| Rotax 912 | |
|---|---|
 | |
| Rotax 912ULS, 100 л.с. (75 кВт), установка в 3Xtrim 3X55 Trener | |
| Тип | Поршневой авиационный двигатель |
| национальное происхождение | Австрия |
| Производитель | Авиационные двигатели Rotax |
| Первый забег | 1984 |
| Основные приложения | Легкий спортивный самолет Сверхлегкий самолет |
| Произведено | 1989 – настоящее время |
| Варианты | Rotax 914 Rotax 915 iS |
Rotax 912 является горизонтально против четырех-цилиндровый , атмосферный , четырехтактный двигатель самолета с редуктором . Он оснащен головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с воздушным охлаждением . Первоначально оснащались карбюраторами , более поздние версии - с впрыском топлива . Доминируя на рынке малогабаритных самолетов и китпланов , Rotax в 2014 году произвела свой 50- тысячный двигатель 912-й серии. [1] Первоначально поставлялся только для легких спортивных самолетов , сверхлегких самолетов ,автожиры и дроны , двигатель серии 912 был одобрен для использования в сертифицированных самолетах в 1995 г. [2]
Дизайн и разработка [ править ]
Rotax 912 был первым продан в 1989 году в не- удостоверения формы для использования в СЛА и motorgliders . [3] Оригинальный двигатель 912 UL мощностью 80 л.с. (60 кВт) имеет объем 1211 куб. См (73,9 куб. Дюйма) и степень сжатия 9,1: 1.
Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, Lycoming O-235 ) тем, что он имеет цилиндры с воздушным охлаждением и головками с жидкостным охлаждением [4] и использует понижающую коробку передач PSRU 2,43: 1 для снижения относительно высоких оборотов двигателя в 5800 об / мин. частота вращения вала увеличилась до более обычных 2400 об / мин для гребного винта . Коробка передач зарекомендовала себя в целом безотказной. [3] На моделях 912A, F и UL стандартное передаточное число составляет 2,27: 1 с опциональным 2,43: 1. Смазка осуществляется с сухим картером , а заправка - через карбюраторы с двойным CV или полностью дублированный электронный впрыск топлива. Rotax 912iS с электронным впрыском топлива - недавняя разработка. [4]
Система смазки 912 отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что масло нагнетается в резервуар под давлением картера, а не с помощью отдельного продувочного насоса. Для этого требуется новая процедура предполетного осмотра : перед проверкой уровня масла масломерным щупом двигатель «рыгает» путем снятия крышки маслозаливной горловины и поворота гребного винта до тех пор, пока не будет слышен булькающий звук, который указывает на то, что все масло было вытеснено в маслозаливную горловину. бак и уровень масла теперь можно точно проверить. [3]
912 более экономичен и легче, чем сопоставимые более старые двигатели, например , Continental O-200 , но изначально у него был более короткий межремонтный период (TBO). На момент внедрения, межремонтный ресурс составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Короткий межремонтный период и отсутствие сертификации для использования в сертифицированных самолетах заводского изготовления изначально ограничивали его потенциал на мировом рынке. Однако в 1995 году двигатель получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA), а к 1999 году межремонтный ресурс увеличился до 1200 часов; [3]14 декабря 2009 г. продолжительность рабочего времени была увеличена с 1200 часов до 1500 часов или с 1500 часов до 2000 часов, в зависимости от серийного номера. [5] В дополнение к более низкому расходу топлива, 912 сертифицирован для работы на автомобильном топливе (газе), что еще больше снижает эксплуатационные расходы, особенно в регионах, где этилированный бензин недоступен. [4] Модель 912 может работать на этилированном топливе, но это не рекомендуется, поскольку свинцовый шлам имеет тенденцию накапливаться в масляном баке и редукторе. Кроме того, avgas несовместим с рекомендованным синтетическим маслом, которое не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного обслуживания. [3]
Вариант с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 был представлен в 1996 году. В 1999 году были представлены модели 912S / ULS; [3] увеличен до 1352 кубических сантиметра (82,5 кубических дюйма) при степени сжатия 10,8: 1, что дает 100 л.с. (75 кВт). 912S сертифицирован, как и A и F, которые используются в Diamond DA20 , который довольно популярен в Европе. Популярность 912 значительно возросла с появлением в Европе и США категории легких спортивных самолетов , что привело к появлению многих самолетов заводской постройки, в которых полностью использовались малый размер и легкий вес двигателя. [3]Версии мощностью 100 л.с. (75 кВт) используются во многих легких спортивных самолетах, таких как Zenith STOL CH 701 и Tecnam P2002 Sierra . Версии мощностью 80 л.с. (60 кВт) достаточно для питания нового поколения эффективных мотопланеров, таких как Pipistrel Sinus и Urban Air Lambada . Он также устанавливается на некоторые легкие близнецы, такие как Tecnam P2006T .
