Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии о
Военная история
Канады
Военная история ...
Конфликты
Установки
Списки
  • Конфликты
  • Библиография
  • Операции
  • Миротворчество
  • Побед
  • Войны
 Канадский портал • Военный портал 
  • v
  • т
  • е

История Королевской канадской ВВС начинается в 1920 году, когда ВВС была создана как ВВС Канады (CAF). В 1924 году CAF был переименован в Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF), когда король Георг V присвоил ему королевский титул . RCAF существовала как независимая служба до 1968 года. [1] Предыдущими попытками сформировать военно-воздушные силы для Канады были Канадский авиационный корпус, который был прикреплен к канадским экспедиционным силам , и канадские военно-воздушные силы, состоящие из двух эскадрилий, которые были прикреплены к Королевским ВВС. ВВС .

Современные Королевские военно-воздушные силы Канады, ранее известные как Воздушное командование канадских вооруженных сил, ведут свою историю с объединения вооруженных сил Канады в 1968 году и являются одним из трех экологических командований Канадских вооруженных сил . Королевские военно-воздушные силы Канады участвовали во Второй мировой войне , войне в Корее , а также в нескольких миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций и операциях НАТО . Войска сохраняли присутствие в Европе во второй половине 20 века.

Истоки [ править ]

Ранние годы [ править ]

Первый в Канаде самолет тяжелее воздуха AEA Silver Dart совершил полет в 1909 году. Военный потенциал самолета заинтересовал некоторых офицеров Министерства милиции и обороны .

Первый полет самолета тяжелее воздуха в Канаде и Британской империи произошел 23 февраля 1909 года, когда « Серебряный дротик» Александра Грэхема Белла взлетел со льда озера Бра-д'Ор в Баддеке, Новая Шотландия, вместе с Джэдом Маккарди в Баддеке, Новая Шотландия. элементы управления. [2] За полетом на 1/2 мили 10 марта 1909 года последовал более длинный полет на 20 миль.

Маккарди и его партнер FW «Кейси» Болдуин сформировали Канадскую аэродромную компанию и надеялись, что Министерство милиции и обороны будет заинтересовано в покупке самолета компании. Два штабных офицера в штабе ополчения были заинтересованы в использовании самолетов в военных целях, и поэтому авиаторы были приглашены в лагерь Петавава для демонстрации своих самолетов. [3] 2 августа 1909 года « Серебряный дротик» совершил четыре успешных полета; однако в четвертом полете Маккарди разбил корабль при посадке, когда одно колесо ударилось о возвышенность над землей. Серебряный дротик больше никогда не летал. [4] Второй самолет, Баддек № 1, совершил полет несколько дней спустя, но был серьезно поврежден при второй посадке. [4] Однако перед авариями « Серебряный дротик» совершил первый пассажирский полет на борту самолета тяжелее воздуха в Канаде, когда Маккарди летел с Болдуином. [5] После авиакатастроф в милиции интереса к самолетам не проявили. Только во время Первой мировой войны правительство Канады заинтересовалось военной авиацией. [6]

Первая мировая война [ править ]

В начале Первой мировой войны 4 августа 1914 года Канада оказалась вовлеченной в конфликт на основании заявления Великобритании . Некоторые европейские страны используют самолеты для военных целей и Канады Министр Ополчения и обороны , Сэм Хьюз , который был организующей экспедиционных сил канадскую (CEF), спрашивает , как Канада могла бы оказать помощь военной авиации. [6] Лондон немедленно ответил с просьбой о шести опытных пилотах, но Хьюз не смог выполнить требование.

Берджесс-Данн был первый военный самолет в Канаде, хотя он никогда не видел военную службу.

Хьюз санкционировал создание небольшого авиационного подразделения для сопровождения CEF в Британию, и 16 сентября 1914 года был сформирован Канадский авиационный корпус (CAC) с двумя офицерами, одним механиком и 5000 долларов для покупки самолета у компании Burgess в Массачусетсе. , для доставки в Валькартье , недалеко от Квебека . Берджесс-Данн биплан был доставлен на 1 октября 1914 года, и сразу же был отправлен в Англию. По прибытии биплан был доставлен на равнину Солсбери, где CEF был выстроен для обучения. Самолет никогда не летал. В условиях влажного зимнего климата она быстро пришла в негодность. [6]К маю 1915 года САС больше не существовало. [7]

Во время Первой мировой войны более 20 000 канадцев вызвались служить в Королевском летном корпусе (RFC) и Королевской военно-морской авиации , выпустив таких асов, как Уильям Баркер , Вашингтон Бишоп «Билли» , военно-морской пилот Раймонд Коллишоу , Рой Браун , Дональд Макларен , Фредерик МакКолл и Уилфрид «Воп» Мэй . [8] В 1917 году RFC открыл учебные аэродромы в Канаде для набора и обучения канадских летчиков. Канадское правительство предоставило RFC деньги для открытия авиационного завода в Торонто , Canadian Airplanes, но в остальном участия не принимал. [9]

Сопвит Дельфины из 1-й (истребительной) эскадрильи ВВС Канады .

В 1915 году Великобритания предложила Канаде подумать о создании собственных авиационных подразделений. Однако только весной 1918 года канадское правительство предложило сформировать крыло из восьми эскадрилий для службы в канадском корпусе во Франции . Вместо предложенных восьми эскадрилий министерство авиации Великобритании сформировало две канадские эскадрильи (одна бомбардировочная и одна истребительная). 19 сентября 1918 года канадское правительство санкционировало создание ВВС Канады (CAF) для управления этими двумя эскадрильями под командованием подполковника Канады В.А.Бишопа , ведущего аса Британской империи и первого награжденного канадского летчика. Крест Виктории. [8] В июне 1919 года британское правительство сократило финансирование эскадрилий, а в феврале 1920 года канадские военно-воздушные силы в Европе были расформированы, так и не выполнив никаких операций. [10]

Были некоторые мысли, что эти две европейские эскадрильи станут ядром новых канадских военно-воздушных сил. [11] Действительно, некоторые члены CAF полагали, что они должны стать членами новых постоянных военно-воздушных сил. [12] Однако 30 мая 1919 года канадское правительство приняло решение не вводить новые военно-воздушные силы, потому что они чувствовали себя ненужными. [13]

Учреждение [ править ]

Air Board и канадские военно-воздушные силы [ править ]

После войны Великобритания обязалась соблюдать Международную конвенцию по аэронавигации, часть Мирной конвенции, подписанной Великобританией в Париже в 1919 году. Канада была обязана контролировать воздушную навигацию и движение в пределах своих границ. Для этого в Канаде был создан Совет по авиации , задача которого заключалась в основном в регулировании, но он также отвечал за контроль над гражданской авиацией и управление противовоздушной обороной . [14]

Самолет DH4 на аэродроме Air Board в Хай-Ривер , Альберта , 1922 год. Самолет использовался для лесного патрулирования и фотографирования.

Одной из первых обязанностей Воздушного совета было управление эксплуатацией более 100 лишних самолетов, которые были подарены Канаде правительством Великобритании для помощи Канаде в противовоздушной обороне. Несколько летательных аппаратов и другое оборудование были также подарены Канаде американцами, которые временно открыли военно-морские авиабазы ​​на восточном побережье в ожидании формирования Королевской канадской военно-морской авиации . [15] Совет по авиации решил использовать эти самолеты для поддержки гражданских операций, таких как лесоводство , фотографическая съемка и патрулирование по борьбе с контрабандой. Шесть аэродромов были приняты или созданы Управлением авиации в 1920–21 годах для выполнения гражданских полетов.

Предприятие Air Board в области противовоздушной обороны состояло в проведении переподготовки бывших пилотов военного времени с помощью небольшого воздушного ополчения, работающего неполный рабочий день, известного как ВВС Канады (CAF) на старой авиабазе Королевского летного корпуса Кэмп Борден . [16] Политическое мышление в то время заключалось в том, что предложение постоянной военно-воздушной службы не будет популярно среди общественности, особенно в мирное время. [17] Эта программа обучения началась в июле 1920 г. и закончилась в марте 1922 г. Воздушное ополчение было распущено.

