Тур по Фландрии

Тур по Фландрии

Детали гонки
Дата	Ранний апрель
Область, край	Фландрия , Бельгия
Местное имя (а)	Ронде ван Флаандерен   ( голландский )
Псевдоним (ы)	Де Ронде (на голландском) Вландеренс Моисте (на голландском) Самая красивая Фландрия (на английском)
Дисциплина	Дорога
Конкуренция	Мировой тур UCI
Тип	Однодневная классика
Организатор	Классика Фландрии
Директор гонки	Вим Ван Херревеге
интернет сайт	www .rvv .be / en
История
Первое издание	1913 г. ( 1913 )
Редакции	103 (по состоянию на 2019 год)
Первый победитель	Пол Деман  ( BEL )
Большинство побед	Акиэль Байсс  ( BEL ) Фьоренцо Магни ( ITA ) Эрик Леман ( BEL ) Йохан Museeuw ( BEL ) Том Бунен ( BEL ) Фабиан Канчеллара ( SUI ) (3 победы)
Самый последний	Матье ван дер Поэль  ( NED )

Тур Фландрии ( голландский : Тур Фландрии ), также известный как De Ronde ( «Tour» ), ежегодная гонка по велоспорту на шоссе проводятся в Бельгии каждую весну. Самая важная велогонка Фландрии , она является частью мирового тура UCI и организована Flanders Classics . Его прозвище - Vlaanderens Mooiste (по- голландски « Лучшая Фландрия»). Турне Фландрии, впервые проведенное в 1913 году , в 2016 году проводилось в сотый раз .

Сегодня это один из пяти памятников велоспорта вместе с Миланом – Сан-Ремо , Парижем – Рубе , Льеж – Бастонь – Льеж и Джиро ди Ломбардия . Это одна из двух главных классических игр Cobbled , предвосхищающих Париж-Рубе, которая находится в календаре через неделю после Тура Фландрии. Мероприятие прерывалось только во время Первой мировой войны и проводилось без перерывов с 1919 года, что является самой длинной непрерывной серией среди всех классических велоспортов. ^[1]

Шесть человек являются рекордсменами по количеству побед, что делает Тур Фландрии уникальным среди основных классиков. Бельгийцы Акиэль Байсс , Эрик Леман , Йохан Мусеув и Том Боонен , итальянец Фьоренцо Магни и швейцарец Фабиан Канчеллара одержали по три победы.

С 2004 года женская гонка Тур Фландрии для женщин проводится ежегодно в тот же день, что и мужская, но на более короткую дистанцию.

Создание [ править ]

Ронд как региональный символ [ править ]

Тур Фландрии был задуман в 1913 году Леоном ван ден Хауте, соучредителем спортивной газеты Sportwereld . В то время издатели газет и журналов обычно устраивали велогонки для увеличения тиража. ^[2]

К началу 20 века велоспорт в Бельгии был в плачевном состоянии. Велодромы закрывались, а национальные чемпионаты по шоссе или треку больше не проводились. ^{[5] [6]} Одна крупная бельгийская раса, Льеж-Бастонь-Льеж , находилась на франкоговорящем юге . По мере нарастания мрака Одиль Дефрей стала первым бельгийцем, выигравшим Тур де Франс в 1912 году. ^[7] Он был 20-летним Флемингом, и, хотя он выступал за французскую команду Alcyon , он символизировал потенциальный подъем для Бельгийский велоспорт. Победа Дефрей вдохновила Августа де Маэ, мэра Галле и директора пресс-группы.Société Belge d'Imprimerie - издание спортивного журнала на голландском языке под названием Sportwereld . ^{[5] [8]}

Самым выдающимся писателем о велоспорте "Спортверельда" был Карел Ван Вейнендал , ^{[9] [10]} молодой спортивный журналист и страстный фанат велоспорта, который сам пробовал себя в велогонках. ^{[n 1] [11] [12]} Первый выпуск появился во время чемпионата Фландрии 12 сентября 1912 года. ^[2] Ван Вейнендале стал редактором Sportwereld 1 января 1913 года.

Ронд и фламандский национализм [ править ]

О связи между ездой на велосипеде во Фландрии и фламандским национализмом написано много . Ван Wijnendaele хотел создать гонку полностью на фламандской земле, пересекая как можно больше городов, потому что «все фламандские города должны были внести свой вклад в освобождение фламандского народа». ^{[11] [n 2]}

Тур Фландрии - единственный классический тур , который проводился на оккупированной немцами территории во время Второй мировой войны при полном согласии с немецким командованием. ^[13] Немцы не только разрешили гонку и получили удовольствие от нее, но и помогли контролировать трассу. ^[14] Это привело к обвинениям в сотрудничестве в эпоху, когда многие фламандские националисты имели тесные связи с нацистской Германией . ^{[15] [16]} После войны De Standaard и Het Algemeen Nieuws-Sportwereld были арестованы государством, а несколько журналистов, в основном неспортивных, были осуждены за сотрудничество.^[17] Ван Wijnendaele было запрещено работать журналистом на всю жизнь - запрет был снят, когда он представил письмо поддержки от генерала Монтгомери , подтверждающее, что он скрывал сбитых британских пилотов во время войны и защищал их в своем доме. ^[18]

Конкурирующая фламандская газета Het Volk основала Omloop van Vlaanderen в 1945 году. Het Volk, издание левого толка, хотело инициировать новое велоспорт во Фландрии как соревновательную гонку с тем, что она считала близостью Ronde к нацистам. ^[16] Организаторы The Ronde возразили, что название было слишком близко к их собственному - в голландском языке разница между Ronde и Omloop невелика . Бельгийская федерация велоспорта потребовала, чтобы Het Volk изменил название своего мероприятия. Эта гонка превратилась в Omloop Het Volk , ныне стартовую гонку бельгийского велосезона. ^{[n 3]}

История [ править ]

Первые скачки [ править ]

25 мая 1913 года Карел ван Вейнендале организовал первый тур по Фландрии, пересекший две западные провинции Фландрии . Он начался в шесть утра в Генте и закончился в Мариакерке , ныне пригороде Гента . ^[19] Он проехал 330 километров (210 миль) по плохим дорогам с редкими велосипедными дорожками . ^[6] Гонка финишировала на деревянном велодроме, который обогнул пруд в Мариакерке, где продажа билетов покрыла только половину призов. ^[6]

Первая гонка в 1913 году выиграл 25-летний Поль Deman , который выиграл спринт из шести человек группы в более чем через 12 часов в седле. Деман выиграл Бордо-Париж в 1914 году, но его карьера почти закончилась Первой мировой войной . Он присоединился к бельгийской шпионской подпольной войне и контрабандой переправил документы в нейтральные Нидерланды на велосипеде. После многих поездок он был арестован немцами, заключен в тюрьму в Лёвене и приговорен к казни. Перемирие 1918 спасло его жизнь , и он стал героем войны. ^{[n 4] [n 5]}

В первой гонке участвовали 37 гонщиков, за ней следовали пять машин помощи. В 1914 году на поле было 47 человек, и организация все еще не могла найти достаточно финансовых ресурсов. ^[20] Разочарованный ван Вейнендале позже сказал:

Sportwereld был таким молодым и таким маленьким для большого Ronde, которого мы хотели. Мы откусили больше, чем могли прожевать. Было тяжело видеть группу всадников второго класса, едущих по Фландрии, наскребая пригоршню сантимов, чтобы покрыть расходы. То же самое произошло в 1914 году Нет ван Hauwaert, ^{[п 6]} нет Masselis, ни Defraeye, ни Mosson, ни Mottiat, ни Ван ден Берге, все не запрещено принимать участие их французских велосипедных компаний. ^[6]

Однако были намеки на растущий статус расы как символа фламандского национализма (см. Выше). Марсель Байсс , один из велосипедных символов Фландрии в начале 20-го века, настаивал на участии в гонке вопреки приказу своей французской команды Alcyon, которая запрещала бельгийским гонщикам участвовать. Байсс принял участие во втором выпуске в 1914 году как один из фаворитов и выиграл спринт группой из шести человек на велодроме Эвергем в окрестностях Гента. ^[21] Расстояние было уменьшено до 264 километров (164 миль).

1920-е: Рождение легенды [ править ]

Тур Фландрии был прерван на время Первой мировой войны и был возобновлен снова без перерывов , как с 1919 года ^[22] В межвоенных изданиях были отмечены ужасающим дорожными условиями и скверные ландшафтов в военных охваченной Фландрии, но Тур Фландрии получил популярность быстро.

В 1920-х годах в гонках доминировали фламандские специалисты по легкой атлетике . Жерар Дебаэ , специалист по шестидневным гонкам на американских трассах, дважды выигрывал гонку; в 1924 году одним из 17 финишировавших в ужасных погодных условиях. Швейцарка Хейри Сутер стала первым иностранным победителем в 1923 году и через неделю одержала первую в истории «двойную» победу в гонках по мощеным дорогам, сыграв Париж – Рубе . ^[23] В 1926 году группа из десяти человек бежала к финишу. Пятеро из них сильно разбились, и Денис Вершуерен , участвовавший в своей первой гонке в качестве профессионала, выиграл гонку.