8 марта 2012 года компания представила свой вариант 912 iS, версию мощностью 100 л.с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. [6] Версия весит 63 кг (139 фунтов), что на 6 кг (13 фунтов) больше, чем у стандартного 912S. Несертифицированный 912 iS нацелен на рынок легких спортивных и самодельных самолетов, а 912 iSc будет сертифицирован . Производство началось в марте 2012 года, и рекомендованный межремонтный период двигателя составляет 2000 часов. [7]
1 апреля 2014 года компания объявила о своем новом обновлении 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом, а также сниженным расходом топлива. [8] Другой вариант , Rotax 915 iS мощностью 135 л.с. (101 кВт) , был анонсирован в июле 2015 года. [9]
Предупреждения Ротакс листовкам [ править ]
Что необычно для производителя небольших авиадвигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя подробные предупреждения как о сертифицированных, так и о несертифицированных версиях конструкции двигателя. Предупреждаем пилотов, что двигатель 912 не подходит для:
- использовать в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна
- использование в винтокрыле
- ночные полеты (если не оснащены резервным электропитанием), или
- высший пилотаж .
В руководстве указано, что Rotax не дает никаких гарантий, что двигатель подходит для использования в любом воздушном судне, и что двигатель может заклинивать или заглохнуть в любое время, что может привести к аварийной посадке. В руководстве добавлено, что несоблюдение таких предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти. [10]
Варианты [ править ]
Двигатель доступен в следующих версиях:
- 912 А #
- Сертифицирован по JAR 22 , 80 л.с. (60 кВт), с двойным карбюратором и электронным зажиганием
- 912 F #
- Сертифицирован по FAR 33 , 80 л.с. (60 кВт), с двойным карбюратором и электронным зажиганием
- 912 iS
- Несертифицировано, 100 л.с. (75 кВт) с прямым впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем [7]
- 912 iSc
- Сертифицированный, 100 л.с. (75 кВт) с прямым впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем [7]
- 912 iS Sport
- Несертифицированная алюминиевая воздушная камера, более длинные воздухозаборники и эко-режим при работе при мощности ниже 97%. [11] [12]
- 912 S #
- Сертифицирован по FAR 33 , 100 л.с. (75 кВт), диаметр цилиндра больше, чем у 912A / F / UL, с двумя карбюраторами и электронным зажиганием
- 912 UL #
- Несертифицировано, 80 л.с. (60 кВт), аналогично 912A / F
- 912 ULS #
- Несертифицированный, 100 л.с. (75 кВт), аналогичный 912S
- 912 ULSFR #
- Спецификация несертифицированных французских властей. 100 л.с. (75 кВт)
# В обозначении означает:
- Вал с фланцем для гребного винта фиксированного шага, PCD 100 мм
- Вал с фланцем для гребного винта фиксированного шага, PCD 75 мм, PCD 80 мм и PCD 4 дюйма
- Вал с фланцем для гребного винта постоянной скорости PCD 75 мм, PCD 80 мм, PCD 4 дюйма и приводом для гидравлического регулятора для гребного винта постоянной скорости
- Вал с фланцем для гребного винта фиксированной скорости PCD 75 мм, PCD 80 мм, PCD 4 дюйма также может быть оснащен адаптером, приводом и регулятором для гребного винта постоянной скорости.
