Милан-Сан-Ремо (по- итальянски Милан-Сан-Ремо ), также называемый « Весенняя классика » или « Классициссима », - это ежегодная велогонка между Миланом и Сан-Ремо на северо-западе Италии . Это самая длинная профессиональная однодневная гонка в современном велоспорте, протяженность которой составляет 298 км (~ 185,2 миль). Это первая крупная классическая гонка в сезоне, обычно проводимая в третью субботу марта. Первое издание состоялось в 1907 году . [1]
Детали гонки | |
---|---|
Дата | Середина марта |
Область, край | Северо-Западная Италия |
английское имя | Милан – Сан-Ремо |
Местное (ые) имя (а) | Милан – Сан-Ремо (на итальянском) |
Псевдоним (ы) | La Classicissima di primavera (на итальянском языке) |
Дисциплина | Дорога |
Соревнование | Мировой тур UCI |
Тип | Однодневная велогонка |
Организатор | RCS Sport |
Директор гонки | Мауро Вегни |
Веб-сайт | www |
История | |
Первое издание | 1907 г. |
Редакции | 112 (на 2021 год) |
Первый победитель | Люсьен Пети-Бретон ( Франция ) |
Большинство побед | Эдди Меркс ( Белоруссия ) (7 побед) |
Самый последний | Джаспер Стуйвен ( Белоруссия ) |
Это традиционно первый из пяти памятников сезона, который считается одним из самых престижных однодневных мероприятий в велоспорте. Это была первая гонка серии Кубка мира по шоссейным гонкам UCI, пока серия не была заменена на UCI ProTour в 2005 году и World Tour в 2011 году.
Самый успешный гонщик с семью победами - бельгиец Эдди Меркс . [2] Итальянец Костанте Жирарденго достиг 11 подиумов в межвоенный период , выиграв гонку шесть раз. В наше время немец Эрик Забель и испанец Оскар Фрейре одержали четыре и три победы соответственно.
Милан – Сан-Ремо считается классикой для спринтеров из-за его в основном плоской трассы [3], тогда как другая итальянская гонка , посвященная памятникам, Джиро ди Ломбардия , проводимая осенью, считается классикой альпинистов . [4]
С 1999 по 2005 год женская гонка Primavera Rosa проводилась наряду с мужской, но на более короткой дистанции. [5]
История
Первые дни
Идея велогонки между Миланом и Сан-Ремо возникла у Unione Sportiva Sanremese . [1] Первая любительская гонка состоялась 2 и 3 апреля 1906 года и состояла из двух этапов (Милан - Акви Терме и Акви Терме - Сан-Ремо); [6], хотя и без особого успеха. Миланский журналист Тулло Морганьи , который запустил Тур Ломбардии в 1905 году, выдвинул идею организации профессиональных велогонок за один день на протяжении всего маршрута. Он предложил проект Эухенио Костаманье , директору популярной спортивной газеты Gazzetta dello Sport , который взял на себя организацию. [1]
14 апреля 1907 г. состоялось первое официальное издание выставки «Милан – Сан-Ремо» . Старт был в миланской гостинице Conca Fallata в 5 часов утра. Шестьдесят гонщиков зарегистрировались, но только 33 стартовали. Инаугурационный конкурс был особенно тяжелым, так как на него повлияла исключительно холодная погода. Победителем стал француз Люсьен Пети-Бретон , который преодолел 286 километров (177 миль) со средней скоростью 26,206 км / ч (16,5 миль в час). [1] Финишировали всего 14 гонщиков.
Гонка имела коммерческий успех и привлекла некоторых из лучших велогонщиков Европы, что побудило Gazzetta dello Sport организовать второе соревнование в 1908 году, на котором победил бельгиец Сирил Ван Ховарт . Первым итальянским победителем Милана-Сан-Ремо стал Луиджи Ганна , победивший в 1909 году на час больше француза Эмиля Жорже .