Департамент национальной обороны был создан в 1922 году с объединением в Департамент милиции и обороны , в Департаменте военно - морских служб и совета воздуха с его филиала CAF. CAF стала новой организацией и к 1923 году, когда реорганизация была завершена, стала отвечать за все полеты в Канаде, включая гражданскую авиацию. Гражданские полеты, первоначально установленные Управлением по воздуху, продолжались в рамках CAF. [18]

Королевские военно-воздушные силы Канады [ править ]

Мысль о том, что канадские военно-воздушные силы должны стать «королевскими», впервые возникла, когда австралийские военно-воздушные силы стали «королевскими» в августе 1921 года. Официальная заявка на изменение названия была подана 5 января 1923 года, а 15 февраля 1923 года была уведомлена Канада. что Его Величество пожаловал титул. [19] Правительство Канады, однако, официально не признавало присвоение нового названия Королевским военно-воздушным силам Канады (RCAF) до 1 апреля 1924 года. [20]

RCAF продолжал выполнять гражданские задачи, такие как патрулирование по борьбе с контрабандой, наблюдение за лесными пожарами, опрыскивание лесов с воздуха, доставка почты, полеты милосердия, правоохранительные органы и геодезия / аэрофотосъемка, а также проходила определенная подготовка. Важным мероприятием RCAF в 1927–28 годах была экспедиция по Гудзонову проливу , целью которой было исследование движения льда и условий навигации в Гудзоновом проливе в рамках подготовки к возможному созданию крупного судоходного порта в Гудзоновом заливе в Черчилле, Манитоба . [21]

Чиж был борцом , используемый ККВС с 1926 по 1939 г. Он был использован до тех пор , Hawker Hurricane не вступил в строй.

Новые военно-воздушные силы должны были быть организованы в постоянные силы и вспомогательные или непостоянные силы (непостоянные активные воздушные силы или NPAAF), но NPAAF не действовали еще восемь лет. [22] RCAF заменил Совет по воздуху и CAF в качестве регулятора гражданской авиации Канады. В 1927 году управление авиацией в Канаде было реорганизовано, так что RCAF, который теперь считается военным органом, не контролировал гражданские полеты. Для управления воздушными операциями было сформировано новое правительственное подразделение - Отделение воздушных перевозок гражданского правительства (CGAO), которое поддерживало гражданские департаменты. Тем не менее, RCAF управлял филиалом и поставлял почти все самолеты и персонал. RCAF продолжал поддерживать CGAO до тех пор, пока Министерство транспортавзяли на себя ответственность за поддержку гражданских департаментов или до тех пор, пока эти департаменты не учредили свои собственные летные службы. [23]

Сокращение бюджета в начале 1930-х годов повлияло на численность персонала, строительство аэродромов, подготовку пилотов, закупку самолетов и эксплуатационные полеты. «Большой разрез» 1932 года был особенно разрушительным для RCAF. NPAAF был окончательно сформирован в 1932 году в ответ на сокращение бюджета. [24] Десять вспомогательных эскадрилий были сформированы между 1932 и 1938 годами. Однако в 1930-е годы авиация начала восстанавливаться, и приоритеты были нацелены на увеличение численности RCAF как военной организации, а не на ее улучшение для более эффективной поддержки гражданских воздушных операций. . Заказывались новые самолеты и строились новые аэродромы. RCAF расширила или объединила свои части, и были реализованы региональные командования.

К концу 1930-х годов ВСВС не были крупной военной силой. [25] Самолеты были устаревшими, а у ВСВС не было опыта ведения боевых действий. Хотя были обучены новые пилоты и другой персонал, людей все еще не хватало. Многие из этих проблем будут решены с внедрением Плана воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP) во время Второй мировой войны .

Вторая мировая война [ править ]

С началом Второй мировой войны ВСВС развернули восемь из одиннадцати постоянных оперативных эскадрилий, но к октябрю 1939 года было доступно 15 эскадрилий (12 для обороны страны, три для службы за границей). На тот момент на вооружении находилось 20 типов самолетов, более половины из которых предназначались для обучения или транспортировки, а RCAF начали войну всего с 29 фронтовыми истребителями и бомбардировщиками. [26] RCAF достигла пика численности в 215 000 человек (всех рангов) в январе 1944 года. [27] К концу войны RCAF станет четвертыми по величине военно-воздушными силами союзников. [28] Около 13 000 военнослужащих ВСВС были убиты во время боевых действий или погибли в качестве военнопленных . [29] Еще 4000 умерли во время тренировок или по другим причинам.[29]

Во время войны RCAF принимала участие в трех областях: План британского Содружества по воздушной подготовке (BCATP), внутренняя оборона и операции за рубежом.

Инструктор и ученик североамериканского самолета Harvard II в Школе служебных полетов № 2, возвышенность станции RCAF , 1941 г.

План авиационной подготовки Британского Содружества [ править ]

Основная статья: План воздушной подготовки Британского Содружества

В 1939 году Канада, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия договорились обучать летные экипажи для службы в военное время. План обучения, известный как План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), находился в ведении правительства Канады и под командованием RCAF; однако наблюдательный совет с представителями каждой из четырех вовлеченных стран защищал интересы трех других стран. [30] Учебные аэродромы и другие объекты были расположены по всей Канаде. Хотя некоторая подготовка летных экипажей проходила в других странах Содружества , учебные заведения Канады предоставили большую часть летных экипажей для работы за границей. [31]Школы включали школы начальной подготовки, начальные летные школы, школы служебной летной подготовки, школы летных инструкторов, школы общей разведки, подразделения оперативной подготовки, беспроводные школы, школы бомбометания и артиллерийского вооружения, школу бортинженеров, школы аэронавигации, школы воздушных наблюдателей и т. Д. школы радиопеленгации ( радиолокации ), специализированные школы и несколько дополнительных школ. BCATP предоставил более 130 000 членов экипажа для военных действий. [32]

Плакат о вербовке в ВСВС времен Второй мировой войны.

Защита дома [ править ]

За обороной дома наблюдали два командования Военного ведомства: Западное воздушное командование и Восточное воздушное командование . Эти команды, расположенные на западном и восточном побережьях Канады, выросли до 37 эскадрилий и отвечали за защиту побережья Канады от вражеских атак и за защиту судоходства союзников. Угрозы включали немецкие подводные лодки вдоль восточного побережья и на морских путях Атлантики, а также возможность нападения японских войск. После нападения на Перл-Харбор в 1941 году на запад были переброшены новые эскадрильи. Канадские подразделения были отправлены на Аляску, чтобы помочь американцам в защите Аляски во время кампании на Алеутских островах .

Хронометрист женской дивизии RCAF , Школа летной подготовки № 2, Станция RCAF , 1942. RCAF был первым военным подразделением, которое активно вербовало женщин на протяжении всей войны.

Внутренние коды эскадрилий RCAF, 1939–45

ЭскадрильякодыПримечания
1истребитель
2КОармейское сотрудничество
3OPбомбардировщик / разведчик ОТУ
4FY, BO1939–42, 42–45, береговой патруль
5QN, DE1939–41, 42–45, береговой патруль
6XEбереговой патруль
7FGбомбардировщик-торпедоносец, береговой патруль
8ЭЙбомбардировщик
9KA, HJ1939–41, 42–45, береговой патруль
10ПБ, JK1939–41, 42–45, береговой патруль
11OY, KL1939–41, береговой патруль.
12QEкоммуникации
13МК, АП1939–41, 42–45,
14AQистребитель, фотографический
111TM, LZ1939–41, 42-45, истребитель
115БК, УФ1939–41, 42–45, береговой патруль
117EX, PQбереговой патруль
118RE, VW1939–41, 42-45, истребитель
119DM, GR1939–41, 42-45, бомбардировщик
120MX, RSбереговой патруль
123VDистребитель
125BAистребитель
126BVистребитель
127TFистребитель
128РАистребитель
129HAистребитель
130AEистребитель
132ZRистребитель
133FNистребитель
135XPистребитель
145EAбереговой патруль
147SZбомбардировщик
149ZMбомбардировщик-торпедоносец

Зарубежные операции [ править ]

Под надзором RCAF Overseas 48 эскадрилий RCAF были задействованы в боевых действиях за рубежом в Великобритании, Северо-Западной Европе, Северной Африке и Юго-Восточной Азии. Эти эскадрильи участвовали в большинстве ролей, включая истребитель, ночной истребитель , истребитель-нарушитель, разведывательный , противодоходный, противолодочный, стратегический бомбардировщик , транспорт и истребитель-бомбардировщик. В эскадрильи RCAF часто входили люди, не входящие в состав RCAF, а персонал RCAF также входил в эскадрильи Королевских ВВС (RAF). [33] Среди канадских пилотов-истребителей с высокими показателями - Джордж Бёрлинг , Дон Лаубман и Роберт Фумертон . [34]

RCAF сыграла ключевую роль в битве за Британию , противолодочного во время битвы за Атлантику , в бомбовых кампании против немецких отраслей промышленности ( в частности , с № 6 Группы , RAF Bomber Command ), а также непосредственной поддержкой войск союзников во время битвы за Нормандия и последующие сухопутные кампании в северо-западной Европе. Эскадрильи и личный состав RCAF также участвовали в операциях в Египте , Италии , Сицилии , Мальте , Цейлоне , Индии и Бирме .