Старт и финиш гонки в Генте начали собирать толпы фанатов, и к концу 1920-х годов Ronde стал вершиной велосипедного сезона во Фландрии. ^[24]

1930-е годы: проблемы успеха [ править ]

Если первые Rondes пользовались ограниченным общественным успехом, то к 1930-м годам его популярность выросла настолько впечатляюще, что огромные массы зрителей вдоль дорог и автомобилей, следующих за гонкой, превратили Тур Фландрии в настоящий культурный фестиваль. К 1933 году в караване гонки было 164 участника и в семь раз больше автомобилей и мотоциклов. Этот бурный рост событий привел к неизбежным проблемам с безопасностью. В 1937 году писатель и Фламандский литературный значок Стижн Стревелс писал Sportwereld , что Ronde, как видно из его дома в Ingooigem , был «более вереницей автомобилей , чем всадники.» ^{[n 8]}

Директор гонки Карел ван Вейнендале рассказал о «диком родео», когда зрители едут за гонкой и ищут короткие пути через трассу, чтобы увидеть гонку несколько раз. ^[27] Он утверждал, что полиция оценила толпу на ранних гонках в 500 000 человек. Люди следили за гонкой на автомобилях, обгоняли ее, когда могли, или стояли так плотно у обочины дороги в деревнях и на контрольных точках, что гонщики иногда испытывали проблемы с проездом. ^[28]

В 1933 году Ван Wijnendaele задействовал жандармерию для борьбы с чумой последователей расы в максимально возможной степени, но с ограниченным эффектом. Гонка 1937 года была исключительно хаотичной с несколькими несчастными случаями, в результате чего организаторам гонки пришлось обеспечить безопасность всей трассы моторизованной полицией, что в те дни было революционным шагом. ^[28] С тех пор ситуация начала несколько улучшаться.

В спортивном плане гонка стала более интернациональной с участниками из Франции , Германии , Италии , Нидерландов , Швейцарии и Чехословакии . Однако бельгийцы продолжали доминировать, и Ромен Гийсселс стал первым, кто выиграл два подряд Рондеса. ^[29] Выпуски 1934 и 1935 годов были исключительно дождливыми, что сделало гонки изнурительными соревнованиями на стойкость. ^[28]

Условия для гонщиков [ править ]

В первые десятилетия своего существования Ronde следовала общему правилу, согласно которому каждый гонщик несет ответственность за свои собственные проблемы. Помощь от других была запрещена, и гонщики носили запасные колеса, обвитые вокруг плеч, чтобы справиться с проколами. Чтобы сменить и накачать шину, может потребоваться две или три минуты, и больше, если будет холодно или возникнут другие проблемы. Шины весили около 500 г (по сравнению с нынешними 200 г). Обод или любая другая часть велосипеда, которая сломалась, означала конец гонки и по-прежнему оставляла гонщика с проблемой добраться до финиша.

Условия улучшились в 1930-е годы, и гонщикам разрешили взять дождевик, запасное колесо и насос, но только в экстренных случаях и по усмотрению судей. Смена велосипеда разрешалась только в случае поломки рамы, колеса или руля, но гонщики по-прежнему должны были ездить с запасными шинами и насосом. В 1940-х гонщики должны были передать свои велосипеды официальным лицам за день до гонки, чтобы они идентифицировали их по свинцовой печати, а затем по кольцу, аналогичному тому, которое устанавливают на гоночных голубях. Таким образом судьи или комиссары могли видеть, не поменял ли гонщик незаконно велосипед.

Ronde перешел к современным правилам в 1951 году, когда гонщикам разрешалось ограниченное количество помощи на командных машинах и совместное использование с другими членами той же команды на дороге. К 1955 году можно было получить велосипед на замену от товарища по команде, но не от автомобиля. Правила менялись из года в год, пока к концу 1950-х не стали похожими на сегодняшние.

Призы [ править ]

Призы за первую гонку в 1913 году составили 1100 бельгийских франков . К 1935 году гонорары и бонусы увеличились до 12 500 франков, с 2500 для победителя до 125 франков для занявшего 19 место (в то время как газета стоила 40 центов). ^[30] В 1938 году всем гонщикам, опережающим гонку на 30 минут, полагалась премия в 100 франков. В годы войны призами были все, что могли найти организаторы, включая ящики с бритвами, печь, бутылки с вином и велосипедное снаряжение. В 1948 году было 100 франков «последнему гонщику, достигшему финиша в Экло ». Последним четырем гонщикам в 1949 году выдали бутылки с массажным маслом.

1940-е: годы войны и воскресение [ править ]

В 1939 году, когда надвигалась Вторая мировая война , журнал-организатор Sportwereld объединился с Het Nieuwsblad , популярной ежедневной газетой. ^{[n 9] [n 10]} Во время войны многие спортивные мероприятия были отменены, но Тур Фландрии продолжал организовываться по согласованию с немецким командованием. ^{[n 11]} Первую гонку военного времени в 1941 году выиграл Ахил Байсс . Из-за дорожных ограничений курс был изменен на дороги и тропы с плохим покрытием, начинающиеся и заканчивающиеся в Генте, общая протяженность всего 198 км. ^[31]

Несмотря на военные условия, 1940-е годы были замечательной ареной для некоторых из самых известных чемпионов гонки. Ачиэль Байсс стал первым гонщиком, выигравшим трижды. Брик Шотте и Рик Ван Стинберген одержали две победы и стали ведущими фигурами бельгийского велоспорта. Шотт неизгладимо связал свое имя с гонкой: две победы, 20 стартов, восемь подиумов и несколько памятных подвигов. ^[32] В 1944 году молодой Рик Ван Стинберген контролировал гонку, обогнал своего соперника Брика Шотте на последних километрах и ошеломил последователей, став самым молодым победителем в истории в 19 лет. ^[32]

В 1948 году Тур Фландрии был включен в число первых соревнований Challenge Desgrange-Colombo , ^{[n 12]} первых международных соревнований по велоспорту, продолжающихся сезон, что повысило его статус как международных соревнований. До Второй мировой войны Тур Фландрии проводился в тот же день, что и Милан – Сан-Ремо , крупнейшая велосипедная гонка Италии. Выдающиеся итальянские и французские гонщики предпочли последнее, что объясняет, почему до войны был только один небельгийский победитель. Организаторы изменили дату, чтобы удовлетворить потребности Challenge Desgrange-Colombo. ^{[n 13] [25]} Издание 1948 годапоказал рекордные 265 участников, из которых 50 не-бельгийцев, крупнейший пелотон, когда-либо выходивший на старт. Брик Шотт выиграл свой второй Ронд . ^[33]

1950-е: Международная классика [ править ]

Итальянец Фьоренцо Магни был первым сторонником интернационализации. Tuscan достигла беспрецедентных трех побед подряд всего четыре участий. В Гастроли 1950 и 1951 задала тон, с сольными победами на итальянском в холодной погоде. В 1951 году Магни атаковал за 75 км до финиша и финишировал на 5 минут 35 дюймов, опередив француза Бернара Готье . Аттилио Редольфи финишировал третьим на 10 минуте 32 дюйма от Магни. ^[34] В 1955 году великая велосипедистка Луизон Бобе , к тому времени двукратный победитель Тур де Франс , стала первым французским победителем. Другой француз, Жан Форестье , выигралв следующем году . Фламандским фанатам нужно было привыкнуть к тому, что многие иностранные гонщики выступают во Фландрии, но международный престиж гонки быстро рос. ^[35]

1960-е: постоянно растущая популярность [ править ]

В 1961 году Том Симпсон стал первым британским победителем в спорных два людей спринт против итальянской Нино Дефилипписа . Дефилиппис был более быстрым спринтером, но перестал крутить педали слишком рано, потому что финишный баннер был сорван и сорван Симпсоном. ^{[37] [38]}

Влияние зрителей никогда не прекращалось. Толпы людей стояли огромными массами вдоль дорог, и финиш был перенесен в Гентбрюгге , чтобы справиться с постоянно растущим числом зрителей. ^[39] Рик Ван Лой одержал вторую победу в 1962 году в качестве чемпиона мира среди толп болельщиков, закрепив за собой статус флагмана бельгийского велоспорта. ^[40]

В 1969 году молодой Эдди Меркс , на пути к тому, чтобы стать легендой велоспорта, взял на себя эту роль, когда он вырвался из стаи за 73 км до финиша. В плохую погоду и несмотря на возражения своего менеджера команды, он продолжал свои усилия и выиграл гонку на 5 '36 дюймов , опередив Феличе Джимонди , что стало самым большим отрывом за всю историю. ^{[41] [42]}

1970-е: споры и допинг [ править ]

В 1970-х Тур Фландрии нуждался в новой идентичности. Асфальтирование многих традиционных дорог и холмов сделали гонку менее требовательны и более гонщиков были в состоянии идти в ногу с лучшими. Эрик Леман стал местным героем, выиграв трижды за четыре года, тем самым сравняв рекорд Байсса и Магни. Специалист по спринту Леман обгонял Эдди Меркса в составе избранной группы на каждой из его побед, к большому неудовольствию фанатов и организаторов. ^[43]