В 1910 году Primavera приобрела вечную славу и место в легенде велоспорта из-за экстремальных погодных условий. [1] Всадникам нужно было укрыться в домах вдоль дорог, потому что пелотон обрушился на сильную метель . [7] Только четыре из 63 гонщиков финишировали в гонке. Француз Эжен Кристоф победил, хотя думал, что выбрал неправильную дорогу, и не осознавал, что первым достиг Сан-Ремо. Кристоф финишировал за 12 часов 24 минуты, что сделало гонку самым медленным за всю историю. Джованни Кокки финишировал вторым в 1 час 17 минут от победителя. [8]
La Classicissima
После первых дней гонок началась эра Костанте Жирарденго , который навсегда связал свое имя с классикой. С 1917 по 1928 год у Жирарденго было рекордное количество подиумов - 11, шесть раз побеждавшим. Последующие годы были отмечены соперничеством между Learco Guerra и Альфредо Binda , чье эмуляция заставило их потерять несколько определенных побед. Подобное соперничество было в 1940-х годах, когда были мифы Фаусто Коппи и Джино Бартали , чьи дуэли широко освещались и приводили к эпическим гонкам.
Милан-Сан-Ремо был на пике своей популярности, и итальянская пресса начала использовать непереводимый термин La Classicissima , величайшее из всех классических произведений. [3] С 1935 по 1953 год забег проводился каждый год 19 марта, в праздник покровителя Святого Иосифа , поэтому пресса в преимущественно католической Италии дала ему другое прозвище - la Gara di San Giuseppe ( Гонка Святого Иосифа ). В 1949 году гонка впервые финишировала на знаменитой Виа Рома , оживленной торговой улице в центре Сан-Ремо.
Начиная с 1950-х годов гонку в основном выиграли бельгийские и испанские спринтеры, а после 1953 года итальянские гонщики не могли закрепить победу в течение 17 лет. [6] В 1960 году директор гонок Винченцо Торриани добавил восхождение на Поджио незадолго до прибытия в Сан-Ремо. [1] Намерение состояло в том, чтобы усложнить финал гонки, но это решение не имело желаемого эффекта, и серия неитальянских побед продолжилась.
В 1966 году началась легендарная эра Эдди Меркса , который одержал непревзойденный рекорд - семь побед. [2] Семь побед - это также рекордное количество побед гонщика в одной классической гонке на сегодняшний день. После серии Cannibal ни один гонщик не мог снова доминировать над Миланом – Сан-Ремо до 1997 года [9], когда немец Эрик Забель начал серию из четырех побед и двух вторых мест. [2] [10]
Sprinters Classic
В 1990 году итальянец Джанни Буньо установил рекорд гонки - 6 часов 25 минут 06 секунд , обойдя Рольфа Гёльца на 4 секунды со средней скоростью 45,8 км / ч (28,45 миль в час). Другой запоминающийся забег был в 1992 году , когда Шон Келли поймал Морено Аргентина на спуске Поджио и обыграл итальянца в спринте двух человек. [2] Это была предпоследняя победа Келли в карьере. В промежутке между победами Эрика Забеля в 1999 году Андрей Чмиль выиграл соревнования , после того как начал решающую атаку под знаменем километра и едва опередил спринтерский пелотон, а Забель занял второе место. [11]
В 2004 году Забель мог выиграть в пятый раз, но проиграл Оскару Фрейре только потому, что поднял руки, чтобы отпраздновать это событие, и перестал крутить педали слишком рано. [2] [12] В последующие годы Фрейре одержал в общей сложности три победы над Primavera . [13] В 2008 году отделка была перенесена в другое место впервые за 59 лет из-за дорожных работ на Виа Рома. Швейцарец Фабиан Канчеллара стал первым победителем на Lungomare Italo Calvino после окончательной одиночной атаки на улицах Сан-Ремо. [14]
В 2009 году прошел 100-й этап Милан – Сан-Ремо, в котором победил британский спринтер Марк Кавендиш с первой попытки. [15] Кавендиш победил австралийца Генриха Хаусслера в миллиметровом спринте . [16]
На гонку 2013 года от старта до финиша повлияли ужасные погодные условия. Сильный снегопад и отрицательные температуры вынудили организаторов сократить гонку на 52 километра (32 мили), исключив два ключевых подъема - Passo del Turchino и Le Manie - и организовав трансфер на автобусе, чтобы гонка началась во второй раз. [17] Гонку выиграл немец Джеральд Чолек, который обогнал Питера Сагана и Фабиана Канчеллара. [18]
