Компания по производству вертолетов RotorWay , ранее называвшаяся RotorWay International , была производителем комплектов вертолетов и располагалась в Чандлере, штат Аризона , США . Компания была основана Би Джей Шраммом в 1961 году как RotorWay Aircraft. RotorWay International была куплена 14 февраля 2007 года небольшой группой инвесторов, состоящей из высшего руководства компании - Гранта Норвица, генерального директора , Билла Адамса, главного операционного директора , и Джуди Крейвен, финансового директора . Из них только Норвиц оставался в компании в середине 2008 года. [1]
Тип | Частная компания |
---|---|
Промышленность | Вертолеты , Авиация , Машиностроение , Производство |
Основан | 1961 г. |
Основатель | Б.Дж. Шрамм |
Несуществующий | 2021 г. |
Штаб-квартира | , |
Продукты | Самолет |
Родитель | RotorWay Aviation |
Веб-сайт | http://www.rotorway.com |
К 2015 году новые владельцы изменили название компании с RotorWay International на RotorWay Helicopter Manufacturing Company. [2]
В 2021 году завод компании, проекты и активы, приобретенные новой компанией, Rotor X Aircraft Manufacturing и RotorWay, прекратили свою деятельность. [3] [4] [5]
История
1960-е
В 1961 году основатель RotorWay Би Джей Шрамм испытал первый прототип компании - Javelin. Javelin использовал мотоциклетный двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт) и был предшественником первого серийного вертолета RotorWay, Scorpion , который был предложен в 1967 году [6].
Scorpion, оцененный в 6300 долларов (без учета стоимости двигателя), был первым из представленных на рынке настоящих вертолетов в комплекте. Scorpion был предназначен для людей, занимающихся спортивными полетами, а не для коммерческого рынка, и это определяло стоимость и вес самолета. Первоначально предполагалось, что затраты будут ниже 10 000 долларов, но инфляция изменила это. Оригинальный Scorpion весил от 1200 до 1300 фунтов. Он отличался стандартным зубчатым редуктором, полу-шарнирно-сочлененной двухлопастной роторной системой и рассчитан на одного человека.
1970-е
Усовершенствованная версия Scorpion была представлена в 1971 году. Среди модификаций новой версии были полностью алюминиевые лопасти ротора, двухтактный двигатель OMC мощностью 115 л.с. (86 кВт) (подвесной мотор Evinrude Vulcan V-4) и более тяжелый привод. система (валы и подшипники).
В 1971 году был представлен Scorpion II с двухтактным двигателем OMC мощностью 125 л.с. (93 кВт), который в отличие от предыдущих версий обеспечивал мощность, достаточную для полета двух легких людей.
В 1974 году компания отказалась от 2-тактного двигателя и, не сумев найти производителя, который бы сделал свой 4-тактный двигатель подходящим для вертолета, начала производство собственного двигателя. Этот двигатель, получивший название RotorWay RW133 , был 4- тактным двигателем, который мог обеспечивать крейсерскую скорость 80 миль в час (130 км / ч) с дальностью полета 120 миль (193 км) и полезной нагрузкой 420 фунтов.
Двигатель RW 133 был установлен на Scorpion II, который был переименован в Scorpion 133. Scorpion 133 имел прейскурантную цену 13 500 долларов, полную массу 1235 фунтов (560 кг) и дальность полета 130 морских миль (79 морских миль). (146 км) с двумя людьми).
1980-е
В 1980 году компания RotorWay представила двигатель RW145 и вертолет Exec. Это был первый вертолет производства RotorWay, который стремился уйти от образа «комплектного вертолета». В отличие от предыдущих вертолетов, Exec не имел открытой рамы или открытого двигателя, и гораздо больше внимания уделялось эстетике самолета.
В 1982 году была представлена асимметричная лопасть несущего винта , которая позволила аппарату подниматься на большие высоты и сделала лопасть устойчивой к эрозии, но с риском потери самолета в случае отказа двигателя.
