Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога
P9300406.JPG
"Северный вождь" в Нью-Ромни
Обзор
LocaleКент , Юго-Восточная Англия
ТерминиHythe
Dungeness
Станции8
Служба
ТипЛегкая железная дорога
Оператор (ы)Romney, Hythe & Dymchurch Railway Co.
Депо (а)New Romney
История
Открыт1927 г.
Технический
Длина линии13 1 ⁄ 2  миль (21,7 км)
Ширина колеи15 дюймов ( 381 мм )
Скорость работы25 миль / ч (40 км / ч)
Карта маршрута
Kent Railways.svg
Участки Romney, Hythe & Dymchurch Railway, 1927 и 1928, с указанием местоположения в Кенте и близости к другим железным дорогам. Красная линия - граница графства Кент.
Ромни, Хайт и
Димчерч железная дорога
Легенда
Hythe
Привал принца Уэльского
Мост принца Уэльского
через Burmarsh Road
Грузовой сайдинг
Остановка моста Ботольфа
Дорога на мост Ботольфа
Новая версия
Burmarsh Road
Burmarsh Road
Eastbridge Road
Dymchurch
St Mary's Road
Золотые пески остановка
Сент-Мэри-Бэй
Jefferstone Lane
Новая канализация
Лагерь герцога Йоркского
подъездные пути
Линия балластных ям Уоррена
Уоррен Холт
 A259 
Romney Depots
New Romney
 B2071 
Великие каменные дюны
Болдуин-роуд
Seaview Road
Лагерь Мэддисона
Переход Ромни Сэндс
Romney Sands
Остановка военного ведомства
Derville Road
Hull Road
Тейлор Роуд
Lade
Уильямсон-роуд
Kerton Road
бывший поворотный треугольник
Аккумуляторная дорога
The Pilot Inn
Dungeness Road
Пляжная рыбная линия
Остановка британских очков
Очки Британии
Dungeness

Ромни, Хайт & Даймчерч Железнодорожный ( RH & DR ) является 15 в ( 381 мм ) датчик света железной дороги в графстве Кент , Англия, работающего пара и внутреннего сгорания локомотивов. В 13 +1 / +2  -mile (21,7 км) линия проходит от Cinque порта в Хайт через Даймчерч , залив Сент - Мэри , Нью - Ромни и Ромни песков Dungeness , близко к Дандженесс атомной электростанции и Дандженесс Маяк . [1]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Железная дорога была мечтой автогонщиков-миллионеров капитана Джона Эдвардса Прегрейва («Джек») Хоуи и графа Луи Зборовски . Последний построил железную дорогу в Хайэм-парке , своем доме в Бридж, Кент , и согласился пожертвовать подвижной состав и инфраструктуру для этого проекта. Однако он погиб 19 октября 1924 года в автокатастрофе на Гран-при Монцы до того, как было выбрано место Ромни Марш, и Хоуи продолжил проект в одиночку.

После того, как Хоуи безуспешно попытался купить железную дорогу Равенгласс и Эскдейл и расширить ее, он исследовал участок с нуля между Бернем-он-Си и Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете и предложил купить трамвай Hundred of Manhood & Selsey в Сассексе, Генри. Гринли обратил внимание Хоуи на потенциальную возможность прокладки линии шириной 15 дюймов между Нью-Ромни и Хитом. Хоуи впервые посетил Нью-Ромни 8 сентября 1925 года и тут же решил, что это идеальное место для предполагаемой им железной дороги. [2]

Поскольку он предполагал пересечение дорог общего пользования и приобретение земли у нескольких различных владельцев, был необходим приказ о легком транспорте, изданный в соответствии с Законом о легком транспорте 1896 года, и заявление на это было подано в ноябре 1925 года. Комиссары легкорельсового транспорта провели общественное расследование в Залы собраний в Нью-Ромни 15 и 16 января 1926 года. [3] Министр транспорта заявил о своем намерении утвердить заявку 19 февраля 1926 года, а 26 мая был издан Приказ 1926 года о легком метро Romney, Hythe & Dymchurch. [4]Это включало Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company в качестве государственного предприятия коммунального обслуживания, давало ей полномочия на строительство и работу предлагаемой железной дороги, а также включало обязательные полномочия на покупку необходимой земли (которая в конечном итоге должна была быть использована для приобретения шести участков земли). приземлиться по предложенному маршруту). [2]

Во время строительства 5 августа 1926 года железную дорогу посетил герцог Йоркский (позже король Георг VI ), который возил Северного вождя, везущего поезд из примерно 100 пассажиров из Джессон-Хэлта в Нью-Ромни и обратно. [5]

Открытие [ править ]

Железная дорога была открыта 16 июля 1927 года на лорда Warden из портов Cinque , Уильям Lygon, 7 - й граф Beauchamp . [6] Паровозы были разработаны Генри Greenly , который был введен в эксплуатацию по Howey для работы по строительству всей железной дороги [7] и стал первым главным инженером железной дороги, пока его резкой отставка в марте 1929 года [2] Горный класс Геркулес буксировал первый поезд из Хита в Нью-Ромни, с гостями, включая мэров двух городов и генерала сэра Айвора Макса .

Хауи не был удовлетворен только 8 1 / 4  мили (13,3 км) трек из Хайт в Нью - Ромни и планы были в руках на продление еще до того , открыт оригинальный раздел. Линия должна была быть расширена 5 1 / 2  миль (9 км) от Нью - Ромни Dungeness, дважды отслеживаться на протяжении отдельно от цикла воздушного шарана котором располагалась станция в Дандженессе. Приказ о продлении легкорельсового транспорта был запрошен, и после общественного расследования 18 апреля 1928 года приказ о продлении легкорельсового транспорта в Ромни, Хите и Димчерче был выдан 12 июля 1928 года. Пилот был фактически открыт 24 мая 1928 года, а остальная часть линии до Дандженесса открылась 3 августа 1928 года. [8] Поскольку он был проложен прямо на гальке, образующей полуостров Дандженесс, было высказано предположение, что расширение было самым дешевым из всех построенных. железная дорога в мире. [9]

Вторая мировая война [ править ]

Войска легкой пехоты Сомерсета в составе бронепоезда в октябре 1940 года.

В 1940 году железная дорога была передана военным во время Второй мировой войны , и на ней использовался миниатюрный бронепоезд . [10] Он также использовался Министерством нефтяной войны при строительстве PLUTO («Трубопровод под океаном»), предназначенного для снабжения топливом союзных войск после высадки в Нормандии в день «Д». На последних этапах строительства PLUTO был нанесен значительный ущерб рельсовому пути на пристройке, когда для ускорения работ бульдозеры протащили отрезки трубы по полотну, в результате чего после войны он превратился в одинарный. [2]

Послевоенное [ править ]

Станция Хайт с поездом в 1962 году

Линия вновь открылась между Хитом и Нью-Ромни в 1946 году, после чего Лорел и Харди официально открыли участок от Нью-Ромни до Дандженесса 21 марта 1947 года. [11] Регулярные рейсы начались 29 марта 1947 года.

В июне 1947 года железная дорога герцога Вестминстерского из Итон-холла, графство Чешир, была перевезена по Великой западной железной дороге и южной железной дороге из Бальдертона, графство Чешир, в Нью-Ромни в графстве Кент. Он состоял из двигателя, девяти вагонов и грузовиков, а также гусеницы общим весом 222 тонны. [12]

В 1949 году капитан Хоуи купил частный поезд герцога Сазерленда, включающий двигатель Данробин и 60-футовый (18-метровый) вагон для музея в Нью-Ромни. Он был перевезен туда в 1950 году [13] и выставлен до продажи в 1963 году.

С 7 сентября 1977 года по 24 июля 2015 года железная дорога предоставляла школьные поезда для перевозки детей в Академию Марш в Нью-Ромни и обратно . Услуга была окончательно закрыта из-за падения использования. [14]

Роль железной дороги как части местной сети общественного транспорта была расширена, когда Уоррен Халт вновь открылся в 2009 году, обеспечивая связь с центром для посетителей Ромни Марш. Дальнейшие обсуждения с местными советами были проведены относительно возможного расширения Burmarsh Road и предоставления новой станции на гравийных карьерах в West Hythe, в связи как с предлагаемым масштабным новым жилищным строительством, так и с необходимостью предоставления альтернативного транспорта до побережья A259. Дорога. [15]

Железная дорога, которая ежегодно перевозит более 150 000 пассажиров [16], отметила свое 80-летие в 2007 году неделей торжеств, включая реконструкцию сцен на железной дороге из предыдущих восьми десятилетий.

Самая маленькая в мире железная дорога общего пользования [ править ]

С 1926 по 1978 год RH&DR носила титул «Самая маленькая железная дорога общего пользования в мире» (по ширине колеи). Титул проиграли 12 1 / 4  в(311 мм) калибраRéseau GuerlédanвФранциив 1978 году [17] , и восстановили в 1979 годукогда эта линия закрыта. Он снова был потерян в 1982 году, когда 10 1 / 4  в(260 мм) калибрСкважина и Вальдзинги Свет железная дорогаоткрыты.

Железная дорога отмечена в нескольких телевизионных и радио - шоу , включая эпизод из BBC серии Инспектор Линли расследует в 2006 году, [18] Гарри Секомб по шоссе от 8 сентября 1991 года, [19] Майкл Бентин «S Это квадратном Мир в 1964 году [ 20] "Многоцветный обмен" BBC (снято 20 февраля 1978 г.) [21] и детское шоу " Радуга" . [ необходима цитата ]

Железнодорожная ассоциация Ромни, Хита и Димчерча [ править ]

Созданная в 1967 году как ассоциация сторонников и с некоторым подозрением рассматриваемая руководством железной дороги того времени, ассоциация внесла значительный вклад в поддержание и реконструкцию железной дороги. В настоящее время это крупнейший акционер железной дороги, и его участники вносят значительный вклад в добровольную работу как по эксплуатации, так и по техническому обслуживанию. [ неудавшаяся проверка ] 23 января 2009 года она стала зарегистрированной благотворительной организацией. [22] По состоянию на 31 декабря 2015 года ее членство составляло 3 355 человек. [23]

Станции [ править ]

Станции, открытые в настоящее время [ править ]

Станции в полном или ограниченном использовании:

  • Hythe
  • Burmarsh Road (обычно только спецслужбы)
  • Dymchurch
  • Сент-Мэри-Бэй
  • Уоррен Холт (обычно только поезда-шаттлы до центра посетителей)
  • New Romney
  • Romney Sands
  • Dungeness

Станции закрыты [ править ]

Те, что обозначены как «остановка», никогда не имели более высокого статуса; все станции ниже были остановлены перед их закрытием.