В 2015 году директор гонки Мауро Веньи решил перенести финиш обратно на Via Roma после семи лет на берегу моря, заявив, что изменения коснутся 2015 года и далее. [19] Немец Джон Дегенколб выиграл гонку, опередив предыдущего победителя Александра Кристоффа . [20] 2016 гонки выиграл французский спринтер Arnaud Demare в кучу спринт, но Demare был обвинен после гонки, использовав жгут его teamcar воссоединиться пакет на подъеме Cipressa. [21] Демар отверг эти обвинения, заявив, что комиссары гонки стояли за ним и дисквалифицировали бы его, если бы он сделал что-то незаконное. [22] [N 1]
В 2017 году Михал Квятковски стал первым польским обладателем памятника на финише трехочкового спринта с чемпионом мира Петером Саганом и Юлианом Алафилиппом после того, как трио вырвалось наружу на последнем подъеме гонки - Поджио ди Сан-Ремо . [24]
Выпуск 2020 года был вынужден перенести на август из -за пандемии COVID-19 в Италии , что сделало его первым летним выпуском весенней классики . Победителем конкурса стал бельгиец Вут ван Аерт . [25]
Маршрут
Настоящий курс
С самого начала Милан – Сан-Ремо задумывался как прямая линия от Милана , промышленного центра Северной Италии , до Сан-Ремо , фешенебельного морского курорта на Итальянской Ривьере с его фирменными виллами в стиле Прекрасной эпохи . Гонка начинается на площади Пьяцца дель Дуомо в центре Милана и сразу же направляется на юго-запад, через равнины Ломбардии и Пьемонта , вдоль городов Павия , Вогера , Тортона , Нови Лигуре и Овада . Когда гонка входит в Лигурию , пелотон обращается к Пассо-дель-Туркино , первое восхождение дня, после 140 км. [26] [27]
После спуска с Туркино гонка на полпути достигает Лигурийского моря в Вольтри . Отсюда маршрут следует по шоссе Аурелия на запад, [26] с его захватывающими и типичными пейзажами вдоль Лигурийского побережья. Гонка проходит через города Аренцано , Варацце , Савона , Финале Лигуре , Пьетра-Лигуре , Лоано , Боргетто-Санто-Спирито , Чериале и Альбенга , за которыми следуют морские курорты вдоль Ривьеры-дей-Фьори ( Алассио , Андора , Диано-Марина и Империя ). Между Алассио и Империей расположены три коротких холма вдоль побережья: Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. [28] В Сан-Лоренцо-аль-Маре трасса поворачивает внутрь на Cipressa , следующий подъем, вершина которого находится в 22 км от финиша. После городов Санто-Стефано-аль-Маре и Арма-ди-Таджа следует последнее и самое известное восхождение, Поджо-ди-Сан-Ремо , фактически пригород Сан-Ремо, построенный на холме у моря.
С вершины Poggio, в 5,4 км от финиша, трасса ведет вниз по быстрому извилистому спуску к центру Сан-Ремо, где гонка традиционно заканчивается на Via Roma, знаменитой торговой улице города. [26] [28]
Характеристики расы
Самая длинная профессиональная однодневная гонка Милан – Сан-Ремо - необычное испытание на выносливость в начале сезона. [26] [29] Часто его побеждает не самый быстрый спринтер, а самый сильный и лучше всего подготовленный гонщик с сильным финишем в спринте. Cipressa и Poggio помешали многим спринтерам, которые не смогли остаться в передней группе.
В первые годы единственной серьезной трудностью был Пассо дель Туркино , который часто был ключевым участком гонки, но когда велоспорт стал более профессиональным, подъем стал недостаточно сложным и слишком далеко от финиша, чтобы быть решающим. В 1960 году был представлен Poggio , 4-километровый подъем всего за несколько километров до финиша. В 1982 году была добавлена Ципресса , недалеко от Империи . [1] Другие холмы - это Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. С 2008 по 2014 год организаторы добавили также восхождение на Ле-Мани , между Туркино и Капи . [6] Turchino и Le Manie - более длинные маршруты, призванные вызвать первый выбор в пелотоне, в то время как Capi, Cipressa и Poggio довольно короткие, приглашая нападающих дистанцироваться от пелотона.
