Железнодорожная компания Сан-Паулу ( SPR , прозвище Ingleza , перевод: английский [3] ) была частной британской железнодорожной компанией в Бразилии, которая управляла железной дорогой шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) от морского порта Сантос через Сан-Паулу. Паулу в Жундиаи . Компания была национализирована в 1946 году и стала называться Estrada de Ferro Santos-Jundiaí .
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Штаб-квартира | Сан-Паулу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отчетный знак | SPR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Сан-Паулу , Бразилия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сроки работы | 16 февраля 1867 г. - 13 сентября 1946 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преемник | EFSJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 139 км (86 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Сан-Паулу состоит из трех частей:
- 20-километровая (12 миль) железная дорога на побережье от Сантоса до Пьясагуэры возле Кубатао.
- Крутой спуск длиной 8 км от Пьясагуэры до Паранапиакабы.
- Железная дорога на плато от Паранапиакаба через Сан-Паулу до Жундиаи.
Для подъема по крутому склону между Пьясагуэрой и Паранапиакабой использовались три разные системы:
- Четырехсекционная канатная дорога со стационарными паровыми двигателями, использовавшаяся с 1867 по 1970 год, называется Серра-Велья , перевод: Старая гора.
- Пятисекционная канатная дорога со стационарными паровыми двигателями, использовавшаяся с 1901 по 1982 год, называется Серра Нова , перевод: Новая гора.
- Электрифицированная железная дорога с зубчатой рейкой, построенная на полосе отвода заброшенной Серра-Велья, открытая в 1974 году, под названием Sistema Cremalheira-Aderência , перевод: System Rack-and-adhesion
Планирование
В 1859 году группа людей во главе с Барао де Мауа убедила бразильское правительство в важности строительства железной дороги, соединяющей Сан-Паулу с морским портом в Сантосе. Основной целью проекта была транспортировка кофе, выращенного на внутреннем плато, на побережье Атлантического океана на экспорт. Самой большой трудностью было преодоление крутого восточного склона 800-метровой Серра-ду-Мар , что считалось практически невыполнимым. Поэтому Барао де Мауа попросил Англию разъяснить возможность создания железнодорожной линии для поездов, тянущих локомотивы, в пределах бюджета в 200 000 фунтов стерлингов. Посоветовались с крупнейшим техником по этой теме: шотландским инженером-железнодорожником Джеймсом Брунлисом . [4] [5]
Брунлис посетил Бразилию и посчитал, что проект осуществим. Он рекомендовал инженера Даниэля Макинсона Фокса Бару де Мауа для выполнения проекта. Фоксу в то время было всего 26 лет, но он уже имел опыт строительства железных дорог через горы северного Уэльса и холмы Пиренеев . Он понял, что по железной дороге можно подняться на склон Серра-ду-Мар, только если будет построена система уклонов длиной 5 миль (8 км) . Прицепная железная дорога использовала бы 26 миль (42 км), чтобы преодолеть уклон, и также превысила бы бюджет в 200 000 фунтов стерлингов. [5]
Строительство
Предложение Дэниела Фокса по железнодорожной линии от Сантоса до Жундиаи, включая систему уклонов, было одобрено Brunlees, и была создана железнодорожная компания Сан-Паулу (SPR) для строительства железнодорожной системы и эксплуатации ее в течение 90 лет. [6] Поскольку капитал компании был в основном британским, официальное название компании было на английском, а не на португальском языке. Железнодорожная компания заключила контракт с Robert Sharpe & Sons на приобретение земли, выполнение работ и поставку всего подвижного состава и оборудования. [7]
Строительство соединительной железной дороги Сантос - Пиасагера протяженностью 20 км (12 миль) началось 15 марта 1860 года, а строительство наклонной системы - в 1861 году. [6]
Дорога была построена без взрывчатки, так как было сочтено, что склоны очень неустойчивые. Скала была выкопана только с пробкой и перьями . Насыпи высотой от 3 до 20 м (от 9,8 до 65,6 футов) были построены для защиты путей от частых проливных дождей в этом районе, для чего использовалось около 230 000 кубических метров (300 000 кубических ярдов) камней. На линии не было туннелей. [5]
Несмотря на все трудности, строительство было завершено на 10 месяцев раньше срока, указанного в контракте, который составлял восемь лет. Железная дорога Сан-Паулу была открыта 16 февраля 1867 года. [5]
Serra Velha - первая наклонная система
Часть маршрута, ведущего на Серра-ду-Мар, состояла из четырех участков канатной дороги с уклоном 10,3% и следующей длины: [4]
- участок 1: 1781 метр (5843 фута)
- участок 2: 1 947 метров (6 388 футов)
- участок 3: 2096 метров (6877 футов)
- участок 4: 3139 метров (10299 футов)
На каждой секции вагоны были прикреплены к стальному тросу с помощью специально оборудованного тормозного фургона под названием Serrabreque ( перевод : Hill Brake ). [8] Стальные тросы приводились в движение стационарной паровой намоткой в верхнем конце секции, где также было установлено удлинение на 75 метров (246 футов) с уклоном 1,3%, так что вагоны можно было направить к следующему раздел. [4]
Система наклона позже была названа Серра Велья (перевод: Старая гора ), чтобы отличить ее от построенной позже второй системы наклона под названием Серра Нова .
