Лерой Рэндл « Рой » Грумман (4 января 1895 — 4 октября 1982) — американский авиационный инженер , летчик-испытатель и промышленник . В 1929 году он стал соучредителем Grumman Aircraft Engineering Co. , позже переименованной в Grumman Aerospace Corporation, а теперь являющейся частью Northrop Grumman . [1]
Грумман родился в Хантингтоне, штат Нью-Йорк . Его предки имели корни из Коннектикута и владели пивоварней. Когда он был ребенком, его отец, Джордж Тайсон Грумман, владел и управлял каретной мастерской, а позже работал на почте. [4] [5] С раннего возраста «Красный Майк» (прозвище, которое он получил из-за своих рыже-светлых волос) [5] продемонстрировал интерес к авиации, и в своем приветственном обращении к средней школе 20 июня 1911 года [5] В средней школе Хантингтона Грумман предсказал, что «окончательное совершенство самолета станет одним из величайших триумфов, которые человек когда-либо одерживал над природой». [6] [7]
Грумман получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Корнельском университете в 1916 году. [2] Его первая работа была в инженерном отделе Нью-Йоркской телефонной компании . После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, в июне 1917 года он записался в военно-морской резерв США помощником машиниста 2-го класса и был отправлен в Колумбийский университет на курс по двигателям -подрывникам . [4] [5] [8]
Хотя Грумман подал заявку на летную подготовку, он не прошел медицинское обследование, когда экзаменационная комиссия неправильно диагностировала плоскостопие . Однако из-за технической ошибки он явился на курс по инспекции самолетов для пилотов-стажеров в Массачусетском технологическом институте . Не обнаружив ошибки в классификации, он поступил на начальную летную подготовку на военно-морскую авиабазу Майами и успешно завершил повышенную летную подготовку в Пенсаколе , штат Флорида, в сентябре 1918 года. [8] Рэймонд П. Эпплгейт, его летный инструктор, вспоминал несколько лет спустя, что его Молодой подопечный «был очень, очень сдержанным. Большинство парней, после того как они [научились] летать, стали чертовски выносливыми. Грумман этого не сделал». [1]Ему было присвоено звание прапорщика (морской авиатор № 1216), в конечном итоге он стал летным инструктором и направлен в бомбардировочную эскадрилью. [8]
После одной службы ВМС США отправили его в Массачусетский технологический институт для изучения совершенно новой дисциплины авиационной техники . [5] [9] После завершения курса первое назначение Груммана, наряду с повышением до лейтенанта, было на военно-морской верфи Лиг-Айленда в качестве летчика -испытателя летающих лодок Curtiss и военно-морского флота. [4] [8]
В 1919 году ВМС США разместили Груммана в Loening Aeronautical Engineering Corporation в Нью-Йорке в качестве инженера-проектировщика, который должен был контролировать строительство 52 монопланов- монопланов наблюдения/истребителей Loening M-8 по контракту с ВМФ. В его обязанности входили испытательные полеты, а также работа руководителем производства. [8] Гровер Ленинг, президент компании, был настолько впечатлен его работой, что предложил Grumman должность. После понижения в звании до прапорщика ВМС США мирного времени Грумман ушел из военно-морской комиссии в октябре 1920 года, став летчиком-испытателем, управляющим различными типами амфибий Loening, одновременно занимаясь проектированием и разработкой этих самолетов. [4]Он быстро продвинулся по карьерной лестнице в организации Loening, став директором завода, а затем генеральным менеджером, отвечающим за проектирование самолетов, и занимал эту должность до тех пор, пока компания не была продана в 1929 году, накануне Великой депрессии, компании Keystone Aircraft . [4] [10] Keystone закрыла свою фабрику в Манхэттене и перенесла производство в Бристоль, штат Пенсильвания .