  • Привал принца Уэльского (закрыт в 1928 году)
  • Остановка моста Ботольфа (закрыта в 1939 г.)
  • Golden Sands Halt (закрыт в 1990-е годы)
  • Greatstone (закрыт в 1983 г.)
  • Остановка военного ведомства (закрыта в 1945 г.)
  • Лейд (закрыт в 1983 г.)
  • Pilot Inn (закрыта в 1983 году)
  • Britannia Points Halt (закрыт в 1930 году)

Предложенные станции [ править ]

Станции, которые никогда не существовали, но когда-то были предложены директорами или в настоящее время рассматриваются:

  • Хайт (Площадь Красного Льва): впервые был упомянут на заседании Торговой палаты Хита в январе 1928 года Чарльзом Дурузом, местным питомником, который связался с железнодорожной компанией и сообщил, что они вполне готовы построить это расширение. Однако из предложения ничего не вышло. [24] В 1946 году возможность продления железной дороги до Ред-Лайон-сквер, Хайт была исследована снова, но компания East Kent Road Car Co Ltd согласилась продлить автобусное сообщение из Фолкстона до остановки на исходной станции Хайт, и идея продления была отклонена. . [25]
  • Сэндлинг-Джанкшн : предложено противниками первоначального Постановления о железных дорогах в 1926 году как более полезное, чем конечная остановка на окраине Хита, но, как показал Гринли, оно неосуществимо из-за разницы в уровнях между Хитом и Сэндлингом, что потребовало бы сильных градиентов. . [9] Идея была возрождена в конце 1980-х годов, чтобы соединиться с главной линией в Сэндлинге, но снова ни к чему не привела, хотя были предприняты детальные изыскательские работы.
  • Сэндлинг-парк : было предложено построить станцию ​​для обслуживания этого поместья в Педлинге на неудачном пристройке Сэндлинга 1980-х годов.
  • Карьер Николлс: Предложение о станции для обслуживания нового жилого комплекса на участке Уэст-Хайт карьера Николлс было официально включено в заявку на планирование, поданную в районный совет Фолкстона и Хайта . [26]

Путь и дела [ править ]

Постоянный путь [ править ]

Первоначально линия была проложена с использованием бывших в употреблении излишков рельсов времен Первой мировой войны. Большая часть из них была изготовлена ​​из материала 25 фунтов / ярд (12 кг / м), прокатанного в США, остальная часть - из проката 12 кг / м (25 фунтов / ярд) в Бельгии, когда страна находилась под немецкой оккупацией. [27] В конце 1960-х и начале 1970-х железной дороге удалось получить запасы хорошего подержанного рельса 30 фунтов / ярд (15 кг / м) после закрытия государственной железной дороги Сьерра-Леоне ; [27] это самые старые рельсы на линии, некоторые из которых датируются 1890-ми годами.

В середине 1980-х компания начала получать новые рельсы 25 фунтов / ярд из Люксембурга, а затем перешла на материалы производства компании British Steel Track Products в Сканторпе, а затем получила новые поставки из Южной Африки. В настоящее время стандартный рельс для работ по повторной укладке составляет 35 фунтов / ярд (17 кг / м), полученный от производителя в Испании.

Первоначально шпалы представляли собой креозот из балтийской пихты с шагом 22 дюйма (560 мм) по центру. [25] Эти теперь были полностью заменены подержанными стандартной колеи шпал разрезать на трети, creosoted дугласову пихты или Джаррахом и карри (австралийских лиственных пород из семейства эвкалипта).

На железной дороге есть группа «Постоянный путь» с постоянным штатом плитоукладчиков . Он является частью более крупного инженерного отдела. Некоторые плитоукладчики работают круглый год, в то время как другие переключаются на другую сезонную работу в инженерном отделе, например, в качестве водителей летом, когда требуется больше водителей, чем в межсезонье. Кроме того, постоянную команду на протяжении многих дней в году, особенно в зимние месяцы, усиливают волонтеры.

Данные о способах и работах [ править ]

Самый длинный нижний мост - мост Коллинза, с пролетом около 60 футов (18 м). [27] Вершина линии находится на 20 футов (6,1 м) выше Артиллерийской базы, расположенной между Халл-роуд и Тейлор-роуд, Лидд-он-Си. [28] Правящий градиент составляет 1 к 75 в конце Дандженесса станции Нью-Ромни, поднимаясь от туннелей на Литтлстоун-роуд. [29] Самая крутая кривая имеет радиус 6,8 цепей (450 футов; 140 м) и находится в конце Хита «Отклонения», извилистого участка пути в Пеннипот на окраине Хита. [30]

Основной уклон и самая крутая кривая - это результаты восстановительных работ после 1972 года. Ссылки на них до 1990 г. дают устаревшие цифры. Утверждения в ряде книг, утверждающие, что вершина линии находится на Стар-Дайке (точка примерно на полпути между железнодорожным переездом на Бурмарш-роуд и Уиллоп-канализацией), верны лишь частично; хотя это самая высокая точка между Хайтом и Нью-Ромни [31], она не самая высокая на всей линии.

Сигнализация [ править ]

Сигнальные окна [ править ]

Первоначально было шесть сигнальных будок на первом участке открывающейся линии (от Хита до Нью-Ромни). Все они были оснащены полностью заблокированными рычажными рамами Greenly, сконструированными компанией Jackson Rigby Ltd в Нью-Ромни. Это были:

Хайт - 16 рычагов управления точками и сигналами в районе станции. Сейчас существует единственная оригинальная рычажная рама Jackson Rigby.

Палмарш - хотя известно, что это здание существовало, есть сомнения, была ли когда-либо полностью подключена 8-рычажная рама Джексона Ригби, которая в нем находилась. Позже рама была передана в Greatstone (см. Ниже). Сама коробка исчезла к концу 1940-х годов.

Burmarsh Road - 2 рычага, расположенные в кассе и управляющие сигналами. К середине 1950-х годов здание вокзала исчезло.

Димчерч - путаница окружает количество рычагов в этом ящике, различные источники цитируют 10, [32] 12 [33] и 16. [34] Ящик исчез к 1963 году, и сегодня здесь управление сигнализацией осуществляется с помощью кнопочной электронной панели. кассы и двухрычажная заземляющая рама, освобождаемая ключом Аннетта, обычно удерживаемым в сигнальной панели.

Holiday Camp - известно, что это здание было построено на земле, принадлежащей Allnatt Ltd, поскольку оно отмечено на планах, сопровождающих комбинированную перевозку / аренду, заключенную железной дорогой с этой компанией, и имеет размеры 12 на 6 футов (3,7 на 1,8 дюйма). м). [35] Существуют также некоторые довольно плохие фотографические доказательства существования этой коробки. Существует неуверенность в том, вводили ли его в действие когда-либо, и если да, то сколько рычагов в нем содержалось.

Новый Ромни - 17 рычагов управления точками и сигналами в районе станции. Рама рычага была увеличена до нынешних 24 рычагов, когда линия была продлена до Дандженесса в 1928 году. [25]

Расширение до Дандженесса привело к увеличению рамы рычага в Нью-Ромни (как упоминалось выше), а также к открытию двух новых сигнальных будок:

Greatstone - 8-рычажная рама изначально в Палмарше была перенесена сюда и установлена ​​в кассе. [36]

Dungeness - как и Dymchurch, неизвестно, сколько рычагов на самом деле содержалось в этом ящике.

Меры по работе со звездочкой для временного поворота на The Pilot неизвестны.

Локомотивы [ править ]

Все десять оригинальных паровозов остаются в эксплуатации, каждый преодолевая до 10 000 миль (16 000 км) в год. [37]

Парк, который уже является крупнейшим из всех 15-дюймовых (380 мм) железных дорог в Великобритании, [2] был расширен в 1976 году за счет добавления немецкого локомотива Krupp № 11 Black Prince (ранее Fleißiges Lieschen ( Busy Lizzie )).

RH&DR по-прежнему является единственным пользователем локомотива типа 4-8-2 Mountain в Великобритании, с № 6 Samson и № 5 Hercules в регулярной эксплуатации.

Флот включает два дизеля: № 12 JB Snell (поставлен в феврале 1983 г. и переименован из своего первоначального John Southland в мае 2014 г.) и № 14 (доставлен в ноябре 1989 г., позже назван Captain Howey ).

Локомотивы в эксплуатации [ править ]

Включая двигатели, находящиеся в ремонте, в стадии капитального ремонта, ожидающие капитального ремонта или предназначенные для маневровых или инженерных работ. [38]

НетИмяРисунокЛивреяТип локомотиваКолесная формулаСтроительГод постройкиСвистВ пробке?
1Зеленая богиняЛНЕР Яблочно-зеленыйПар4-6-2Дэйви Паксман и Ко.1925 г.Маленький колокольчикда
2Северный вождьBrunswick GreenПар4-6-2Дэйви Паксман и Ко.1925 г.Bulleidда
3Южная горничнаяRH&DR ЗеленыйПар4-6-2Дэйви Паксман и Ко.1926 г.ex-Isle of Wight Hooterда
4ОшибкаLB & SCR Improved Engine GreenПар0-4-0 тКраусс , Мюнхен1926 г.RH&DRда
5ГеркулесМидленд Рейлвей БордовыйПар4-8-2Дэйви Паксман и Ко.1927 г.GWR залда
6СамсонБерлинский синийПар4-8-2Дэйви Паксман и Ко.1927 г.США Кросбида
7ТайфунЮжная железная дорога Малахитовый зеленыйПар4-6-2Дэйви Паксман и Ко.1927 г.BR КросбиЭкспонируется в Машинном отделении на железной дороге Северн-Вэлли с марта 2019 года.
8ураганКаледонская железная дорога BlueПар4-6-2Дэйви Паксман и Ко.1927 г.Хром LNER A4да
9Уинстон ЧерчилльБордовый с желтой подкладкойПар4-6-2Yorkshire Engine Company1931 г.Кросбида
10Доктор СинЧерный с желтой подкладкойПар4-6-2Yorkshire Engine Company1931 г.LNER A4 из 4491 'Содружество Австралии'Нет (в стадии капитального ремонта)
11Черный принцDB Черный / КрасныйПар4-6-2Крупп , Эссен1937 г.BulleidНет (у железной дороги Равенгласс и Эскдейл на капитальный ремонт)
12Джей Би Снелл (ранее Джон Саутленд)Черный желтыйДизель-МеханическийБо-БоТМА Инжиниринг1983 г.2-тональный рог (AirChime, Ltd)да
14Капитан ХоуиСиний / СеребряныйДизель-МеханическийБо-БоТМА Инжиниринг1989 г.2-тональный рог (AirChime, Ltd)Нет (капитальный ремонт)
PW1СимплексЗеленыйДизель-Механический4wdDMMotor Rail Ltd. (Simplex Wks)1938 г.НиктоТолько маневрирование
PW2СкутерWD серыйБензин-механический0-4-0 PMRH&DR1949 г.Бывшая пожарная машинаТолько маневрирование
PW3Красная перчаткакрасныйБензин-механический0-4-0 PMЖако / Киф1964/1975HalfordsТолько маневрирование

На всех магистральных локомотивах установлено устройство бдительности водителей (DVD).