Вертолет Exec был разработан в конце 1980-х годов и имел двигатель мощностью 152 л.с. (113 кВт) с максимальной полезной нагрузкой 400 фунтов, крейсерской скоростью 113 миль в час (182 км / ч) и максимальной скоростью полета 130 миль в час (210 км / ч). ). После продажи всего трех вертолетов Exec компания уступила финансовым трудностям и была куплена бывшим заказчиком Джоном Нетервудом и прекратила производство вертолета Exec из-за конструктивных препятствий и финансовых ограничений компании.
Двигатель RW152 был изготовлен в 1984 году.
1990-е годы
В 1990 году компания RotorWay Aircraft была реорганизована и сменила название на RotorWay International.
Проектирование и производство вертолетов серии Exec началось в начале 1990-х годов, начиная с Exec 90 . Exec 90 содержал двигатель RI 162, и, в отличие от предыдущих комплектов вертолетов, большая часть сборки, включая сварку, была сделана на заводе. За Exec 90 в 1994 году последовал Exec 162F .
Exec 162F с некоторыми улучшениями в системе FADEC и ACIS все еще производится и продается компанией RotorWay.
2000-е
В июле 2007 года RotorWay объявила о разработке A600 Talon . Эта модель оснащена обновленной системой FADEC, полностью стеклянной кабиной, зубчатым ремнем, заменяющим основную приводную цепь, и шасси большего размера, среди прочего. К 2017 году компания называла его просто A600, отказавшись от названия Talon в маркетинговых целях.
В феврале 2009 года RotorWay приобрела PMC Machining and Manufacturing, базирующуюся в Фениксе компанию по производству деталей для вертолетов. Генеральный директор PMC Марк Портер стал президентом и главным операционным директором RotorWay в рамках приобретения. [7] Компания также объявила о планах сертифицировать двухместный вертолет с турбинным двигателем с двигателем Rolls-Royce RR300 и заявила, что приобретение PMC сделает это возможным. [8]
2010-е
В июле 2015 года компания представила Rotorway RW7 модель на AirVenture . Однако к концу 2016 года веб-страница с объявлением об этом была удалена, и проект, похоже, не был запущен в производство. [9]
В 2021 году завод, дизайн и активы компании были приобретены новой компанией Rotor X Aircraft Manufacturing , которая наняла многих из бывших сотрудников и теперь поставляет комплекты и детали для самолетов. [3] [4] [5]
Текущие модели
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Executive Bios" . Архивировано из оригинала на 2009-03-07 . Проверено 22 февраля 2009 .
- ^ "Компания по производству вертолетов Rotorway - Свяжитесь с нами" . rotorway.com . Проверено 27 января +2016 .
- ^ а б Производство самолетов Rotor X (18 апреля 2021 г.). «Часто задаваемые вопросы» . rotorxaircraft.com . Архивировано 18 апреля 2021 года . Проверено 15 апреля 2021 года .
- ^ а б Твомбли, Ян Дж. (4 февраля 2021 г.). «RotorWay продана компании Rotor X Aircraft Manufacturing Co» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Архивировано 17 апреля 2021 года . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ а б «Ротор Икс приобретает RotorWay International» . Kitplanes . 21 января 2021 года. Архивировано 17 апреля 2021 года . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ Пертер Лерт (август 1989 г.). «Представительские привилегии». Эйр Прогресс .
- ^ «Приобретение продвигает RotorWay к сертификации» (пресс-релиз). АОПА . 2009-02-23 . Проверено 23 февраля 2009 .
- ^ «RotorWay запускает двухместную тренажерную турбину» . 2009-02-23. Архивировано из оригинала на 2011-08-09 . Проверено 23 февраля 2009 .
- ^ "Компания по производству вертолетов Rotorway - Новый вертолет - RotorWay представляет RW7" . rotorway.com . Архивировано из оригинального 21 февраля 2016 года . Проверено 27 января +2016 .
Внешние ссылки
- Архив сайта RotorWay International на Archive.org