Чтобы сохранить особый характер Ronde , организаторы увеличили количество холмов и искали новые проселочные дороги во фламандских Арденнах . В 1973 году финиш был перенесен в Меербеке , недалеко от Муура в Герардсбергене , который стал культовым подъемом гонки и бельгийского велоспорта. Три года спустя был включен скандальный Коппенберг . ^[44]

Это положило начало некоторым сенсационным выпускам гонки. В 1975 году Эдди Меркс завершил свою вторую победу после очередного запоминающегося рейда до финиша. Меркс в радужной майке сбежал из пелотона вместе с Франсом Вербеком, проехав 104 км, прежде чем отдалился от своего изношенного товарища за 6 км до Меербеке. ^{[45] [46]} В 1976 году Фредди Мартенс и Роджер Де Влейминк, два звездных гонщика Бельгии, входили в группу из пяти человек и были фаворитами на победу в спринте, но эти двое не сошлись и позволили вместе вылететь за 4 км от финиша. Де Влеминк обыграл Мартенса и занял четвертое место, признав свою ошибку, но заявил, что «не хотел, чтобы Мартенс выигрывал». ^[47]

В 1977 году их соперничество вылилось в своеобразную гонку. ^{[48] [49]} Мартенс пробил Коппенберг и получил колесо от зрителя, который толкнул его до упора. Де Влаэминк вырвался, но вскоре пробил и был пойман возвращавшимся Мартенсом. Поскольку оба гонщика были одни впереди гонки, Де Влеминк отказался работать. 70 км Мартенс доехал до финиша с Де Влеминком на своем руле и был легко обыгран последним в спринте вдвоем. Это была единственная победа Де Влеминка. По сей день оба главных героя делают противоречивые заявления о том, что произошло. Мартенс заявил, что судьи сказали ему, что он будет дисквалифицирован за незаконную замену колеса, и что де Влеминк предложил ему 300 000франков, чтобы продолжить. Де Влеминк отрицает это, говоря, что тактически он оставался на колесе Мартена, которого считал лучшим спринтером. После гонки разногласия обострились еще больше, когда Мартенс и занявший третье место Вальтер Планкарт дали положительный результат на допинг и оба были дисквалифицированы. ^[50]

1980-е: голландцы и бельгийцы [ править ]

80-е годы были монополизированы голландскими и бельгийскими гонщиками. Голландец Ян Раас выигрывал дважды, а в 1986 году Адри ван дер Поэль одержал пятую за семь лет победу над голландским гонщиком. Ван дер Плля бить Ирландии «s Шон Келли и канадский Стив Бауэр в четыре людей спринте в. ^[51]

Тем не менее, десятилетие навсегда запомнится апокалиптическим выпуском 1985 года , выигранным Эриком Вандерарденом . 23-летний бельгиец сломал колесо перед Коппенбергом, но вернулся в лидеры гонки в группе с Хенни Койпер , Грегом ЛеМондом и его товарищем по команде Филом Андерсоном . Вандераэрден, считавшийся спринтером, атаковал Муур Герардсбергена и завершил 20-километровый одиночный перерыв. ^[52] Гонка заняла место в легенде велоспорта, потому что во второй половине гонки разразился сильный шторм, когда на пелотон обрушились сильные ветры и проливные дожди. ^[53] Только 24 из 174 стартовавших финишировали в гонке, это самый низкий показатель за современное время.

В 1987 году Клод Крикилион стал первым франкоговорящим бельгийцем, победившим в атаке после Босберга , тем самым снова опустив Шона Келли на второе место. Специалист по классике Келли трижды финишировал вторым, но Ронд оставался единственным памятником классики, который он никогда не выигрывал. ^[54]

1990-е: Лев Фландрии [ править ]

В 1989 году гонка была включена в первый чемпионат мира по шоссейным гонкам UCI - сезонное соревнование, включающее 10 самых важных однодневных велогонок. ^[55] Все больше гонщиков специализируются на классике , и Тур Фландрии запланирован как первый из апрельских классических гонок .

В 1993 году бельгиец Йохан Музеув выиграл гонку в спринте двоих с Франсом Маассеном и стал доминировать в гонке на протяжении многих лет. Между тем, итальянские специалисты по классике также были заинтересованы в победе в гонке: Морено Аргентин , Джанни Буньо и Микеле Бартоли одержали по одной победе. В 1994 году Bugno обыграл Museeuw на 7 мм в спринте из четырех человек, что стало наименьшим отрывом в истории. ^[56] На следующий день фламандская газета Het Laatste Nieuws поместила фотофиниш на свою обложку под заголовком «Горе Фландрии» . ^[57]Тем не менее, Museeuw доминировал в гонке в течение десяти лет, выиграв серию из восьми подиумов и трех побед. Фламандские СМИ присвоили ему самое высокое прозвище - Фландрийский лев .

21 век: монументальная гонка [ править ]

Классические гонщики Джанлука Бортолами и Андреа Тафи продолжили итальянскую традицию, одержав победы в начале 2000-х. В 2005 году гонка была включена в первый турнир UCI Pro Tour, а в 2011 году - в его преемник, World Tour , тем самым утвердив его статус в качестве одного из пяти памятников велоспорта. Том Боонен стал новой звездой бельгийского велоспорта, одержав две победы подряд. ^{[58] [59]}

В 2010 году Боонен, добиваясь своей третьей победы, атаковал Фабиана Канчеллара в 45 км от финиша. Боонен был фаворитом на победу, но не смог угнаться за стремительной атакой Канчеллары на Муура ван Гераардсбергена . Швейцарский специалист по гонке на время смог на последних 16 км одержать свою первую победу. ^[60]

В 2011 году Тур Фландрии был передан Flanders Classics , которой принадлежит большинство фламандских классических гонок. Своим первым решением новые организаторы изменили стиль гонки и в 2012 году перенесли финиш в Ауденаарде . ^[61] В выпуске Том Боонен одержал свою третью и последнюю победу в спринте из трех человек против итальянцев Баллана и Поццато . ^{[62] [63] [64]} В следующие два года снова доминировал Фабиан Канчеллара, который основывал свои победы на атаках на Ауде Кваремонт . ^{[65] [66]} В 2015 годуБоонен и Канчеллара не смогли участвовать из-за травм ^[67], а Александр Кристофф стал первым норвежским победителем гонки. ^{[68] [69]}

В 2016 году Тур Фландрии отпраздновал свое 100- летие , чему предшествовала очень медийная рекламная кампания. ^[70] Победителем стал Питер Саган , ^{[71] [72],} который подтвердил свой статус нового ведущего классического гонщика в пелотоне. ^[73]

2020 Тур Фландрии была отложена в связи с COVID-19 пандемией ^[74]

Маршрут [ править ]

Настоящий курс [ править ]

Тур Фландрии пересекает две западные провинции Фландрию , Западную Фландрию и Восточную Фландрию . С 1998 года гонка стартует в Брюгге , на северо-западе Фландрии, недалеко от Северного моря . После старта на рыночной площади в центре города гонка направляется на юг, по широким дорогам над равнинами Западной Фландрии . В последние годы по этому прямому южному маршруту следуют 55 км до Кортрейка на юге Западной Фландрии, а затем направляются на восток, к фламандским Арденнам, где пейзаж постепенно становится более холмистым. ^[75]

Первые подъемы в гонке обычно проходят на периферии Западной Фландрии, после 70–80 км гонок. После ок. 100 км трасса впервые проходит через Ауденаарде , после чего гонка остается во фламандских Арденнах , в южной половине Восточной Фландрии , с чередой холмов (хеллинген) и несколькими плоскими участками мощеных дорог, которые определяют маршрут характер гонки. Холмы предлагают множество возможностей для атаки и обычно являются решающими участками гонки. Эти подъемы известны тем, что они короткие, но очень крутые, и большинство из них - но не все - мощеные.

Большинство подъемов расположены на относительно небольшой территории, из-за чего дороги постоянно и часто резко поворачивают, что объясняет извилистую и неправильную траекторию финала. Oude Kwaremont самый длинный подъем на 2,2 км: атипичная холм , потому что это не очень крутой, но считается одним из самых тяжелых подъемов во Фландрии из - за его длины и мощеной поверхности. Самый крутой из всех - это полностью вымощенный булыжником Коппенберг длиной 600 метров с изнурительными участками в 22% по узкой дороге с плохим покрытием.

С 2012 года гонка заканчивается в Ауденаарде . Последние два подъема в гонке, Ауде Кваремон и Патерберг , выполняются дважды на финишной трассе. Во время последнего круга Oude Kwaremont проходит в 16 км от финиша, а Paterberg - в 13 км, часто отмечая решающие точки гонки. После Патерберга идет ровная обкатка к финишу общей протяженностью ок. 265 км.

Изменения курса [ править ]

Как и большинство классических велоспортов, этот маршрут значительно развился с годами, но он всегда проходил в провинциях Восточная Фландрия и Западная Фландрия. В первые 30 лет гонка проходила от Гента до Гента, хотя место финиша в Генте менялось каждые несколько лет.