Из операций RCAF наиболее затратной была стратегическая бомбардировка Германии. [ необходимая цитата ] К октябрю 1942 года у RCAF было пять эскадрилий бомбардировщиков, служивших в бомбардировочном командовании. 425-я эскадрилья состояла из франко-канадцев, через английский язык командовал всеми эскадрильями. [35] В январе 1943 г. было сформировано 11 эскадрилий бомбардировщиков путем перевода всех канадцев, служащих в ВВС, в ВСВС, которые стали группой № 6 бомбардировочного командования под командованием вице-маршала авиации Дж. Брукса. [35] Экипажи 6-й группы базировались в долине Йорка, что требовало более длительных перелетов в Германию. [35]Долина Йорка также была регионом, где зимой были туманы и гололед, что делало взлет и посадку опасными. [35] Более того, 6-я группа продолжала эксплуатировать устаревшие бомбардировщики Веллингтон и Галифакс и получила свои первые бомбардировщики Ланкастер только в августе 1943 года. [35]

Воздушный и наземный экипаж 428-й эскадрильи RCAF Lancaster , 18 августа 1944 года. 428-я эскадрилья входила в состав 6-й группы RCAF .

Группа № 6 потеряла 100 бомбардировщиков в ходе воздушных налетов на Германию, что составляет 7% потерь. [35] Моральный дух пострадал из-за тяжелых потерь, многие бомбардировщики вышли из строя, не смогли взлететь или вернулись раньше. [35] В ночь на 20 января 1944 года 6-й группе было приказано бомбить Берлин. Из 147 бомбардировщиков, которым было приказано бомбить Берлин, 3 не смогли взлететь, 17 повернули назад над Северным морем и 9 были сбиты. [36] На следующую ночь, когда 125 бомбардировщиков получили приказ нанести удар по Берлину, 11 не взлетели, 12 повернули назад и 24 были сбиты над Германией. [35] Потери вместе с проблемами морального духа воспринимались как почти кризис, что привело к назначению нового командира 6-й группы. [35]

29 февраля 1944 года вице-маршал авиации КМ «Черный Майк» МакИвен принял на себя командование 6-й группой и обеспечил улучшенную навигационную подготовку и подготовку наземных экипажей. [37] В марте 1944 года бомбардировки Германии были остановлены, и бомбардировочное командование начало бомбить цели во Франции в качестве прелюдии к операции «Оверлорд». [36] Поскольку Франция была ближе к Великобритании, чем Германия, это потребовало более коротких полетов и меньшего бремени. по экипажам бомбардировщиков. [36]

Лишь в октябре 1944 года стратегическая бомбардировка возобновилась, и 6-я группа вернулась к бомбардировке немецких городов. [36] К концу 1944 года 6-я группа несла самые низкие потери среди всех групп бомбардировочного командования и самую высокую точность бомбардировки целей. [36] В общей сложности 9 980 канадцев были убиты в результате бомбардировок немецких городов в период с 1940 по 1945 год, что сделало наступление стратегических бомбардировок одной из самых дорогостоящих операций Канады во Второй мировой войне. [36]

Экипажи 400-й эскадрильи RCAF бегут к своим самолетам Westland Lysander во время учений в Королевских ВВС Одихам , Англия , 1941 год.
Пилоты 1-й эскадрильи RCAF (переименованной в 401-ю эскадрилью в 1941 году) с одним из своих Hawker Hurricanes в Прествике , Шотландия , 30 октября 1940 года. Эта эскадрилья была первой эскадрильей RCAF, принявшей участие в боевых действиях во время войны. [38]
Hawker Hurricane Mark IIE из 402-й эскадрильи RCAF, базирующейся в Уормуэлле , Англия, в полете с двумя 250-фунтовыми бомбами GP.
Mark VC Spitfires из 417-й эскадрильи RCAF в Губрине, Тунис, май 1943 г.
Два оружейника из 440-й эскадрильи RCAF бредут по грязи аэродрома недалеко от Эйндховена , Нидерланды, чтобы перевооружить Hawker Typhoon .

Коды зарубежных эскадрилий RCAF 1940–1945 (400-я серия):

Эскадрилья №Коды эскадрилийПримечания
400SPразведка
401ЭЙистребитель
402AEистребитель
403KHистребитель
404EE и EOприбрежный патруль, коды изменены в середине войны
405LQбомбардировщик
406HUистребитель
407RRбереговой патруль
408Эквалайзербомбардировщик
409КПистребитель
410РАистребитель
411БДистребитель
412VZистребитель
413QLбереговой патруль
414RUразведка
415GX, NH, 6Uбереговой патруль - 1941–43, 44, бомбардировщик - 44-45
416DNистребитель
417ANистребитель
418THистребитель-бомбардировщик
419VRбомбардировщик
420PTбомбардировщик
421Австралияистребитель
422DGбереговой патруль
423AB, YIбереговой патруль 1943, 44-45
424QBбомбардировщик
425КВтбомбардировщик
426OWбомбардировщик
427ZLбомбардировщик
428NAбомбардировщик
429ALбомбардировщик
430G9разведка
431SEбомбардировщик
432QOбомбардировщик
433BMбомбардировщик
434IPбомбардировщик
435транспорт
436U6транспорт
437Z2транспорт
438F3истребитель-бомбардировщик
4395Вистребитель-бомбардировщик
440I8истребитель-бомбардировщик
4419Gистребитель
442Y2истребитель
4432Iистребитель
444
445
446
447
448
449

Холодная война [ править ]

К весне 1945 года BCATP был прекращен, а RCAF был сокращен с 215000 до 164846 (все ранги), а ко Дню VJ 2 сентября 1945 года было предложено, чтобы RCAF сохраняла численность мирного времени в 16000 (все ранги) и восемь эскадрилий. [27] К концу 1947 года в составе RCAF было пять эскадрилий и около 12 000 человек личного состава (всех званий). Деятельность в мирное время возобновилась, и RCAF участвовал в таких мероприятиях, как аэрофотосъемка , картографирование и геодезия, транспортировка, поисково-спасательные операции и миссии милосердия. В марте 1947 года были доставлены первые вертолеты RCAF, несколько Sikorsky H-5 , которые использовались для тренировок и поисково-спасательных операций. [39] Интерес к Арктике привел к нескольким северным военным экспедициям при поддержке RCAF.

Номер 423 Эскадрона «с CF-100 Канак , 1962. Канак был введен в эксплуатацию в 1951 году.

К концу 1948 года советский блок воспринимался как серьезная угроза безопасности в Европе. Началась холодная война, и мирное время больше не было приоритетом для ВВС. Канадское правительство начало подготовку к встрече с этой угрозой. В декабре 1948 года правительство решило увеличить количество предприятий RCAF, увеличить размер и отремонтировать существующие аэродромы, набрать дополнительный персонал, а также приобрести и произвести новые (реактивные) самолеты. [40] Хотя в 1948 году у RCAF был реактивный истребитель British de Havilland Vampire , он был заменен, начиная с 1951 года, более эффективным Sabre , построенным по лицензии Canadair . Новый Avro CF-100 Canuck также был построен и поступил в эскадрилью в апреле 1953 года. [41] RCAF были первыми военно-воздушными силами, которые использовали реактивные транспортные самолеты с двумя кометами, поступившими на вооружение в 1953 году. [42] Переоснащение и расширение военно-воздушных сил привело к созданию авиалайнеров. правительство отказалось от своих планов по созданию всего восьми эскадрилий. [43]

В апреле 1949 года Канада вступила в НАТО и в рамках своих военных обязательств создала в Европе авиационную дивизию ( № 1 ), состоящую из четырех крыльев. Первое сформированное крыло, истребительное крыло № 1, было создано в Северном Лаффенхэме , Англия, в 1951 году, но позже переехало в Марвиль , Франция . Вскоре последовали и другие крылья RCAF с базами в Гростенкине , Франция; Цвайбрюккен , Западная Германия ; и Баден-Зёллинген, Западная Германия. Каждое из этих крыльев состояло из трех истребительных эскадрилий. Основой поддержки ВВС НАТО в Европе в 1950-е гг. Были CF-100 и Sabre. До 1958 года RCAF также тренировал экипажи из других стран НАТО в соответствии с Планом авиационной подготовки НАТО .

F / L EA Glover был прикреплен к ВВС США во время Корейской войны и был лучшим бомбардиром Канады, уничтожив три МиГ-15 . Он выиграл DFC Содружества и американский DFC .