Приложения [ править ]
- 3I Небесная стрела
- 3Xtrim 3X55 Тренер
- A2 CZ Ellipse Spirit
- Акролит
- Продвинутый Aeromarine Buccaneer II
- Aero Adventure Aventura II и XLR
- AeroAndina MXP-150 Кимбая
- AeroAndina MXP-158 Embera
- Aero & Tech Nexth
- Аэро АТ-3
- Аэро Браво Браво 700
- Аэро Браво Небесный Рейнджер
- Аэрокомп ВМ-1 Эсквал
- Аэро Дизайн Пульсар
- Воздушная сенсация
- Аэро-Крос МП-02 Чайка
- Аэромобиль 3.0
- Аэропракт А-20
- Аэропракт А-22
- Аэропракт А-28 Виктор
- Аэропракт А-36 Вулкан
- Эрос-2
- Эрос кросс-кантри
- Аэрозетта MH-46 Eclipse
- Фестиваль Aerostar R40S
- Эрос UL-2000 Фламинго
- Аэропилот Легенда 540
- Аэроспул WT9 Dynamic
- Aero Synergie J300 Джокер
- Аэро Синергия Джодель D20
- Airbet Girabet
- Airborne Edge
- В воздухе XT
- Тандем воздушного командования
- Воздушный вертолет A3C
- Air Creation Clipper
- Air Creation Skypper
- Создание воздуха Танарг
- Воздушный поток Twinbee
- AirLony Skylane
- Airmak J4
- AirMax SeaMax
- Айро 1
- Airtrike Eagle 5
- Альбавиация D24 MagicOne
- Алиспорт Юма
- Альпи Пионер 200
- Альпи Пионер 300
- Воздушный змей Alpi Pioneer 300
- Альпи Пионер 400
- AMD Зодиак
- Морской котик AAC
- Энглин J6 Карату
- Антарес МА-34
- Антонов Т-2М Маверик
- Аполлон Дельта Джет
- Аполлон Фокс
- Аполлон Реактивная Звезда
- Аполлон Муссон
- Apollo Racer GT
- Aquila A 210
- АРВ Грифон
- АРВ Супер2 (послепродажная установка)
- ATEC 122 Zephyr 2000
- ATEC 212 Соло
- ATEC 321 Faeta
- Комплекты австралийских самолетов Hornet STOL
- Австралийский Lightwing GR 912
- Австралийский Lightwing SP-2000 Speed
- АвтоГиро МТ-03
- AutoGyro MTOsport
- AutoGyro Calidus
- AutoGyro Cavalon
- Стилус Avama
- Авеко ВЛ-3 Спринт
- Авиадизайн А-16 Спорт Сокол
- Авиакит Вега
- Авиасуз Круиз
- Авиастроитель АЦ-5МП
- Авиат Раптор
- AVIC Lucky Bird
- Avid Flyer
- Авиомания Genesis Duo G2SA
- Авиомания Genesis Solo G1SA
- AV Leichtflugzeuge Vagabund
- Бааэр Гури
- Гиротренажер Bauer BAD-12
- БДК Аэро Пума
- Best Off Nynja
- Лучший Off Sky Ranger
- Bilsam Sky Cruiser
- Как можно скорее Chinook Plus 2
- B&F Fk9
- B&F Fk12
- B&F Fk14 Polaris
- Байрактар Тактический БПЛА
- Блэкшейп Прайм
- Синий Йондер Мерлин
- Blue Yonder Гарвард
- Синяя королевская кобра вон
- Флаер Blue Yonder EZ
- Флаер Blue Yonder Twin Engine EZ
- BOT SC07 Скоростной круизер
- BRM Aero Bristell
- BRM Argos
- BRM Land Africa
- Бушкэдди Р-80
- Бушкэдди R-120
- Баззман L'il Buzzard
- Caldas 2G7 Vento
- Капелла XLS
- Карлсон Воробей
- CBB O2
- Селье Кисс
- Селье Ксенон 2
- Селье Ксенон 4
- Селье XeWing
- CFM Air Dardo
- CFM Shadow
- Чернов Че-25
- Coavio DF 2000
- Коломбан MC-100 Бан-Би
- Colyaer Freedom S100
- Colyaer Gannet S100
- Colyaer Martin3 S100
- Космос Фаза III
- Criquet Storch
- CSA PS-38 Турер
- CZAW Попугай
- CZAW SportCruiser
- Даллах Солнечное колесо
- Dallair Aeronautica FR-100 Snap!