В последние годы на последних этапах гонки редко проводился большой отбор. Многие спринтеры могут не отставать от основного пелотона на подъемах, поэтому забег чаще всего заканчивается групповым спринтом . Тем не менее, расположение Poggio близко к финишу часто означало, что положение гонщиков на Poggio имеет решающее значение для победы в гонке. [30]
Несмотря на ровную трассу и длинную финишную прямую, командам спринтеров время от времени мешали решительные атаки на последних холмах. Хорошие примеры - Лоран Жалабер и Маурицио Фондриест, сбежавшие в 1995 году и оставшиеся впереди до финиша. [31] В 2003 году Паоло Беттини атаковал вместе с Лукой Паолини и Мирко Селестино, чтобы остаться впереди. В 2012 году Винченцо Нибали и Фабиан Канчеллара атаковали Поджио, а затем австралиец Саймон Герранс , опередивший их на финише. [32] В 2018 году Нибали атаковал на последних поворотах Поджио, сопротивляясь возвращению группы, чтобы победить с небольшим отрывом.
Предлагаемые изменения
Курс Милана – Сан-Ремо практически не изменился с момента его первого проведения, и организаторы сделали для себя делом чести остаться верным первоначальному замыслу. [6]
Последнее изменение курса было включение Ле Мани, в 2008 г. В сентябре 2013 года , организатор RCS Sport объявила гонка будет включать Pompeiana подъем между Cipressa и Поджио. [33] Чтобы держать гонку на разумной дистанции, он исключил бы Ле Мани. Помпеяна, названная в честь деревни, через которую проходит дорога, поднимается на пять километров с максимальным уклоном 13% и, следовательно, будет самым сложным подъемом в финале гонки. [6]
Предложенный маршрут был изменен всего за несколько недель до гонки в марте 2014 года, когда Помпея была повреждена недавними оползнями, что сделало его слишком опасным для велогонки. [34] Таким образом, гонка была изменена и сделана более традиционной и удобной для спринтеров. Это привело к тому, что ряд спринтеров, которые ранее исключили себя из-за добавления дополнительных подъемов, в том числе Марк Кавендиш , снова заявили о своем интересе к катанию. [35]
В 2015 году подъем на Ле-Мани был исключен из гонки, и ни Помпеяна не была включена в траекторию. Организаторы гонки заявили, что в отношении этой трассы до 2008 года они хотят уважать традиционную трассу гонки. [36]
Издание 2020 г.
Соревнование 2020 года , которое уже прошло необычно в разгар лета, пошло по совершенно новому маршруту. Это произошло из-за чрезвычайных условий, обусловленных сначала пандемиями, а затем внезапным отказом, всего за несколько недель до гонки, мэрами нескольких приморских городков пропустить гонку по прибрежному шоссе или «Виа Аурелия». , который в августе сильно загружен туристическим потоком, тогда как в марте, в обычное время гонок, он гораздо меньше задыхается от него. В итоге гонка длилась 306 км с тяжелым объездом через холмы Ланге и долину реки Танаро, прежде чем добраться до западного побережья Лигурии через перевал Кол-ди-Нава и туннель Колле-Сан-Бартоломео. только достигаем обычного маршрута в Империи . [37]
Победители
Год | Страна | Всадник | Команда | |
---|---|---|---|---|
1907 г. | Франция | Люсьен Пети-Бретон | Peugeot – Wolber | |
1908 г. | Бельгия | Сирил ван Ховарт | Альцион-Данлоп | |