Первое издание 1913 года направилось на восток, в Синт-Никлас, а затем по кругу по часовой стрелке через Алст , Ауденаарде , Кортрейк , Верне до побережья Остенде и через Руселаре обратно в Гент. Этот курс посетил все крупные города двух западных провинций Фландрии. Ход 1914 года был аналогичным, но без выхода на берег. ^[76]

В 1919 году направление изменилось на курс против часовой стрелки, повернув на юг в Брюгге. В 1920 году маршрут снова расширился до побережья, пройдя мимо Брюгге и пролегая вдоль Северного моря от Бланкенберге до Остенде. Общий маршрут оставался таким до 1938 года. Директор гонки Карел Ван Вейнендал настоял на включении побережья в трассу из-за своего сентиментального видения Фландрии. ^{[77] [n 14]} Участки дороги вдоль моря часто сопровождались сильными ветрами, которые сдерживали атаки, но рассеивали пелотон и положили конец тем, кто остался позади укрытия основной стаи. "Поворот налево у моря" означало, что ветер дул сбоку, образуя диагональную линию всадников, прикрывающих друг друга, что типично для Ronde и других фламандских гонок. ^{[n 15]}

Проход вдоль побережья был закрыт, когда в Европе разразилась война, так как доступ к морю был ограничен. Маршрут военного времени представлял собой петлю через внутреннюю часть Фландрии, но в 1946 году гонка вернулась на свой довоенный маршрут. В 1952 году поездка по побережью была прекращена на девять лет, затем вернулась в 1961 году и снова исчезла в 1964 году.

В 1973 году у гонки был новый финиш в Меербеке , впервые с момента ее основания, когда финиш находился за пределами Гента. Гонка больше не была петлей, и новый финиш был намного ближе к зоне холма , что давало возможность включить новые подъемы в финал трассы. Muur ван Geraardsbergen , с градиентами затрагивающих 20% и ее вершиной в 16 км от финиша, часто место , где главные герои начали свои решительные атаки. С 1973 по 2011 год Муур составлял пару с Босбергом , последний набор высоты в 11 км от финиша. Крутой Муур в центре Гераардсбергенас выдающейся часовней наверху стал одним из знаковых мест бельгийского велоспорта и велоспорта в целом.

В 1998 году старт переместился в Брюгге , что снова сделало возможным морской переход, но сохранил традиционный финал над Мууром и Босбергом.

В 2012 году финиш был изменен на Ауденаарде , в 30 км к западу от Герардсбергена, тем самым исключив из трассы и Муур, и Босберг. Последние восхождения - это Ауде Кваремонт и Патерберг .

В 2017 году старт был перенесен в Антверпен на следующие пять лет, а Muur снова был возвращен на маршрут, который все еще финишировал в Ауденаарде. Он остался в гонке в сезоне 2018 года, когда набор высоты начался на 170 км гонки и закончился с оставшимися 100 км. ^{[78] [79]}

Начальные местоположения [ править ]

Тур Фландрии стартовал в четырех разных городах - Генте , Синт-Никласе , Брюгге и Антверпене . Начало первого события в 1913 году было на Korenmarkt в историческом центре города Гента. Гент, крупнейший город Восточной и Западной Фландрии , принимал Всемирную выставку 1913 года во время гонки. Позже официальный старт в Генте перенесен в фешенебельный отель Albert , недалеко от вокзала Сен-Питерс , где записывались гонщики. ^{[n 16]} До 1950-х годов воскресная мессапроводился для гонщиков перед стартом, так как забег часто проводился незадолго до Страстной недели или в день Пасхи . ^[80]

В 1977 году Синт-Никлаас заменил Гент в качестве места старта гонки, главным образом потому, что на его большой рыночной площади было больше места для размещения растущего числа зрителей. Брифинги прошли в монументальной ратуше. К 1988 году старт превратился в очень медийное двухдневное мероприятие с представлением фламандского телевидения вечером перед гонкой.

В 1998 году тур по Фландрии переместился в Брюгге , объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, известный своей выдающейся историей и средневековой архитектурой, в рамках рекламной кампании города. ^{[82] [n 17]} Переезд из Синт-Никласа в Брюгге вызвал критику, не связанную с изменением маршрута. До этого было традицией, что зрители могли общаться и встречаться с гонщиками перед стартом. ^[81] Тем не менее, большинство фламандских фанатов и традиционалистов с энтузиазмом восприняли новую стартовую площадку, высоко оценив историческое место Брюгге и его близость к побережью, что позволило гонке снова пройти по берегу моря. ^[83]

С 2017 года старт гонки будет в Антверпене , крупнейшем городе Фландрии. ^[84] Этот шаг будет означать первый раз, когда гонка пройдет через провинцию Антверпен , а также первый старт за пределами исторического графства Фландрия . ^[85] Это изменение было сочтено революционным, и это решение вызвало большой раскол среди фламандских любителей велоспорта. ^{[86] [87] [88] [89]}

Завершить локации [ править ]

Финиш в 1913 году был на велодроме Мариакерке , частью Большого Гента, но не имел желанного успеха. В 1914 году он переехал на велодром Deeske Porter в соседнем Эвергеме, где, как насмешливо вспоминал Ван Вейнендале, «было на 20 зрителей больше, чем в прошлом году». ^[6]

Ветерен принимал финиш с 1928 по 1961 год с некоторыми перерывами во время Второй мировой войны, когда он был перенесен в Гент. ^[90] Фьоренцо Магни выиграл свои три тура по Фландрии в центре города Веттерен. С 1962 по 1972 год финиш находился в жилом районе в соседнем Гентбрюгге , на окраине Гента.

С 1973 по 2011 год финиш проходил в Меербеке , части муниципалитета Нинове , примерно в 20 км к западу от Брюсселя . В течение 39 лет гонка финишировала на Halsesteenweg финишной прямой 400 м с небольшим подъемом на последних метрах.

В сентябре 2011 года было объявлено, что Ауденаарде станет новым городом-организатором, который завершит Тур Фландрии, тем самым положив конец 39-летней традиции финиша в Меербеке. Новое прибытие стало частью рестайлинга гонки новым организатором Flanders Classics , который также увидел введение «петель» на трассе. Многие фанаты и последователи были расстроены изменением финала гонки, и решение организации было встречено сопротивлением. ^{[91] [92]}

Начало и конец:

Расовые характеристики [ править ]

Природа расы [ править ]

Тур Фландрии известен как стратегическая гонка, в которой фавориты гонок имеют множество возможностей для планирования своих решающих атак. Тактическая часть гонки начинается в холмистой местности фламандских Арденн , где командам и гонщикам часто приходится реагировать на непредсказуемые события, а теневые фавориты делают опережающие шаги.

Крутой характер этих холмов способствует агрессивному и атакующему стилю катания, что делает Тур Фландрии привлекательной гонкой для зрителей. Пелотон часто яростно мчится по узким дорогам к подъемам, когда команды пытаются расположить своих капитанов впереди группы. За подъемом обычно следует более крупная дорога для некоторого восстановления, прежде чем свернуть на следующие небольшие дороги и снова подняться.

Поскольку большинство холмов находится в сельской местности или вдоль небольших деревень, сами подъемы и дороги, ведущие к ним, часто узкие, из-за чего пелотон вытягивается длинной линией и часто разбивается на более мелкие группы. Следовательно, лучшие гонщики вынуждены постоянно бороться за место в первых рядах. Таким образом, гонка известна и печально известна своим нервным ходом, когда некоторые фавориты отстают в начале гонки из-за аварии или прокола, часто неспособные вернуться на первое место в гонке. ^[93]

Как следствие, элемент «удачи», возможно, является одной из причин того, что ни один гонщик не смог выиграть Тур Фландрии более трех раз, поскольку даже лучшие и величайшие специалисты своего времени терпят неудачу или иногда мешают непредсказуемые гоночные обстоятельства.

После рестайлинга гонки в 2012 году подъемы на Ауде Кваремонт , Патерберг и Коппенберг , к югу от Ауденарде, стали сердцем гонки . Кваремонт - это длинный участок булыжника, который начинается резко, а затем постепенно выравнивается. Это место, где сильные гонщики часто делают победный ход, как показал Фабиан Канчеллара в 2013 году , когда он атаковал с Петером Саганом на нижних склонах Кваремонта, прежде чем отодвинуть словацкогона Патерберге. Патерберг - это последнее восхождение дня, когда фанаты создают атмосферу, похожую на карнавал. Это короткий, но мощеный подъем и ужасно крутой подъем. После 245 км гонок это вообще окончательное испытание на выносливость и силу.