- ДАР 21 Вектор II
- Денни Китфокс
- Алмазный DA20-A1 Катана
- Бриллиант HK36 Супер Димона
- Дидье Пти'тавион
- Прямой полет альт
- Прямой полет ArGO
- Дистар UFM-13 Ламбада
- Дорна Паранде Аби
- Дорна Фри Бёрд
- Дова ДВ-1 Жаворонок
- Номер-студио Drachen Kecur Royal 912
- Комбо DTA
- DTA Evolution
- DTA чувство
- DTA J-RO
- Dyn'Aéro MCR01
- Dyn'Aéro MCR4S
- Dyn'Aéro Twin-R
- Dynali H2S
- Dynali H3 EasyFlyer
- Орел EA-100
- Электроэрозионный станок Aerotec CoAX 2D / 2R
- Эгвояджер Вояджер 203
- Эколот JK-05L Юниор
- Эколот КР-030 Топаз
- ELA 07
- ELA 10 Затмение
- ELA 09 Юниор
- Элитар-202
- Элитар Сигма
- Этюды Андре Морена M85
- Euro-ALA Jet Fox
- Eurodisplay SR-01 Magic
- Euro Fly Flash Light
- Euro Fly FB5 Звездный свет
- Европа XS
- Evektor SportStar
- Эволюция Рево
- Эксклюзив Джокер
- Falconar AMF-14H Маранда
- Фэнтези Air Allegro
- FD-композиты ArrowCopter
- Фишер Дакота Хок
- Flaeming Air FA 04 Сапсан
- Конструкция полета CT
- Летный Дизайн MC
- Летная команда Твистер
- Реплика Flying Legend Hawker Hurricane
- Летающие машины FM250 Вампир
- Летающие машины FM301
- Flyitalia MD3 Райдер
- Fly Synthesis Storch
- Fly Synthesis Syncro
- Fly Synthesis Texan
- FMP Qualt 201
- Бамбл Вольного Ветра B
- Фоккон терьер 200
- G1 Авиация G1
- Конструкторское бюро авиации общего назначения Т-32 Маверик
- Гидроплан Че-22 Корвет
- Glasair GlaStar
- Гобош 700С
- Гобош 800XP
- Золотой Avio F30
- Золотое кольцо Air T-Bird
- HB-Flugtechnik Amigo
- HB-Flugtechnik Cubby
- HB-Flugtechnik Dandy
- HB Flugtechnik HB-207 Альфа
- Houde Bimax
- Humbert La Moto Du Ciel
- General Atomics MQ-1 Хищник
- ИАП ВУТ Марабу
- IAR-46
- Ибис GS-501 Уррако
- Ибис GS-600 Стрела
- Ибис GS-700 Магия
- Ибис GS-710 Магия
- Икар F99 Рэмбо
- Значок A5
- ICP Amigo
- ICP Savannah
- ICP Vimana
- Икарус C42
- Икарус C52
- Интерплан Skyboy
- Ион Самолет Ион
- Джихлаван Небесный Хранитель
- Гидросамолет Jingmen A2C Ultra
- Юнкерс Профли Ультима
- Просто побег
- Просто горец
- Просто суперстол
- Каппа 77 КП 2У-СОВА
- Кейтек Стример
- Коль Мифос
- Колб Колбра
- Кольб Марк III Xtra
- Кольб Рогатка
- Кубичек М-2 Разведчик
- Lamco Eurocub
- Ларон Волшебник
- LH-10 Эллипс
- Свобода XL2
- Легкое крыло AC4
- Лилиенталь Бекас
- ЛИЗА Акойя
- Lockwood Aircam
- Локвуд Супер Скиталец
- Магни М-14 Разведчик
- Mainair Blade
- Marawing 1-L Маламут
- Medway Av8R
- Медуэй Затмение
- Medway SLA100 Исполнительный
- Microleve Corsario
- Мастер тысячелетия
- Мойес Стрекоза
- MSL Aero H80
- M-квадратный бриз
- Мерфи-отступник
- Новый Avio C205
- Nexaer LS1
- Ники Каллифея
- Norman Aviation J6 Карату
- Норман Авиэйшн Нордик II
- Норман Авиэйшн Нордик VI
- Norman Aviation Nordic 8 Mini Explorer
- Североамериканские Роторверки Pitbull II
- Северное крыло Sport X2
- Нова Коден
- ОдинСамолет Один
- ОСКБЭС МАИ-208
- Паготто Брако
- Паготто Бракогиро
- P&M Explorer
- P&M PulsR
- P&M GT450
- Paradise P-1 LSA
- PC-Flight Pretty Flight
- Pegasus EDA 100 Фламинго
- Пегас Квантум
- Пегас Квик
- Пелегрин Эстрагон
- Фантом II
- Феникс Эйр Феникс
- Пайпер Спорт
- Тренажер Pipistrel Alpha