Серра Нова - вторая наклонная система
Большой объем поставок кофе и рост городов в регионе Сан-Паулу требовали увеличения транспортных мощностей. Поэтому строительство второй наклонной системы началось в 1895 году. Новая линия проходит параллельно уже существующей на расстоянии около 2 миль (3,2 км). Он имел пять секций с использованием непрерывных стальных тросов, которые приводились в движение стационарными паровыми двигателями мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Каждая секция была около 2000 метров (6600 футов) в длину и имела уклон 8%. К тросу прицепили два-три вагона с помощью небольших локомотивов, оснащенных захватом, сцепляющимся с тросом. Эти локомотивы также могли обрабатывать вагоны на конечной станции и между секциями, что облегчало работу системы наклона. Локомотивы получили название Locobreque (перевод: локомотивный тормоз ). В случае, если вес поднимаемых вагонов был слишком большим по сравнению с вагонами, опускаемыми одновременно, для уравновешивания системы использовались цистерны, наполненные водой . Система наклона использовалась в налоговой службе до 1982 г. [6]
Электростанция пятой секции Серра Нова в Паранапиакабе
Locobreque с двумя автобусами в туристической поездке в 1987 году.
Захват локобрека
Паровоз в электростанции в Паранапиакабе
Протесты
В 1889 году были высказаны первые протесты против британской монополии на дорогу в Порту-де-Сантос, кульминацией которых стало строительство Майринке-Сантос в 1937 году Эстрада-де-Ферро-Сорокабана
.Национализация
13 сентября 1946 года железная дорога была национализирована правительством Бразилии и переименована в Estrada de Ferro Santos-Jundiaí , а 27 сентября 1948 года она была объединена с большинством других бразильских железных дорог в Rede Ferroviária Federal SA. ( РФФН ).
Sistema Cremalheira-Aderência - Реечная железная дорога
В 1970-х годах (намного позже переименования) транспортная система была заменена стеллажной системой Abt, которую установила японская фирма Marubeni . Локомотивы для этого перехода были построены Hitachi с помощью SLM и работают от постоянного тока напряжением 3 кВ, подаваемого по воздушным линиям .
Верхний конец секции зубчатой железной дороги в Паранапиакабе
Два локомотива Hitachi-локомотивов со спускающимся поездом входят в зубчатую железную дорогу в Паранапиакабе
Смотрите также
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Рекомендации
- ^ В СанПаулу отделения EFCB был продлен в 1967 году на станции Луз для ночных поезда оттуда
- ^ Jaraguá изначально была остановкой, позже деактивированной, примерно в 1940-х годах название было изменено на станцию Taipas (ныне станция Jaraguá)
- ^ a b c d e f g Построить после национализации.
- ^ Rebuilten в 1988 году FEPASA
- ^ "Piassagüera" . Estações Ferroviárias do Brasil . 9 марта 2009 . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ а б в "Историческая железная дорога Сан-Паулу" . História de Santos / Poliantéia Santista (на португальском языке). Caudex Ltda. 1996 . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ а б в г «Ворота в Бразилию» . История железной дороги Майка . Май 2009 . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ а б в "Museu Tecnológico Ferroviário - Paranapiacaba" (на португальском языке). Associação Brasileira de Preservação Ferroviária . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ Грэм, Ричард (1968). Великобритания и начало модернизации в Бразилии 1850–1914 . Издательство Кембриджского университета. п. 62 . ISBN 0-521-07078-3.
- ^ "A Locobreque (" Тормозной фургон "), используемый на фуникулере Серра" . Эстрада-де-Ферро-Сантос-а-Жундиаи . Антонио Аугусто Горни . Проверено 19 июля 2009 года .
Внешние ссылки
- История железной дороги Сан-Паулу на португальском языке
- Ворота в Бразилию
- Эстрада-де-Ферро-Сантос-а-Жундиаи
- Очень британская железная дорога (книга Пола Кэтчпола)
- Винчестер, Кларенс, изд. (1938), «Масштабирование крепостных валов Бразилии», « Чудеса инженерной мысли», стр. 65–72. иллюстрированное описание железной дороги Сан-Паулу
- Фосетт, Брайан, «Кофе на шнурке», журнал « Поезда » (США), июнь 1956 г. (Краткая ранняя история и описание операций на втором участке уклона, как это было в 1956 г.)