Гоночная культура и первобытная конкуренция являются определяющими факторами Тура Фландрии. Двукратный победитель Питер Ван Петегем заявил:

Неважно, куда он пойдет. У вас есть булыжники, подъемы и небольшие дороги, и это придает гонке характер. ^[94]

Подъемы [ править ]

Короткие, острые холмы во фламандских Арденнах являются отличительной чертой Ronde и мест, где огромное количество зрителей собирается, чтобы увидеть гонку. В недавних выпусках 17–19 из этих холмов включены в маршрут, хотя их количество может быть изменено, так как одни подъемы сокращаются, а другие включаются почти каждый год. Каждое восхождение имеет свои особенности, которые ставят перед гонщиками разные задачи. Кваремонт составляет 2,2 км, но относительно неглубокий. Патерберг короткий и 20% крутой. Koppenberg в Melden самый крутой холм гонки на 22 процентов с плохой, очень неровной мощеной поверхности. Дорога также очень узкая, а высокие крены с обеих сторон превращают ее в естественную арену. Другие известные восхождения включают Айкенберг., Molenberg и Taaienberg .

Коппенберг был снят с производства несколько лет назад, потому что считался слишком сложным и слишком опасным. В частности, когда влажная погода делала булыжники скользкими, гонщикам было трудно преодолевать крутые склоны на протяжении всего пути. Падение одного гонщика могло привести к падению многих других и, в свою очередь, остановить тех, кто находился позади, которым часто приходилось брать велосипеды на плечи и бежать вверх по оставшейся части холма. В 1984 году только два гонщика - Фил Андерсон и Ян Раас  - достигли вершины на своих байках. В 1987 году датский гонщик Джеспер Скибби поскользнулся и упал на скользкую булыжник, прежде чем его сбил автомобиль чиновника, который попытался его обогнать. ^[95] Восхождение было впоследствии запрещено туром Фландрии на следующие 15 лет.

Koppenberg вернулся в 2002 году после ремонта его поверхности. Он был ненадолго прекращен в 2007 году, но снова был включен в 2008 году после того, как город Ауденарде отремонтировал его. ^{[96] [97]} Теперь это постоянная часть курса. Следующие за ними машины отвлекаются перед подножием подъема, чтобы избежать хаоса.

В 2015 году было совершено 19 восхождений: ^[99]

Статистика набора высоты: ^[100]

Kluisberg : Buissestraat, Bergstraat, Kluisbergen-Ruien. Поднимается на 66 метров с 27 до 93 метров. Максимум 11 процентов. Совершил первое восхождение в 1955 году.

Моленберг : Моленберг, Цвальм . Поднимается на 32 м с 24 м до 56 м. Максимум 17 процентов. Совершил первое восхождение в 1983 году.

Oude Kwaremont : Broekstraat, Kwaremontplein, Schilderstraat, Kluisbergen. Поднимается на 93 м с 18 до 111 м. Максимум 11 процентов. Совершил первое восхождение в 1974 году.

Коппенберг : Стенгат, Коппенберг, Ауденаарде-Мельден . Поднимается на 64 метра с 13 до 77 метров; Максимум 25% на внутренней стороне изгиба, в противном случае - 22%. Совершил первое восхождение в 1976 году.

Таайенберг : Таайенберг, Мааркедал-Этихове . Поднимается на 45 метров с 37 до 82 метров. Максимум 18 процентов. Совершил первое восхождение в 1974 году.

Берг тер Стене : Стене, Хоребеке . Поднимается на 68 метров с 32 до 100 метров. Максимум 9 процентов. Совершил первое восхождение в 1957 г.

Леберг : Леберг, Бракель-Зегельсем . Поднимается на 39 метров с 60 до 9 метров. Максимум 15 процентов. Совершил первое восхождение в 1977 г.

Берендрис : Берендрис, Бракель-Синт-Мария-Ауденхове . Поднимается на 65 метров с 33 до 98 метров. Максимум 14 процентов. Совершил первое восхождение в 1983 г.

Валкенберг : Валкенбергстраат, Бракель-Недербракель . Поднимается на 53 м с 45 до 98 м. Максимум 15 процентов. Совершил первое восхождение в 1959 г.

Муур-Капельмуур : Abdijstraat, Ouderbergstraat, Oudeberg, Geraardsbergen . Поднимается на 77 метров с 33 до 110 метров. Максимум 20 процентов. Совершил первое восхождение в 1950 г.

Bosberg : Kapellestraat, Geraardsbergen-Moerbeke . Поднимается на 40 метров с 65 до 105 метров. Максимум 11 процентов. Совершил первое восхождение в 1975 году.

Тенбосе : Олифантстраат, Бракель . Поднимается на 28 метров с 45 до 73 метров. Максимум 14 процентов. Первое восхождение 1997 г.

Мощеные дороги [ править ]

Помимо холмов, трасса традиционно включает ряд плоских участков с мощеными дорогами. Последние выпуски включали Paddestraat (2400m), Mater-Kerkgate (3000m), Haaghoek (2000m) и Mariaborrestraat (2400m). В финал гонки входит только Mariaborrestraat, так как он также включает подъемы Steenbeekdries и спуск Stationsberg. В отличие от ужасных участков тротуара в Париж-Рубе , эти дороги в настоящее время находятся в отличном состоянии, поскольку они являются частью загруженной транспортной сети. Они не были решающими участками гонки на протяжении десятилетий, но многие «пуристы» Тура Фландрии хотят оставить их включенными из-за их ценности как символов фламандских пейзажей.

До 1950-х многие грунтовые дороги и мощеные дороги были ключевыми участками гонки. Историк Том Ван Лаэр заявляет, что «Тур Фландрии» никогда не предполагал использования плохих дорог - мощеные дороги были всем, что было доступно, если гонка была достаточно длинной. В межвоенный период инфраструктура Бельгии серьезно пострадала от войны, и только междугородние дороги были гладкими. Дороги были выложены булыжником просто потому, что в то время это был самый дешевый материал. После Второй мировой войны Бельгия оправилась от разрухи, и в провинциях начали асфальтировать дороги.

Когда некоторые из знаковых холмов были заасфальтированы, поклонники велоспорта и организаторы были встревожены исчезновением булыжника. Организатор Ван Wijnendaele больше не мог полагаться на многие традиционные дороги, поскольку они были недостаточно сложными. Его сотрудники начали искать переулки и пешеходные дорожки на картах и ​​разговаривали с людьми в барах, которые знали местные дороги. «Либо так, либо гонка может закончиться массовым спринтом, а это последнее, чего хотели организаторы», - сказал Ван Лаэр. Большинство проселочных дорог проходили по невысоким холмам между Ронсе и Гераардсбергеном , регионом, который стал сердцем гонки.

С годами протяженность булыжников уменьшилась, но количество мощеных холмов увеличилось. Подъем на Патерберг не был заасфальтирован до 1986 года, когда его помешанный на велосипеде владелец вымостил дорогу булыжником, потому что хотел, чтобы гонка проходила мимо его дома. Сайт был немедленно включен организаторами гонки и стал неотъемлемой частью трассы.

Некоторые из оставшихся мощеных дорог во Фландрии, включая Патерберг, теперь являются охраняемыми объектами и классифицируются как часть фламандского культурного наследия.

Погода [ править ]

Как и в большинстве велогонок, погодные условия оказывают значительное влияние на характер дневной гонки. В плохих погодных условиях гонка часто бывает изнурительной, и пелотон истончается на ранних этапах гонки. В наше время гонка 1985 года была поражена исключительно штормовой погодой, и в ней было всего 24 финишера. ^[101] При хороших погодных условиях командам фаворитов гонок легче контролировать гонку, и большее количество гонщиков успевает за темпом. Поскольку погода в апреле во Фландрии крайне непредсказуема, на гонку неоднократно влияли суровые погодные условия. ^{[102] [103]}

Основатель компании Карел Ван Вейнендале очень любил плохую погоду. Он хотел, чтобы турне по Фландрии стало символом фламандской культуры и метафорой страны. Как журналист, он романтизировал главных героев расы в образе фламандцев того времени: трудолюбивых, борющихся мужчин в постоянной битве со стихией. ^[104] Его риторика, в сочетании с часто суровыми условиями, способствовала имиджу Тур Фландрии как гонки персонажей, где только самые упрямые и физически сильные могли победить. ^[3]

Характеристики всадника [ править ]

С первых лет победители тура по Фландрии приобрели литературный эпитет Flandrien или Flahute - французский термин, который охотно использовала фламандская пресса. Фландрианцы были невероятно выносливыми гонщиками, которые могли быстро ездить весь день, преодолевать огромные расстояния и при любой погоде. Их подвиги помогли гонкам на цементных велосипедах стать ведущим видом спорта во Фландрии.

Из-за своей сложной трассы и специфических характеристик, Тур Фландрии в наше время отдавал предпочтение определенному типу велосипедистов, известных как специалисты по классике или специалисты по мощеной классике . Чтобы победить, основные претенденты должны обладать широким спектром спортивного потенциала. Агрессивный характер подъемов благоприятствует взрывным гонщикам, но длина гонки требует высочайшего уровня физической подготовки и выносливости.

Хотя гонка никогда не заканчивалась массовым спринтом, спринтеры часто преуспевают, особенно те, кто превратился в классических гонщиков, таких как Том Боонен или Александр Кристофф . Время судебного разбирательства специалист Фабиан Канчеллара успешно сосредоточены на мощеных классики, тем самым используя свою способность поддерживать высокий темп как сильное оружие на последних холмах и на плоском обкатки до конца. ^[105] Канчеллара одержал две из трех побед соло.

