SIAI S.16

SIAI S.16
SIAI S.16 ter Gennariello Франческо де Пинедо приземлился на реке Брисбен в Австралии в 1925 году во время его полета Рим-Австралия-Токио-Рим.
Роль	Пассажирские и военные летающие лодки
национальное происхождение	Италия
Производитель	SIAI
Дизайнер	Рафаэле Конфленти
Первый полет	1919 г.
Основной пользователь	Итальянский флот

SIAI S.16

SIAI S.16 bis

SIAI S.16 был итальянский пассажирский летающей лодки, а затем служить в качестве военного разведчика-бомбардировщика, утверждал, что самым успешным летающая лодка 1920 - х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Первая летающая лодка, разработанная Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) для использования в качестве гражданского пассажирского перевозчика, S.13, была летающей лодкой-бипланом с местом для пяти пассажиров. S.16 был приведен в действие с помощью одного Fiat A.12bis двигателя. Также были разработаны военные версии с носовой кабиной для наблюдателя-наводчика и бомбодержателями, установленными под крыльями. Военная версия продавалась в Бразилию, Советский Союз, Испанию и Турцию.

Операции [ править ]

В 1925 год итальянский летчик Франческо де Пинедо (1890-1933), Tenente Colonnello ( подполковник ) в Regia Aeronautica (итальянский Royal Air Force) использовал Siai S.16 тер он назвал Genariello для рекордного полета из Рима в Австралию и Токио , чтобы продемонстрировать свою идею о том, что гидросамолеты превосходят наземные самолеты для дальних перелетов. 21 апреля Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли вылетели из Рима на борту « Дженнариелло» . Сначала они остановились в Бриндизи в Италии , затем в Леросе.в Греции ; Багдад в Ираке ; Бушер и Хабар в Персии ; Карачи , Бомбей , Коканада и Калькутта в Британской Индии ; Акьяб , Рангун , Тавой и Мерги в Бирме ; Пхукет в Сиаме ; Пенанг в Британской Малайе ; Сингапур ; Батавия , Сурабая ,Сумбава и Купанг в Голландской Ост-Индии , а также Брум , Карнарвон , Перт , Банбери , Олбани , Исраэлит-Бэй и Аделаида в Австралии до прибытия в Мельбурн , куда они прибыли 10 июня и провели 36 дней. ^{[1] [2] [3]} 16 июля Пинедо и Кампанелли вылетели в Сидней , где провели еще три недели. Возобновив свой рейс 6 августа, они посетили Брисбен , Рокгемптон , Таунсвилл ,Иннисфейл , Куктаун и остров Четверг в Австралии; Merauke , Добо , Amboina и Menado в Голландской Ост - Индии; Себу , Атимонан , Манила и Апарри на Филиппинах ; Тамсуи на Формозе ; Шанхай в Китае ; Мокпо в Корее ; и Ямакава и Кагосима в Японии перед прибытием в Токио 26 сентября.^{[1] [2] [3]}

После трехнедельного пребывания в Токио, Пинедо и Кампанелли отправились в обратный путь в Рим 17 октября, путешествие протяженностью 15 000 миль (24 000 км), которое они совершили всего за 22 дня - впечатляющая скорость в то время - с остановками в Кагосима в Японии; Шанхай в Китае; Гонконг ; Хайфон и Сайгон во французском Индокитае ; Бангкок в Сиаме; Рангун в Бирме; Калькутта, Бенарес , Дели и Карачи в Британской Индии; Бандар Аббас в Персии; Багдад в Ираке; Александретта в Турции ; и Тарантов Италии до прибытия в Рим 7 ноября. Все путешествие, совершенное без специальной подготовки для поддержки на любой из остановок и включающее два длительных перелета - 600 миль (970 км) и 1200 миль (1900 км) - через сушу Индийского субконтинента в полете без амфибий. Лодка прошла без серьезных инцидентов и потребовала лишь одной замены двигателя в Токио. Пинедо и Кампанелли несли кливерпарус и руль лодки, чтобы позволить им плыть на своей летающей лодке через незнакомые гавани при неловком ветре, но они никогда не использовали ни парус, ни руль во время своей экспедиции. Летчики преодолели около 35 000 миль (56 000 км) за 370 часов полета в 80 этапов за 202 дня, а в выпуске журнала Flight за 1925 год их путешествие было описано как «самый обширный воздушный тур за всю историю наблюдений». ^{[1] [2] [3]} Международной Авиационной Федерации дал Пинедо свою высшую награду, в ФАИ Gold Air Medal , для полета, в первый раз он был награжден медалью. ^[4] Регия Aeronautica способствовало Pinedo к Colonnello (полковник ) по возвращении из бегства ^[4] и король Италии Виктор Эммануил III сделал его маркизом ( маркизом ). ^[4]

Варианты [ править ]

S.16

Серийный пассажирский вагон с двигателем Fiat A.12bis .

S.16bis

Улучшенный гражданский вариант с усиленным корпусом, увеличенным запасом топлива и увеличенным винтом.

S.16bis M

Военная версия S.16bis с носовой кабиной, советские версии (80 самолетов) были обозначены ими как S-16bis , некоторые из них были построены по лицензии в Испании.

S.16ter

Усовершенствованный военный вариант, впервые использовавшийся итальянским флотом в 1924 году, оснащен V-образным поршневым двигателем Lorraine-Dietrich 12Db .

S.23

Упрощенный вариант обучения, один построен.

Операторы [ править ]

 Бразилия

• Бразильский флот (15)

 Испания

• ВМС Испании (26 из них 10 построены на месте)

 Королевство Италия

• Регия Марина (~ 103)

 Латвия

• Латвийский флот (6)

 индюк

• Турецкие ВВС (12)

 Советский союз

• Советский Военно-Морской Флот (80)

Технические характеристики (S.16ter) [ править ]

Данные из ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: двое или трое (пилот, наблюдатель)
• Длина: 9,89 м (32 фута 5,25 дюйма)
• Размах крыла: 15,50 м (50 футов 10,25 дюйма)
• Высота: 3,67 м (12 футов 0,5 дюйма)
• Пустой вес: 840 кг (1852 фунта)
• Полная масса: 2652 кг (5847 фунтов)
• Силовая установка: 1 × V-образный поршневой двигатель Lorraine-Dietrich 12Db . , 298 кВт (400 л.

Спектакль

• Максимальная скорость: 194 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
• Диапазон: 1000 км (621 миль, 540 миль)
• Практический потолок: 4000 м (13,125 футов)

Вооружение

• 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет (кольцевая установка в носовой кабине)
• 230 кг (485 фунтов) бомб на подкрыльевых стойках

См. Также [ править ]

Связанные списки

• Список межвоенных военных самолетов
• Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с SIAI S.16 на Викискладе?