  • № 1 Зеленая Богиня проходит сигнальную будку Хита и отправляется вечером в Нью-Ромни.

  • No 7 Тайфун на станции Сент-Мэри-Бэй

Названия локомотивов [ править ]

  • Таблички обычно пишутся прописными буквами .
  • Номер 1 был назван Зеленой Богиней после спектакля 1921 года Уильяма Арчера , который понравился капитану Хоуи.
  • №№ 2 и 3 должны были называться « Северный вождь» и « Южный вождь», и эти паспортные таблички были установлены на заводе; однако название № 3 было изменено на Southern Maid .
  • № 4 был продан в 1934 году после постройки, потому что предложенные маневровые и грузовые поезда для его работы не были реализованы. Он проходил в Belle Vue, Манчестере , затем в Белфасте под новым именем Jean . Двигатель вернул свое первоначальное название после возвращения в RH&DR и реставрации в 1970-х годах. Он носит разговорное имя Василий Клоп, являясь талисманом группы поддержки детей железной дороги.
  • №№ 5 и 6 должны были называться Man of Kent и Maid of Kent , но из-за их высокого тягового усилия (с меньшими сцепными колесами, чем у Pacifics) имена Геркулес и Самсон с их намеком на силу были заменены во время строительства. Десять лет спустя конструктор Генри Гринли участвовал в строительстве локомотива на близлежащей миниатюрной железной дороге Солтвуда , и этот паровоз получил имя Девы Кента .
  • №№ 7 и 8 были сконструированы с дополнительным третьим цилиндром для скоростных пассажирских перевозок и получили названия « Тайфун» и « Ураган» за скорость. Позже с каждого сняли третий цилиндр из-за ненадежности. Первоначально на локомотивах должны были быть таблички с именами « Самсон» и « Геркулес» , но Хоуи дал эти имена классам «Маунтин» до того, как появились трехцилиндровые локомотивы.
  • После несчастного случая, когда Хоуи был за штурвалом, с 1938 по 1946 год № 8 был переименован в Bluebottle , по-видимому, в наказание.
  • Изначально номер 9 был « Черный принц» , но в 1931 году он изменил свое название на номер 10. В 1948 году его имя стало Уинстон Черчилль во время тура по Канаде, и впоследствии оно осталось таковым. В то же время имя Doctor Syn было перенесено в № 10, а имя Black Prince вышло из употребления.
  • Номер 10 изначально назывался « Доктор Син» , но после аварии в 1931 году был переименован в « Черный принц» . В 1949 году он вернул свое первоначальное название, чтобы поддерживать связь с местной историей и легендами.
  • Сохранилась латунная табличка с названием, предполагающая, что один из канадских локомотивов изначально назывался « Черный дьявол» . В том случае, если это имя никогда не использовалось. Джордж Барлоу, операционный директор железной дороги, получил от собеседника медную стирку. При поднесении к стороне кабины доктора Сина отверстия для болтов на трении идеально совпадали с отверстиями на стороне кабины локомотива. [39]
  • Существует некоторая путаница в отношении того, какой локомотив на самом деле носил имя « Доктор Син» в конкретное время. Если настоящий Доктор Син не работал по какой-либо причине, Хоуи часто перекладывал свои паспортные таблички на другой канадский локомотив. [40]
  • После передачи в RH&DR в 1976 году номер 11 взял на себя дублирующее имя Black Prince вместо своего немецкого имени Fleißiges Lieschen (Занятая Лиззи). Название было выбрано после конкурса, проводимого местной газетой, в котором Spitfire получил высокие оценки, но считался довольно недипломатичным, учитывая происхождение локомотива. [2]
  • Номер 12, первоначально названный John Southland в честь основателя местной средней школы в Нью-Ромни, с тех пор был переименован в честь управляющего директора железной дороги Джона Бернарда Снелла.
  • Номер 13 так и не получил, вероятно, из-за суеверий. Другой двигатель того же класса, что и №№ 12 и 14, был построен в промежутке между ними и экспортирован на железную дорогу Сюдзэндзи Ромни в Японии, где он занимает третье место в их парке и носит имя John Southland II .
  • Номер 14 оставался безымянным в течение 12 лет, пока не был назван в честь основателя линии, капитана Хоуи.
  • PW1 имел парк номер 4 в течение примерно десяти лет с 1961 года в качестве замены двигателя Rolls-Royce , который, в свою очередь, унаследовал номер от проданного The Bug . Двигатель был перенумерован PW1 незадолго до возвращения The Bug , в результате чего парк номер 4 снова стал доступен для своего первоначального владельца. [41]
  • PW2 был построен в 1949 году, в основном путем восстановления и повторного использования бывшего локомотива военного министерства, который находился в эксплуатации с 1929 года. В последнее время он широко известен как Scooter [ когда? ] приобрел шильдики с этим именем.
  • PW3 Redgauntlet был построен в 1964 году Мишелем Жако и использовал модифицированный двигатель Austin 7, первоначально работавший на парафине. В конце 1960-х он проводил испытания в Ravenglass & Eskdale и Romney, Hythe & Dymchurch, а в начале 1970-х был приобретен RHDR.

Локомотивы сняты с эксплуатации [ править ]

В этот список включены двигатели, проданные, списанные, не прошедшие испытания или отозванные иным образом. Все двигатели были тепловозами внутреннего сгорания.

Имя или обозначениеКолесная формулаСтроительГод постройкиГод снятПримечания
Theakston FordsonBo′2 'Theakston1928 г.c.  1935 г.Очень ранний эксперимент с внутренним сгоранием. Большой пассажирский тепловоз с полностью закрытой 2-местной кабиной. Эксплуатируется зимним пассажирским транспортом. Считается слишком медленным и некрасивым на вид.
Супер-самокат ( самокат JAP )Сверхлегкий
4-колесный скутер		RH&DRc.  1929 г.c.  1945 г.Легкий самокат с открытой кабиной, гусеничный, с двигателем мотоцикла JAP мощностью 6  л.с. Капитан Хоуи записал путь от Нового Ромни до Хита за 8 минут, легкий двигатель. [42]
Локомотив военного ведомства4-колесный скутерВоенное ведомство1929 г.1949 г.Единственный частный локомотив, который долгое время работал на RH&DR. Стабил в пароконвектомате Хайта, работал на ветке военного ведомства . Некоторое время оставался в службе RH&DR после закрытия ответвления. Широко используется как основа при постройке тепловоза ПВ2.
Роллс-Ройс ЛокомотивBo′2 'RH&DRc.  1932 г.1961 г.Построен из автомобиля Rolls-Royce Silver Ghost капитана Хоуи . Большая, полностью закрытая кабина, 2-местный, скоростной пассажирский двигатель. Полностью перестроен в 1946 году с обтекаемым кузовом. В 1947 году был модернизирован (с двигателем Ford). Испытания проводились на скорости 97 км / ч с (возможно) пустыми автобусами. [43] Этот двигатель имел номер 4 в парке локомотивов (три двигателя использовали этот номер в разное время) и кратко носил название Bluebottle с 1947 года. [44]
Светлячок0-6-0HCS Bullock (восстановленный RH&DR)1936 г. (перестроен в 1945 г.)1947 г.Хотя 10 1 / 4  в(260 мм) калибр двигателя, Светлячок был ливреи и литерный как локомотив RH & DR, и управляет трансфером после войныкогда часть линии из НьюРомни к Уорренному Останову временно повторно измерена до 10 1 / 4  в(260 мм) калибра. [45] С 1947 года двигатель был частью альтернативного проекта Хоуи, который сталминиатюрной железной дорогой Гастингса.
Мотоцикл СамокатСверхлегкий
4-колесный скутер		RH&DRc.  1949 г.c.  1952 г.Легкий самокат с открытой кабиной, гусеничный, приводимый в действие двигателем мотоцикла. Единственный когда-либо построенный локомотив RH&DR, фотографии которого отсутствуют. О его существовании свидетельствуют бывшие железнодорожники.
Королевский якорьBBЧарльз Лейн из Liphook1956 г.1956 г.Дизель-гидравлический двухсторонний (две кабины) локомотив, построенный для службы RH&DR (поскольку локомотив Rolls Royce был близок к отказу). Королевский якорь не прошел испытания из-за недостатка мощности. Проект был заброшен, и локомотив вернулся в Liphook. Он работал на R&ER 1960–1977, а затем на Carnforth 1977–2000. Сейчас он работает в частном порядке в США .

Локомотивы на сайте [ править ]

В дополнение к собственным 16 локомотивам железной дороги в Нью-Ромни в настоящее время находится еще один локомотив. Это частично построенная копия в третьем масштабе локомотива LMS Princess Coronation Class , широко известного как тип «Герцогиня» (хотя из 38 двигателей этого класса только 10 были названы в честь герцогинь ). Реплика была заказана Полом Райли, директором железной дороги, как частный проект и в настоящее время хранится в депо инженеров. [46] После неожиданной смерти Райли 4 июня 2008 г. будущее этого локомотива в настоящее время неизвестно. Понятно, что машина более чем наполовину укомплектована. [47]

Пассажирские перевозки [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Железная дорога была задумана и построена как общественная услуга, а не как туристическая достопримечательность, хотя теперь она опирается на туристическую торговлю.