Многие недавние финишеры, занявшие первые места в классических гонках, обладают одинаковыми физическими характеристиками. Победители рекордов Йохан Мусеу (186 см и 79 кг), Том Боонен (192 см и 82 кг) и Фабиан Канчеллара (186 см и 81 кг), ^{[106] [107], в} сумме одержали девять комбинированных побед, все сильные гонщики и «тяжелые» типы велосипедистов. ^[93] Недавний победитель из Норвегии и специалист по классике Александр Кристофф находится в той же категории - 181 см и 78 кг. ^[108]

Однако эти физические характеристики не являются абсолютными. Двукратный победитель Питер Ван Петегем (176 см и 72 кг) и победитель 2011 года Ник Нуйенс (177 см и 68 кг) были заметно меньшими гонщиками. ^[109]

Известные издания [ править ]

1919: Речь Ван Лерберге [ править ]

Гейб Конрад пишет: «Победитель 1919 года, ван Лерберг, появился на трассе в полной гоночной одежде, но по какой-то причине без велосипеда. Он позаимствовал один у зятя другого участника и перед стартом пистолет, пригрозил стае, что он собирается бросить их всех к их собственным дверям на пути к победе.У Ван Лерберге не было и никогда не будет впечатляющей карьеры, и все велосипедисты рассмеялись, когда он немедленно оторвался. - никогда не быть пойманным. Незадолго до того, как войти на велодром на финиш, ван Лерберге остановился в пабе, чтобы выпить немного пива. Его менеджер, опасаясь, что он упустит шанс на победу, должен был выследить его и получить его обратно на байк. После того, как он пересек финишную черту и прошел круг почетаВан Лерберге стоял перед толпой и со всей серьезностью велел им «идти домой; Я на полдня впереди поля ». ^{[14] [n 20]}

1939: тренировочная поездка Каерса [ править ]

Карел Каерс , самый молодой человек, выигравший чемпионат мира по шоссейным гонкам , также выиграл Ronde в 1939 году - без всякого намерения. Для него это была подготовка к « Пари-Рубе» . ^[110] Он поехал на холм Кваремонт возле Клюсбергена, припарковал машину и проехал 40 км до старта в Генте. Его план состоял в том, чтобы объехать трассу со своим обычным партнером по тренировкам, остановиться, когда он подойдет к своей машине, а затем поехать домой. ^[111] Зная, что он не проехал всю дистанцию, Каерс выскочил из поля - опять же в качестве тренировки - и проехал по Кваремонту с преимуществом на минуту. Но его машины там не было. Вместо этого он продолжил гонку и выиграл гонку. Его менеджер отогнал машину, чтобы спасти Каерса от соблазна.

1944: счастливый день Ван Стинбергена [ править ]

Рик Ван Стинбергенсказал: «Когда я стал профессионалом, я не мог сразу на нем ездить. Было три категории райдеров: шоссейные райдеры А, шоссейные райдеры Б и трековые райдеры. Я был зарегистрирован в федерации в качестве трековых райдеров. Сначала они не позволили мне участвовать в национальном чемпионате. Но Жан ван Буггенхаут, менеджер, реклассифицировал меня в среду перед гонкой. Я выиграл гонку и стал гонщиком категории «А». Тогда я смогу начать год в Туре. из Фландрии. Мне было 19, и я, вероятно, останусь самым молодым человеком, когда-либо выигравшим ». Ван Стинберген был в перерыве, когда несколько гонщиков упали по угольной трассе на трассу в Генте. Ван Стинберген объехал павших и победил. В следующем году решил не кататься. Ван Вейнендале обиделся. Но Ван Стинберген понял, почему он стал профессионалом: чтобы зарабатывать на жизнь. "Я, вероятно, мог бы выиграть больше денег в другом месте, - сказал он. - Тур Фландрии не имел той привлекательности, которая есть сейчас, особенно на международном уровне ».

1946: снова Ван Стинберген [ править ]

Ван Стинберген вернулся в 1946 году и снова выиграл. Он сказал: «Это была одна из моих лучших побед. Я мог делать все, что хотел, ездить лучше, чем кто-либо. В конце концов, я был с Бриком Шотте и Энкелем Тьетаром. Они были счастливы просто следовать за мной. Мы заключили соглашение. Я сказал, что они могут остаться со мной, пока мы не дойдем до Кватрехта. Я бы не бросил их, если они сделают все возможное, чтобы работать со мной. Они были довольны этим. У них не было выбора. Под мостом в Кватрехт, я только что избавился от них ".

1951: фестиваль Магни [ править ]

Фьоренцо Магни, редкий итальянец среди бельгийских классиков, выиграл столько промежуточных призов во время своего длительного одиночного полета, что они купили бы ему дом (см. Выше). Он был одним из девяти, кто сбежал с поля в Ингельмунстере . Остальные взламывали один за другим, пока Страйпен не оставил Магни одного - точка, в которой он сделал свой победный ход в прошлом году. Он проехал последние 75 км в одиночку и выиграл гонку Ronde третий год подряд. Магни выиграл почти на восемь минут, и первые пять финишировавших были иностранцами.

1961: Симпсон против Дефилипписа [ править ]

В 1961 году налетел такой шторм, что флаг над финишной чертой сорвался. Британский гонщик Том Симпсон четко отличился от более известного чемпиона Италии Нино Дефилипписа . Симпсон, более слабый спринтер, разогнался до трассы за километр. Это было слишком далеко, и ослабевший Дефилипис прошел мимо него. Симпсон изо всех сил старался остаться с ним и был счастлив, когда итальянец начал свободное движение незадолго до финиша. Дефилиппис сказал, что не знает, где находится финиш, потому что знамя сорвалось, но оба гонщика уже прошли два предыдущих круга финишной трассы. ^{[ необходима цитата ]}По той же причине не удалось и протест Италии о том, что линия на дороге не была четко обозначена. Дефилиппис попросил Симпсона согласиться на ничью, сказав, что ни один итальянец не выигрывал классику с 1953 года. Симпсон сказал:

«Я ответил, что англичанин не выигрывал ни одного с 1896 года!» ^[112]

1969: щегольство Merckx [ править ]

Эдди Меркс доминировал в мировых гонках как в классических гонках, так и в многодневных гонках, но не смог выиграть Ronde. К 1969 году ему приходилось бороться не только с разочарованием, но и с растущим недовольством других гонщиков, недовольных тем, что он выиграл так много гонок. Он атаковал рано, и половина поля его больше не видели. Другая половина уменьшалась с каждой последующей атакой, пока он не освободился один. Погоня была яростной, но неэффективной, и Меркс выиграл более чем на пять с половиной минут над Феличе Джимонди и более чем на восемь минут в остальном. Ронд оставался для него несчастливой гонкой; прошло еще шесть лет, прежде чем он снова выиграл.

1985: Вандерарден в шторме [ править ]

Плохая погода часто поражала Ronde . В 1985 году во второй половине гонки разразился шторм. Погода была настолько плохой, что до финиша добрались всего 24 человека. Историк гонки Рик Ванваллегхем сказал: «Это был легендарный Ронд, который написал Спорт с большой буквы. Весь день было холодно, как в Сибири, и ливень лил (regende het pijpenstelen) [...] на этом апокалиптическом фоне Эрик Вандераэрден вернулся на первый план после того, как выглядел избитым, проехав 20 км в одиночку во главе гонки. Впечатляет » ^[113]

1987: Скибби на Коппенберге [ править ]

Опасность узких холмов с плохим покрытием для Ronde была близка к трагедии, когда датский гонщик Джеспер Скибби был сбит сзади машиной чиновника и упал на обочину дороги, все еще привязанный к педалям. Автомобиль чиновника затем попытался обогнать его и наехал на заднее колесо Скибби, едва не задев его ногу. ^{[114] [115]} Официальный представитель гонки продолжил движение до финиша, где его встретили разъяренные зрители, бросавшие грязь, чашки и камни в его машину. ^[116] Инцидент омрачил победу Клода Крикилиона , первого франкоговорящего бельгийца, победившего на Туре Фландрии.