В 1950 году RCAF активно участвовал в перевозке личного состава и материалов в поддержку Корейской войны . ВСВС не участвовали в боевых действиях, поскольку эскадрилий реактивных истребителей, способных вести боевые действия, требуемые в Корее, еще не было на вооружении, а боеспособные истребительные эскадрильи, которые позже стали действующими, были переданы НАТО на службу в Европе. Однако двадцать два пилота-истребителя RCAF летели по обмену с ВВС США в Корее. Несколько человек, в том числе командир эскадрильи Джозеф А.О. «Омер» Левеск и летный лейтенант Е.А. «Эрни» Гловер, одержали победы в воздухе. [44]

Советская ядерная угроза со стороны растущего бомбардировочного флотом в начале 1950 - х лет увидела партнер ВВС США и ККВСА построить Pinetree линию сеть раннего предупреждения радиолокационных станций по всей Канаде примерно на 50 ° северной параллели широты с дополнительными станциями вдоль востока и запада побережья. Она была расширена в середине 1950-х, когда была построена линия Мид-Канада примерно на 55 ° северной параллели, и, наконец, в конце 1950-х - начале 1960-х годов линия DEW была проложена через арктические регионы Северной Америки . Характер угрозы со стороны советских бомбардировщиков и других враждебных вторжений в воздушное пространство Северной Америки привел к тому, что ВСВС и ВВС США приняли участие в создании авиалайнера.Североамериканское военно-воздушное (аэрокосмическое) командование обороны (НОРАД) было сформировано 1 августа 1957 года.

Ракета RCAF CIM-10 Bomarc на пусковом устройстве в Норт-Бэй, Онтарио . Принятие на вооружение ракеты, рассматриваемой как альтернатива отмененной программе Avro Arrow , вызвало споры, учитывая ее ядерную нагрузку.

Угроза со стороны советских бомбардировщиков Северной Америке также привела к тому, что ВСВС начали разработку истребителя-перехватчика Avro CF-105 Arrow . Из-за меняющегося характера советской угрозы со стороны бомбардировщиков межконтинентальным баллистическим ракетам в конце 1950-х годов и давления со стороны Соединенных Штатов программа CF-105 была отменена в пользу зенитных ракет Bomarc с ядерными боеголовками.

Чтобы улучшить свои возможности, RCAF начал замену своих самолетов 1950-х годов меньшим количеством самолетов второго поколения. Например, для противовоздушной обороны CF-101 Voodoo, вооруженный ракетой класса "воздух-воздух" AIR-2 Genie с ядерным вооружением, заменил CF-100, а Sabre был заменен на CF-104 Starfighter , который служил в ударе. / разведывательная роль.

Прибрежная оборона и поддержка миротворчества также были важны. Морские патрульные эскадрильи, дислоцированные на восточном и западном побережьях Канады, были снабжены самолетами Lancasters , а затем Neptune и Argus для ведения противолодочных операций. Миротворческая роль RCAF в основном включала транспортировку войск, припасов и наблюдателей за перемирием в неспокойные районы мира.

В этот период существовало много пилотажных или летных демонстрационных команд RCAF. К ним относятся Голубые дьяволы (летающие вампиры), огненные шары (команда Воздушной дивизии, летающая саблями), Sky Lancers (команда воздушной дивизии, летающая саблями), Золотые ястребы (летающие сабли), Златовласка (летающие Гарварды ) и Golden Centennaires (летающие репетиторы ).

Из-за холодной войны и войны в Корее численность RCAF выросла до 54 000 человек (всех рангов) к 1954 году и достигла пика в 1955 году в 41 эскадрилью. [45]

Объединение и воздушное командование [ править ]

Смотрите также: Структура канадских вооруженных сил в 1989 § Воздушное командование
Как министр национальной обороны , Пол Hellyer настаивал на объединение ветвей службы Канады, в том числе Королевской канадской ВВС.

В 1964 году канадское правительство начало реорганизацию вооруженных сил Канады с целью интеграции RCAF с Королевским канадским флотом (RCN) и канадской армией для формирования объединенных канадских вооруженных сил . Целью слияния было снижение затрат и повышение операционной эффективности. [46] Министр национальной обороны Пол Хеллиер заявил 4 ноября 1966 года, что «объединение ... обеспечит гибкость, позволяющую Канаде наиболее эффективным образом удовлетворить военные потребности будущего. Это также сделает Канаду бесспорный лидер в области военной организации ». [47] Новый Закон о национальной обороне.был принят в апреле 1967 года. 1 февраля 1968 года вступил в силу Закон о реорганизации вооруженных сил Канады, и ВСВС прекратили свое существование. Три ветви канадских вооруженных сил были объединены в единую службу с целью повышения военной эффективности и гибкости Канады.

Для объединенных сил было создано шесть командований:

1. Мобильное командование состояло из бывших сухопутных войск канадской армии, а также армейских тактических вертолетов ( CH-135 Twin Huey , CH-136 Kiowa , CH-147 Chinook , CH-113A Voyageur ) и тактических и наземных ударных CF-5. самолет.

2. Морское командование использовало самолеты для поддержки бывших судов RCN, а также для морского патрулирования и разведки, включая CH-124 Sea King , CP-107 Argus и CP-121 Tracker .

3. Командование ПВО состояло в основном из истребителей-перехватчиков CF-101 Voodoo и радиолокационных сетей станций раннего предупреждения DEW Line, Mid-Canada Line и Pinetree Line.

4. Командование воздушного транспорта отвечало за стратегические воздушные перевозки и заправку самолетов. Его основная роль заключалась в транспортировке сухопутных войск Мобильного командования в отдаленные зоны конфликта и обратно. В этом качестве использовался CC-137 Husky .

5. Командование по обучению отвечало за подготовку экипажей и специалистов всех команд в вооруженных силах.

6. Командование материально-технического обеспечения обеспечивало техническое обслуживание и снабжение других команд.

В Snowbirds выступления на свое официальное шоу 1000, 1990 мае пилотажной команды, летающих на CT-114 Tutor , было официально создано в 1971 году.

Наряду с этими шестью новыми командами были сформированы системы связи и канадские вооруженные силы в Европе . Командование «Коммуникационные системы» было сформировано в 1970 году. В 1971 году пилотажная группа Snowbirds , пилотирующая тренажер CT-114 Tutor , была официально создана для демонстрации летных навыков личного состава канадских ВВС. Команда продолжает традицию демонстрационных полетов предыдущих пилотажных групп ВВС Канады. В 1978 году Snowbirds были определены в эскадрилью (№ 431 Air Demonstration Squadron).

2 сентября 1975 года канадские вооруженные силы передали авиационные средства всех командованию вновь сформированному воздушному командованию (AIRCOM). Командование ПВО и Командование воздушного транспорта были упразднены. На их месте были сформированы Группа ПВО и Авиатранспортная группа, подчиненные командованию авиации. Авиационные средства морского командования были переданы вновь сформированной морской авиагруппе. Воздушная подготовка стала обязанностью недавно созданной 14-й авиационной учебной группы, а авиационные средства Мобильного командования были переданы недавно сформированной 10-й тактической авиационной группе. Канадская авиагруппа №1 была создана в Европе для контроля над всеми авиационными активами. AIRCOM очень напоминала старый RCAF, поскольку новое командование выполняло все авиационные требования канадских вооруженных сил.

Канадский CF-18 Hornet сопровождает советский бомбардировщик Ту-95 , январь 1987 года. Hornet был представлен в 1980-х как многоцелевой заменитель служебного парка CF-101 Voodoos , CF-104 Starfighter и CF-116 Freedom Fighters .

Несколько баз закрылись в 1970–1990 годах в связи с заменой самолетов. По мере приобретения тактических истребителей-бомбардировщиков CF-18A / B Hornet, самолеты CF-104 Starfighter и CF-101 Voodoo были списаны в начале-середине 1980-х годов, что привело к закрытию CFB Chatham и CFB Baden Soellingen и различных полигонов для бомбометания. CF-116 истребителей и Боинг 707 самолетов транспорта / дозаправки были удалены. Также с годами модернизировались или закрывались станции трех линий радиолокационного обнаружения. В конце 1970-х годов AIRCOM заменила CP-107 Argus и CP-121 Tracker на морской патрульный самолет CP-140 Aurora / CP-140A Arcturus .

Период после холодной войны [ править ]

После окончания холодной войны правительственные сокращения наряду с переводом морских эскадрилий и подразделений восточного побережья из Саммерсайда в CFB Greenwood привели к закрытию CFB Summerside в 1991 году. Канадские вооруженные силы в Европе были закрыты в 1994 году.

В начале 1990-х годов транспортные и вспомогательные вертолеты AIRCOM для поддержки армейских операций были сокращены и объединены с покупкой CH-146 Griffon, заменившей CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa и CH-147 Chinook. CH-137 Husky был заменен на Airbus CC-150 Polaris в 1997 году.

Демонстрация поисково-спасательных операций канадских вооруженных сил с участием бакланов CH-149 . Бакланы были приобретены поисково-спасательными отрядами в 2002 году.