Школьники были доставлены по контракту в Совет графства Кент в Академию Марша (известную как Средняя школа Саутленда до 2007 года); эта услуга предоставлялась круглый год в течение семестра. Контракт был расторгнут из-за падения количества пассажиров после летнего периода в июле 2015 года. Местных жителей развозят в торговые центры, а на железной дороге действуют специальные предложения для покупателей. Поезда для отдыха в лагерях ходили с лагерями в Ромни-Сэндс, Сент-Мэри-Бей и Димчерч. Чартеры выполняются по мере необходимости. Во время Второй мировой войны железной дорогой управляли Королевские инженеры, а затем Сомерсетская легкая пехота. как военная железная дорога, и был обширный транспорт солдат в войсковых эшелонах.

Легковые автомобили [ править ]

Изначально железная дорога была оборудована четырехколесными 8-местными вагонами, спроектированными Генри Гринли и его сыном Кеннетом. 117 из них были построены к 1928 году. [2] С дверями только половинной высоты и без остекления, за исключением концевых переборок, они были совершенно непригодны для зимней эксплуатации, особенно в Дандженессе. В 1928 году железная дорога приняла восемь полностью закрытых 12-местных вагонов, построенных компанией Clayton Carriage & Wagon из Линкольна, которые включали электрическое освещение и паровое отопление.

В 1934 году Хоуи решил отказаться от всех оригинальных четырехколесных транспортных средств и заменить их полностью закрытыми тележками. 16-футовые подрамники для них были построены компанией Robert Hudson Ltd из Лидса, а кузова были построены на месте компанией Hythe Cabinet & Joinery Works Ltd. К июню 1936 года 54 из них вместе с двумя подходящими фургонами были поставлены на склад. [2]

В настоящее время RH&DR управляет 20-местными и 16-местными автобусами открытого и закрытого типа. Они построены на четырех различных типах подрамников:

  • Оригинальные рамы Clayton Carriage & Wagon Co длиной 20 футов 3 дюйма (6,17 м) неизменной длины (используются для 16-местных и 8-местных сторожевых фургонов)
  • Рамы Роберта Хадсона 1936 года длиной 16 футов (4,88 м) увеличились до 23 футов 3 дюйма (7,09 м) и 23 футов 9 дюймов (7,24 м), вставив новую центральную секцию между выступами, несущими раму над тележками ( используется для 20-местных автобусов открытого и закрытого типа)
  • Небольшая партия всех сварных рам длиной 19 футов 9 дюймов (6,02 м), изготовленных Gowers of Bedford в 1962 году, неизменной длины (используется для 16-местных закрытых автобусов).
  • Оставшиеся вагоны-хопперы с тележкой были приобретены подержанными у Ravenglass & Eskdale Railway в 1928 году (использовались для 20-местных полуоткрытых вагонов).

Первая партия 20-местных закрытых автобусов была оснащена кузовами из утиле (африканская древесина твердых пород - произносится как «ты-до-глаз») и имела номера с 51 по 61 включительно. Начиная с вагона 62, используется алюминий.

За 80 лет ливрея тренеров изменилась со сплошного зеленого на коричнево-кремовый, синий, синий и кремовый, зеленый и кремовый, шоколадный и кремовый, а в конце 1980-х годов красный и кремовый. С 2000 года грабли вагонов (составы примерно из дюжины вагонов) были окрашены в индивидуальные ливреи, и теперь есть вагоны темно-бордового, зеленого, синего, малинового и тикового цвета; Тренеры «Наследия» - шоколадно-сливочные.

Железная дорога построила несколько вагонов для инвалидов-колясочников, начиная с вагона с прицепом 105 (сильно перестроенного после обширного аварийного повреждения в 1993 году и позже названного Марджори ), затем 601 Elsie , затем 602 Winn и 603 May .

В 2015 году был представлен новый дизайн междугородных автобусов с более низким полом для облегчения погрузки и более высокой линией крыши, что дает больше места для инвалидов-колясочников. Первый, Phylis , окрашен в коричневый цвет с подкладкой и обычно идет с вагонами из тикового дерева. Еще два вагона, Ирис для зеленого набора и Эдит Мэй для набора из тика / шоколада, находятся в стадии строительства и будут перевозить батареи в отсеке над одной торцевой тележкой для освещения вагонов. Помимо отделения для инвалидных колясок с откидными сиденьями, в каждом будет отделение охраны с (аварийным) тормозным клапаном, вакуумметром, боковыми смотровыми окнами и стандартным сиденьем. Отсек охранника имеет четыре сиденья и может использоваться пассажирами, когда охранник не используется.

Помимо основного инвентаря, набор «Наследие» состоит из:

  • Clayton Pullman (построенный в 1928 году и последний оставшийся образец набора из восьми, с превосходным комфортом и дизайном с двенадцатью сиденьями в трех отсеках, первоначально с паровым отоплением и освещением вагонов);
  • сохранившийся двенадцатиместный автобус с жестким кузовом 1960-х годов по имени Рут;
  • Королевский седан (использовавшийся королевой Елизаветой II и членами ее семьи, когда она посетила железную дорогу 30 марта 1957 года [48] ), роскошная версия конструкции вагона, представленная в 1934/5;
  • и лицензированный барный вагон по имени Глэдис (в честь жены капитана Хоуи), тренер-обозреватель, построенный на базе рамы Роберта Хадсона 1936 года, увеличенной до 32 футов (9,75 м), со штангой и 16 местами.

Грузовые перевозки [ править ]

Транспортные услуги [ править ]

С самого начала владельцы и проектировщики железной дороги предусматривали грузовые перевозки. Два из оригинальных локомотивов (№ 5 « Геркулес» и № 6 « Самсон» ) были построены с «горной» колесной формулой ( 4-8-2 ), уникальной для любой британской железной дороги и дававшей возможность перевозить тяжелые грузы с незначительными потерями. скорость при использовании на пассажирских работах. В первые годы по железной дороге перевозились ограниченные объемы грузов (в основном, галечный и рыбный транспорт). В Нью-Ромни был построен склад для товаров с двухколейной колеей, позволяющей легко перемещаться между стандартной и 15-дюймовой колеями. Он редко использовался и был снесен примерно в 1934 году.

Большая часть грузовых перевозок по железной дороге в первые годы осуществлялась для Военного министерства, которое широко использовало линию для транспортировки материалов и оборудования для строительства железобетонных звуковых детекторов, с которыми они экспериментировали около Грейтстоуна. Был проложен специальный разъезд, соединяющий их рабочую площадку с основной линией RHDR (ход которой все еще можно проследить сегодня [2016]), и WD построила свой собственный локомотив для работы своих поездов.

Время от времени у железной дороги заключались краткосрочные специальные фрахтовые контракты, например, в 1975 году на транспортировку дренажных труб. Самые последние грузовые работы включали доставку магистрального газопровода из Нью-Ромни в Грейтстоун в 1989 году. В качестве рекламного трюка первый магистральный газовый поезд был доставлен паром с использованием № 4 The Bug , который тем вечером появился в местных теленовостях.

У железной дороги есть собственные инженерные и путевые поезда, которые в настоящее время составляют большую часть ее непассажирских проездов.

Торговля рыбой навоза [ править ]

На пляже в Дандженессе есть несколько заброшенных подъездных путей. Они использовались рыбаками, чтобы перемещать улов по гальке. Это совместное положение должно было разрешить перевозку рыбы из Дангенесса в Хайт и там перевозить ее по дороге. У компании были четырехколесные рыбные вагоны с трафаретом «Только рыба». Услуга была разработана с 1937 года после закрытия в том же году линии Дандженесс Юго-Восточной железной дороги . Торговля рыбой развивалась незначительно и прекратилась. Два таких подъездных пути все еще существуют, но оба находятся в очень плохом состоянии, хотя они использовались рыбаками для перевозки рыбы через пляж в течение многих лет после того, как основное железнодорожное сообщение было остановлено.

Чтобы облегчить перевод этого движения с железной дороги на автомобильную по прибытии в Хайт, путь, обслуживающий Платформу 1, на несколько лет расширился до автостоянки. [9]

Транспорт неразрушенной черепицы [ править ]

Самой успешной службой грузовых перевозок была служба перевозки неразрушенного балласта. После прекращения операций военного ведомства по их разъезду возле лагеря Мэддисона железная дорога использовала инфраструктуру для работы балластных поездов. В 1937 году была образована дочерняя балластная компания. Самосвалвагоны (скипы) загружались галькой и перевозились по железнодорожной ветке, а затем по главной в Хайт, часто лежали на подъездных путях в Димчерче, чтобы предотвратить задержку пассажирских поездов, следующих по тем же путям. В Хайте вагоны первоначально выталкивались локомотивом по бетонной рампе, а вагоны опрокидывались в большой бетонный бункер или прямо в ожидающие грузовики - ненадежная практика, которая позже была заменена механической буксировкой по рампе. После войны выработки в Хите были сокращены, и вагоны были выгружены в тупик (на территории нынешней автостоянки станции Нью-Ромни), остатки которой теперь используются для погрузки угля в тендеры на локомотивы. Эта практика длилась недолго, и к югу от Нью-Ромни на линии Дандженесс были проложены специально построенные сайдинг и пандус. Линия забора все еще видна. В 1951 году, спустя 14 лет,дочерняя компания полностью перешла на автомобильный транспорт, а компания закрыла филиал и грузовой подъем.[2] В Хите бетонные столбы все еще были видны до начала 1980-х годов, когда они были снесены, чтобы обеспечить доступ к пристройке к автостоянке вдоль бывшей платформы 4 и сайдингу замка двигателя.

Почтовая служба [ править ]

Железная дорога имеет лицензию почтового отделения на оказание железнодорожных почтовых услуг и имеет право выпускать почтовые марки. Выпущено несколько обложек первого дня . Построен четырехколесный почтовый вагон с защитой.

Служба посылок [ править ]

На железной дороге действует служба доставки посылок. Посылки, сданные на одну станцию, будут доставлены для сбора на другую. Это последний остаток грузовых перевозок железной дороги.