1909 г. | Италия | Луиджи Ганна | Атала – Данлоп | |
1910 г. | Франция | Эжен Кристоф | Альцион-Данлоп | |
1911 г. | Франция | Гюстав Гарригу | Альцион-Данлоп | |
1912 г. | Франция | Анри Пелисье | Альцион-Данлоп | |
1913 г. | Бельгия | Одиль Дефрей | Альцион-Соли | |
1914 г. | Италия | Уго Агостони | Бьянки-Деи | |
1915 г. | Италия | Эцио Корлайта | Dei | |
1916 г. | Нет расы из-за Первой мировой войны | |||
1917 г. | Италия | Гаэтано Беллони | Bianchi | |
1918 г. | Италия | Costante Girardengo | Bianchi | |
1919 г. | Италия | Анджело Гремо | Stucchi – Dunlop | |
1920 г. | Италия | Гаэтано Беллони | Bianchi | |
1921 г. | Италия | Costante Girardengo | Штукатурка – Пирелли | |
1922 г. | Италия | Джованни Брунеро | Леньяно – Пирелли | |
1923 г. | Италия | Costante Girardengo | Maino | |
1924 г. | Италия | Пьетро Линари | Леньяно – Пирелли | |
1925 г. | Италия | Costante Girardengo | Вольсит – Пирелли | |
1926 г. | Италия | Costante Girardengo | Вольсит – Пирелли | |
1927 г. | Италия | Пьетро Чези | Айвс-Пирелли | |
1928 г. | Италия | Costante Girardengo | Майно – Данлоп | |
1929 г. | Италия | Альфредо Бинда | Леньяно – Торпедо | |
1930 г. | Италия | Мишель Мара | Bianchi | |
1931 г. | Италия | Альфредо Бинда | Леньяно – Хатчинсон | |
1932 г. | Италия | Альфредо Бове | Bianchi | |
1933 г. | Италия | Learco Guerra | Майно – Клеман | |
1934 г. | Бельгия | Джеф Демуйсере | Гениальный Люцифер-Хатчинсон | |
1935 г. | Италия | Джузеппе Ольмо | Bianchi | |
1936 г. | Италия | Анджело Варетто | Глория | |
1937 г. | Италия | Чезаре-дель-Кансия | Ганна | |
1938 г. | Италия | Джузеппе Ольмо | Bianchi | |
1939 г. | Италия | Джино Бартали | Legnano | |
1940 г. | Италия | Джино Бартали | Legnano | |
1941 г. | Италия | Пиерино Фавалли | Legnano | |
1942 г. | Италия | Адольфо Леони | Bianchi | |
1943 г. | Италия | Cino Cinelli | Bianchi | |
1944 г. | Нет расы из-за Второй мировой войны | |||
1945 г. | Нет расы из-за Второй мировой войны | |||
1946 г. | Италия | Фаусто Коппи | Bianchi | |
1947 г. | Италия | Джино Бартали | Леньяно – Пирелли | |
1948 г. | Италия | Фаусто Коппи | Bianchi | |
1949 г. | Италия | Фаусто Коппи | Бьянки – Урсус | |
1950 | Италия | Джино Бартали | Бартали-Гардиол | |
1951 г. | Франция | Луизон Бобет | Стелла | |
1952 г. | Италия | Лоретто Петруччи | Бьянки – Пирелли | |
1953 г. | Италия | Лоретто Петруччи | Бьянки – Пирелли | |
1954 г. | Бельгия | Рик Ван Стинберген | Мерсье – Б.П. – Хатчинсон | |
1955 г. | Бельгия | Жермен Дерике | Альцион-Данлоп | |
1956 г. | Бельгия | Фред де Брюйн | Мерсье – Б.П. – Хатчинсон | |
1957 г. | Испания | Мигель Поблет | Игнис – Дониселли | |
1958 г. | Бельгия | Рик Ван Лой | Фаэма-Герра | |
1959 г. | Испания | Мигель Поблет | Игнис – Фрежюс | |
1960 г. | Франция | Рене Приват | Мерсье – Б.П. – Хатчинсон | |
1961 г. | Франция | Раймонд Пулидор | Мерсье – Б.П. – Хатчинсон | |
1962 г. | Бельгия | Эмиль Дэмс | Philco | |
1963 г. | Франция | Джозеф Грассард | Пелфорт – Соваж – Лежен | |
1964 г. | Великобритания | Том Симпсон | Peugeot – BP – Englebert | |
1965 г. | Нидерланды | Ари ден Хартог | Ford France – Gitane | |
1966 г. | Бельгия | Эдди Меркс | Peugeot – Dunlop | |