- Пипистрел синус
- Пипистрел Вирус
- Pro.Mecc Freccia Anemo
- Профи Мекк Спарвиеро
- Прогрессивный Aerodyne SeaRey
- Ртуть GT500
- RagWing RW19 Аист
- RagWing RW22 Тигровая моль
- RagWing RW26 Special II
- Радужный аэротрайк
- Радужный гепард
- Рамфос трезубец
- Rans S-6 Coyote II
- Ранс С-7 Курьер
- Ранс S-10 Сакота
- Rans S-11 Преследование
- Rans S-12 Airaile
- Ранс S-16 Шекари
- Ранс С-19 Вентерра
- Rans S-20 Ворон
- Remos GX
- RMT Bateleur
- Реплика Roland Me 109
- Roland S-STOL
- Роланд Z-602
- Роко Аэро NG4
- Рокосполь Виа
- Росси Шаттл Quik
- Рутан СкиЧайка
- SAB C-100 Вулкан
- Акула.Аэро Акула
- Шайбе Фальке
- SkyCruiser Автожир SkyCruiser
- Skyline SL-122 Пчелка
- Скайетон К-10 Свифт
- Skyleader GP One
- SkyReach БушКошка
- Небесный скат
- Саммит 2
- Санворд Аврора
- Sunward ST912
- Sunward STB912
- S-образные качели
- Skyleader 200
- Море и небо Cygnet
- Слепцев Сторч
- SlipStream Genesis
- Софтекс В-24 Ласточка
- Solo Wings Aquilla
- Спортивный вертолет Vortex
- Звездная Астра
- Шторм 280
- Шторм 300
- Шторм 320E
- Шторм RG Ярость
- Swiss Excellence Risen
- Synairgie Jet Ranger
- Тайваньская танцовщица TD-3
- Tecnam Astore
- Tecnam P 92
- Tecnam P 96
- Tecnam P2002
- Tecnam P2004
- Tecnam P2006T
- Tecnam P2008
- Tecnam Snap
- Terrafugia Transition
- Техасский Самолет Кольт
- Титан Т-51 Мустанг
- Титан Торнадо
- Титановый исследователь
- TL Сверхлегкий TL-3000 Sirius
- TL-сверхлегкий поток
- ТММ Авиа Т-10 Авиа-Тор
- Томарк Скайпер
- Tomark Viper
- Триавио Итало
- Трайк Icaros Adventure S
- Trixy G 4-2 R
- Трикси Либерти
- Трикси Принцесса
- ULBI Wild Thing
- Мышь Ultra-Leicht Flugtechnik Speedy Mouse
- Ультравиа Пеликан
- Городская воздушная самба
- Легкий самолет США Hornet
- Самолет фургон РВ-12
- Vervoost FV-3 Дельфин
- ВиС Спринт
- ВиС ВиС-3
- Веллер UW-9 Спринт
- Шепот самолетов шепот
- World Aircraft Spirit
- World Aircraft Vision
- WLT Воробей
- Зенит STOL CH 701
- Зенит STOL CH 750
- Злин Дикий детеныш
Технические характеристики (Rotax 912 UL / A / F) [ редактировать ]
Общие характеристики
- Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель жидкостного / воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами, принудительная смазка с сухим картером и отдельным масляным баком, автоматическая регулировка с помощью толкателя гидравлического клапана, двойные карбюраторы CD, механический диафрагменный насос, двойное электронное зажигание, электростартер, встроенный редуктор 1: 2,273 или 1: 2,43
- Диаметр цилиндра : 79,5 мм (3,13 дюйма)
- Ход : 61 мм (2,40 дюйма)
- Объем : 1211,2 см 3 (73,91 дюйма 3 )
- Длина: 561 мм (22,1 дюйма)
- Ширина: 576 мм (22,7 дюйма)
- Сухой вес : 60 кг (132,3 фунта) с электростартером, карбюраторами, топливным насосом, воздушными фильтрами и масляной системой
Составные части
- Клапанный механизм : OHV, гидравлические подъемники, толкатели, коромысла
- Тип топлива: Неэтилированный: с октановым числом 87 (Канада / США) / с октановым числом 90 (Европа) или выше. Этилированное топливо и AVGAS 100 LL можно использовать, но не рекомендуется.