Часть грузовых вагонов за № 2

Грузовые автомобили [ править ]

Железная дорога имеет постоянный путевой парк, примеры которого включают:

  • platelayers беспорядок тренер 100P "
  • разборные самосвальные вагоны (большая часть осталась от балластных операций)
  • безопасные тележки для инструментов
  • специализированные машины для укладки плит с бетономешалками, компрессорами, генераторами и т. д.
  • платформы
  • четырехколесные фургоны, как фургоны, так и открытые грузовики, в том числе автомобили, уцелевшие после рыбных поездов
  • вагоны-цистерны, используемые в основном для опрыскивания гусениц.

Бронепоезд [ править ]

Бронепоезд Ромни, Хайт и Димчерч, октябрь 1940 г.

Во время Второй мировой войны миниатюрный бронепоезд использовался на линии для патрулирования побережья в случае вторжения. Поезд был вооружен противотанковой винтовкой Мальчиков и ружьями Льюиса . [10] [49]

Предлагаемое расширение Sandling [ править ]

Противники первого приказа железной дороги легкого метро выступали за расширение от Хита до Сэндлинга (2 мили (3,2 км)), чтобы удовлетворить магистральные услуги в Сэндлинг-Джанкшен, который, как они утверждали, обеспечил бы более полезное транспортное средство, чем первоначальные предложения. Генри Гринли провел предварительное обследование, которое показало, что эта схема неосуществима. [50]

Предположение о том, что локомотивы 4-8-2 « Геркулес» и « Самсон» были заказаны для проекта, предполагавшего крутые подъемы, является необоснованным, поскольку двигатели предназначались для грузовых перевозок, в частности, контракт с Советом графства Кент на транспортировку до 30 000 тонн балласта. год от их карьеров в Палмарше. В конце концов, этот контракт не был реализован. [51]

В 1980-х годах директора пересмотрели предложения о продлении линии до Сэндлинга, и были предприняты подробные исследования. Опять же, при обсуждении новых локомотивов учитывалась движущая сила. Хотя все еще назывался «Сэндлинг-расширение», план 1980-х годов заключался в создании однопутной линии от Пеннипота, на 300 ярдов (270 м) от Хайта, чтобы обеспечить более пологий маршрут в район, известный как Рог, где проходит более мощный путь. Локомотив возьмет на себя тяжелый подъем на станцию ​​Сэндлинг. Следовательно, это была бы ветка, а не фактическое продолжение существующей магистрали. Опять же, проект был заброшен в основном из-за тех же препятствий, что и раньше. [52]

Тендеры [ править ]

Тендер от урагана позади Самсона в Дандженессе

Используются следующие тендеры;

  • Green Goddess (преобразован в 2009 г.) и Typhoon (преобразован в 2012 г.) имеют тендеры Ashford 1947 (см. Ниже).
  • Northern Chief и Southern Maid участвовали в тендерах ТМА, построенных в 1983–1994 годах, которые похожи на тендеры Greenly , но дольше, чем у Greenly, и имеют больший запас угля и воды. Зимой 2015 года Northern Chief получила новый тендерный танк в рамках капитального ремонта. «Southern Maid» вернется в движение в 2016 году с новым тендерным танком, который будет копией ее старого танка.
  • Тендер Bug был построен в середине 1970-х годов, поскольку оригинал был разрезан на свалке металлолома в Белфасте.
  • С 2009 года Геркулес и Самсон были оснащены новыми тендерами, дизайн которых напоминал «высокобортный» тип Великой Северной железной дороги.
  • Ураган соединен с модернизированным большим тендером, построенным компанией Paxman в 1934 году, в комплекте с имитацией коридора (особенность локомотивов LNER, используемых на беспосадочных рейсах Лондон-Эдинбург, позволяющая менять экипаж в пути).
  • Уинстон Черчилль и доктор Син модернизировали тендеры Гауэра, используя детали из своих оригинальных тендеров Вандербильта 1931 года.
  • В 2008 году Black Prince получил новый тендер, в котором использовались тележки и другие части от первоначального, которые, как и тендеры Greenly , страдали от нехватки воды и угля. В заводском состоянии локомотив и тендер были оснащены пневматическими тормозами, которые на RH&DR были заменены вакуумными тормозами только для ведущих колес локомотива; исходный тендер не был изменен. Новый тендер, оснащенный вакуумными тормозами, был испытан в Нью-Ромни 27 сентября 2008 года. 4 октября 2008 года Черный принц без посторонней помощи совершил непрерывный пробег длиной 28 миль (45 км) из Хайта в Дандженесс и обратно. другого тендера, первого для этого локомотива.

Зеленые тендеры [ править ]

Из семи тендеров Greenly, на которых были поставлены новые локомотивы 1–8, два все еще находятся в эксплуатации, хотя и с новыми кузовами первоначальной конструкции. Первоначально построенные с вакуумными тормозами и ручным тормозом, обе тормозные системы были удалены, оставив их только сквозными. Они были связаны с Геркулесом и Самсоном, но выведены из эксплуатации из-за опасений по поводу безопасности, а также их запаса угля и воды.

Тендеры в Эшфорде [ править ]

Завод в Эшфорде Южных железных дорог построил четыре тендера в 1946-1977 гг. Эшфорд № 1 работал в паре с « Геркулесом» , но был построен слишком высоко, потому что Джон Айрон, чертежник с юга, отправленный в Нью-Ромни для «замера локомотива», проводил измерения в Тихом океане канадского типа, а не в британском. После этого дизайн последующих тендеров был поспешно изменен, и второй, «Эшфорд № 2», был присоединен к « Тайфуну» . Дизайн был доработан, и были построены еще два. Эшфорд № 3 был связан с Зеленой Богиней, а Эшфорд № 4 - с Южной Девой . Эшфорд № 1 последний раз бежал в 1974 году, когда Геркулесвыведен на капремонт. Ашфорд №№ 2 и 3 все еще находятся в эксплуатации с новыми корпусами. Эшфорд № 4 был снят после капитального ремонта Southern Maid в 1983 году.

До 1959 года, когда тендер уменьшился в размерах, Hercules работал с крышей кабины, приподнятой на деревянных брусках, чтобы соответствовать высоте тендера. [53]

Недостаток тендера [ править ]

Геркулес был выведен из эксплуатации после инцидента с переездом на Бурмарш-роуд в 2003 году, а вскоре после этого Самсон был выведен из эксплуатации для проведения промежуточного капитального ремонта. Когда оба локомотива вернулись в строй, железная дорога столкнулась с нехваткой тендеров. Самсон не использовался в магистральных линиях, в то время как Геркулес был соединен с тендером от Green Goddess, пока он хранился до капитального ремонта. В течение сезона 2007 года Самсон находился в эксплуатации, используя тендер от Hurricane, когда он ремонтировался (ситуация, которая также имела место в 1949 году, когда Самсон использовался в качестве балластного поезда).

Безопасность [ править ]

Железнодорожный переезд на мосту Ботольфа первым был преобразован в ABCL.
Железнодорожный переезд на Халл-роуд к югу от Romney Sands до установки заграждений


Инциденты [ править ]

За 90 лет эксплуатации железной дороги с большим графиком работы магистрали произошел ряд серьезных аварий. Большинство из них были связаны с железнодорожными переездами , и в каждом задокументированном случае пользователь дороги либо признал свою ответственность, либо был признан виновным в ходе последующего расследования. Несмотря на присутствие большого количества посетителей и туристов, почти во всех зарегистрированных инцидентах на железнодорожных переездах участвовали местные водители автомобилей. Наиболее серьезными инцидентами, в том числе на железнодорожных переездах, были:

  • 17 августа 1927 . 27-летний пластинщик Гарольд Адамс был сбит поездом и смертельно ранен во время работы на трассе возле моста Принца Уэльского. [2]
  • 2 июня 1931 . Локомотив № 10, тогда еще называвшийся « Доктор Син» (обмен именами с локомотивом № 9 произошел только в конце года), оторвался от тендера, оставив свой поезд возле коттеджей береговой охраны в Ладе. Локомотив в одиночестве продолжил путь к Дандженсу, где сочетание скорости, кривизны и недостатка наклона привело к тому, что он сошел с рельсов на петле и упал на бок. Локомотиву тогда было чуть больше двух недель [54]
  • 10 мая 1934 . Поезд, буксируемый локомотивом Rolls-Royce, столкнулся с большим автомобилем на железнодорожном переезде Боннингтон-роуд (после переименования в Истбридж-роуд) в Димчерче. Локомотив внутреннего сгорания, который долгое время находился в эксплуатации (на момент аварии не имел названия), сошел с рельсов и перевернулся на бок, получив значительные повреждения и едва избежав падения в дамбу у дороги. Машинист, Клод Уэбб, который также был шофером капитана Хоуи, был легко ранен в аварии. По случайному совпадению поблизости в то время оказался паровой поезд инженеров, который быстро смог оказать помощь. Поврежденный локомотив был отправлен на ремонт в компанию Robert Hudson Ltd в Лидсе и в том же году вернулся в строй. [55]
  • 2 сентября 1935 . Северный вождь был сбит грузовиком на железнодорожном переезде с Боннингтон-роуд (ныне известная как Истбридж-роуд), Димчерч. Локомотив упал на правый бок, остановившись на мосту через канал. Тендер остался в вертикальном положении. Получив минимальные повреждения, локомотив быстро отремонтировали и вернули в строй. Грузовик списали. [56]
  • 16 мая 1946 . Поезд, буксируемый локомотивом № 3 Southern Maid, столкнулся с грузовиком на переезде Истбридж-роуд в Димчерче. [57] Локомотив сошел с рельсов и упал в дренажный канал, проходящий рядом с дорогой. Машинист был тяжело ранен, но выжил. Водитель грузовика погиб. Локомотив был извлечен из воды армейским краном, но требовал капитального ремонта. [58] [59] [60]
  • 22 апреля 1947 . Поезд, буксируемый локомотивом № 7 « Тайфун», столкнулся с большим сельскохозяйственным трактором [61] на оккупационном переезде недалеко от Принца Уэльского, к югу от Хита. Последующее расследование показало, что трактор застрял на рельсах, поскольку у него были гладкие стальные колеса без шипов, шипов или шин; тракторист не пытался связаться с сигнальщиком или предупредить приближающиеся поезда. Двигатель сошел с рельсов и перевернулся на бок, но не был сильно поврежден и вернулся в эксплуатацию в том же месяце. Трактор раскололся надвое и разрушен. [62]
  • 16 июля 1952 . Лобовое столкновение между двумя пассажирскими поездами (один из которых буксировал Тайфун № 7 , другой - Ураган № 8 ) произошло к северу от Британия-Пойнт. Начальник станции в Дандженессе, у которого не было жетона одной линии, неправильно выдал водителю поезда Up билет с одной линией и устно проинструктировал его сесть на поезд до пункта Britannia Points и ждать там, пока жетон покажет жетон. машинист приближающегося поезда Down перед продолжением движения. Поезд «Вверх» проехал мимо Britannia Points, что привело к столкновению. [63]
  • 11 августа 1952 г. Машинист поезда «Даун» на линии Дандженесс, 21-летний Джеффри Реддеклифф, был нокаутирован после удара головой о мост. Пассажир ведущего вагона, Лесли Дж. Эшман, увидел это, вышел из вагона, перелез через тендер в локомотив и остановил поезд. [64] Капитан Хоуи позже подарил ему морскую удочку в благодарность за его храбрость. [65]
  • 2 мая 1954 . Поезд, которым управлял Боб Хоббс и тянул локомотив № 5 « Геркулес», сошел с рельсов на повороте на полмили между Нью-Ромни и Грейтстоуном. Причиной инцидента стал сильный ураганный ветер. Поезд шел по маршруту Хайт - Дандженесс в 14.50, а ведущим транспортным средством (за паровозом) был легкий фургон для охраны , прозванный «прыгающими домкратами», поскольку их относительно легкий вес делал поездку для охранника неудобной. В суровую погоду, когда поезд проезжал по обнаженной насыпи изгиба в полмили, фургон охранника-прыгуна перевернулся и разбился о насыпь. К счастью, охранник Мавис Томас решила поехать в другом тренере и таким образом избежала травм. Поскольку фургон перевернулся на ветру, он также опрокинул локомотив »s высокийтендер , который, в свою очередь, опрокинул локомотив, который перевернулся на набережную. Машинист, Боб Хоббс, который был очень опытным водителем, был предупрежден о последовательности событий из-за шума позади него и смог спрыгнуть с подножки , получив только порезы и ссадины. Все фургоны "прыгуна" на железной дороге были выведены из эксплуатации и утилизированы. [66]
  • 27 мая 1963 . Поезд, везущий локомотивом № 5 « Геркулес» из Хита в Нью-Ромни, страдал из-за неисправности манометра котла, показывающего неточные показания. В то утро персонал мастерской в ​​Нью-Ромни заново откалибровал предохранительные клапаны, так что они подняли давление, показанное на манометре, равным 180 фунтам на квадратный дюйм. После этого котел не мог поддерживать давление, достаточное для отключения вакуумных тормозов поезда, и они тащились. Поезд остановился в Палмарше, но машинисту удалось снова заставить его двигаться, но со скоростью всего 3 мили в час (4,8 км / ч). Поезд сзади ударил следующий поезд, тянущийся локомотивом № 7 « Тайфун».который был впущен в секцию сигнальщиком из Хита до того, как он получил линию, выходящую из Димчерча. Несколько вагонов в обоих поездах сошли с рельсов (некоторые были выдвинуты телескопами), и был нанесен ряд травм. [67] Об инциденте было сообщено в журнале Railway Magazine вместе с двумя фотографиями, сделанными после аварии. [68]
  • 9 августа 1967 . Поезд на локомотиве № 5 « Геркулес», управляемом Джимом Броди, проехал мимо конечной остановки в Хите, что привело к ряду легких травм. Считается , водитель двигатель был поражен на голове у принца Уэльского моста, и потерял сознание, позволяя поезд продолжать бесконтрольно для остальных 1 1 / +2  мили (2,4 км) в станции Хайт , где он разбился через буфер останавливается и продолжает на стоянку у вокзала, подъезжая к остановке перед выездом на главную дорогу. Впоследствии водитель не мог вспомнить, ударился ли его головой о каменную кладку моста или его ударил предмет, брошенный с моста. Инцидент получил освещение в национальных газетах. [69]
  • 25 июля 1968 . Тяжелый двуглавый поезд из 23 вагонов, буксируемый локомотивами № 7 « Тайфун» ( паровозик ) и № 9 « Уинстон Черчилль» ( пилотный паровоз ), был сбит автомобилем на Ботольфс-Бридж-роуд . Вагон был разрушен, но повреждение поезда ограничилось движением локомотива № 9. Поврежденный локомотив был доставлен в Нью-Ромни (буксируемый маневровым локомотивом), а другой локомотив продолжал движение в одиночку со всем 23 вагонным поездом. [70]
  • Апрель 1970 . Поезд, буксируемый локомотивом № 2 « Северный главный», столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Ботольф- Бридж к югу от Палмарша . В результате быстрых действий машиниста Сирила Картера произошло легкое столкновение, при этом никто не пострадал. Локомотив получил незначительные повреждения. Автомобиль Austin 1100 был поврежден, но не разрушен. [71]
  • Август 1972 . Пассажирский поезд столкнулся с цирковым фургоном на железнодорожном переезде Сент-Мэри в Димчерче. Никто не пострадал. [72]
  • 6 августа 1973 . Поезд, буксируемый локомотивом № 6 « Самсон», столкнулся с угнанным автомобилем на железнодорожном переезде Сент-Мэри, недалеко к югу от станции Димчерч. Локомотив был сильно поврежден, машинист Питер Хобсон погиб. Локомотив был отправлен в Лидс на ремонт, а в следующем году вернулся в строй. Хотя это не первый инцидент на железнодорожном переезде, он стал первым инцидентом, который оказался фатальным для машиниста, и инициировал обсуждение, которое привело к постепенному внедрению сигнальных огней на всех железнодорожных переездах. [73] [74]
  • Август 1974 . Поезд под управлением машиниста Джорджа Барлоу (который предположительно управлял локомотивом № 7 « Тайфун» ) столкнулся с автомобилем на Ботольфс-Бридж-роуд . Пострадавших нет, но вагон сильно поврежден, а передний вагон поезда слегка поврежден. [75]
  • 28 августа 1975 . Поезд, буксируемый локомотивом № 7 « Тайфун», столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Святой Марии в Димчерче. Автомобиль Ford Corsair был уничтожен, и одного из пассажиров пришлось освободить, так как он был зажат ногами, но не получил серьезных травм. Машинист поезда Сирил Картер не пострадал. В машине находились местные младшие брат и сестра, Роджер Пайпер (20 лет) и Белинда Пайпер (14 лет), которые ехали в магазин по продаже рыбы и чипсов, и свидетели сообщили, что видели приближающийся поезд, но попытались разогнать его до уровня. переход. Их отец Джон Пайпер был процитирован в местной газете, сказав: «Как ни странно, почти всегда замешан кто-то из местных», имея в виду аварии на железнодорожных переездах в Димчерче. [72]
  • 11 мая 1993 . Поезд, приводимый в движение локомотивом № 12 « Джон Саутленд», за рулем которого был Стюарт Барратт, столкнулся с белым фургоном на переезде Истбридж-роуд, Димчерч. Поезд представлял собой пустой тренерский штаб (ECS), который ранее служил ежедневной школьной службой для учеников, возвращающихся домой из Нью-Ромни. Локомотив двигался сзади, а ведущей машиной был прицеп с тягачом (ДВТ) № 105. Транзитный фургон и железнодорожный ДВТ упали в дамбу.у дороги. Водитель фургона не пострадал. Охранник Саймон Олдфилд, который путешествовал по ТГВ, ненадолго оказался в ловушке под водой, но смог освободиться и плыть в безопасное место. ТГВ был сильно поврежден, и его пришлось полностью восстанавливать. Во время этой реконструкции он был адаптирован, чтобы стать первым железнодорожным вагоном, оборудованным для инвалидов-колясочников. Два других пассажирских вагона, 804 и 807, также были серьезно повреждены в результате инцидента. Водитель фургона признал вину, но заявил, что у него вышли из строя тормоза. Последующее полицейское расследование показало, что тормоза работали правильно, но водитель фургона тщетно надеялся догнать поезд до переезда. Полиция также обнаружила, что шины фургона были лысыми и что на него не взимался дорожный налог . Большой кран поднял обе машины из воды. [76]
  • 3 августа 2003 . Поезд локомотива № 5 « Геркулес» столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Burmarsh Road, защищенном мигающими сигнальными огнями. [77] Машинист, 31-летний Кевин Крауч, скончался на месте происшествия, а некоторым пассажирам оказали медицинскую помощь от шока и легкие травмы. Локомотив был серьезно поврежден и подвергся капитальному ремонту, вернувшись в эксплуатацию в 2005 году. Водительница автомобиля, 22-летняя Мари Скрейс [78] , ребенок которой был пассажиром в машине, проигнорировала или не увидела сигнальные огни. Скрейс и ее ребенок были доставлены в больницу, но не сильно пострадали. Управление железной дороги и здоровья и безопасностиинициировал расследование, и женщина была арестована по подозрению в причинении смерти в результате опасного вождения. Хотя она была оправдана, она была признана виновной в менее серьезном обвинении в неосторожном вождении. [79]
  • 10 июля 2005 . Поезд, буксируемый локомотивом № 8 Hurricane, столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде на Бэттери-роуд недалеко от Дандженесса. Машинист поезда Сюзанна Мартин (жена генерального директора железной дороги) погибла. [80] Несколько пассажиров получили лечение от шока. Локомотив был серьезно поврежден, прошел капитальный ремонт и вернулся в строй в следующем году. Водитель автомобиля, 20-летний Ричард Истед, проигнорировал или не увидел сигнальные огни и был арестован на месте происшествия полицией Кента. Впоследствии он предстал перед судом по обвинению в вождении без должной осторожности и внимания, в чем он признал себя виновным. [81]
  • 10 сентября 2016 . Пассажирский поезд был сбит трактором, тянувшим тяжело нагруженный прицеп с сеном, на перекрестке № 10 (примерно в полумиле к северу от станции Димчерч). Локомотив № 1 « Зеленая богиня» и его тендер были сорваны с рельсов и брошены на бок. Главный тренер тоже сошел с рельсов, но остался стоять. Машинист поезда и четыре пассажира получили легкие травмы. [82]
  • 28 августа 2019 Два пассажирских поезда оказались на однопутной линии между станциями New Romney и Romney Sands. Поезд остановился на расстоянии 346 ярдов (316 м) друг от друга. Расследование, проведенное Отделением по расследованию происшествий на железной дороге, показало, что причиной было недоразумение стажера станции метро Romney Sands, который выписал билет, не имея жетона, и принятие билета машинистом поезда из Romney Sands без предъявления обвинения. увидев токен для раздела. Сравнения были сделаны с столкновением поезда в Абермюле в 1921 году. [83]

