Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про горный перевал в Британской Колумбии. Чтобы узнать о горном перевале в Монтане, см. Роджерс Пасс (Монтана) .
Роджерс Пасс
Строительство снежного навеса на КНР, Ледниковый парк, Британская Колумбия, 1887 г., скопировано около 1902 г. (5323499707) .jpg
Строительство снежного навеса, Роджерс Пасс, 1887 год.
Высота1330 м (4364 футов)
ПройденоТрансканадское шоссе
CP (ранее)
Место расположенияРевелстоук / Дональд
КлассифицироватьСелкиркские горы
Координаты51 ° 18′05 ″ с.ш. 117 ° 28′35 ″ з.д. / 51,3014 ° с.ш.117,4764 ° з. / 51.3014; -117,4764 Координаты: 51 ° 18′05 ″ с.ш. 117 ° 28′35 ″ з.д.  / 51,3014 ° с.ш.117,4764 ° з. / 51.3014; -117,4764
Rogers Pass находится в Британской Колумбии.
Роджерс Пасс
Расположение в Британской Колумбии

Перевал Роджерс - это высокогорный перевал через горы Селкирк в Британской Колумбии , но этот термин также включает подходы, используемые Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CP) и Трансканадским шоссе . Это туристическое направление, расположенное в самом сердце национального парка Глейшер , с 1886 года является национальным историческим памятником . [1]

Топография [ править ]

Перевал Роджерса - это самый низкий маршрут между хребтами Сэра Дональда и Хермита в Селкирке, обеспечивающий кратчайший путь по южному периметру Большой излучины реки Колумбия от Ревелстока на западе до Дональда , недалеко от Голдена , на востоке.

Перевал образован верховьями реки Иллизиллуэйт на западе и рекой Бивер на востоке. [2] Эти реки являются притоками Колумбии, изгибающейся к северу.

Железная дорога [ править ]

Различные исторические образы. [3]

Предложение и планирование [ править ]

В течение 1870-х годов, когда планировался трансконтинентальный маршрут, предпочтительным маршрутом через Канадские Скалистые горы был северный перевал Йеллоухед . После присуждения контракта правительство разрешило CP изменить обозначенный переход на перевал Kicking Horse . Считая изменение выгодным, ретроспективный взгляд показывает, что Yellowhead и Crowsnest Pass 1898 г. обеспечили бы более экономичное и стратегическое сочетание. [4] [5] Плохое суждение лучше всего описывает это неудачное решение [6], которое создало длительные препятствия как для железной дороги, так и для шоссе. [7]

Открытие перевала [ править ]

Mt. Макдональд (ранее гора Кэрролл), восточный склон, к северо-востоку от вершины, 1887 г.
Водонапорная башня и 2-я станция в центре.

Пока трансконтинентальные дороги продвигались через прерии, железные дороги искали путь через неизведанные Селкирки. В апреле 1881 года CP предложила майору А.Б. Роджерсу права на имя и премию в размере 5000 долларов за получение пропуска. [8] Уолтер Моберли обнаружил перевал Игл на западе, [9] и, основываясь на предположениях, содержащихся в отчетах Моберли, Роджерс начал свой путь с того места, где сейчас находится Ревелсток, вверх по реке Иллизиллуэйт. [10] Кончившаяся еда почти достигла вершины, но повернула назад, чувствуя достаточно уверенность в существовании перевала. [11] Вернувшись в 1882 году с востока, Роджерс достиг точки, на которой он остановился в предыдущем сезоне, подтверждая местоположение перевала. [10]Роджерс отказался обналичить чек на 5000 долларов и вместо этого повесил его в рамку на стену, пока генеральный директор CP Уильям Корнелиус Ван Хорн не предложил ему золотые часы в качестве стимула для их обналичивания. [12] [13] Фольклор породил множество более поздних вариаций этой истории.

Грузовой поезд CP, мост Стони-Крик, 1988 год.

Как и в случае с другими проходами в Британской Колумбии, открытие Роджерса было повторным открытием. Черпая знания у коренных народов, европейцы перешли через перевал двумя десятилетиями ранее. [14] Такие проводники Shuswap составляли партию Роджерса. [15] Моберли приписал европейское открытие 1866 году Альберту Перри. [16]

Планирование и строительство [ править ]

Роджерс слепо верил, что перевал не представляет особых инженерных сложностей. [17] К маю 1883 г. западная железнодорожная станция достигла только Медисин-Хэт , и у него еще оставалось время найти альтернативу не менее проблематичному перевалу «Пинающая лошадь». Моберли выступал за Howse Pass . За время, которое потребовалось для определения возможного маршрута Пинающей Лошади / Селкирса, железнодорожная станция продвинулась вверх по долине Боу, поэтому было слишком поздно использовать Хоуз, для чего требовался доступ из долины реки Северный Саскачеван . [18]

Поскольку непосредственные капитальные затраты на варианты Selkirks и Big Bend были одинаковыми, дополнительные эксплуатационные расходы, ожидаемые из-за увеличения пробега, устранили последнее. [19] Как правило, если проценты, подлежащие уплате по капитальным вложениям, были меньше ожидаемой экономии на эксплуатационных расходах, CP производила инвестиции. Решения представляли собой компромисс между непосредственными и отложенными затратами. Позже доход от трафика позволил обновления. [20]

Острая нехватка капитала в 1885 году означала месяцы невыплаты заработной платы и незначительные забастовки. Капитан Стил и его небольшая конная полиция Северо-Запада защищали руководителя строительства Росса от столкновений с рабочими. Когда Риэльское восстание отвлекло Стила, Росс сформировал собственную вооруженную полицию из 25 человек. [21] Чтобы пережить капитальный кризис, [22] затраты на инфраструктуру были сведены к минимуму. Мало того, что необработанные деревянные эстакады обеспечивают все мостики, но черенки были минимальной шириной, трек не был балласт , [23] и нет снега сараев были построены. [24] Балластировка произошла только три года спустя.[25] Хотя точно спрогнозировать стоимость строительства было сложно, особенно в горном регионе, [26] общий перерасход был разумным. [23]

Восточный подход к реке Бивер требовал самых больших эстакад на линии.