1967 | Бельгия | Эдди Меркс | Peugeot – BP – Michelin | |
1968 г. | Германия | Руди Алтиг | Сальварани | |
1969 г. | Бельгия | Эдди Меркс | Faema | |
1970 г. | Италия | Мишель Данселли | Molteni | |
1971 г. | Бельгия | Эдди Меркс | Molteni | |
1972 г. | Бельгия | Эдди Меркс | Molteni | |
1973 | Бельгия | Роджер Де Влеминк | Бруклин | |
1974 г. | Италия | Феличе Джимонди | Бьянки – Кампаньоло | |
1975 г. | Бельгия | Эдди Меркс | Molteni – RYC | |
1976 г. | Бельгия | Эдди Меркс | Мольтени – Кампаньоло | |
1977 г. | Нидерланды | Ян Раас | Фризоль – Тирион – Газель | |
1978 г. | Бельгия | Роджер Де Влеминк | Сансон – Кампаньоло | |
1979 г. | Бельгия | Роджер Де Влеминк | Гис Гелати | |
1980 г. | Италия | Пиерино Гавацци | Magniflex – Olmo | |
1981 г. | Бельгия | Альфонс Де Вольф | Vermeer Thijs | |
1982 г. | Франция | Марк Гомес | Вольбер – Спидель | |
1983 г. | Италия | Джузеппе Саронни | Дель Тонго – Кольнаго | |
1984 г. | Италия | Франческо Мозер | Гис Гелати – Тук Лу | |
1985 г. | Нидерланды | Хенни Койпер | Verandalux – Dries | |
1986 г. | Ирландия | Шон Келли | Каш | |
1987 г. | Швейцария | Эрих Махлер | Carrera Jeans – Vagabond | |
1988 г. | Франция | Лоран Финьон | Système U – Gitane | |
1989 г. | Франция | Лоран Финьон | Super U – Raleigh – Fiat | |
1990 г. | Италия | Джанни Буньо | Шато д'Акс-Салотти | |
1991 г. | Италия | Клаудио Чиаппуччи | Carrera Jeans – Tassoni | |
1992 г. | Ирландия | Шон Келли | Лотос – Фестина | |
1993 г. | Италия | Маурицио Фондриест | Lampre – Polti | |
1994 г. | Италия | Джорджио Фурлан | Гьюис-Баллан | |
1995 г. | Франция | Лоран Жалабер | ОДНАЖДЫ | |
1996 г. | Италия | Габриэле Коломбо | Gewiss Playbus | |
1997 г. | Германия | Эрик Забель | Команда Телеком | |
1998 г. | Германия | Эрик Забель | Команда Телеком | |
1999 г. | Бельгия | Андрей Чмиль | Лото – Мобистар | |
2000 г. | Германия | Эрик Забель | Команда Телеком | |
2001 г. | Германия | Эрик Забель | Команда Телеком | |
2002 г. | Италия | Марио Чиполлини | Acqua e Sapone – Cantina Tollo | |
2003 г. | Италия | Паоло Беттини | Quick-Step – Davitamon | |
2004 г. | Испания | Оскар Фрейре | Рабобанк | |
2005 г. | Италия | Алессандро Петакки | Фасса Бортоло | |
2006 г. | Италия | Филиппо Поццато | Quick-Step – Innergetic | |
2007 г. | Испания | Оскар Фрейре | Рабобанк | |
2008 г. | Швейцария | Фабиан Канчеллара | Команда CSC | |
2009 г. | Великобритания | Марк Кавендиш | Команда Колумбия – Хай Роуд | |
2010 г. | Испания | Оскар Фрейре | Рабобанк | |
2011 г. | Австралия | Мэтью Госс | HTC – Highroad | |
2012 г. | Австралия | Саймон Герранс | GreenEDGE | |
2013 | Германия | Джеральд Чиолек | MTN – Qhubeka | |
2014 г. | Норвегия | Александр Кристофф | Команда Катюша | |
2015 г. | Германия | Джон Дегенколб | Команда Гигант – Альпечин | |
2016 г. | Франция | Арно Демар | FDJ | |
2017 г. | Польша | Михал Квятковски | Team Sky | |
2018 г. | Италия | Винченцо Нибали | Бахрейн – Мерида | |
2019 г. | Франция | Джулиан Алафилипп | Deceuninck – Quick-Step | |
2020 г. | Бельгия | Wout Van Aert | Команда Джамбо – Висма | |
2021 г. | Бельгия | Джаспер Стуйвен | Трек – Сегафредо |
Большинство побед
Райдеры, выделенные курсивом, все еще активны
Побед | Всадник | Редакции |