Железнодорожные переезды [ править ]

После двух несчастных случаев со смертельным исходом в 2003 и 2005 годах на железной дороге началась программа реконструкции железнодорожных переездов. Есть ряд оккупационных переходов с местным контролем, где железная дорога встречается с рельсами фермы, но из восемнадцати пересечений железной дороги с автомагистралями общего пользования пять являются автомобильными мостами, а остальные тринадцать - железнодорожными переездами. В конце 1970-х - начале 1980-х годов все тринадцать были переоборудованы в автоматические открытые переходы (AOCL) [84]установкой мигающих сигнальных огней. В период с 2006 по 2016 год двенадцать из них были переведены в статус «Автоматическое пересечение барьеров с локальным мониторингом» (ABCL). Это включало вывод из эксплуатации оборудования управления AOCL с истекшим сроком службы, установку подъемных полубарьеров и совершенно новых систем управления и обнаружения поездов по цене около 90 000 фунтов стерлингов за переход. [80] ) 22 марта 2017 года переход на Romney Sands был введен в эксплуатацию как ABCL, это означает, что все 13 переходов на линии имеют барьеры, и это положило конец программе модернизации железнодорожных переездов. Во время модернизации однополосного перехода головки дорожных сигналов (Wig Wags) были либо заменены новыми (Battery Road и Dungeness Road), либо были отремонтированы их существующие головки. [ необходима цитата]

Право собственности и деятельность [ править ]

Право собственности [ править ]

Железная дорога принадлежит компании Romney, Hythe & Dymchurch Railway PLC , которая была первоначально зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью 15 ноября 1971 года под названием RH&D Light Railway Holding Company Limited, приняв свое нынешнее название при перерегистрации в качестве «новой» государственной компании. компания с ограниченной ответственностью в соответствии с разделом 8 (3) Закона о компаниях 1980 г. от 10 мая 1982 г. [85]Его акционеры (которых сейчас более тысячи) путешествуют бесплатно на поездах, но не получают финансовых дивидендов от своих пакетов акций, вместо этого реинвестируя всю операционную прибыль обратно в компанию. К 14 июня 2015 года насчитывалось 25 акционеров «Золотого медальона», владеющих 5 000 или более акций каждый, и 119 акционеров «Серебряного медальона», владеющих от 500 до 4 999 акций каждый. Остальным акционерам принадлежало от 100 до 499 акций каждый. Выпущенный и полностью оплаченный акционерный капитал PLC на эту дату составлял 508 858 фунтов стерлингов обыкновенными акциями стоимостью 1 фунт стерлингов. [86]

Акции PLC остаются доступными для общественности по цене 4 фунта стерлингов каждая. Минимальный пакет акций - 100 акций, но больше этого числа потенциальные акционеры могут приобрести любую сумму. Двумя крупнейшими акционерами PLC являются Romney, Hythe & Dymchurch Railway Association с 78 604 акциями (15,45%) и имение покойного сэра Уильяма Макэлпина (лидера группы, которая спасла железную дорогу от закрытия в 1972 году), которой принадлежит 38 837 ( 7,63%). [86]PLC контролирует весь акционерный капитал более старой уставной компании Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company, зарегистрированной в соответствии с Постановлением 1926 года о легкорельсовом транспорте Romney, Hythe & Dymchurch. 14 февраля 1972 года она приобрела контрольный пакет акций компании за 106 947,64 фунтов стерлингов, когда он приобрел 50 447 из 51 000 выпущенных акций акционерной компании. [2] С февраля 1972 года он выкупил всех миноритарных акционеров Уставной компании, которая в настоящее время является дочерней компанией, находящейся в полной собственности.

Приказ 1974 года о легком метро Romney, Hythe & Dymchurch (поправка) [87] изменил структуру капитала Уставной компании, позволив выпущенному акционерному капиталу и займам в совокупности составлять 400 000 фунтов стерлингов (вместо ранее совершенно недостаточных 68 000 фунтов стерлингов). 1 октября 1975 года Уставная компания создала еще 24 000 новых акций, в результате чего выпущенный капитал увеличился до 75 000 фунтов стерлингов в акциях номиналом 1 фунт стерлингов. PLC подписался на 23 950 из этих новых акций, а оставшиеся 50 были приобретены директором Уставной компании, чтобы довести их владение до минимума для директоров в 250 акций, указанного в Приказе 1926 года о легком транспорте. [88] Пакеты директоров в уставной компании подлежат преимущественному праву покупки со стороны PLC и поэтому рассматриваются для большинства целей как принадлежащие этой компании.

Обычно [ по кому? ] для двух компаний должен быть один и тот же совет директоров; с аномалией, заключающейся в том, что несмотря на то, что железнодорожная ассоциация Romney, Hythe & Dymchurch получила место в правлении уставной компании, она не имеет прямого представительства в правлении PLC.

Директора [ править ]

Постановление 1926 года о легком транспорте Romney, Hythe & Dymchurch [89] ограничивало максимальное количество директоров установленной законом компании пятью и назвало капитана Джона Эдвардса Прегрейв Хоуи, Глэдис Мэй Хоуи, капитана Джона Александра Холдера, майора Уильяма Бертрама Белла и Генри Гринли. первые директора. Гринли никогда не владела более чем 50 акциями компании, поэтому он не имел права входить в совет директоров, и Держатель не имел достаточного владения 250 акций до 30 декабря 1929 года. [2] Глэдис Хоуи также не имела права до 1931 года, когда ее пакет акций достиг 250 и она смогла присоединиться к правлению.

Раздел 5 Постановления 1974 года о скоростном метро Romney, Hythe & Dymchurch (поправка) [87] увеличил максимальное количество директоров с пяти до десяти, а также установил минимальное количество директоров, равное трем.

Операция [ править ]

Повседневная эксплуатация железной дороги находится в руках постоянного штатного персонала, насчитывающего около 35 человек, которому помогают 5 постоянных сотрудников, работающих неполный рабочий день. [90]В их число входят генеральный менеджер, менеджеры отделов (инженерные, коммерческие и производственные) и большое количество инженерного персонала (от слесаря ​​по ремонту локомотивов до постоянных бандитов) и обслуживающий персонал (открыты кафе New Romney и Dungeness, а также ресторан, примыкающий к станции Hythe). круглый год; некоторые другие торговые точки железной дороги более сезонны). В дополнение к этому основному персоналу в течение всего летнего сезона нанимаются сезонные сотрудники, в частности, для увеличения штата магазинов и точек общественного питания и обеспечения необходимого уровня укомплектования персоналом на станциях. В разгар операционного сезона штат сотрудников насчитывает более 60 человек. [2]

Железная дорога зависит от группы обученных, но не получающих зарплату добровольцев, которые работают на железной дороге в свободное время. Персонал-волонтер работает на всей железной дороге, на инженерных постах, на рабочих должностях, в торговых точках и на ручных работах, связанных с обслуживанием и улучшением.

См. Также [ править ]

  • Пятнадцатидюймовая железная дорога
  • Железная дорога Сюдзэндзи Ромни , миниатюрная железная дорога в тематическом парке Нидзи-но-Сато в Идзу , префектура Сидзуока , Япония , вдохновленная RH&DR

Заметки [ править ]