В начале февраля 1885 года обрушились три лавины . В лагере Маккензи, в 10 км к западу от вершины, был похоронен рабочий. В лагере Макдермот, расположенном в 2 милях (3 км) от дома, троих похороненных так и не нашли. На вершине три человека сбежали через окно магазина лагеря. Позже в том же месяце лавины полностью разрушили магазин и похоронили шесть человек поблизости. [27] Эти оползни, за которыми последовали проливные летние дожди, задержали работу. [24] Оставив поврежденную полосу отчуждения на западном склоне, к северу от реки, компания CP построила петли обратного хода, вдали от лавинных троп. [28] [29]

В августе того же года железнодорожная станция пересекла вершину. [30] После последней церемонии подъема в ноябре линия была закрыта на зиму. После того, как повреждения оползней были устранены, в июне следующего года линия открылась для сквозного движения. [24]

Столбы нижнего петлевого виадука (к югу от шоссе), Роджерс Пасс, 2007 г.

Маршрут [ править ]

Детали маршрута. Под землей находится только гребень и восточный склон туннельного маршрута Коннахт.

Pre-1916
Miles
Мили после 1916 г. [31]		.
.		1891 [32]
Таблица		1898 [33]
Таблица		1899 [34]
Стнс		1907 г. [35]
Таблица		1910 [36]
Таблица		1916 [37]
Ttable Miles		Комментарии
0 с поля (приблизительно)                              Мили из Монреаляиз Виннипега
0 0 102,6     98,2Illecillewaet
2,4992,4992 497,92,4972 490,7     1,075
     99,9Лори
2 495,0
     97,7     93,2Flat CreekПоявляется в 1922 году? Расписание. [38]
Не указана остановка
На самом нижнем пересечении Loop Creek (к югу от реки Illecillewaet и к северу от сегодняшней автомагистрали), составляя часть Loops, балка из плит настила, опирающаяся на бетонные опоры, заменила деревянную эстакаду в 1906 году. [39] Toronto Foundry Co. установила металлоконструкции на одно или несколько пересечений петель в это время. [40]
     94,1     89,7Пик Росс / Сайдинг Пик РоссНе путать с гораздо более поздней туннельной станцией Макдональд.
2,4902,4902 489,02 4892 482,2     1,067
Была заменена часть Петли, деревянные эстакады над рекой Иллизиллеуэт. На нижнем переезде каменные опоры поддерживали балки из плит настила, установленные в 1898 и 1906 гг. [41] На верхнем переезде бетонные опоры поддерживали балки из плит настила, установленные в 1906 г. [42]
     91,2Loop Spur
2 486,5
     90,4 [43]КамбиСеверный конец нижней эстакады на фото. [44]
Не указана остановка
Часть Петли, деревянные эстакады через ручей Петли (к югу от сегодняшней дороги) были заменены. Каменные столбы, возведенные в рамках нижней эстакады, поддерживали балки из плит настила, установленные в 1904 и 1906 годах. Такой же процесс замены произошел на верхней эстакаде в 1906 году [45].
     87,2 [43]Ледниковый домЛедникНе путать с более поздней станцией возле западного портала.
2 4832 4832 482,52 4822475,3     1,060
     84,9Роджерс Пасс (первый)Первоначально назывался Summit (возле Мемориального памятника), затем
Rogers Pass. [46]
Не указана остановка
     84,0 [43]Роджерс Пасс (84,2 третье) и (84,0 четвертое)Сразу к северу от Центра открытий. [46] Небольшой ход
после лавины 1910 года.
Нет данныхНет данных2,4792 472,1     1,056
     83,0Роджерс Пасс (второй)Примерно в 1,1 км (0,7 мили) к западу от ближайшего шоссе
видно на восточном склоне. [46] Переместился на одну милю к западу
после лавины 1899 года. [47] [48]
2,4792,479Нет данныхНет данныхНет данных
     80,0 [43]ОтшельникОстановить флаг. [49]
Не указана остановка
     77,9 [43]Bear Creek
2 4742 4742 473,22 4732 466,0     1,050
     77,1     77,1Стоуни Крик
Не указана остановка
Два строителя погибли [50] на эстакаде Стони-Крик на 76,7-й Миле. [51] В 1894 году компания Hamilton Bridge Co. заменила рекордные эстакады высотой 87 м (286 футов) на часто фотографируемый мост Стони-Крик , [52] [53] который был укреплен в 1905 году. [54]
     74,7 [43]     74,7Surprise CreekCutbank
2 470,0Не указана остановка
     73,5 [43]     73,4Cedar CreekКедрSturdee
Нет данных2,4702 468,92 461,6     1,046
Мост через Маунтин-Крик на 71,3 [55] Мили содержал наибольшее количество древесины - более двух миллионов футов досок. [21] В течение 1897–1902 годов насыпи и мост длиной 585 футов (178 м) заменили эстакаду длиной 1086 футов (331 м). [56] Усиленный в 1929 году мост был заменен в 1978 году. [57]
     70,4 [43]     70,4Гриффит
Не указана остановка
     67,8 [43]Six-Mile CreekАнзакПозже позвонил Роджерсу. [31]
2,4652,4652 463,92,4622 455,9     1,040

Ранняя эксплуатация [ править ]

Мемориальный памятник возле вершины Роджерс-Пасс, 2015 г.