Поисково-спасательные эскадрильи получили новые самолеты, когда CH-149 Cormorant заменил CH-113 Labrador, начиная с 2002 года. CC-115 Buffalo был заменен в 2000-х годах на CC-130 Hercules в CFB Trenton и CFB Greenwood, но все еще используются на западном побережье. Корабельные противолодочные вертолетные эскадрильи в настоящее время эксплуатируют CH-124 Sea King.

В 2007 и 2008 годах были добавлены четыре C-17 Globemaster III , базирующиеся в CFB Trenton, для улучшения транспортных возможностей. К маю 2012 года было приобретено семнадцать тактических транспортных самолетов CC-130J Super Hercules [48].

1 31 июля 1997 года все предыдущие группы были ликвидированы и помещены под № 1 канадской авиационной дивизии / канадского региона NORAD. Новая оперативная структура была основана на 11 оперативных «крыльях», расположенных по всей Канаде. 25 июня 2009 года были созданы 2 канадские авиационные дивизии (2 CAD), отвечающие за подготовку и обучение военно-воздушных сил. Подразделения, образующие 2 CAD, включают: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden и Canadian Aerospace Warfare Center, расположенный в 8 Wing Trenton.

16 июля 2010 года правительство Канады объявило, что заменой CF-18 станет американский F-35 . [49] Шестьдесят пять будут заказаны; они будут базироваться в CFB Bagotville и CFB Cold Lake . [50] 16 августа 2011 года правительство Канады объявило, что название «Воздушное командование» было изменено на первоначальное историческое название ВВС: Королевские ВВС Канады. Изменение было внесено, чтобы лучше отразить военное наследие Канады и привести Канаду в соответствие с другими ключевыми странами Содружества, чьи вооруженные силы используют королевское обозначение. [51] [52]

RCAF CF-18 Hornet ждет, пока его ведомый дозаправится от Stratotanker KC-135 ВВС США над Ираком . «Хорнет» выполнял миссию в поддержку операции «Удар» .

С марта по ноябрь 2011 года шесть истребителей CF-18 Hornet, два Boeing CC-177 Globemasters, два CP-140 Auroras и примерно 250 военнослужащих канадских вооруженных сил были развернуты в рамках операции Mobile , ответной Канаде на восстание в Ливии. [53] Воздушное командование помогло поддерживать бесполетную зону в рамках операции Odyssey Dawn . Канадские CF-18 нанесли бомбовые удары по военным объектам Ливии. [54] [55] [56]

В 2014 году самолеты RCAF стали участвовать в поставках военных материалов в Ирак в рамках операции «Воздействие» . Несколько CF-18 нанесли боевые удары с воздуха. [57]

Получатели Креста Виктории [ править ]

Крест Виктории (VC) является высшей наградой дается британский и Содружества личного состава вооруженных сил любого ранга в любой службе, и гражданских лиц под военным командованием за отвагу в присутствии врага. Эта честь была удостоена двух членов Королевских ВВС Канады с момента их создания в 1924 году.

  • Летчик-офицер Эндрю Чарльз Майнарски за отвагу во время боев над Камбре , Франция, 12 июня 1944 года.
  • Лейтенант Дэвид Эрнест Хорнелл за отвагу во время боев у Фарерских островов , 24 июня 1944 года.

Женщины в RCAF [ править ]

Канадский пилот CH-47 Chinook капитан Сильви Кутур из 430-й эскадрильи выполняет предполетные проверки на борту самолета Национальной гвардии армии Нью-Йорка . Канада начала принимать женщин-военных летчиков в 1980 году.

Канадские женские вспомогательные военно-воздушные силы (CWAAF) были сформированы в 1941 году, чтобы занять должности, которые позволили бы большему количеству мужчин участвовать в военном обучении и боевых действиях. Название подразделения было изменено на Женская дивизия Королевских ВВС Канады (WD) в 1942 году. Хотя женская дивизия была прекращена в 1946 году после службы в военное время, женщинам было разрешено входить в RCAF в 1951 году, когда военно-воздушные силы расширялись, чтобы соответствовать требованиям НАТО Канады. обязательства. [58] Женщин приняли в качестве военных пилотов в 1980 году, а Канада стала первой западной страной, разрешившей женщинам быть летчиками-истребителями в 1988 году. [59]

Символы, знаки различия и маркировка [ править ]

Раунделс [ править ]

RCAF использовала британские медали и другие знаки отличия до 1946 года, когда Канада начала использовать свои собственные знаки различия. Британский медальон существовал в нескольких вариантах. Во время Второй мировой войны красный круг был закрашен или уменьшен в размере на некоторых самолетах, действующих на Тихоокеанском театре военных действий, чтобы избежать путаницы с японским Хиномару . Рунделлы также были изменены, чтобы они были менее заметны на замаскированных самолетах или чтобы они были более заметными.

Канада была первой страной Содружества, отказавшейся от системы RAF. [60] Кленовый лист заменил внутренний круг в британском стиле, чтобы придать ему характерный канадский характер. Хотя кленовый лист был одобрен для использования RCAF в 1924 году, его начали использовать на самолетах только после войны. Однако с 1941 года он использовался на прапорщиках. [61] Популяризация «кленового листа» в годы войны была частично достигнута неофициальными средствами, так как хоккейная команда Ottawa RCAF Flyers носила вариант будущего RCAF ». "кленовый лист" на свитерах команд. [62]После Второй мировой войны с 1946 по 1948 год на самолетах без камуфляжа использовался кругленький круг с красным листом внутри синего диска (именуемый RCAF Type 1). [63] Несколько версий круглого кленового листа существовало с военного времени до 1965 года. Размеры листа и толщина кольца иногда менялись, а некоторые версии круглого флага RCAF включали белый или желтый контур, характерный для определенных самолетов.

Реалистично выглядящий стиль листа «серебряный клен» (именуемый круглой рамкой «RCAF») был заменен стилизованным листом из одиннадцати пунктов нового канадского флага в феврале 1965 года (именуемым круглым орнаментом «CAF»). [64] Слегка измененная стандартизованная версия этого круглого флага (называемого «CAF revision E») использовалась Воздушным командованием и продолжает использоваться «новым» RCAF. Полностью красный "унифицированный круг" использовался на нескольких самолетах с 1967 по 1968 год . Как и в случае с круглым флагом RCAF, этот новый знак иногда менялся - в основном, в размере створки и толщине кольца, а у одной версии было белое кольцо, которое использовалось на некоторых самолетах. В нынешних RCAF также используется серый тактический кругляк для плохой видимости.

  • РАФ типа «А» - пример круглой формы РАФ, использовавшейся на самолетах 1924–1946 гг.

  • Type 1 Roundel использовался на самолетах без камуфляжа 1946–1948 гг.

  • Одна версия круглой формы RCAF, использовавшаяся на самолетах 1946–1965 гг.

  • Roundel использовался в 1965–1968 годах и использовался Воздушным командованием / текущим RCAF.

  • Roundel использовал 1967–1968 на Юконе и некоторых других выбранных самолетах.

  • Тактический серый кругляк малой видимости, используемый Воздушным командованием / текущими RCAF

Фин мигает [ редактировать ]

Самолеты RCAF использовали британские оперения , которые состояли из красных и синих вертикальных полос, разделенных белой полосой. В 1955 году красный флаг Канады начал заменять оперение на самолетах, базирующихся в Европе. На самолетах, базирующихся в Канаде, флаг начал заменять вспышку в 1958 году. Начиная с 1965 года использовался новый канадский флаг . [60]

  • Вспышка плавников использовалась до 1958 года (до 1955 года в Европе)

  • Флаг, используемый вместо ласты 1958–1964 (1955–1964 в Европе)

  • Флаг, используемый на плавниках, начиная с 1965 года, и используется Воздушным командованием / нынешним RCAF.

  • Тактическая вспышка с серым плавником для слабой видимости, используемая Воздушным командованием / действующими ВВС

Прапорщик [ править ]

Основная статья: Прапорщик Королевских ВВС Канады

Первоначальный флаг Королевских ВВС Канады был основан на флаге Королевских ВВС Великобритании , светло-голубом, но с канадским медальоном . До Второй мировой войны прапорщик RAF использовался RCAF; флаг RCAF с кленовым листом начал использоваться в 1941 году. Флаг был снят с производства, когда вооруженные силы Канады были объединены, но модифицированная версия с пересмотренным медальоном и канадским флагом была повторно принята Воздушным командованием в 1985 году. Текущий RCAF поддерживает использование этого прапорщика.

  • Прапорщик RCAF 1941–1968 гг.