Мнения [ править ]

• « Только те, кто находится в отличной форме, могут сказать, что Ronde - это не сложно. Для всех остальных это Крестный путь » - Андреа Тафи ^[117]
• «Я сказал организаторам, что это не гонка, а военная игра. Трудно объяснить, что Коппенберг означает для гонщика-велосипедиста. Это не гонка, а лотерея. Только первые пять или шесть гонщиков имеют шанс: остальные падают или карабкаются вверх, как могут. Что, черт возьми, мы сделали, чтобы отправить нас в ад? "  - Бернар Эно
• «Для бельгийца первая победа во Фландрии намного важнее, чем ношение желтой майки [ желтой майки ] в Туре » - Йохан Мусеув ^[118]
• « Оглядываясь назад, можно почувствовать некоторую ностальгию, но с точки зрения соревнований Фландрия была одной из самых ужасных гонок для участия в гонках, но одной из величайших гонок, которые нужно было выиграть».  - Шон Келли ^[119]
• « Многие великие имена фламандского велоспорта живут на маршруте гонки. Такой близости не существует ни в одной другой стране. Это то, что придает нашей идентичности».  - Нико Маттан ^[120]
• «В наши дни вы видите всех гонщиков, их жизнь хорошо известна. Раньше вы видели только последние два часа по телевидению. Теперь прямое освещение начинается до начала гонки, и легенда, окружавшая гонщиков, создана в воображении людей. , больше не существует. Когда все становится слишком реалистичным, вы теряете легенду ».  - Марк Сержант ^[120]
• « Тур Фландрии не похож ни на одну другую велогонку в мире. Это, без сомнения, самая сложная однодневная велогонка из когда-либо созданных. То, что кажется миллионом поворотов в сочетании с двадцатью-тридцатью крутыми участками и узкими дорогами, - ни один из которых проходят в одном направлении более мили, и все они смешиваются друг с другом, чтобы вести борьбу на мотоцикле. В Северной Америке нет соревнований, которые сравнивали бы их. Фландрия также может быть другим видом спорта ».  - Джордж Хинкапи ^[121]

Победители [ править ]

Год	Страна	Всадник	Команда
1913 г.	Бельгия	Пол Деман	Automoto – Continental
1914 г.	Бельгия	Марсель Байсс	Альцион-Соли
1915–1918	Нет гонки
1919 г.	Бельгия	Анри Ванлерберге	-
1920 г.	Бельгия	Жюль Ван Хевель	-
1921 г.	Бельгия	Рене Вермандель	-
1922 г.	Бельгия	Леон Девос	-
1923 г.	Швейцария	Хейри Сутер	Гуртнер
1924 г.	Бельгия	Жерар Дебаец	Труд
1925 г.	Бельгия	Жюльен Дельбек	Броня
1926 г.	Бельгия	Денис Вершуерен	Задаваться вопросом
1927 г.	Бельгия	Жерар Дебаец	JB Louvet
1928 г.	Бельгия	Ян Мертенс	Thomann
1929 г.	Бельгия	Джеф Дервес	Джениал Люцифер-Хатчинсон
1930 г.	Бельгия	Франс Бондюэль	Дилекта – Вольбер
1931 г.	Бельгия	Ромен Гийссельс	Дилекта – Вольбер
1932 г.	Бельгия	Ромен Гийссельс	Dilecta
1933 г.	Бельгия	Альфонс Шеперс	La Française
1934 г.	Бельгия	Гастон Ребри	Альцион-Данлоп
1935 г.	Бельгия	Луи Дуэрлоо	Джениал Люцифер
1936 г.	Бельгия	Луи Хардикест	Де Дион
1937 г.	Бельгия	Мишель Д'Хуг	Van Hauwaert
1938 г.	Бельгия	Эдгар де Калуве	Дилекта – Вольбер
1939 г.	Бельгия	Карел Каерс	Альцион-Данлоп
1940 г.	Бельгия	Ахил Байсс	Dilecta
1941 г.	Бельгия	Ахил Байсс	Dilecta
1942 г.	Бельгия	Брик Шотте	Мерсье – Хатчинсон
1943 г.	Бельгия	Ахил Байсс	Dilecta
1944 г.	Бельгия	Рик Ван Стинберген	Мерсье – Хатчинсон
1945 г.	Бельгия	Сильвен Гризолль	-
1946 г.	Бельгия	Рик Ван Стинберген	Мерсье – Хатчинсон
1947 г.	Бельгия	Эмиель Файнарт	Dilecta
1948 г.	Бельгия	Брик Шотте	Альцион-Данлоп
1949 г.	Италия	Фьоренцо Магни	Вильер Триестина
1950	Италия	Фьоренцо Магни	Вильер Триестина
1951 г.	Италия	Фьоренцо Магни	Ганна – Урсус
1952 г.	Бельгия	Роджер Декок	Бертин
1953 г.	Нидерланды	Вим ван Эст	Гарин – Вольбер
1954 г.	Бельгия	Раймонд Импанис	Мерсье – Хатчинсон
1955 г.	Франция	Луизон Бобет	Мерсье – БП – Хатчинсон
1956 г.	Франция	Жан Форестье	Фоллис – Данлоп
1957 г.	Бельгия	Фред де Брюйн	Карпано – Коппи
1958 г.	Бельгия	Germain Derijcke	Карпано
1959 г.	Бельгия	Рик Ван Лой	Фаэма-Герра
1960 г.	Бельгия	Артур де Кабутер	Groene Leeuw – Sinalco – SAS
1961 г.	Великобритания	Том Симпсон	Рафа – Гитан – Данлоп
1962 г.	Бельгия	Рик Ван Лой	Фландрия – Фаэма – Клеман
1963 г.	Бельгия	Ноэль Форе	Фландрия – Фаэма
1964 г.	Германия	Руди Алтиг	Сен-Рафаэль – Гитан – Данлоп
1965 г.	Нидерланды	Джо Де Ру	Televizier
1966 г.	Бельгия	Эдвард Селс	Соло – Суперия
1967	Италия	Дино Зандего	Сальварани
1968 г.	Бельгия	Уолтер Годфрут	Фландрия – Де Клерк
1969 г.	Бельгия	Эдди Меркс	Faema
1970 г.	Бельгия	Эрик Леман	Фландрия – Марс
1971 г.	Нидерланды	Эверт Дольман	Фландрия – Марс
1972 г.	Бельгия	Эрик Леман	Bic
1973 г.	Бельгия	Эрик Леман	Peugeot – BP – Michelin
1974 г.	Нидерланды	Cees Bal	Ган – Мерсье – Хатчинсон
1975 г.	Бельгия	Эдди Меркс	Molteni – RYC
1976 г.	Бельгия	Вальтер Планкарт	Маес Пилс – Рокадо
1977 г.	Бельгия	Роджер Де Влеминк	Бруклин
1978 г.	Бельгия	Уолтер Годфрут	IJsboerke – Gios
1979 г.	Нидерланды	Ян Раас	TI – Raleigh – McGregor
1980 г.	Бельгия	Мишель Поллентье	Великолепие
1981	Нидерланды	Хенни Койпер	DAF Trucks – Кот-д'Ор
1982 г.	Бельгия	Рене Мартенс	DAF Trucks – TeVe Blad
1983 г.	Нидерланды	Ян Раас	TI – Raleigh – Campagnolo
1984	Нидерланды	Йохан Ламмерц	Panasonic – Роли
1985 г.	Бельгия	Эрик Вандерарден	Panasonic – Роли
1986 г.	Нидерланды	Адри ван дер Поэль	Квантум – Декосол – Йоко
1987 г.	Бельгия	Клод Крикилион	Hitachi – Marc
1988 г.	Бельгия	Эдди Планкарт	AD Renting – Mini-Flat – Enerday
1989 г.	Бельгия	Эдвиг ван Хойдонк	Суперконфекс – Йоко – Опель – Колнаго
1990 г.	Италия	Морено Аргентин	Ариостея
1991 г.	Бельгия	Эдвиг ван Хойдонк	Баклер – Кольнаго – Декка
1992 г.	Франция	Джеки Дюран	Castorama
1993 г.	Бельгия	Johan Museeuw	GB – MG Maglificio
1994 г.	Италия	Джанни Буньо	Команда Полти – Вапоретто
1995 г.	Бельгия	Johan Museeuw	Mapei – GB – Latexco
1996 г.	Италия	Микеле Бартоли	MG Maglificio – Technogym
1997 г.	Дания	Рольф Соренсен	Рабобанк
1998 г.	Бельгия	Johan Museeuw	Мапеи – Брикоби
1999 г.	Бельгия	Питер ван Петегем	TVM – Farm Frites
2000 г.	Бельгия	Андрей Чмиль	Лото – Адекко
2001 г.	Италия	Джанлука Бортолами	Таккони Спорт – Вини Калдирола
2002 г.	Италия	Андреа Тафи	Mapei – Quick-Step
2003 г.	Бельгия	Питер ван Петегем	Lotto – Domo
2004 г.	Германия	Штеффен Веземанн	Команда T-Mobile
2005 г.	Бельгия	Том Боонен	Quick-Step – Innergetic
2006 г.	Бельгия	Том Боонен	Quick-Step – Innergetic
2007 г.	Италия	Алессандро Баллан	Lampre – Fondital
2008 г.	Бельгия	Стейн Деволдер	Быстрый шаг
2009 г.	Бельгия	Стейн Деволдер	Быстрый шаг
2010 г.	Швейцария	Фабиан Канчеллара	Команда Saxo Bank
2011 г.	Бельгия	Ник Нуйенс	Saxo Bank – SunGard
2012 г.	Бельгия	Том Боонен	Омега Фарма – Quick-Step
2013	Швейцария	Фабиан Канчеллара	RadioShack – Leopard
2014 г.	Швейцария	Фабиан Канчеллара	Trek Factory Racing
2015 г.	Норвегия	Александр Кристофф	Команда Катюша
2016 г.	Словакия	Питер Саган	Тинькофф
2017 г.	Бельгия	Филипп Жильбер	Полы Quick-Step
2018 г.	Нидерланды	Ники Терпстра	Полы Quick-Step
2019 г.	Италия	Альберто Беттиол	EF Education First
2020 г.	Нидерланды	Матье ван дер Пель	Альпечин – Феникс