Прогнозы CP в целом оправдались. Напротив, утверждения о том, что раннее движение будет в основном в восточном направлении, были необоснованными [58], но стали реальностью в течение 20 лет. [59] Два локомотива-толкача , для каждого из которых требовались бригады, подходили для каждой стороны. [60] Однако толкающие градиенты были дорогими в эксплуатации. Для большинства загруженных грузовых поездов требовался один толкатель, поскольку они были длиннее 9 вагонов. [61] Уайс находился в Селкирке, проталкивая оконечности Бивермаута (восток) и каньона Альберта (запад). На вершине существовали развязка [62] и железнодорожная станция. [63]В некоторые дни товарные поезда не проходили, но по прибытии парохода в Ванкувер в течение нескольких дней могло произойти быстрое движение на восток. [64] Двойной заголовок заменил задний толчок с 1907. [65] Местное движение было незначительным. [66]

Обычно пассажирские поезда не нуждались в толкателях [67], и до 1902 года обслуживание от 5 до 9 вагонов было ежедневным. [64] [68] В редких случаях поезда были длиной до 12 вагонов. [69] Средняя горная скорость 1886 года в 12 миль в час (19 км / ч) увеличилась до 18 миль в час (29 км / ч) к 1902 году. [60] К 1913 году, чтобы поддерживать эту скорость, поездам с 9 вагонами требовался толкач. . [70] Запланированные остановки на завтрак, обед и ужин существовали в Филде , Глейшер Хаус и Норт-Бенд . Каньон Альберта был живописной остановкой. [71] Дважды в день летние службы с 1908 года продолжались зимой, вместо того, чтобы сокращаться до одного поезда, [72]и увеличился до трех поездов следующим летом. [73]

В 1905 году компания CP установила ковшовую систему с водяным приводом для заполнения угольного бункера. [74] В следующем году машинное отделение с четырьмя локомотивами было увеличено, чтобы разместить шесть локомотивов. [75] В 1907 году из-за отклонения пути появилось больше дворового пространства для обработки увеличившихся грузов. Перевал, в котором размещался ключевой персонал и обширное оборудование, функционировал так, как если бы он был отделением . [76] Располагая самыми мощными локомотивами, секция Селкирка насчитывала 12 в 1898 году и 18 в 1908 году. [77] Толкачей увеличилось с 5 в 1908 году до 11 в 1914 году. [78] Нефтехранилища были построены для перехода на нефть в 1912 году. обстреляли локомотивы в горах, ликвидировав пожарных и пожарных патрулей. [79]Кроме того, постоянное давление пара увеличивало грузоподъемность. [80]

В 1915 году семь сотрудников получили 25-месячный срок за создание сотрудников-призраков . [81]

Через год после открытия туннеля право проезда через перевал передали Управлению парков под фургонную дорогу, а снегоуборочные навесы убрали. [82] Некоторые участки заброшенной железной дороги в конечном итоге стали пешеходными маршрутами в Национальном парке Глейшер.

Лавины [ править ]

Северо-запад, станция Glacier House и хребет Hermit, 1887 год.

Размеры и стоимость снежных навесов были сильно недооценены. [83] Строительство снежных навесов продолжалось до 1890 года, [84] но только в тех местах, где наблюдались постоянные проблемы, и только там, где отводы не были более дешевым вариантом. Зимой навесы патрулировались на случай схода лавин, а летом - на случай пожаров, вызванных дымовыми трубами . Бригада увеличенного сечения выкапывала и горки, и заносы. Крылатые плуги не могли разогнать действительно глубокий снег. Роторный снегоочиститель был совместно с Eagle Passпока специальный не прибыл в феврале 1890 года. Однако роторные машины не могут справиться с лавинами, содержащими камни или древесину. Эти комбинированные меры гарантировали, что завалы с 1889/90 года почти всегда устранялись в течение нескольких часов. [85]

31 построенный навес имел общую длину 6,5 км (4,0 мили). За первые 25 лет эксплуатации линии 200 человек погибли в лавинах. [86] Одиночные лавины убили 6 сотрудников в 1887 году, [87] 7 или 8 в 1899 году, [88] [89] и около 60 человек в катастрофе 1910 года . Неспособность восстановить снегоуборочные навесы после предыдущего отклонения пути [90] и недостаточная расчетная прочность существующего навеса оказались разрушительными. [91] По крайней мере четыре раза лавины обрушивались на пассажирские поезда на перевале, по всей видимости, не причинив вреда пассажирам. [92]

В летние месяцы поезда ходили по отдельным путям вне сараев. [48] Хотя туннель устранил лавинную опасность на этом участке, проблема сохранялась на соседних участках. [93] [94]

Сообщество [ править ]

В 1886 г. сохранились черты временного строительного поселка. Питье и азартные игры характеризовали 15 отелей. Единственный провинциальный полицейский поддерживал мир. [95] Переходя к респектабельности, были проведены официальные танцы. [96] Деревня, насчитывающая около 50 человек, включала два универсальных магазина, две гостиницы, мясника, парикмахера и пансионат CP. [97]

Кладовщик Джеймс М. Кэрролл был почтмейстером в 1890–1892 гг. [98], его магазин, похоже, едва пережил своего конкурента. [99] В 1893 году отель Queens, единственный оставшийся отель, был переименован в Dewdrop Inn. [52] Уильям Катор, агент CP, был почтмейстером 1893–1899. В 1899 г. население составляло 25–30 человек [100], работала общественная газета [101], существовала школа. Джон Тейлор, агент CP, был почтмейстером 1899–1901 гг. [102]

Когда станция переехала, общественные здания последовали ее примеру. [103] Общественные функции изначально проводились в пансионате КП. [104] Жители построили новый пансионат для управляющей после того, как она была уволена из-за того, что во время забастовки не использовалась струпья . [105]

С. Д. Моррис [106] , открывший магазин в палатке в 1901 году, построил постоянный магазин, пансион и холл. Ложа, церковь и общественные собрания использовали этот зал. В 1904 году он добавил к пансиону 15 или 16 спален и ванную комнату [107], чтобы удовлетворить большой летний спрос со стороны рабочих и туристов. [40] Он был почтмейстером 1901–1903 гг. [108] Его продавец, Джон О. Форбс, [109] и брат, [110] Уильям Б. Моррис, [111] позже исполняли эту роль. Пожар 1910 года уничтожил эту гостиницу / пансионат. Магазин сохранился, но сильно обгорел. [112] Пожар 1916 года, уничтоживший магазин и дом Морриса [113]предшествовало переезду в новое сообщество Glacier возле западного портала . Школа [114] аналогичным образом переехала.