---|---|---|
7 | Эдди Меркс ( БЕЛ ) | 1966, 1967 , 1969, 1971, 1972, 1975, 1976 |
6 | Костанте Жирарденго ( Италия ) | 1918, 1921, 1923, 1925, 1926, 1928 |
4 | Джино Бартали ( Италия ) | 1939, 1940, 1947, 1950 |
Эрик Забель ( Германия ) | 1997 , 1998 , 2000 , 2001 | |
3 | Фаусто Коппи ( Италия ) | 1946, 1948, 1949 |
Роджер Де Влеминк ( БЕЛ ) | 1973, 1978, 1979 | |
Оскар Фрейре ( ESP ) | 2004 , 2007 , 2010 | |
2 | Гаэтано Беллони ( Италия ) | 1917, 1920 |
Альфредо Бинда ( Италия ) | 1929, 1931 | |
Джузеппе Ольмо ( Италия ) | 1935, 1938 | |
Лоретто Петруччи ( Италия ) | 1952, 1953 гг. | |
Мигель Поблет ( ESP ) | 1957, 1959 гг. | |
Лоран Финьон ( Франция ) | 1988, 1989 | |
Шон Келли ( IRL ) | 1986, 1992 |
Побед на страну
Побед | Страна |
---|---|
51 | Италия |
22 | Бельгия |
14 | Франция |
7 | Германия |
5 | Испания |
3 | Нидерланды |
2 | Австралия Ирландия Великобритания Швейцария |
1 | Норвегия Польша |
Primavera Rosa
С 1999 по 2005 год было проведено семь женских выставок Милан – Сан-Ремо. Гонка была организована в тот же день и завершилась в Сан-Ремо незадолго до мужчин, но преодолела меньшую дистанцию. Старт был не в Милане , а в Варацце , поэтому его назвали Primavera Rosa . Это было частью Кубка мира по шоссейным гонкам среди женщин . Выпуск 2006 года изначально планировался, но был отменен перед мероприятием. [38] Россиянка Зульфия Забирова была единственной гонщицей, выигравшей дважды.
Гранфондо Милан-Сан-Ремо
Granfondo Milano-Sanremo - это ежегодное велоспортивное мероприятие для велосипедистов-любителей, проходящее по той же трассе, что и профессиональная гонка из Милана в Сан-Ремо. Это один из старейших Гранфондо в Италии, основанный в 1971 году Unione Cicloturistica Sanremo и популярный среди велосипедистов со всего мира. В настоящее время он проводится во второе воскресенье июня, а в 2020 году он стал 50-м мероприятием. [39] [40]
В популярной культуре
Гонка представлена в итальянском комедийном фильме 1980 года Fantozzi contro tutti .
Заметки
- ↑ 8 мая 2016 года стало известно, что Федерация велосипедного спорта Италии проводит расследование по поводу обвинений в адрес Демара. Маттео Тосатто , один из гонщиков, обвинивших Демара, заявил, что давал официальным лицам письменные показания об инциденте. [23]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g "История Милана-Сан-Ремо" . La Gazzetta dello Sport (на итальянском языке). RCS MediaGroup . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ а б в г д Худ, Эдмонд. "Милан-Сан-Ремо Предварительный просмотр: La Primavera" . Pezcyclingnews.com . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ а б «Милан-Сан-Ремо» . uci.ci . UCI . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ «Иль Ломбардия» . uci.ch . UCI . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ Вестемейер, Сьюзен. «Женский Милан-Сан-Ремо отменен» . Велоспорт Новости . Дата обращения 29 мая 2015 .
- ^ а б в г д "Постоянно меняющийся маршрут Милан-Сан-Ремо" . Внутреннее кольцо . Проверено 17 апреля 2015 года .
- ^ "3 апреля 1910 г. - Милан-Сан-Ремо" . Museociclismo.it (на итальянском языке) . Проверено 27 февраля +2016 .
- ^ «Милан 1910 года - Сан-Ремо» . bikeraceinfo.com . Проверено 27 февраля +2016 .
