Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Рохилкунд и Кумаон
ПромышленностьЖелезные дороги
ПреемникЖелезная дорога Ауд и Тирхут
Основан1882 г.
Несуществующий1 января 1943 г.
Штаб-квартира
Индия
Обслуживаемая площадьСеверная Индия
УслугиЖелезнодорожный транспорт

Железная дорога Рохилкунд и Кумаон (R&KR) была железной дорогой с шириной колеи в Индии, покрывающей общую сеть в 592 мили (953 км). [1] Он принадлежал и работал Железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон (зарегистрирован 6 октября 1882 г.). Железная дорога Рохилкунд и Кумаон была передана правительству Индии и слилась с железной дорогой Ауд и Тирхут 1 января 1943 года.

История [ править ]

Офисы железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон в Лакхнау , 1870-е гг.

Первоначальная главная линия от Бходжепуры (около Барейли ) открылась в 1884 году и проходила в 54 милях (84 км) в северо-западном направлении до Катхгодама . Железная дорога постепенно расширялась, и к 1912 году ее сеть покрыла 256 миль (412 км). Он также работал на государственной железной дороге Лакхнау-Барейли длиной 296 миль (476 км) . [1]

R&KR принадлежала компании и действовала с момента основания в 1882 году. В 1883 году директором был назначен Александр Изат. До этого он работал в Железнодорожном отделении - Департамент общественных работ (PWD), где он служил в различных частях Индии и сыграл важную роль в инициировании и проведении многих расширений метровой колеи. [2] Он представлял R&KR в Индийской ассоциации железнодорожных конференций и оставался директором до своего выхода на пенсию в 1904 году. В 1918 году он занял пост председателя R&KR со штаб-квартирой в Лондоне. [3]

R&KR оставалась частной компанией до национализации в 1943 году, когда она была объединена с Бенгальской и Северо-Западной железной дорогой (B & NWR), с которой она была тесно связана, и государственной железной дорогой Лакхнау-Барейли , чтобы сформировать Железную дорогу Ауда и Тирхут. (O&TR). В свою очередь, в 1952 году железная дорога Ауд и Тирхут стала частью «Северо-Восточной железной дороги», зоны Индийских железных дорог .

R & KR провел рабочие соглашения с как измеритель калибра Лакхнау-Барейли государственной железной дороги и узкой колеи Powayan Light Railway . Три железные дороги использовали общие объекты, но сохранили разные идентичности.

Линии, обслуживаемые R&KR [ править ]

  • Бходжепура-Катхгодам Магистраль R&KR от Бходжепура (около Барейли ) до Катхгодама , 1884 г .; 54 миль (84 км) [3]
  • Касганджская линия от Барейли до Сорон, 1885 г .; к Касгандж , 1906; 63 мили (100 км) [3]
  • Линия расширения Рамнагара от Морадабада до Рамнагара , 1907-8; 48 миль (76 км) [3]
  • Kashipur Line Extension от Lalkua до Kashipur , 1907; 36 миль (57 км) [3]
  • Линия расширения Шахджаханпур от Пилибхита 1911 г .; достижение Шахджаханпура 1916 г .; 56 миль (89 км) [3]
  • Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли , с 1891 года, железная дорога с метровой колеей, которая образовывала альтернативу Северной петле между городами Лакхнау и Барейли к основной линии широкой колеи железной дороги Ауд и Рохилханд . Сеть метровой колеи в 198 миль (317 км) в 1891 г. была расширена до 312 миль (500 км) к 1914 г. [3]
  • Легкая железная дорога Поваян , с 17 декабря 1900 года, узкоколейная линия длиной 2 фута 6 дюймов (762 мм) и длиной 39 миль (62 км). [3]
  • Железная дорога Филибхит-Ситапур , разрешенная к обследованию в 1905–1906 годах; метровая колея от Пилибхита- Бисалпура до Шахджаханпура, а затем до Ситапура , протяженностью около 105 миль (168 км). [4] Секция «Филибхит - Шахджаханпур» была построена R&KR как Shahjahanpur Extension Lin , открыта в 1911-1916 годах - см. Выше ; пристройка к Ситапуру была построена в 1916 году.
  • Расширение филиала Дудхва и расширение Рамнагер Гхат , предложенное в 1895 году агентами R&KR от имени государственной железной дороги Лакхнау-Барейли (LBSR). [4]
  • Филиал Пилибхит-Бармедо , обследованный в 1903 г. агентами R&KR от имени государственной железной дороги Лакхнау-Барейли (LBSR) [4]

Переход на широкую колею [ править ]

Железнодорожные линии были преобразованы в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), начиная с 1990-х по 2010-е годы. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Google Книги «Создание Индии: нерассказанная история британского предпринимательства» Картара Лалвани, стр. 218 ; Проверено 8 декабря 2016 г.
  2. ^ Путеводитель Грейс "Александр Изат" ; Проверено 18 июля, 2016.
  3. ^ a b c d e f g h "Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г."; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр. 196 ; Проверено 8 декабря 2016 г.
  4. ^ a b c "Истории (индийских) железнодорожных проектов ... до июня 1906 г." стр. 42 ; Проверено 8 декабря 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Рохилкунд и Кумаон на FIBIS
  • L / AG / 46/35 «Записи индийского офиса, относящиеся к железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон; 1882-1931 гг.» [1]
  • L / F / 7 / 2382-2391 "Сборник 380: железная дорога Рохилкунд и Кумаон, дата не указана" [1]
  1. ^ a b "Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки" - поиск ; Дата обращения 27 января 2016.