Замена туннелей [ править ]

Под перевалом Роджерс находятся 8,0 км (5,0 миль) туннель Коннахт (1916 г.) и 14,7 км (9,1 миль) туннель Маунт-Макдональд (1988 г.). Первый когда-то обладал, а второй до сих пор удерживает титул самого длинного железнодорожного туннеля в Северной Америке. Коннахт обслуживает движение на восток, а гора Макдональд - на запад.

Саммит, Роджерс Пасс, 2005

Трансканадское шоссе [ править ]

Предложение [ править ]

В 1908 году из Лаггана построили новую повозочную дорогу . [115] Два десятилетия спустя настоящая автомагистраль связала Лейк-Луиз и Голден . [116] Выбор маршрута Голден- Ревелсток через 108-мильный (174 км) более длинный Биг-Бенд , а не через Селкирк, был трудностью при снегоуборке. [117] Эта дорога наконец открылась в 1940 году. Предложение перейти на стандарты Трансканадского шоссе десять лет спустя определило, что маршрут Селкиркса будет дешевле, [118] и не будет конфликтовать с гидроэлектрическим потенциалом реки Колумбия. [119]

Строительство и открытие [ править ]

Построенные в 1956–1962 годах, штаб-квартиры четырех лагерей находились в четверти мили (400 м) от станции Glacier. В бывшем здании школы располагалась столовая, в бывшем здании железной дороги - контора, а в сборных домиках размещались сотрудники. Радиоприем был плохим. Развлечения, такие как кино или стрижка, требовали поездки на поезде до ближайших городов. Точно так же все материалы были доставлены поездом для примерно 500 сотрудников, которые построили 28-мильное (45 км) шоссе. [120]

К западу от вершины использовалась большая часть первоначального маршрута. К востоку при раскопках были обнаружены остатки круглого дома, разрушенного оползнем 1899 года. [121] Правительство провинции провело официальную церемонию открытия в июле 1962 года, а федеральное - в сентябре следующего года. [122] Этот живописный маршрут сократил время в пути на автобусе на пять часов. [123]

Западный подход, Rogers Pass, 2011

Контроль лавин [ править ]

До 1962 г. единственной мерой контроля были снежные навесы. [94] На восточном склоне есть три бетонных сарая. Чтобы шоссе и железная дорога оставались открытыми зимой, Королевская канадская артиллерия с тех пор использовала 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы, чтобы сбивать неустойчивый снег в контролируемых условиях, чтобы снизить опасность схода лавин. Остановка запрещена в местах повышенного риска. [124]

Услуги [ править ]

Кемпинг, домики и информационный центр составляют объекты парка Glacier . Отель Northlander Motor Hotel, открытый в 1964 году [125], был переименован в Glacier Park Lodge. Домик с бирюзовой крышей, ресторан и заправочная станция были единственными услугами на расстоянии 150 километров (93 мили). После истечения срока в 2010 году аренда продолжалась ежемесячно. Новые владельцы, которые приобрели недвижимость в 2008 году, не выполнили свои юридические обязательства перед предыдущими владельцами, Parks Canada и другими. Parks Canada расторгла договор аренды в 2012 году. Заправочная станция и домик, закрытые в 2009 и 2012 годах соответственно, были снесены в 2018 году. [126]

Нелавинные аварии и аварийные ситуации [ править ]

список

Железнодорожный

1886: Когда человек, идущий по рельсам, сошел с пути приближающегося поезда, другой поезд позади него разрезал его пополам. [127] На той неделе три задних вагона плюс камбуз восходящего грузового поезда оторвались и скатились вниз по склону, врезавшись в следующий товарный поезд. Последний инженер скончался мгновенно, несколько пассажиров камбуза получили смертельные или серьезные травмы, но двое детей были отброшены. [128]

1887 г .: Плотник, упавший с моста поблизости, перекатился в поток на 40 футов (12 м) и получил вероятный перелом черепа со смертельным исходом. [129]

1888: Пассажирский поезд, идущий на запад, ждал у снежного сарая № 7, в то время как экипаж, стоявший на ровной платформе, тушил пожар в сарае № 13. Когда сцепка сломалась, сбежавший вагон унес экипаж на восток вниз по склону. Все отскочили, кроме кондуктора, который не мог тормозить, прошел через горящий сарай и прыгнул прямо перед тем, как вагон врезался в остановившийся поезд. [130] В том же году молодой работник снегоуборочного сарая, который отказался обращаться за медицинской помощью и платить за нее, умер от лихорадки. При нем было 3000 долларов наличными. [131]

1889: Когда грузовой и пассажирский поезд столкнулись в снежном сарае на востоке, один человек был серьезно ранен, а локомотивы получили серьезные повреждения. [132]

1890: Повар намеренно отравил тормозного мастера, который позже умер. [133]

1891: Инспектор автомобилей поскользнулся при посадке и упал под движущийся пассажирский поезд, отрубив ему левую ногу ниже колена. [134]

1897: Сотрудник потерял три пальца, которые были зажаты при сцепке автомобилей. Локомотив, доставивший его в больницу, сошел с рельсов, задерживая его прибытие. [135]

1898: Во время погрузочных работ бревно поскользнулось и сломало череп рабочего. В течение нескольких дней [136] он находился в коме, и результатом стала полная глухота из-за разрыва барабанных перепонок. [137]

1900 год: при отцеплении толкача от груза, идущего на восток, тормозной мастер поскользнулся и упал перед толкачом, получив такие травмы ноги, что умер на следующий день. [138]

1906: Когда пассажирский поезд наехал на оползень поблизости, было зарегистрировано несколько травм, но без смертельных исходов. [139]