  • Прапорщик воздушного командования / действующий RCAF (с 1985)

Значок [ править ]

Значок оригинального RCAF был аналогичен тому, который использовался RAF, Королевскими ВВС Австралии и Королевскими ВВС Новой Зеландии . Он состоит из Императорской короны , «орла-воланта» (летающего орла), круга, который ранее был начертан с 1924 по 1968 год девизом RCAF per ardua ad astra (который обычно переводится как «Через невзгоды к звездам») - это было изменено в 1968 году на Sic itur ad astra , что переводится как «таков путь к звездам»; используется по сей день - и свиток с надписью «Королевские военно-воздушные силы Канады». RCAF начал использовать модифицированную версию значка RAF в 1924 году. Как только стало известно, что значок никогда не был официально санкционирован,подготовили улучшенную конструкцию, и в январе 1943 года значок был утвержден королем. [65]

Оригинальный значок исчез, когда сервисы были объединены. Воздушное командование приняло новый дизайн, состоящий из императорской короны, орла, «восходящего к зловещему из канадской астральной короны» на лазурном фоне, короны звезд, которая представляет собой воздушное командование, и нового девиза. [66] Этот значок был заменен новым значком в сентябре 2013 года. Новый значок включает в себя орел, который использовался в значке RCAF до объединения. [67]

Тартан [ править ]

Тартан Королевских ВВС Канады был разработан компанией Kinloch Anderson Ltd. в Эдинбурге, Шотландия, по запросу RCAF, и основан на тартане Андерсона . [68] Цвета в основном темно-синий, голубой и темно-бордовый. Проект был официально одобрен Советом воздуха в мае 1942 года тартан использовался на ККВС полосы трубы юбок и на других предметах одежды и регалии . После объединения вооруженных сил Канады тартан продолжал использоваться.

Звания и униформа [ править ]

Звания [ править ]

Первоначально Королевские ВВС Канады использовали структуру рангов [69], аналогичную структуре Королевских ВВС, за исключением того, что в рядовых рядах ВСВС имели разряды уорент-офицера 1 и 2, но не имели званий старшего офицера. Летчик или младший техник, и отсутствие различия между летным экипажем и не летным экипажем для сержантов и выше. Структура рангов почти идентична структуре Королевских ВВС Австралии, опять же, за исключением уорент-офицера 2. Персонал женской дивизии RCAF использовал другую структуру рангов. Когда в 1941 году возрастной ценз для набора летных экипажей Британского Содружества был снижен до семнадцати, новобранцам было присвоено временное звание «мальчик», пока они не достигли своего восемнадцатилетия и не получили право на летную подготовку. [70] За исключением звания «авиатор», нынешний RCAF использует звания армейского стиля, введенные канадскими вооруженными силами, когда произошло объединение в 1968 году.

На этой диаграмме сравниваются ранги бывшего и нынешнего RCAF. Звания перечислены с высшим званием вверху.

Королевские канадские военно-воздушные силы (до 1968 г.)Канадские вооруженные силы (1968–1975)
Воздушное командование Канадских вооруженных сил (1975–2011)
Королевские военно-воздушные силы Канады (с 2011)
Главный маршал авиации / A / C / M

Французский : Maréchal en chef de l'Air

Общие / Gen
Маршал авиации / A / M

Французский : Maréchal de l'Air

Генерал-лейтенант / LGen
Вице-маршал авиации / A / V / M

Французский : Vice-maréchal de l'Air

Генерал-майор / MGen
Air Commodore / A / C

Французский : Commodore de l'Air

Бригадный генерал / BGen
Капитан группы / G / C

Французский : полковник авиации

Полковник / полковник
Командир крыла / W / C

Французский : подполковник авиации

Подполковник / LCol
Командир эскадрильи / S / L

Французский : Commandant d'aviation

Майор / Майор
Лейтенант / Ф / Л

Французский : Capitaine d'aviation

Капитан / Капитан
Летный офицер / F / O

Французский : лейтенант авиации

Лейтенант / лейтенант
Пилот Офицер / P / O

Французский : Sous-лейтенант д'авиации

Второй лейтенант / 2 лейтенанта
Временный пилот / P / P / O (до Второй мировой войны ) [71]

Flight Cadet / F / C (до 1962)
Officer Cadet / OCdt (после 1962) Французский : Élève-officier

Офицер-кадет / OCdt
Уорент-офицер 1 класса / WO1

Французский : Adjudant de 1re classe

Старший уорент-офицер / CWO
Прапорщик класса 2 / WO2

Французский : Adjudant de 2e classe

Мастер прапорщик / MWO
Сержант / ФС

Французский : Sergent de section

Уорент-офицер / WO
Сержант / сержант

Французский : Sergent

Sergent / Sgt
Капрал / капрал

Французский : капоральный

Мастер капрал / MCPL
капрал / капрал
Примечание: МЦПЛ назначение, а не ранг [72]
Рядовой авиации
Французский : Aviateur		Ведущий самолет / LAC
Leading Airwoman / LAW

Французский : авиатор-повар

Aviator / Avr
Private / Pte (с 1968–2015 гг.)

Примечания: Классификации самолетов LAC / LAW,
AC1 / AW1 и AC2 / AW2 до 1968 г. примерно соответствуют текущим
классификациям авиаторов RCAF: Aviator (обученный),
Aviator (базовый). и Авиатор (Рекрут) соответственно.
Рядовой авиации первого класса / АС1
летчица Первый класс / AW1

Французский : Aviateur 1re classe

Рядовой авиации второго класса / AC2
летчица второго класса / AW2

Французский : Aviateur 2e classe

Главнокомандующий [ править ]

КанадаГлавнокомандующий
Знаки отличия
ЗаголовокГлавнокомандующий
СокращениеC-in-C

Офицеры [ править ]

Кодекс НАТОOF-10OF-9OF-8OF-7OF-6OF-5OF-4OF-3OF-2OF-1OF (D)Студент-офицер
Королевские военно-воздушные силы Канады
(1924-1968)		Нет эквивалента
Звания званий
(1924-1968)		Маршал RCAF
(никогда не заполнялся) [73]		Главный маршал авиацииМаршал авиацииВице-маршал авиацииКоммодор авиацииКапитан группыКомандир крылаКомандир эскадрильиЛейтенант полетаЛетающий офицерПилот ОфицерЛетный курсант / офицер-кадет (после 1962 года)
Maréchal du ARCMaréchal en chef de l'AirMaréchal de l'AirВице-маршаль де л'ЭрCommodore de l'AirПолковник авиацииПодполковник авиацииКомендант авиацииCapitaine d'aviationЛейтенант авиацииСу-лейтенант авиацииÉlève-officier
Воздушное командование
(1968–1984)		Нет эквивалента
Воздушное командование
(1984–2014)
Royal Canadian Air Force
(2014-настоящее время)
Звания звания
(1968-настоящее время)		Общийгенерал-лейтенантГенерал майорГлавный бригадирПолковниклейтенант полковникОсновнойКапитанЛейтенантМладший лейтенантОфицер-кадет
ОбщийГенерал-лейтенантГенерал майорГлавный бригадирПолковникЛейтенант полковникОсновнойCapitaineЛейтенантСу-лейтенантÉlève-Officier

Унтер-члены [ править ]

Код НАТОИЛИ-9ИЛИ-8ИЛИ-7ИЛИ-6ИЛИ-5ИЛИ-4ИЛИ-3ИЛИ-2ИЛИ-1
Военно-воздушные силы
(1948–1953)		Нет эквивалентаНет эквивалентаНет знаков отличия
Военно-воздушные силы
(1953–1968)		Нет знаков отличия
Звания званий
(1948-1968)		Прапорщик первого классаПрапорщик 2 классаЛетный сержантСержантКапралВедущий летчик / женщинаЛетчик / женщина первого классаЛетчик / женщина второго класса
Адъюдант первого классаАдъюдант 2-го классаSergent de sectionSergentКапоральныйАвиатор-поварAviateur 1re classAviateur 2e класс
Воздушное командование
(1968–1984)
Воздушное командование
(1984–2014)
Royal Canadian Air Force
(2014-настоящее время)
Звания звания
(1968-настоящее время)		Главный прапорщикМастер прапорщикМичманСержантМастер КапралКапралPrivate / Aviator (2014-настоящее время)Private (Basic) / Aviator (Basic) (2014-настоящее время)Рядовой (рекрут) / Авиатор (рекрут) (2014-настоящее время)
Адъюдант-поварАдъюдант-мэтрСудьяSergentКапорал-поварКапоральныйСолдат / АвиаторSoldat (Подтверждение) / Aviateur (Подтверждение)Солдат (Новобранец) / Авиатор (Новобранец)

Униформа [ править ]

Униформа оригинальных RCAF была почти идентична Королевским военно-воздушным силам и другим военно-воздушным силам Доминиона по покрою, цвету и знакам различия. Персонал носил синюю боевую форму RAF , хотя некоторые военнослужащие 2-х тактических ВВС и в Тихоокеанском регионе также носили армейскую боевую форму цвета хаки со стандартными знаками различия RCAF. Была введена униформа цвета хаки для ношения летом и в жарком климате.