- Масляная система: сухой картер с трохоидным насосом , с приводом от распредвала
- Система охлаждения: головки цилиндров с жидкостным охлаждением, цилиндры с воздушным охлаждением
Представление
- Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л.с.) при 5800 об / мин
- Удельная мощность : 48,71 кВт / л
- Степень сжатия : 9: 1
- Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об / мин (75% мощности)
- Удельный расход топлива : 285 г / ( кВт · ч ) при 5 500 об / мин (максимальная продолжительная мощность)
- Удельная мощность : 980 Вт / кг
См. Также [ править ]
Сопоставимые двигатели
- Стрела 1000
- D-мотор LF26
- Хирт 3701
- Hirth F-30
- HKS 700E
- Джабиру 2200
- КФМ 112М
- Pegasus PAL 95
- Ревмастер Р-2300
- Sauer S 2200 UL
- Sauer S 2100 ULT
- Sauer S 2400 UL
- ULPower UL260i
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ "Rotax выпускает 50 000 двигателей серии 912" . 2014-06-06 . Проверено 7 июня 2014 .
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (11 октября 2016 г.). "Типовой паспорт сертификата № E00051EN" (PDF) . Архивировано 13 ноября 2016 года (PDF) . Дата обращения 16 августа 2020 .
- ^ a b c d e f g Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: разумное обслуживание - нестандартное решение: Rotax 912 восхитительно отличается» . AOPA Pilot . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 10 апреля 2020 .
- ^ a b c Rotax (сентябрь 2012 г.). «Руководство по эксплуатации двигателя Rotax серии 912» (PDF) . Проверено 21 июня 2015 года .
- ^ Rotax (декабрь 2009 г.). «Увеличение времени между капитальными ремонтами (TBO) для двигателей Rotax типов 912 и 914 (серии)» (PDF) . Проверено 11 февраля 2010 .
- ^ "Rotax представляет 921iS". Sport Aviation : 14 мая 2012 г.
- ^ a b c Берторелли, Пол (8 марта 2012 г.). "BRP / Rotax выпускает новый двигатель" . AVweb . Проверено 14 марта 2012 года .
- ^ «Rotax снижает расход топлива, повышает производительность с 912 iS Sport» . aopa.org . Апреля 2014 . Проверено 22 июля 2015 года .
- ^ "Rotax-Owner.com - ROTAX 915 IS: BRP ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ROTAX С ТУРБОНАДДУВОМ" . rotax-owner.com . Проверено 22 июля 2015 года .
- ↑ BRP-Rotax (1 сентября 2012 г.). «Руководство по эксплуатации Rotax серии 912» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2014 года . Проверено 5 августа 2014 .
- ↑ Sport Aviation : 14 мая 2014 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ «Rotax 912 iS: лучше, чем предполагалось» . generalaviationnews.com . 27 июня 2013 . Проверено 10 августа +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Rotax 912 . |
- Раздел авиационных двигателей на официальном сайте компании Rotax
- Лист данных сертификата типа FAA E00051EN
- Технические характеристики двигателя 912 UL 80 л.с.
- Технические характеристики двигателя 912 ULS 100 л.с.
- 914 UL 115 л.с.Датаашит на двигатель с турбонаддувом