1907: При расчистке пути к западу от Ледника снегоочиститель рухнул на берег на 20 футов (6 м), выбив печь и нанеся серьезные травмы правому бедру рабочего. [140] Позже в том же году при заполнении эстакады в нескольких сотнях футов к востоку от депо, тормоза вышли из строя, так как последние вагоны опустошались. Когда поезд из 14 вагонов сошел с рельсов, сотрудники отскочили, но локомотив упал на пожарного, смертельно раздавив его. Инженер сломал ногу, двое других получили более легкие травмы. [141] Двумя месяцами позже у снежного навеса № 17 тормозник упал с поезда, идущего на восток, что стоило ему левой руки. [142]

1908: Во время раскопок с помощью паровой лопаты банк обрушился, похоронив задохнувшегося рабочего. [143] Позже в том же году двое рабочих получили серьезные травмы, когда поставленный рельс поскользнулся и упал на них. [144]

1909: К востоку от разъезда Гриффита сошел с рельсов поезд, везущий 12 пустых вагонов. Локомотив и 9 вагонов скатились с уклона, в результате чего погибли инженер и пожарный. [145] Несколько месяцев спустя беспилотный локомотив покинул перевалочную площадку и сошел с рельсов в 2 милях (3 км) к востоку по склону. [146]

1911: Тело, найденное возле Сикс-Майл-Крик, предполагает, что хоппер , который сел на товарный поезд на перевале, прыгнул насмерть. [147]

1912: Когда пассажирский поезд, идущий на восток, наехал на снежный оползень, три вагона сошли с рельсов, но серьезных травм не произошло. Тем не менее, слайд в Альберт - Каньоне ударил спасательный эвакуатор . Локомотив и три вагона перевернулись, в результате чего один из членов экипажа погиб, а трое получили ранения. [148]

1913 г .: Инженер, упавший в подземный слив нагретой нефти у развязки, позже умер от ожога. [149]

1914 год: переехал поезд, мужчина выжил с серьезными травмами. [150]

1915: Жертвы перевернулись, поезд отрезал ногу одному мужчине [151] и ногу выше щиколотки семилетнему мальчику. [152]

Обратитесь к туннелю Коннахта и окрестностям западного портала, чтобы узнать о более поздних инцидентах в этой области.

Шоссе

1967 г .: Около западного портала разгруженный грузовик с гравием столкнулся лоб в лоб с автобусом, направлявшимся на восток, в котором находилось 25 пассажиров. Погибли водитель автобуса, водитель-стажер и трое пассажиров. [153] [154]

1968: Автобус с 14 детьми и двумя взрослыми погрузился в ущелье на 135 футов (41 м), но пассажиры получили только переломы и легкие травмы. [155]

1994: Чтобы избежать лобового столкновения с шлифовальной машиной на шоссе, туристический автобус, на котором находился 21 пассажир, свернул в сугроб. Один пассажир получил перелом ноги, другой - травму плеча. [156]

2000: Туристический автобус, проезжающий через сугроб, выехал на встречную полосу. В результате лобового столкновения с грузовиком погибли оба водителя и четыре пассажира. Остальные 21 пассажир получили травмы от легкой до тяжелой. [157]

2007: После пересечения центральной линии и столкновения с бетонным ограждением автобус с 24 пассажирами, в котором находились 11 человек и водитель, остановился со стороны пассажира. Двое пассажиров получили травмы, не опасные для жизни.[158]

Самолет

1964: разбился Jodel D.11 . Записи запечатаны. [159]

1969: разбился Piper PA-28 . Записи запечатаны. [160] После того, как пассажир выпрыгнул из машины, пилот Cessna 185 приземлился на шоссе. [161]

1977: Пара погибла в авиакатастрофе недалеко от ледника. [162]

2017: пилот самолета Boeing A75N1 потерпел крушение недалеко от вершины. [163] Шесть месяцев спустя два пассажира погибли, когда Муни M20 D разбился в горах примерно в 10 километрах (6,2 мили) к юго-западу от Ледника. [164]

Климат [ править ]

Роджерс-Пасс имеет субарктический климат ( Köppen Dfc ) со средним максимумом в январе около -7 ° C (19 ° F) и в июле около 20 ° C (68 ° F). Роджерс-Пасс - одно из самых снежных мест в Канаде, где в среднем выпадает 9,3 м (31 фута) снега в год. Лавины проходят по 134 отдельным тропам на крутых склонах [2] , зимой здесь часто бывают лавины. [165]

Климатические данные для Роджерс-Пасс, Британская Колумбия
МесяцЯнвФевМарАпрМайИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьГод
Средняя высокая ° C (° F)-7,3
(18,9)		-3,6
(25,5)		1,6
(34,9)		6,6
(43,9)		11,0
(51,8)		15,9
(60,6)		19,6
(67,3)		19,4
(66,9)		13,3
(55,9)		5,0
(41,0)		-2,9
(26,8)		-7,2
(19,0)		5,9
(42,7)
Среднесуточное значение ° C (° F)-9,7
(14,5)		-6,6
(20,1)		-2,5
(27,5)		1,9
(35,4)		5,6
(42,1)		9,9
(49,8)		12,8
(55,0)		12,6
(54,7)		7,9
(46,2)		1,8
(35,2)		-4,9
(23,2)		-9,4
(15,1)		1,6
(34,9)
Средняя низкая ° C (° F)-12,1
(10,2)		-9,6
(14,7)		-6,5
(20,3)		-2,8
(27,0)		0,2
(32,4)		3,9
(39,0)		5,9
(42,6)		5,8
(42,4)		2,3
(36,1)		-1,4
(29,5)		-6,8
(19,8)		-11,6
(11,1)		−2,7
(27,1)
Среднее количество осадков, мм (дюймы)223,1
(8,78)		156,4
(6,16)		112,2
(4,42)		74,6
(2,94)		70,9
(2,79)		95,9
(3,78)		92,1
(3,63)		91,6
(3,61)		90,0
(3,54)		130,3
(5,13)		196,6
(7,74)		213,4
(8,40)		1547,3
( 60,92 )
Средний снегопад, см (дюймы)216,9
(85,4)		151,8
(59,8)		95,2
(37,5)		41,0
(16,1)		8,5
(3,3)		0,2
(0,1)		0
(0)		0
(0)		2,1
(0,8)		44,7
(17,6)		165,3
(65,1)		206,8
(81,4)		932,5
(367,1)
Источник: [166]