Во время Второй мировой войны канадские летчики и летчицы, размещенные за пределами Канады, носили плечевую эмблему канадской национальности, как и канадцы, служащие в RAF. Обычно это были светло-голубые буквы на изогнутом сине-сером фоне для офицеров и уорент-офицера 1 и светло-голубые буквы, изогнутые над орлом для других рангов, за исключением формы для теплой погоды, на которой красовалась вышивка цвета хаки. Позже во время войны весь личный состав RCAF носил это национальное различие, которое продолжалось до объединения.

После войны знак отличия прапорщика I изменился с королевского герба на канадский . Наряду с остальной частью Содружества, знаки отличия, использующие Императорскую Корону, изменились с Короны Тюдоров на Корону Святого Эдуарда после вступления королевы Елизаветы II на трон Канады.

После объединения весь личный состав канадских вооруженных сил носил винтовочную зеленую форму с только значками кепки и воротника (модифицированная версия прежнего значка RCAF) в качестве отличительных знаков для пилотов и экипажа. Использование этой формы продолжалось под командованием авиации с 1975 года до середины 1980-х годов, когда воздушное командование приняло синюю « отличительную экологическую униформу ». Эта форма использовалась до 2015 года, когда изменилась структура званий и знаки различия. [74] Знак отличия изменился с золотисто-желтого на жемчужно-серый цвет, похожий на тот, который носили до объединения Вооруженных сил Канады в 1968 году, а также изменился цвет кнопок. Другие изменения отражают замену звания «рядовой» на «авиатор», а также офицерское звание.[75]

Лидерство [ править ]

Основная статья: Командующий Королевскими ВВС Канады

Командующий Королевскими военно-воздушными силами Канады является главой Королевских военно-воздушных сил Канады. Начиная с канадских ВВС в 1920 году, командиры ВВС имели несколько титулов: командующий офицером, директор, старший офицер авиации, начальник штаба авиации и командующий. В августе 2011 года с восстановлением названия Королевских ВВС Канады титул «Начальник штаба ВВС» был изменен на «Командующий Королевскими ВВС Канады». [76]

Военно-воздушные силы Канады в кино [ править ]

  • Капитаны облаков (1942). О канадских летчиках-бушах в Плане воздушной подготовки Британского Содружества. Звезды Джеймс Кэгни .
  • Крылья на плече (1943). Документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады о женском дивизионе.
  • Train Busters (1943). Национальный совет по кинематографии Канады, документальный фильм о авиации RCAF во время Второй мировой войны.
  • Крылья осы (1945). Документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады о трех крыльях RCAF Вторых тактических ВВС RAF .
  • ПВО Канады (1956). Документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады о роли RCAF в противовоздушной обороне.
  • Крыло истребителей (1956 г.). Документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады о пилотах RCAF в Западной Германии. [77]
  • Летучки (1956). Национальный совет по кинематографии Канады рассказывает об операторе управления истребителями, который в конечном итоге направляется в канадские силы НАТО в Германии. [78]
  • На мгновение (1993). Об обучении летчиков настанции плана авиационной подготовки Британского Содружествав Манитобе и их романтических отношениях. Звезды Рассел Кроу .
  • Испытание в Арктике (1993). Самолет канадских вооруженных сил CC-130 Hercules терпит крушение на острове Элсмир . Звезды Ричард Чемберлен .
  • Затерянные над Бирмой: поиски выхода (1997). Документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады о спасении экипажа самолета RCAF 435 эскадрильи « Дакота», потерянного в Бирме во время Второй мировой войны.
  • Последний рейс в Берлин: поиск пилота бомбардировщика (2005). Взрослый сынпилота бомбардировщикаRCAF 434 Squadron Halifax , погибшего в результате крушения самолета во время бомбардировки Берлина, отправляется узнать больше о своем отце, задокументировать его историю, посетить место крушения и встретиться с немецким летчиком-истребителем, который сбил самолет отца. [79]
  • Jetstream (2008). Документальный телесериал о тренировках пилотов для работы на CF-18 Hornet.

См. Также [ править ]

  • Королевская канадская ассоциация ВВС
  • История авиации в Канаде
  • Список эскадрилий Королевских канадских ВВС
  • Список станций Королевских канадских ВВС
  • Список самолетов ВВС Канады
  • Королевская канадская полиция ВВС
  • RCAF March Past
  • Золотые медали Королевских ВВС
  • Королевский оркестр ВВС Канады