  1. ^ "История и наследие - RH&DR - Железная дорога Ромни, Хита и Димчерча" . www.rhdr.org.uk . Проверено 28 сентября 2020 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м Снелл (1993)
  3. ^ «Предложение Марш легкого метро. Запрос в Нью-Ромни Вчера» . Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд . Англия. 16 января 1926 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  4. ^ «Приказ, подписанный и запечатанный вчера» . Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд . Англия. 29 мая 1926 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  5. ^ «Герцог Йоркский как машинист» . Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд . Англия. 7 августа 1926 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  6. ^ "Миниатюрная железная дорога в Ромни Марш. Открытие лордом Бошамом" . Дуврский экспресс . Англия. 22 июля 1927 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  7. ^ Сталь и сталь (1973)
  8. ^ «Самая маленькая железная дорога в мире» . Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд . Англия. 11 августа 1928 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  9. ^ a b c Дэвис (1988)
  10. ^ a b «Либеральная Англия: Ромни, Хайт и Димчерч идут на войну» . liberalengland.blogspot.com . Проверено 9 октября 2015 года .
  11. ^ "Более светлая сторона" . Ноттингем Ивнинг Пост . Англия. 22 марта 1947 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  12. ^ "Железная дорога идет по железной дороге" . Данди Ивнинг Телеграф . Шотландия. 9 июня 1947 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  13. ^ "Новый Jet Express будет делать 90 миль в час" . Курьер Данди . Шотландия. 14 марта 1950 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  14. ^ "Лодочные поезда, но больше никаких школьных поездов ...". Узкоколейный мир (106). Атлантик Паблишерс Лтд., Сентябрь 2015 г.
  15. ↑ Денхэм, Крис (30 октября 2008 г.), «Железная дорога на пути с большим количеством станций» , Kentish Express , заархивировано из оригинала 26 мая 2012 г. , получено 16 апреля 2009 г.
  16. ^ Годовой отчет и финансовая отчетность компании за 2014 г., стр. 6
  17. ^ Холлингсворт, Брайан (1982). Железные дороги мира . Лондон: WH Smith. С. 54, с. 79. ISBN 0-86124-023-5.
  18. ^ «Инспектор Линли в AnswerBank: СМИ и ТВ» . www.theanswerbank.co.uk .
  19. ^ «Шоссе. Путешествие из Дандженесса во Рожь» . IMDb . IMDb.com Inc . Проверено 14 августа 2017 года .
  20. ^ Колдер, Джонатан (8 ноября 2015 г.). "Великое ограбление поезда на Ромни, Хите и Димчерче" . Либеральная Англия . Проверено 14 августа 2017 года . - включает 6-минутное 14-секундное видео трансляции
  21. ^ Marshlander, выпуск 121 (зима 1997)
  22. ^ "1127688 - АССОЦИАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОМНИ ХАЙТА И ДЫМЧЕРЧА" . Комиссия по благотворительности . Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса . Проверено 14 августа 2017 года .
  23. ^ Ромни, Железнодорожная ассоциация Хайт и Димчерч, Годовой отчет и финансовая отчетность за 2015 г., стр. 3
  24. ↑ Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald, 14 января 1928 г.
  25. ^ a b c Моррис, 1946 г.
  26. ↑ Информация изгазеты Kentish Express .
  27. ^ а б в Снелл, 1993
  28. ^ Обзор боеприпасов 1: 25 000 Лист исследователя 125 и Маршлендер, выпуск 90 (весна 1990 г.), стр. 10
  29. ^ Marshlander, выпуск 90 (весна 1990) p10
  30. ^ Marshlander, выпуск 90 (весна 1990) p15
  31. ^ Обозрение боеприпасов 1:25 000 Лист исследователя 138
  32. ^ Моррис, 1946 p29
  33. ^ Davies, 1975 P157
  34. ↑ Рэнсом-Уоллис, 1962, стр. 35
  35. ^ Титул аренда и удерживаемый Ромни, Хайт и Dymchurch Light Railway Company
  36. ^ Дэвис, 1975
  37. ^ В Marshlander (различные вопросы, 1967 на сегодняшний день)
  38. ^ Кроухерст и Скарт (2004)
  39. ^ Marshlander, выпуск 71, лето 1985
  40. ^ Рэнсом-Уоллис (1970)
  41. ↑ Рэнсом-Уоллис (1970), стр. 42
  42. ^ Снелл (1993), стр. 54
  43. ^ Предполагается, что испытания скорости RR проводились с пустыми вагонами; однако в собственном «Официальном расписании и руководстве» компании 1935 года говорится (стр. 5): «Во время испытаний, проведенных капитаном Хоуи ... была достигнута замечательная скорость 60,2 миль в час (96,9 км / ч), легко и плавно перевезя четыре вагона с 48 пассажирами ".
  44. ↑ См. Список локомотивов в "Расписании и руководстве RH&DR" (издание 1947 года).
  45. ^ Статья Дерека Смита с фотографией доступна по этому адресу. Архивировано 2 января 2018 г. в Wayback Machine .
  46. ^ Журнал Marshlander, выпуск 165, стр 31 (с иллюстрациями).
  47. ^ Журнал Marshlander, выпуск 164, стр 30.
  48. ^ «Посещение самой маленькой общественной железной дороги Великобритании» . Иллюстрированные лондонские новости . Англия. 6 апреля 1957 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  49. ^ стр.100 Бальфур, Г. Бронепоезд: его разработка и использование Бэтсфорд, 1981
  50. ^ Письмонаписанное Генри Greenly провело в архивах железнодорожной компании
  51. ^ Материал из архива железнодорожной компании
  52. ^ http://s9.zetaboards.com/MRW_Forums/topic/7330680/1/, включая карту предлагаемого расширения
  53. ^ Marshlander, Выпуск № 56
  54. ^ Marshlander, выпуск 92, осень 1990, P 16
  55. ↑ Ссылка на аварию в Архиве РЖД .
  56. ^ "Несчастный случай на перекрестке Боннингтон-роуд 2 сентября 1935 года" . Архив железных дорог . Архив железных дорог . Проверено 14 августа 2017 года .
  57. ^ "Столкновение на самой маленькой железной дороге в мире" . Линкольнширское эхо . Англия. 17 мая 1946 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  58. ↑ См. «Помнят Ромни - первые 75 лет RH&D Railway», опубликованный RHDRAssoc 2001, отчет об аварии на стр. 12.
  59. ^ Об аварии сообщается на этой веб-странице Southern Maid.
  60. ^ Записано на официальном сайте железной дороги. (Проверено 19 октября 2014 г.)
  61. ^ "Миниатюрная железнодорожная авария" . Yorkshire Evening Post . Англия. 22 апреля 1947 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  62. ^ "One Man's Railway", JBSnell, второе издание, опубликованное Дэвидом Сент-Джоном Томасом, 1993, ISBN 0 946537 80 1 , страницы 77-78. 
  63. ^ Файл MT 114/75, Национальный архив и Снелл (1993)
  64. ^ "Ползание по крыше, спасите кричащих детей в сбежавшем поезде" . Северный виг . Англия. 12 августа 1952 . Проверено 14 августа 2017 года из архива британских газет.
  65. ^ Файл ZSPC 11/281/11, Национальный архив и Daily Mirror 12 августа 1952
  66. ↑ Обширный подробный отчет водителей Джорджа Барлоу и Боба Хоббса, опубликованный в «Маршлендер», выпуск 56, осень 1981; и переиздан в журнале Maidstone Model Engineering Society Magazine, Рождество 2003 г. (факсимильное сообщение доступно в Интернете ).
  67. ^ "Поездка по железной дороге в праздничные дни, закончившаяся ужасом" . Вестник Фолкстона . 6 июня 2013 года Архивировано из оригинального 10 июня 2013 . Проверено 7 июня 2013 года .
  68. ^ Кук, BWC, изд. (Август 1963 г.). «Праздничная авария». Железнодорожный журнал . Vol. 109 нет. 748. Вестминстер: Tothill Press. п. 564.
  69. ↑ Репортаж с фотографиями, Daily Mirror, 10 августа 1967 г.
  70. ^ "Авария на мосту Ботольфов". Маршлендер (5). Осень 1968 года.
  71. ↑ См. Подробный отчет «Маршлендер», опубликованный Ассоциацией RH&DR, выпуск 11, май – июль 1970 г.
  72. ↑ a b Газета Folkestone Herald, выпуск от 30 августа 1975 г., статья под названием «Девушка, 14 лет, попала в ловушку при аварии поезда и автомобиля».
  73. ↑ Ссылка на страницу локомотива «Самсон» официального сайта железной дороги(последнее посещение - октябрь 2014 г.).
  74. ^ В архиве ITN есть видео и фото-кадры с этого инцидента.
  75. ^ "Туристы сбегают, когда мини-поезд разбивается". Daily Mirror . 5 августа 1974 г.
  76. ^ См. Подробный отчет «Маршлендер», опубликованный Ассоциацией RH&DR, выпуск 103, лето 1993 г., стр. 2 (и фотография, стр. 3).
  77. ↑ Информация основана на новостях в Daily Express и Daily Mirror , 4 августа 2003 г.
  78. ^ «Автомобилист очищен от железнодорожной смерти» . Новости BBC. 29 сентября 2004 . Проверено 14 августа 2017 года .
  79. ^ Sapsted (2004)
  80. ^ a b «Женщина умирает в результате крушения мини-железной дороги» . Новости BBC. 11 июля 2005 . Проверено 14 августа 2017 года .
  81. ^ "Поездка смертника приговорена к смерти" . Новости BBC. 29 ноября 2006 . Проверено 14 августа 2017 года .
  82. ^ Браунинг, Бесс. «Поезд Ромни, Хайт и Димчерч сошел с рельсов» . Кент Мессенджер . KM Group Ltd . Проверено 10 сентября 2016 года . и Маршлендер, выпуск 196 (осень 2016), стр.
  83. ^ «Серьезные нарушения в работе на Romney Sands, 28 августа 2019 г.» . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 14 октября 2019 года .
  84. ^ «Типы железнодорожных переездов | Железнодорожное и автомобильное управление» . orr.gov.uk . Проверено 9 октября 2015 года .
  85. ^ Файл Регистрационной палаты для компании номер 01031179 Romney, Hythe & Dymchurch Railway Public Limited Company
  86. ^ a b Годовой доход компании в Регистрационную палату за 2016 г.
  87. ^ Б legislation.gov.uk , Национальный архив , SI 1974/1024 http://legislation.gov.uk/uksi/1974/1024/made Отсутствует или пусто |title=( справка )
  88. ↑ Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company Реестр акционеров и Приказ Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway 1926 г.
  89. ^ SR & О. 1926/741
  90. ^ Годовой отчет и финансовая отчетность компании за 2014 г.

Источники [ править ]

  • Анон. (1926) " [постоянная мертвая ссылка ] Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway ",Railway Magazine,59(сентябрь), стр. 213–218
  • BBC News (2005) «В результате крушения поезда погибла жена менеджера », BBC Online , доступ 7 октября 2007 г.
  • Дело Регистрационной палаты для компании номер 01031179 Открытое акционерное общество "Ромни, Хайт энд Димчерч Рейлвей"
  • Кроухерст, ARW и Scarth RN (2004) Локомотивы железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч , Workshop Press, 36 стр.
  • Дэвис, WJK (1988) The Romney, Hythe & Dymchurch Railway , Rev. ed., Newton Abbott: David & Charles Publishers, ISBN 0-715392-25-5 
  • Киднер, RW (1967) The Romney, Hythe & Dymchurch Railway , Lingfield: Oakwood Press, ISBN 0-85361-053-3 
  • Моррис, О. Дж. (1946) Самая маленькая общественная железная дорога в мире , 1-е изд., Лондон: Ian Allan Limited
  • Сапстед, Д. (2004) " Женщина в результате катастрофы поезда оштрафована ", The Daily Telegraph , онлайн-новости, по состоянию на 7 октября 2007 г.
  • Рэнсом-Уоллис, P (1962) Самая маленькая общественная железная дорога в мире , Шеппертон: Ian Allan Limited
  • Рэнсом-Уоллис, П. (1970) Самая маленькая общественная железная дорога в мире , 6-е изд., Шеппертон: Ian Allan Limited
  • Шоу, F (1976) Маленькие железные дороги мира , Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт, ISBN 0-83107-007-2 
  • Снелл, JB (1993) Железная дорога одного человека , ред., Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас, ISBN 0-946537-80-1 
  • Steel, EA & Steel, EH (1973) Миниатюрный мир Генри Гринли , Kings Langley: Model & Allied Publications, ISBN 0-85242-306-3 
  • Вулф, CS (1976) Исторический путеводитель по железной дороге Ромни, Хита и Димчерча , Нью-Ромни: Железнодорожная ассоциация Ромни, Хита и Димчерча

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Мемориал Кевина Крауча
  • Кадры кинохроники, на которых Стэн Лорел и Оливер Харди открывают железную дорогу в 1947 году.

Координаты : 51 ° 2′N 1 ° 0′E . / 51.033 ° с. Ш. 1.000 ° в. / 51.033; 1.000