См. Также [ править ]

  • Канадские Скалистые горы
  • Другие классы CPR в Британской Колумбии: Field Hill , Big Hill , Spiral Tunnels , Eagle Pass


Сноски [ править ]

  1. ^ «Исторические места Канады, Роджерс Пасс» . www.historicplaces.ca .
  2. ^ a b Schieiss 1990 , стр. 4.
  3. ^ Woods 1985 , стр. 5-41.
  4. ^ Backler 1981 , стр. 42-44.
  5. ↑ Daily British Columbian, 12 марта 1887 года . www.ubc.ca . п. 2.
    «Нельсон экономист, 2 февраля 1898 года» . www.ubc.ca . п. 11.
  6. ^ "Принц Джордж Гражданин, 1 марта 1934" . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 2.
  7. ↑ Вырезание западного пути , стр. 105, в Google Книгах
  8. Перейти ↑ Woods 1985 , p. 3.
  9. ^ Даунс 1968 , стр. 6.
  10. ^ a b Даунс 1968 , стр. 12.
  11. Перейти ↑ Woods 1985 , p. 4.
  12. ↑ Железнодорожный век и Северо-западный железнодорожный состав, 15 февраля 1896 г. , стр. 89, в Google Книгах
  13. ^ "Гранд-Форкс Солнце и садовод Kettle Valley, 23 февраля 1923" . www.ubc.ca . п. 3.
  14. ↑ Prince George Citizen, 25 марта 2017 года . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 4 Местный.
  15. ^ «Соединяя Канаду: История железной дороги через перевал Роджерс с 1865 по 1916 год» (PDF) . www.uvic.ca . п. 8.
  16. ^ "Mail Herald, 16 марта 1907" . www.ubc.ca . п. 1.
  17. ^ Backler 1981 , стр. 51.
  18. ↑ Вырезание западного пути , стр. 92, в Google Книгах
  19. ^ Backler 1981 , стр. 47-49, 59.
  20. ^ Backler 1981 , стр. 28-29.
  21. ^ а б Финч 1987 , стр. 13.
  22. ^ Backler 1981 , стр. 76.
  23. ^ Б Backler 1981 , стр. 77.
  24. ^ a b c Backler 1981 , стр. 79.
  25. ^ Backler 1981 , стр. 243.
  26. ^ Backler 1981 , стр. 30-31.
  27. ^ Даунс 1968 , стр. 18.
  28. ^ Backler 1981 , стр. 70-72.
  29. ↑ Finch, 1987 , стр. 29–33.
  30. ^ Backler 1981 , стр. 103.
  31. ^ a b «Канадские железные дороги, июнь 1973 г.» (PDF) . www.exporail.org . п. 171.
  32. ^ "Расписание 1891 года" . www.ubc.ca . С. 40–44.
  33. ↑ Канадская тихоокеанская железная дорога, Расписание, 1898 , стр. RA2-PA46, в Google Книгах
  34. ^ "1899 список станций CP" . www.ubc.ca . п. 41.
  35. ^ "1907 Расписание" (PDF) . www.traingeek.ca . п. 11а.
  36. ^ 1910 Расписание. п. 10.
  37. ^ Руководство Вагхорна . The Guide Co. Ltd. 1916. стр. 29.
  38. ^ "Расписание на 1922 год" . www.ubc.ca . п. 27.
  39. ↑ Finch, 1987 , стр. 225–226.
  40. ^ a b "Kootenay Mail, 9 сентября 1905" . www.ubc.ca . п. 1.
  41. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 225.
  42. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 224.
  43. ^ Б с д е е г ч я Backler 1981 , с. 305.
  44. ^ "CPR, станция Камби" . www.webpraxis.ab.ca .
  45. ↑ Finch, 1987 , стр. 222–223.
  46. ^ a b c Финч 1987 , стр. 27.
  47. ^ "Kootenay Mail, 31 июля 1900" . www.ubc.ca . п. 4.
  48. ^ a b "Revelstoke Herald, 27 апреля 1901" . www.ubc.ca . п. 2.
  49. ^ "Ежедневный колонист, 17 мая 1914" . www.archive.org . п. добавка.
  50. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 23.
  51. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 22.
  52. ^ a b "Кутеней Стар, 20 мая 1893" . www.ubc.ca . п. 1.
  53. ^ "Кутеней Стар, 7 октября 1893" . www.ubc.ca . п. 1.
  54. ^ "Kootenay Mail, 7 октября 1905" . www.ubc.ca . п. 2.
  55. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 19.
  56. ^ Backler 1981 , стр. 244-245.
  57. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 18.
  58. ^ Backler 1981 , стр. 55-56, 85.
  59. ^ Backler 1981 , стр. 185.
  60. ^ Б Backler 1981 , стр. 84.
  61. ^ Backler 1981 , стр. 83-84.
  62. ^ Backler 1981 , стр. 81.
  63. ^ Backler 1981 , стр. 54.
  64. ^ Б Backler 1981 , стр. 82.
  65. ^ Backler 1981 , стр. 104.
  66. ^ Backler 1981 , стр. 206.
  67. ^ Backler 1981 , стр. 55.
  68. ^ "Daily Nor'Wester, 6 октября 1894" . www.umanitoba.ca . п. 3.
  69. ^ "Kootenay Mail, 1 сентября 1894" . www.ubc.ca . п. 3.
  70. ^ Backler 1981 , стр. 193.
  71. ^ Backler 1981 , стр. 85.
  72. ^ "Золотые времена, 16 сентября 1908" . www.ubc.ca . п. 2.
  73. ^ "Золотые времена, 24 февраля 1909" . www.ubc.ca . п. 40.
  74. ^ "Kootenay Mail, 25 марта 1905" . www.ubc.ca . п. 3.
  75. ^ Backler 1981 , стр. 247.
  76. ^ "Mail Herald, 29 июня 1907 г." . www.ubc.ca . п. 3.
  77. ^ Backler 1981 , стр. 235.
  78. ^ Backler 1981 , стр. 236.
  79. ^ Backler 1981 , стр. 238.
  80. ^ Backler 1981 , стр. 239.
  81. ^ "Mail Herald, 12 мая 1915 г." . www.ubc.ca . п. 1.
  82. ^ "Келоуна Рекорд, 9 августа 1917" . www.ubc.ca . п. 2.
  83. ^ Backler 1981 , стр. 88-89.
  84. ^ Backler 1981 , стр. 80.
  85. ^ Backler 1981 , стр. 89-94, 108.
  86. Перейти ↑ Finch 1987 , p. 61.
  87. ^ Backler 1981 , стр. 107.
  88. ^ "Золотая эра, 3 февраля 1899" . www.ubc.ca . п. 1.
  89. ^ Schieiss 1990 , стр. 12.
  90. ^ Schieiss 1990 , стр. 13.
  91. ^ Schieiss 1990 , стр. 14.
  92. ^ Backler 1981 , стр. 135.
  93. ^ «Ледж, 13 февраля 1919» . www.ubc.ca . п. 1.
    «Принц Джордж Ситизен, 5 марта 1936 года» . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 1.
    «Принц Джордж Ситизен, 1 февраля 1954 года» . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 8.
    «Новости Виктории, 22 декабря 2019» . www.vicnews.com .
  94. ^ a b Schieiss 1990 , стр. 11.
  95. ^ "Ежедневный колонист, 12 сентября 1886" . www.archive.org . п. 3.
  96. ^ "Кутеней Стар, 15 апреля 1893" . www.ubc.ca . п. 1.
    "Kootenay Mail, 23 апреля 1904 г." . www.ubc.ca . п. 6.
  97. ^ "1889 Уильямс Директория до н.э." . www.bccd.vpl.ca .
    «1889 г., Хендерсон, Британская Колумбия, Директория» . www.bccd.vpl.ca .
  98. ^ "Справочник 1890 г. до н.э." . www.bccd.vpl.ca .
    к «Справочнику 1892 г. до н.э.» . www.bccd.vpl.ca .
  99. ^ "Кутеней Стар, 11 июня 1892" . www.ubc.ca . п. 1.
  100. ^ "Справочник 1893 г. до н.э." . www.ubc.ca .
    к «Справочнику 1899 г. до н.э.» . www.ubc.ca .
  101. ^ "Золотая эра, 22 декабря 1899" . www.ubc.ca . п. 4.
  102. ^ "1899–1900 гг. До н.э. Справочник" . www.bccd.vpl.ca .
    к «Справочнику за 1900–1901 гг. до н.э.» . www.bccd.vpl.ca .
  103. ^ "Kootenay Mail, 22 мая 1900" . www.ubc.ca . п. 4.
  104. ^ "Ревелсток Геральд, 28 декабря 1900" . www.ubc.ca . п. 4.
  105. ^ "Kootenay Mail, 23 августа 1901" . www.ubc.ca . п. 1.
  106. ^ «Свидетельство о смерти (Кертис Декстер МОРРИС)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
  107. ^ "Ревелсток Геральд, 24 декабря 1903" . www.ubc.ca . п. 8.
    "Почта Кутеней, 18 июня 1904 г." . www.ubc.ca . п. 5.
    «Почта Кутеней, 11 февраля 1905 года» . www.ubc.ca . п. 2.
  108. ^ "1901 г. до н.э. Справочник" . www.bccd.vpl.ca .
    к «Справочнику 1903 г. до н.э.» . www.bccd.vpl.ca .
  109. ^ "1904 г. до н.э. Справочник" . www.bccd.vpl.ca .
  110. ^ «Свидетельство о смерти (Уильям Бернард МОРРИС)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
  111. ^ "1910 г. до н.э. Директория" . www.bccd.vpl.ca .
  112. ^ "Mail Herald, 14 декабря 1910" . www.ubc.ca . п. 6.
  113. ^ "Mail Herald, 8 апреля 1916" . www.ubc.ca . п. 1.
  114. ^ "Mail Herald, 20 августа 1913" . www.ubc.ca . п. 8.
    «Почтовый вестник, 7 июля 1915 г.» . www.ubc.ca . п. 4.
  115. ^ "Ледж, 4 июня 1908 г." . www.ubc.ca . п. 1.
  116. ↑ Вырезание западного пути , стр. 86, в Google Книгах
  117. ↑ Вырезание западного пути , стр. 87, в Google Книгах
  118. ↑ Вырезание западного пути , стр. 101, в Google Книгах
  119. ↑ Вырезание западного пути , стр. 103, в Google Книгах
  120. ^ "Принц Джордж Ситизен, 17 октября 1957" . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 11.
  121. ^ Даунс 1968 , стр. 34.
  122. ^ Даунс 1968 , стр. 35.
  123. ^ "Принц Джордж Ситизен, 5 сентября 1962" . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 16.
  124. ^ Schieiss 1990 , стр. 19-20.
  125. ↑ Vancouver Sun, 17 мая 1963 года » . www.newspapers.com . п. 29. Northlander Motor Lodges… Началась расчистка домика за 700 000 долларов. Ожидается, что строительство начнется в следующем месяце, а завершение намечено на весну 1964 года.
  126. ↑ Calgary Herald, 19 октября 2012 г. » . www.calgaryherald.com .
    "BC Local News, 19 октября 2016 г." . www.bclocal news.com .
    «Ванкувер вс, 21 октября 2016 года» . www.vancouversun.com .
  127. ^ "Ежедневный колонист, 9 ноября 1886" . www.archive.org . п. 3.
  128. ^ "Ежедневный колонист, 10 ноября 1886" . www.archive.org . п. 3.
  129. ^ "Daily British Columbian, 2 августа 1887 г." . www.ubc.ca . п. 4.