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Milberry 1984, p.367.
  2. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 3.
  3. Перейти ↑ Greenhous 1999, p. 13.
  4. ^ a b Робертс 1959, стр. 6.
  5. ^ Milberry 1984, стр. 11.
  6. ^ a b c Милберри 1984, стр. 13.
  7. ^ История ВВС Канады - Начало - Канадский авиационный корпус. 1914–1915 Архивировано 18 мая 2011 г. в Wayback Machine Проверено 27 апреля 2011 г.
  8. ^ a b Милберри 1984, стр. 15.
  9. ^ Milberry 1984, стр. 14.
  10. ^ Milberry 1984, стр. 16.
  11. Перейти ↑ Greenhous 1999, p. 23.
  12. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 30
  13. Перейти ↑ Greenhous 1999, p. 24.
  14. ^ Milberry 1984, стр. 16-17.
  15. ^ Greenhous 1999, pp.20, 24.
  16. ^ Milberry 1984, стр. 17.
  17. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 33.
  18. ^ Milberry 1984, стр. 21-22.
  19. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 54.
  20. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 55.
  21. Перейти ↑ Roberts 1959, pp. 91-93.
  22. ^ Milberry 1984, стр. 23.
  23. ^ Milberry 1984, стр. 24, 25.
  24. Перейти ↑ Greenhous 1999, p. 36.
  25. ^ Milberry 1984, стр. 55.
  26. ^ RCAF.com - канадская История ВВС - годы войны архивации 2010-03-17 в Вайбак Machine извлекаться 2010-04-29
  27. ^ a b Робертс 1959, стр. 237.
  28. ^ Milberry 1984, стр. 97.
  29. ^ a b Greenhous 1999, стр. 120.
  30. ↑ Хэтч 1983, стр. 21.
  31. ↑ Хэтч 1983, стр. 109.
  32. ↑ Хэтч 1983, стр. 2.
  33. ^ Milberry 1984, стр. 130.
  34. ^ Milberry 1984, стр. 134, 136, 142.
  35. ^ a b c d e f g h я Мортон, Десмонд Военная история Канады . Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1999. стр. 206.
  36. ^ a b c d e f Morton, Desmond A Military History of Canada , Toronto: McClelland & Stewart, 1999, стр.207.
  37. Перейти ↑ Morton, Desmond A Military History of Canada , Toronto: McClelland & Stewart, 1999, страницы 206-207.
  38. ^ Milberry 1984, стр. 131.
  39. ^ Milberry 1984, стр. 207-208.
  40. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 238.
  41. ^ Milberry 1984, стр. 282.
  42. ^ Milberry 1984, стр. 89.
  43. Перейти ↑ Roberts 1959, p. 273.
  44. ^ Milberry 1984, стр. 259, 266.
  45. ↑ History of the Royal Canadian Air Force - The Cold War (canadianwings.com) Архивировано 17 марта 2010 г. на Wayback Machine Дата обращения : 20 февраля 2010 г.
  46. ^ Milberry 1984, стр. 366.
  47. ^ Milberry 1984, стр. 367.
  48. ^ «Окончательная доставка транспортного самолета CC-130J Hercules с опережением графика». Архивировано 2012-05-16 В настоящее время Wayback Machine ВВС Канады , 11 мая 2012. Проверено: 11 мая 2012.
  49. ^ Брин Weese (2010-07-16). «Тори тратят 16 миллиардов долларов на истребители» . canoe.ca - cnews - Политика. Архивировано 17 июля 2010 года . Проверено 16 июля 2010 .
  50. ^ "defence.professionals, defpro.com" . Архивировано из оригинала на 2010-09-20 . Проверено 13 сентября 2010 .
  51. Перейти ↑ Galloway, Gloria (15 августа 2011 г.). «Консерваторы восстановят« королевские »прозвища для военно-морского флота, авиации» . Глобус и почта . Архивировано 4 февраля 2017 года . Проверено 23 сентября 2011 .
  52. ↑ Фитцпатрик, Миган (16 августа 2011 г.). «Питер Маккей приветствует« королевское »переименование военных» . CBC News. Архивировано 24 сентября 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 .
  53. ^ «Обновленная информация об операциях CF в Ливии» [ постоянная мертвая ссылка ] Веб-сайт канадских вооруженных сил, 22 марта 2011 г.
  54. ^ "Канадские самолеты бомбят ливийскую цель первой атакой" . Глобус и почта . 23 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ "Канадские самолеты нацелены на ливийский склад боеприпасов" . CBC News. 23 марта 2011 года. Архивировано 7 августа 2011 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  56. ^ Мюррей Брюстер Канадская пресса (1932-02-27). «Канадские CF-18 бомбят ливийский склад боеприпасов» . thestar.com. Архивировано 26 марта 2011 года . Проверено 24 марта 2011 .
  57. ^ Operation Impact, заархивировано 15 марта 2016 на Wayback Machine, получено 4 апреля 2015г.
  58. Перейти ↑ Ziegler 1972, p. 160.
  59. ^ "Королевская канадская женская дивизия ВВС". Архивировано 7 февраля 2015 года на Wayback Machine Juno Beach. Дата обращения: 10 февраля 2015.
  60. ^ a b Маркировка канадских военных самолетов, заархивированная 27 апреля 2008 г. на Wayback Machine Дата обращения: 20 февраля 2010 г.
  61. ↑ Канада, прапорщик ВВС. Архивировано 7 октября 2008 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 20 февраля 2010 г.
  62. Перейти ↑ O'Malley, Dave (2013). «Раундель-сводка - Раундель - часть канадской поп-культуры» . vintagewings.ca . Винтажные крылья Канады. Архивировано 3 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  63. ^ Roundel информация для печати: Серебряный Кленовый от canmilair.com архивации 2010-02-24 в Wayback Machine извлекаться: 2011-02-15.
  64. ^ Air Force Канады - The Roundel архивации 2011-06-11 в Wayback Machine извлекаться: 2010-02-20
  65. ^ Большой Орел-Альбатрос Противоречие
  66. ↑ Знак отличия воздушного командования, получено 27 сентября 2011 г.
  67. ^ Нового Royal Canadian Air Force Badge архивация 2017-10-18 в Вайбаке Machine извлекаться 2013-09-17
  68. ↑ Scottish Tartans Authority - Royal Canadian Air Force (Military) Tartan Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine Дата обращения : 14 октября 2010 г.
  69. ^ Демпси 2002, стр. 701.
  70. ↑ Хэтч 1983, стр. 180.
  71. ^ Куигли, Джордж (2007). Правила одежды RCAF . Оттава: Сервисные публикации. ISBN 1-894581-45-8.
  72. ^ Постановления и приказы Королевы Глава 3.08 Назначение главного капрала. Архивировано 20 ноября 2013 г. на Wayback Machine. Получено: 6 декабря 2013 г.
  73. ^ CAP 6 Приказы на одежду для Королевских ВВС Канады. Оттава: RCAF, 1958. С. 3–62.
  74. ^ " Представлена новая униформа Королевских ВВС Канады" . Оттава . Архивировано 24 сентября 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 .
  75. ^ "DND Backgrounder" . Архивировано 18 декабря 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 .
  76. ↑ Канадский флот, ВВС снова «Королевские» с изменением официального названия. Архивировано 21 сентября 2013 г. в Wayback Machine Huffington Post, 15 августа 2011 г.
  77. ^ Истребительного авиаполка (NFB) архивации 2018-01-30 в Вайбак Machine извлекаться 2018-01-29
  78. ^ "Летчицы" . Национальный совет по кинематографии . Проверено 29 ноября 2020 года .
  79. ↑ Last Flight to Berlin: The Search for a Bomber Pilot, Janson Media. Архивировано 23 января 2015 г. в Wayback Machine. Получено 22 января 2015 г..
Библиография
  • Гринхаус, Бреретон; Холлидей, Хью А. Военно-воздушные силы Канады, 1914–1999 . Монреаль: Издания Art Global и Министерство национальной обороны, 1999. ISBN 2-920718-72-X . 
  • Хэтч, Ф. Дж. Аэродром демократии: Канада и план воздушной подготовки Британского Содружества на 1939–1945 гг . Оттава: Министерство национальной обороны Канады, 1983. ISBN 0-660-11443-7 . Дата обращения: 26 апреля 2010. 
  • Милберри, Ларри , изд. Шестьдесят лет - Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • Робертс, Лесли. Там будут крылья . Торонто: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959. Нет ISBN.
  • Королевские военно-воздушные силы Канады. RCAF Overseas: первые четыре года - со вступительным словом Major The Honorable CG Power. Торонто: Издательство Оксфордского университета, 1944.
  • Демпси, Дэниел В. Традиция превосходства: наследие канадской команды авиашоу . Виктория, Британская Колумбия: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0-9687817-0-5 . 
  • Джонсон, Вик. «Канадские ВВС тогда и сейчас». Журнал ВВС . Vol. 22, No. 3. 1998. ISSN 0704-6804.
  • Шорс, Кристофер. «История Королевских ВВС Канады». Публикации Ройса, Торонто, 1984. ISBN 0-86124-160-6 . 
  • Знаки отличия RCAF Проверено 11 февраля 2010 г.
  • Информационная печать Roundel: Ранние годы с canmilair.com Получено: 11 февраля 2010 г.
  • Информационная печать Roundel: Серебряный клен с canmilair.com Получено: 12 февраля 2010 г.
  • Информационная печать Roundel: The New Leaf с canmilair.com Дата обращения : 12 февраля 2010 г.
  • "Roundel Round-Up" - Vintage Wings of Canada: история британских и канадских стилей круглых стилей с 1914 по 21 век . Дата обращения: 09.01.2015.
  • Энсин канадских ВВС Дата обращения: 02.11.2011.
  • Библиотека и архивы Канады [ постоянная мертвая ссылка ] Дата обращения: 20.07.2014
  • История ВВС : 20 июля 2014 г.
  • Зиглер, Мэри. Мы служим тому, что мужчины могут летать - история женского подразделения Королевских ВВС Канады . Гамильтон: Ассоциация RCAF (WD), 1973 г. Нет ISBN.

Дальнейшее чтение [ править ]

Основная статья: Библиография канадской военной истории
  • Демпси, Сандра - «Полет к славе ~ Мальчики из прерий совершают полет в Королевских ВВС Канады во время Второй мировой войны» - Touchwood Press, 2006 [ ISBN 096878616-2 ] - драма - Друзья детства отправляются в приключение на всю жизнь, записавшись в Королевские ВВС Канады в 1942 году. http://www.SandraDempsey.com 
  • Башоу, Дэвид Л. Но Гордое место: канадцы и опыт бомбардировочного командования, 1939–1945 . Сент-Кэтрин, Онтарио, Канада: Vanwell Publishing Limited, 2005. ISBN 1-55125-098-5 . 
  • Блит, KK Cradle Crew: Королевские военно-воздушные силы Канады, Вторая мировая война . Sunflower University Press, 1997. ISBN 0-89745-217-8 . 
  • Дуглас, WAB Официальная история Королевских ВВС Канады . Торонто, Онтарио, Университет Торонто и Министерство национальной обороны, 1980. ISBN 0-8020-2584-6 . 
  • Данмор, Спенсер и Картер, Уильям. Пожинать вихрь: нераскрытая история 6-й группы канадских бомбардировщиков Второй мировой войны . Торонто, Онтарио, Канада: McLelland and Stewart Inc., 1991. ISBN 0-7710-2924-1 . 
  • Фарион, Синтия. Невоспетые герои Королевских ВВС Канады: невероятные рассказы о храбрости и смелости во время Второй мировой войны . Издательство Altitude, 2003. ISBN 1-55153-977-2 . 
  • Милберри, Ларри. Королевские военно-воздушные силы Канады на войне 1939–1945 гг . Книги Канав , 1990. ISBN 0-921022-04-2 . 
  • Пиготт, Питер. Flying Canucks: известные канадские авиаторы . Торонто, Онтарио: Hounslow Press, 2004. ISBN 0-88882-175-1 . 
  • Шорс, Кристофер. История Королевских ВВС Канады . Публикации Ройса, 1984. ISBN 0-86124-160-6 
  • Мудрый, С.Ф. Канадские летчики и Первая мировая война Официальная история Королевских ВВС Канады, Vol. I. Торонто, Онтарио. University of Toronto Press, 1980. ISBN 0-8020-2379-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Ассоциация ВВС Канады
  • Canadian Wings - история и наследие военно-воздушных сил Канады
  • Национальный музей военно-воздушных сил Канады, Трентон, Онтарио, Канада
  • Опыт экипажей бомбардировщиков RCAF
  • Крылья над Альбертой - Униформа RCAF
  • Королевские ВВС Канады - возвращение в ряды Королевских ВВС Канады: исторический экзамен
  • "Roundel Round-Up" - Vintage Wings of Canada - история британских и канадских стилей ронделей с 1914 по XXI век.