Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трент 700
Airbus A330-200 XL AW (XLF) F-GRSQ - MSN 501 (9859164524) .jpg
Airbus A330 гондолы «ы оснащен выпускной смеситель
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRolls-Royce
Первый забегЛето 1992 года [1]
Основные приложенияAirbus A330
Разработано изРоллс-Ройс RB211
Разработан вТрент 800
Вентилятор 97,4 дюйма (247 см) с 26 лопастями обеспечивает коэффициент байпаса 5: 1 [2]

Rolls-Royce Trent 700 является высокой турбореактивный двухконтурный производства Rolls-Royce PLC к власти Airbus A330 . Компания Rolls-Royce изучала разработку RB211 для A330 при запуске в июне 1987 года. Впервые он был выбран Cathay Pacific в апреле 1989 года, впервые запущен летом 1992 года, был сертифицирован в январе 1994 года и был принят на вооружение 24 марта 1995 года. Сохраняя характерную трехвальную архитектуру RB211, это первый вариант семейства Trent . С его 97.4 в (247 см) вентилятор для 5: 1 степенью двухконтурности , она производит 300,3 до 316,3 кН (67,500-71,100 фунтов силы) от тяги и прийти кобщий коэффициент давления 36: 1. Он конкурирует с GE CF6 -80E1 и PW4000 за работу A330.

Развитие [ править ]

Когда в июне 1987 года Airbus запустил свой двухреактивный самолет A330 , его единственные варианты двигателей включали CF6 -80C2 и PW4000 . [3] Компания Rolls-Royce изучала вопрос о выпуске RB211-700 , 290 кН, модификации RB211 для A330, дальнемагистральных B767 и MD-11 , созданных на базе 747-400 -524D4D , с потенциалом роста до 70 000 фунтов-силы (310 кН). [4] К июню 1988 года Rolls-Royce инвестировал более 540 миллионов долларов в разработку усовершенствованного RB-211-524L.с новым 95-дюймовым (240 см) вентилятором с 86 дюймов (220 см) для модели -524G / H и четвертой ступенью турбины низкого давления с трех, рассчитанной на 65 000–70 000 фунтов силы (290–310 кН). [5]

В апреле 1989 года Cathay Pacific заказала десять А330, оснащенных двигателями RB211-524L мощностью 65 000 фунтов силы (290 кН) и с возможностью увеличения до 80 000 фунтов силы (360 кН), что стало первым для Rolls-Royce самолетом Airbus. [6] В июне 1989 года TWA подтвердила заказ на двадцать самолетов A330 и выбрала двигатель RB211-524L Trent за 620 миллионов долларов (по 15,5 миллиона каждый), рассчитанный на 74 000 фунтов силы (330 кН). [7]

К февралю 1992 года были завершены проектные работы для вентилятора 97,4 дюйма (247 см), Trent 700 , мощностью 67 000–72 000 фунтов-силы (300–320 кН), а первое испытание было запланировано на июль. К тому времени более ранний вентилятор 94,6 дюйма (240 см), 65 000–67 000 фунтов силы (290–300 кН) Trent 600 для MD-11 был заброшен из-за отсутствия клиентов. [8] К сентябрю первый двигатель был запущен, и к концу года к ним должны были присоединиться еще пять. [1] Сертификат был подан 30 июня 1991 года и предоставлен 24 января 1994 года. [9] Первый A330 с двигателем Trent 700 совершил полет в августе 1994 года. Cathay Pacific представила его в марте 1995 года. [10] 90-минутный ETOPS.одобрение было получено в марте 1995 года, и этот срок был продлен до 120 минут в декабре 1995 года и 180 минут в мае 1996 года. [11] Trent 700 был третьим двигателем на рынке A330 после GE и PW.

Дизайн [ править ]

Trent 700 - это двухконтурный двухконтурный турбовентилятор с осевым потоком и тремя соосными валами . Вентилятор имеет 26 широких лопастей и приводится в движение 4-ступенчатой турбиной низкого давления . 8-ступенчатый компрессор ПД и 6-ступенчатый компрессор ВД приводятся в действие одноступенчатой ​​турбиной. Единственная кольцевая камера сгорания имеет 24 форсунки. Двигатель управляется EEC . [9]

История операций [ править ]

К июлю 1999 года компания Trent получила около 40% заказов на двигатели для A330. [12]

В 2009 году компания Rolls-Royce представила модернизированную версию двигателя, получившую название Trent 700EP (повышенная производительность), которая включала в себя пакет улучшений, полученных от более поздних членов семейства двигателей Trent (особенно Trent 1000). К ним относятся эллиптические передние кромки и оптимизированные зазоры между крыльями вентилятора и турбины высокого давления. [13] В совокупности эти улучшения позволили снизить удельный расход топлива Trent 700 на 1,2%. Некоторые из улучшений были также доступны существующим авиакомпаниям в виде комплекта для модернизации. [14]

Дальнейшие обновления были объявлены в 2013 году как часть пакета T700EP2 (EIS в конце 2016 года [10] ). Модернизированный двигатель будет доступен в 2015 году и предназначен для самолетов A330 с большей полной массой. Этот пакет обновлений повысит топливную эффективность примерно на 1% и, вероятно, станет последним обновлением Trent 700. Он также может быть доступен в качестве пакета модернизации в будущем. [15]

Rolls-Royce утверждает, что Trent 700 имеет самый низкий расход топлива в течение жизненного цикла и является самым тихим и чистым двигателем, доступным на A330. [16] Cathay Pacific - крупнейший оператор, владеющий 31 самолетом A330 с двигателем Trent 700. Rolls получил заказы на 140 самолетов этого типа во время Парижского авиасалона в июне 2007 года.