  130. ↑ Finch, 1987 , стр. 58–59.
  131. ^ "Ледж, 2 сентября 1909" . www.ubc.ca . п. 4.
  132. ^ "Daily British Columbian, 17 июля 1889" . www.ubc.ca . п. 8.
  133. ^ «Ежедневный колонист, 25 марта 1890» . www.archive.org . п. 1.
  134. ^ "Кутеней Стар, 24 января 1891" . www.ubc.ca . п. 1.
  135. ^ "Kootenay Mail, 14 августа 1897" . www.ubc.ca . п. 1.
  136. ^ "Золотая эра, 25 марта 1898" . www.ubc.ca . п. 4.
  137. ^ «Золотая эра, 27 мая 1898 года» . www.ubc.ca . п. 1.
  138. ^ "Ревелсток Геральд, 30 марта 1900" . www.ubc.ca . п. 1.
  139. ^ "Daily News, 8 сентября 1906" . www.ubc.ca . п. 1.
  140. ^ "Mail Herald, 6 февраля 1907" . www.ubc.ca . п. 5.
  141. ^ "Mail Herald, 19 октября 1907 г." . www.ubc.ca . п. 1.
  142. ^ "Mail Herald, 28 декабря 1907 г." . www.ubc.ca . п. 1.
  143. ^ "Ежедневный колонист, 7 июля 1908" . www.archive.org . п. 14.
  144. ^ "Mail Herald, 18 ноября 1908" . www.ubc.ca . п. 4.
  145. ^ "Mail Herald, 10 июля 1909" . www.ubc.ca . п. 1.
  146. ^ "Mail Herald, 25 сентября 1909" . www.ubc.ca . п. 4.
  147. ^ "Daily News, 31 января 1911" . www.ubc.ca . п. 7.
  148. ^ "Келоуна Рекорд, 18 января 1912" . www.ubc.ca . п. 1.
  149. ^ "Mail Herald, 22 ноября 1913" . www.ubc.ca . п. 8.
    «Почтовый вестник, 23 декабря 1914 г.» . www.ubc.ca . п. 1.
  150. ^ "Mail Herald, 8 апреля 1914" . www.ubc.ca . п. 8.
  151. ^ "Mail Herald, 31 июля 1915 г." . www.ubc.ca . п. 4.
  152. ^ "Mail Herald, 29 сентября 1915" . www.ubc.ca . п. 1.
  153. ^ "Ежедневный колонист, 17 июня 1967" . www.archive.org . С. 1–2.
  154. ↑ Vancouver Sun, 17 июня 1967 г. » . www.newspapers.com . п. 1. … грузовик, которым управлял Sexsmith, и автобус Greyhound, следовавший из Тренхольма, должны были встретиться, и пять человек должны были умереть. Те, кто умерли, были…
  155. ^ "Принц Джордж Ситизен, 22 июля 1968" . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 3.
  156. ↑ Vancouver Sun, 7 февраля 1994 г. » . www.newspapers.com . п. 1. Обзорная экскурсия… для 21 посетителя из Азии… автобус, в котором они ехали, столкнулся с пескоструйным грузовиком Parks Canada… недалеко от Роджерс-Пасс. Двое раненых пассажиров ... доставлены в больницу общего профиля Ванкувера ... один ... сломал ногу, другой - плечо ... Когда… грузовик несся в лоб…. Повернул налево и направился в сугроб….
  157. ^ "Принц Джордж Ситизен, 29 ноября 2000" . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 7.
  158. ↑ Calgary Herald, 10 ноября 2007 г. » . www.newspapers.com . п. 13. Автобус с 24 пассажирами, на борту которого находились 11 человек и водитель…. Пересек центральную линию, врезался в бетонное ограждение… .и остановился на стороне пассажира… .Два пассажира-женщины… .с травмами, не опасными для жизни.
  159. ^ "CF-RFJ - Jodel D11 - Авиационное происшествие" . www.collectionscanada.gc.ca .
  160. ^ "CF-FER - Piper PA-28 - Авиационная катастрофа" . www.collectionscanada.gc.ca .
  161. ^ "Принц Джордж Ситизен, 24 ноября 1969" . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 3.
  162. ^ "Принц Джордж Ситизен, 3 октября 1977 г." . www.pgnewspapers.pgpl.ca . п. 1.
  163. ^ "Ревелсток Review, 31 мая 2017" . www.revelstokereview.com .
  164. ^ "Отчет об авиационном расследовании A17P0170" . www.tsb.gc.ca .
  165. ^ Schieiss 1990 , стр. 3.
  166. ^ «Расчетная информация для данных о нормах Канады с 1981 по 2010 год» . Окружающая среда Канады . Проверено 29 сентября 2015 года .


Ссылки [ править ]

  • Бэклер, Гэри Г. (1981). «Возможности CPR и инвестиционная стратегия в Роджерс-Пасс, Британская Колумбия, 1882–1916» . www.open.library.ubc.ca .
  • Шайсс, В.Г. (1990). "Роджерс перевал контроль снежных лавин" (PDF) . www.parkscanadahistory.com . Окружающая среда Канады. ISBN 0-921806-04-3.
  • Финч, Дэвид AA (1987). «История канадской тихоокеанской железной дороги в Национальном парке Глейшер, Британская Колумбия, 1884–1930» (PDF) . www.parkscanadahistory.com . Окружающая среда Канады.
  • Вудс, Джон Г. (1985). «Снежная война» (PDF) . www. parkscanadahistory.com . Ассоциация национальных и провинциальных парков Канады. ISBN 0-920570-08-9.
  • Даунс, Искусство (1968). «Невероятный перевал Роджерса» (PDF) . www.uvic.ca .