- ^ «Милан-Сан-Ремо - этап Кубка мира. Отчет о 88-й гонке Милан-Сан-Ремо» . Велоспорт Новости . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Милан - Сан-Ремо, результаты и отчеты 1-го тура Кубка мира, Италия, 21 марта 1998 года. Триумф Эрика Забеля» . Велоспорт Новости . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ "90-й Милан - Сан-Ремо. Резюме" . Велоспорт Новости . Архивировано из оригинала 20 марта 1999 года . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Генри, Крис. «95-е место после гонки Милан-Сан-Ремо. Фрейре быстрее всех в Сан-Ремо» . Велоспорт Новости . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Милан-Сан-Ремо 2010: испанец Оскар Фрейре побеждает в спринте» . Телеграф . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Абрахамс, Бен. «Швейцарский тайминг: Канчеллара наносит удар в Сан-Ремо» . Велоспорт Новости . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Хааке, Бьорн; Вестемейер, Сьюзен; Браун, Грегор. «Сотый Милан-Сан-Ремо. Кавендиш ставит Хаусслера на линию» . Велоспорт Новости . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Марк Кавендиш побеждает Милан-Сан-Ремо» . Еженедельно на велосипеде . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ МакМайкл, Саймон (17 марта 2013 г.). «Снег и телепрограммы сеют хаос, поскольку гонка сокращается» . Road.cc . Фаррелли Аткинсон . Проверено 15 февраля 2015 года .
- ^ «Велоспорт - Чиолек побеждает укороченный снегом Милан-Сан-Ремо» . Yahoo Eurosport UK . 17 марта 2013. Архивировано из оригинала 20 марта 2013 года .
- ^ Браун, Грегор. «Милан-Сан-Ремо возвращает финиш на Виа Рома в пользу нападающих» . VeloNews .
- ^ Райан, Барри (21 мая 2015 г.). «Дегенколб побеждает Милан-Сан-Ремо» . Cyclingnews.com . Проверено 22 марта 2015 года .
- ^ «Гонщики обвиняют Демаре в буксировке автомобиля команды во время движения Милан-Сан-Ремо» . cyclingnews.com . 20 марта 2016 . Проверено 21 марта 2016 .
- ^ «Демаре отвечает на обвинения в адрес буксира Милан-Сан-Ремо» . cyclingnews.com . 20 марта 2016 . Проверено 21 марта 2016 .
- ^ «Итальянская федерация расследует победу Арно Демаре Милан-Сан-Ремо» . cyclingnews.com . 8 мая 2016 . Дата обращения 9 мая 2016 .
- ^ Робертшоу, Генри (18 марта 2017 г.). «Блестящий Михал Квятковски опередил Питера Сагана и выиграл Милан-Сан-Ремо 2017» . Еженедельно на велосипеде . Time Inc. UK . Проверено 18 марта 2017 года .
- ^ Останек, Даниил. «Вут ван Аэрт побеждает в захватывающей игре« Милан-Сан-Ремо » . Cyclingnews.com . Дата обращения 16 октября 2020 .
- ^ а б в г Фарранд, Стивен. "Превью Милан-Сан-Ремо" . Велоспорт Новости . Архивировано из оригинального 18 марта 2016 года . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ "revistadesdelacuneta.com" . revistadesdelacuneta.com . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года.
- ^ а б Конде, Миккель. «Превью Милан – Сан-Ремо 2015» . cyclingtips.com . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ «ЛеМонд прогнозирует финиш спринта на Милане-Сан-Ремо 2015» . Телеграф . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ «Милан – Сан-Ремо, превью 2015» . Внутреннее кольцо . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ "Милан - Сан-Ремо 1995 (CDM)" . Велосипедная лихорадка . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Маклири, Джон. «Милан Сан-Ремо 2012: Саймон Герранс из GreenEdge делает это дважды подряд для Австралии в открытии памятника» . Телеграф . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Браун, Грегор. «Изменение маршрута Милан-Сан-Ремо на 2014 год» . Еженедельно на велосипеде.
- ^ Конде, Миккель. "Милан - Сан-Ремо превью" . Советы по велоспорту . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ Браун, Грегор. «Восхождение на Помпейану признано небезопасным для Милана-Сан-Ремо» . Еженедельно на велосипеде .
- ^ Браун, Грегор. "Милан-Сан-Ремо-изменение маршрута-сюрприз-говорит-организатор" . Еженедельно на велосипеде .
- ^ https://www.cyclingnews.com/news/milan-san-remo-route-exceeds-300km-after-alessandria-reroute/
- ^ Вестемейер, Сьюзен (26 января 2006 г.). «Женский Милан-Сан-Ремо отменен» . cyclingnews.com . Архивировано из оригинального 12 мая 2011 года . Проверено 12 мая 2011 года .
- ^ milano-sanremo.org/en
- ^ http://www.ucsanremo.it/
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Милан – Сан-Ремо пальмарес в велосипедном архиве