Несколько победителей [ править ]

Побед	Всадник	Редакции
3	Ахил Байсс  ( BEL )	1940 , 1941 , 1943 гг.
	Фьоренцо Магни  ( Италия )	1949 , 1950 , 1951
	Эрик Леман  ( BEL )	1970 , 1972 , 1973
	Johan Museeuw  ( BEL )	1993 , 1995 , 1998
	Том Боонен  ( BEL )	2005 , 2006 , 2012
	Фабиан Канчеллара  ( SUI )	2010 , 2013 , 2014
2	Джирард Дебаетс  ( БЕЛ )	1924 , 1927
	Ромен Гийссельс  ( BEL )	1931 , 1932 гг.
	Брик Шотте  ( BEL )	1942 , 1948
	Рик Ван Стинберген  ( Белоруссия )	1944 , 1946 гг.
	Рик Ван Лой  ( BEL )	1959 , 1962 гг.
	Вальтер Годфрут  ( BEL )	1968 , 1978
	Эдди Меркс  ( BEL )	1969 , 1975
	Ян Раас  ( NED )	1979 , 1983
	Эдвиг Ван Хойдонк  ( БЕЛ )	1989 , 1991
	Питер Ван Петегем  ( Белоруссия )	1999 , 2003
	Stijn Devolder  ( BEL )	2008 , 2009

Побед от страны [ править ]

Побед	Страна
69	Бельгия
11	Италия Нидерланды
4	Швейцария
3	Франция
2	Германия
1	Дания Норвегия Словакия Великобритания

Победители двойного турнира Cobbled Classics Double [ править ]

12 раз в одном и том же году на Турне Фландрии и Париж-Рубе был один и тот же победитель. Том Боонен и Фабиан Канчеллара - единственные гонщики, которым удался этот дубль дважды.

Всадник	Страна	Год
Анри Сутер	Швейцария	1923 г.
Ромен Гийссельс	Бельгия	1932 г.
Гастон Ребри	Бельгия	1934 г.
Раймонд Импанис	Бельгия	1954 г.
Фред де Брюйн	Бельгия	1957 г.
Рик Ван Лой	Бельгия	1962 г.
Роджер Де Влеминк	Бельгия	1977 г.
Питер ван Петегем	Бельгия	2003 г.
Том Боонен	Бельгия	2005 г.
Фабиан Канчеллара	Швейцария	2010 г.
Том Боонен (2)	Бельгия	2012 г.
Фабиан Канчеллара (2)	Швейцария	2013

Записи и статистика [ править ]

• Самый длинный тур Фландрии прошел в 1913 году: 324 километра.
• Самый короткий тур по Фландрии был во время войны 1941 года: 198 километров.
• Самая быстрая гонка была в 2001 году, победителем стал итальянец Джанлука Бортолами : в среднем 43,6 км / ч.
• Самая медленная гонка была в 1923 году, победу одержала швейцарка Хейри Сутер : в среднем 26,2 км / ч.
• Наименьший разрыв между победителем и занявшим второе место был в 1994 году, когда Джанни Буньо обыграл Йохана Музееу на 7 мм в спринте.
• Наибольшая разница между победителем и занявшим второе место была в 1919 году , когда Анри Ван Лерберг опережал на 14 минут первую группу преследования. ^{[14] [122]}
• Самый большой послевоенный разрыв между победителем и занявшим второе место был в 1969 году , когда Эдди Меркс выиграл с отрывом в 5 минут 36 секунд над занявшей второе место Феличе Джимонди . В 1951 году Фьоренцо Магни выиграл у Бернара Готье со счетом 5 '35 дюймов .
• Самым молодым победителем стал Рик Ван Стинберген в 1944 году в 19 лет и 206 дней.
• Самым возрастным победителем стал Андрей Чмиль 2000 года в возрасте 37 лет и 71 дня.
• Тур Фландрии ежегодно привлекает 600 000-800 000 зрителей вдоль дороги при общей численности фламандского населения в 6,5 миллионов человек. ^[123]
• Рекорд по количеству участников принадлежит бельгийцу Брику Шотту , который участвовал 20 раз подряд с 1940 по 1959 год и финишировал 16 раз. Американец Джордж Хинкапи является рекордсменом по количеству финишей: 17 финишей в 17 гонках.
• Шесть человек делят рекорд побед, по трое у каждого: Акиэль Байссе одержал победу в 1940, 1941 и 1943 годах; Итальянец Фьоренцо Магни побеждал в 1949, 1950, 1951 годах; Эрик Леман выигрывал в 1970, 1972 и 1973 годах; Йохан Museeuw выигрывал гонку в 1993, 1995 и 1998 годах; Том Боонен выигрывал в 2005 , 2006 и 2012 годах ^{[10] [124],} а швейцарец Фабиан Канчеллара выигрывал в 2010 , 2013 и 2014 годах .
• Страна с наибольшим количеством побед - Бельгия (69).
• Семь гонщиков выиграли два года подряд: Ромен Гийсселс , Акиэль Байссе , Фьоренцо Магни , Эрик Леман , Том Бунен , Стейн Деволдер и Фабиан Канчеллара .
• Только один гонщик (Фьоренцо Магни) одержал три победы подряд. ^[10]
• Два гонщика достигли рекордных восьми подиумов: Брик Шотте (дважды первым, дважды вторым, четыре раза третьим) и Йохан Мусеув (трижды первым, трижды вторым, дважды третьим).
• Шон Келли и Лейф Хосте занимают наибольшее количество вторых мест, ни разу не выиграв Тур Фландрии, каждый из которых трижды финишировал вторым.
• Пять гонщиков выиграли гонку в радужной майке как чемпионы мира: Луисон Бобет в 1955 году, Рик Ван Лой в 1962 году, Эдди Меркс в 1975 году, Том Боонен в 2006 году и Питер Саган в 2016 году.

Тур по Фландрии для женщин [ править ]

С 2004 года существует женский Тур Фландрии ( голландский : Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen ), который проводится каждую весну в один день с мужской гонкой. Он является частью Всемирного женского тура UCI и считается одним из самых престижных соревнований в женском велоспорте .

С 2004 по 2011 год гонка проходила по дистанции 115 км, которая началась в Ауденарде и закончилась в Меербеке , причем последние 55 км идентичны мужской гонке. ^[125] С 2012 года гонка начинается и заканчивается в Ауденаарде. Он составляет 155 км и имеет такой же финал, что и мужской Тур Фландрии, со многими такими же холмами, за исключением Коппенберга . В 2018 году в гонке будет 12 подъемов, в том числе Муур ван Герардсберген , Ауде Кваремонт , Патерберг и три длинных плоских мощеных участка. ^{[126] [127]} Последние 35 км, включая Круисберг , Ауде Кваремонт иПатерберг , идентичны мужскому финалу. ^[128]

Голландский гонщик Мирьям Мельчерс-Ван Поппель и Джудит Арндт из Германии в настоящее время держат рекорд с двумя победами.

Центр опыта [ править ]

Центр Тур Фландрии (Тур Фландрии Center) представляет собой интерактивный циклотуризм тематический развлекательный центр и музей в Oudenaarde посвященный Туре Фландрии. Он открылся в 2003 году с обширного массива аудиовизуальных материалов из старых теле- и радиопередач. Посетители могут прокатиться по мощеной дороге или совершить восхождение на Кваремонт в виртуальном соревновании с такими звездами, как Питер Ван Петегем .

Основатель и директор Центра - бывший спортивный журналист и писатель Рик Ван Валлегем; куратор музея - велосипедист 1970-х годов Фредди Мартенс , который проводит экскурсии.

Центр расположен на городской площади Ауденарде, недалеко от финиша тура по Фландрии, переехавшего в Ауденарде в 2012 году. Здесь также есть пивной ресторан и музейный магазин. ^[129]

Циклоспорт [ править ]

С 1999 года за день до профессионального мероприятия для непрофессионалов проводится Велоспорт во Фландрии под названием We Ride Flanders . Самый длинный маршрут - 230 км, начинается в Антверпене , но есть три более коротких маршрута - 174 км, 140 км или 74 км, все они начинаются и заканчиваются в Ауденаарде . ^[130] Из-за растущего успеха количество участников было ограничено до 16 000, чтобы обеспечить безопасность гонщиков на дорогах. Билеты обычно распродаются за несколько месяцев до гонки. 60% участников - небельгийцы. ^[131]

См. Также [ править ]

• Тур по Фландрии для женщин
• Классические велогонки

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Обзоры всех туров Фландрии с 1959 года (фламандское телевидение)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ронде ван Фландерена .

• Официальный веб-сайт
• Экскурсия по пальмам Фландрии в велосипедном архиве