К июлю 2018 года он налетал 50 миллионов часов. [17] Rolls-Royce претендует на 60% рынка. [10] К июню 2019 года самолет Аэрофлот Trent 700, введенный в эксплуатацию в 2008 году, отработал более 50 000 часов без капитального ремонта - рекорд для широкофюзеляжных двигателей. [18]

Приложения [ править ]

  • Airbus A330
  • Аэробус Белуга XL

Варианты [ править ]

Трент 768-60
Сертифицирован в январе 1994 г., максимальная взлетная нагрузка составляет 67 500 фунтов силы (300 кН). [9] Используется на варианте Airbus A330-341.
Трент 772-60
Сертифицирован в марте 1994 г., взлетная нагрузка 71 100 фунтов-силы (316 кН). [9] Используется на варианте Airbus A330-342.
Трент 772B-60
Сертифицированный в сентябре 1997 года, расчетный на взлетном уровне 71 100 фунтов-силы (316 кН), обеспечивает дополнительную тягу по сравнению с 772-60 между 610 м (2000 футов) и 2440 м (8000 футов). [9] Используется на вариантах Airbus A330-243 и Airbus A330-343.
Трент 772C-60
Сертифицированный в марте 2006 года, номинальный взлетный режим 71 100 фунтов-силы (316 кН), обеспечивает дополнительную тягу по сравнению с 772B-60 на высоте более 2440 м (8000 футов). [9] Используется на вариантах Airbus A330-243 и Airbus A330-343.

Технические характеристики (Трент 700) [ править ]

Данные EASA [9]

Общие характеристики

  • Тип: Трехвальный, с высоким коэффициентом перепуска , осевой поток , ТРДД
  • Длина: 222,0 дюйма (5,639 м)
  • Диаметр: 97,4 дюйма (2,47 м) [2] (вентилятор)
  • Сухой вес: 13,580 фунтов (6,160 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый вентилятор с 26 широкими лопатками, восьмиступенчатый компрессор ПД , шестиступенчатый компрессор высокого давления.
  • Камеры сгорания : одинарные кольцевые , с 24 форсунками для распыления топлива
  • Турбина : одноступенчатая турбина ВД, одноступенчатая турбина ПД, четырехступенчатая турбина НД

Спектакль

  • Максимальная тяга : 67 500–71 100  фунтов-силы (300,3–316,3  кН )
  • Общий коэффициент давления : 36: 1 [2]
  • Коэффициент байпаса : 5,0: 1 [2]
  • Удельный расход топлива : 0,565 фунта / фунт-сила / ч (16,0 г / кН / с) [19] (крейсерский режим)
  • Удельная тяга : 4,97 - 5,24

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Rolls-Royce Trent 7000 (преемник)

Сопоставимые двигатели

  • General Electric CF6
  • Pratt & Whitney PW4000

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Rolls связывает глобальную стратегию с семейством двигателей Trent» . Авиационная неделя . 14 сентября 1992 г. с. 72.
  2. ^ a b c d "Плакат Трента 700" . Rolls-Royce.
  3. ^ "Правительство Германии выделяет средства на разработку Airbus A330 / A340" . Авиационная неделя . 8 июня 1987 г. с. 35.
  4. ^ "Rolls исследует разработку двигателя Rb211-700 для будущего самолета Twinjet" . Авиационная неделя . 8 июня 1987 г. с. 23.
  5. ^ «Rolls-Royce инвестирует 540 миллионов долларов в разработку обновленной версии RB211» . Авиационная неделя . 20 июня 1988 г. с. 30.
  6. ^ «Rolls-Royce получает доступ к рынку Airbus с заказом двигателей Cathay Pacific» . Авиационная неделя . 10 апреля 1989 г. с. 91.
  7. ^ "Twa подтверждает заказы на 20 A330, выбирает двигатель Rolls" . Авиационная неделя . 26 июня 1989 г. с. 91.
  8. ^ "Rolls-Royce завершает проектные работы по двигателю Trent 700 для A330, MD-12" . Авиационная неделя . 17 февраля 1992 г. с. 67.
  9. ^ a b c d e f g "Типовой паспорт сертификата типа двигателей RB211 Trent серии 700" (PDF) . EASA. 21 февраля 2019.
  10. ^ a b c "Рынок Трент 700" . Rolls-Royce.
  11. ^ "Авиадвигатели - Роллс-Ройс Трент" . Джейн . 13 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2007 года.
  12. ↑ Майкл Харрисон (8 июля 1999 г.). «Удар по рулонам, поскольку Боинг выбирает соперника из США» . Независимый .
  13. ^ «ДУБАЙ: RR передает тысячный Trent 700 для A330» . Flightglobal . 13 ноября 2011 . Проверено 26 января 2012 года .
  14. ^ "Новые улучшения сборки EP" . Авиационная неделя . 28 марта 2009 . Проверено 26 января 2012 года .
  15. ^ Гулд, Ян (18 июня 2013). «Rolls-Royce Trent 700 получает выгоду от обратного развития технологий» . AINonline . Проверено 4 апреля 2014 года .
  16. ^ "Trent 700 Technology" . Rolls-Royce.
  17. ^ "Rolls-Royce Trent 7000 получает билет на полет, поскольку первые серийные двигатели прибывают в Тулузу" (пресс-релиз). Rolls-Royce. 20 июля 2018.
  18. ^ «Rolls-Royce и Аэрофлот отмечают рекорд двигателя» (пресс-релиз). Rolls-Royce. 19 июня 2019.
  19. ^ Д-р Джим Сканлан, изд. (16 июля 1999 г.). «Таблица данных о стоимости и производительности турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce» . Саутгемптонский университет.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт