Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с SM.75 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SM.75
СМ-75, левое переднее фото L'Aerophile, июнь 1938.jpg
РольГражданский авиалайнер и военный транспорт
ПроизводительСавойя-Маркетти
ДизайнерАлессандро Маркетти (1884–1966)
Первый полет1937 г.
Вступление1938 г.
На пенсии1949 [1]
Основные пользователиИталия
Венгрия
Количество построенных90 [2]
ВариантыСавойя-Маркетти SM.82

Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale ( итальянский : сумчатый ) был итальянский пассажирский и военно - транспортный самолет 1930 - х и 1940 - х годов. Это был низкорасположенный тримоторный моноплан из смешанной конструкции из металла и дерева с убирающейся шасси с хвостовым колесом . Это был последний из линейки транспортных самолетов, которые Алессандро Маркетти начал проектировать в начале 1930-х годов. SM.75 был быстрым, прочным, мог летать на большие расстояния и мог перевозить до 24 пассажиров на расстояние 1000 миль. [3]

Развитие [ править ]

SM.75 и SM.75 bis [ править ]

Савойя-Маркетти SM.75

SM.75 был разработан в ответ на запрос итальянской авиакомпании Ala Littoria , которая искала современный авиалайнер средней и большой дальности и грузовой самолет в качестве замены ее самолету Savoia-Marchetti S.73 . Главный конструктор Savoia-Marchetti Алессандро Маркетти (1884–1966) сохранил общую конфигурацию S.73, но представил убирающееся основное шасси для уменьшения аэродинамического сопротивления . Планер SM.75s состоял из стальной трубы, обтянутой тканью и фанерой.покрытие, а его рули были обшиты фанерой. SM.75 имел экипаж из четырех человек, а его кабина была рассчитана на размещение до 25 пассажиров. Его короткий разбег 337 метров (1105 футов) и меньшая посадочная дистанция 280 м (920 футов) означали, что он мог работать с коротких взлетно-посадочных полос на второстепенных аэродромах . [4]

SM.75 оснащался тремя радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 559 кВт (750 л.с.) . Одиннадцать самолетов, оснащенных тремя 14-цилиндровыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.18 мощностью 641 кВт (860 л.с.), получили обозначение SM.75 bis . [4]

Компания Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) заинтересовалась SM.75, что привело к разработке военизированной версии. Он имел гораздо меньшие окна кабины и был усилен для установки на него верхней орудийной башни , а также был оборудован убирающейся башенкой бомбового наведения и бомбовым отсеком. Он был оснащен тремя двигателями Alfa Romeo 128 RC.21 и имел большую грузоподъемность, чем SM.75, и поступил на вооружение как Savoia-Marchetti SM.82 .

SM.76 [ править ]

Итальянская авиакомпания LATI получила свой первый SM.75 в 1939 году. В 1940 году самолет был переименован в SM.76 .

SM.87 [ править ]

Поплавковый самолет Savoia-Marchetti SM.87 .

В 1939 году гидросамолет версия SM.75 была построена как SM.87 , питается от трех 746 кВт (1000 л.с.) Fiat A.80 двигатели. Он мог развивать скорость 365 км / ч (227 миль в час), имел потолок 6250 м (20510 футов) и дальность полета 2200 км (1400 миль). С экипажем из четырех человек он мог разместить 24 пассажира. Четыре были построены.

SM.90 [ править ]

Савойя-Маркетти SM.90.

SM.90 была версия SM.75 оснащена более мощным 1,044 кВт (1 400 л.с.) Alfa Romeo 135 RC32 двигателей. У него был более длинный фюзеляж, чем у SM.75. Был построен только один.

SM.75GA [ править ]

SM.75 GA (от Grande Autonomia , что означает «дальний полет») был модификацией SM.75 с тремя двигателями Alfa Romeo 128 мощностью 641 кВт (860 л.с.), оснащенный мощным радиоприемником и дополнительными топливными баками для увеличения мощности дальность полета до 7000 км (4300 миль) при нагрузке 1100 кг (2400 фунтов). С экипажем из четырех или пяти человек и нагрузкой 200 кг (440 фунтов) SM.75 GA имел дальность полета 8005 км (4974 миль) при скорости 298 км / ч (185 миль в час) при полете на высоте от 3500 до 3500 км / ч. 5000 м (11500 и 16400 футов). [4]

История операций [ править ]

Итальянская коммерческая служба [ править ]

SM.75 впервые поднялся в воздух в ноябре 1937 года из Новары в Пьемонте . Она вступила в коммерческую эксплуатацию с Ала Littoria в 1938 году и с läti в 1939 году и работал на услуги как в пределах Европы и в Южной Америке , а также на Рим - Аддис - Абеба маршрут , установленным после итальянского вторжения в Абиссинию (Эфиопию) следуя Вторая итало-абиссинская война. SM.75 доказал, что способен перевозить экипаж из четырех человек и 17 пассажиров и их багаж на расстояние 1721 км (1069 миль) со скоростью 362 км (225 миль) в час на высоте 4000 м (13000 футов), и он установил ряд мировые рекорды по скорости преодоления дистанции с грузом и по замкнутой цепи. Один модифицированный SM.75 установил рекорд выносливости в замкнутом цикле 12 936 км (8038 миль) 1 августа 1939 года, побив тогдашний британский рекорд в 11 526 км (7 162 миль), установленный на Vickers Wellesley в конце 1938 года.

После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, гражданские SM.75 продолжали осуществлять операции по снабжению итальянских заморских территорий, количество которых уменьшалось по мере развития войны. Они также продолжали работать в Южной Америке до декабря 1941 года, когда Италия объявила войну Соединенным Штатам .

Военная служба в Италии [ править ]

После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, Regia Aeronautica нуждалась в самолетах для поддержания контакта с итальянской Восточной Африкой , которая была окружена территориями, контролируемыми Великобританией. SM.75 были военизированы с установкой 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT, установленного в орудийной башне Caproni-Lanciani, вместе с пятым членом экипажа для него, а новые SM.75 были модифицированы, чтобы нести до 24 пулеметов. войска на большие расстояния. [4]

Специальные миссии [ править ]

Было совершено несколько примечательных вылетов, выполненных в основном в пропагандистских целях.

Брошюра о миссии в Асмэру [ править ]

В январе 1942 года командующий начальник Regia Aeronautica , генерал Рино Корсо Фоьера , начал планировать Рим в Токио рейс. Он посоветовался с пилотами, имеющими недавний опыт полетов на большие расстояния, и выбрал SM.75, который лучше подходит, чем SM.82 или Savoia-Marchetti SM.83 из-за его превосходной выносливости. Для полета был выбран SM.75, который был модифицирован в первый дальний SM.75 GA . [4]

Первой задачей SM.75 GA было сбросить пропагандистские листовки, в которых говорилось: «Итальянские колонисты, Рим не забывает вас. Мы вернемся!» над итальянской Восточной Африкой , которая была потеряна британцами в период с 1940 по 1941 год.

Экипаж из пяти человек вылетел из Рима в 17:30 7 мая 1942 года на первоначальном этапе 2700 км (1700 миль). Хотя они намеревались лететь на высоте 3000 м (9800 футов), плохая погода вынудила их подняться на высоту 4000 м (13000 футов). Через 10 часов 20 минут они прибыли в Асмэру ( Эритрея ) и выпустили листовки, но вместо того, чтобы продолжить свой путь в Бенгази в итальянской Ливии, как планировалось, они вернулись в Рим. Полет длился 28 часов. [4]

Через два дня после прибытия в Рим у SM.75GA произошел одновременный отказ всех трех двигателей во время 50-километрового паромного перелета из Рима в Гуидония Монтеселио . Самолет был разрушен, пилот потерял ногу, а его экипаж не пострадал. [4]

Рейс из Рима в Токио [ править ]
Японские официальные лица с SM.75 GA RT и экипажем во время визита в июле 1942 года.

После того, как первый SM.75 GA был утерян, второй SM.75 был модифицирован до стандарта SM.75 GA для полета из Рима в Токио. Готовый 9 июня 1942 года, он получил обозначение SM.75 GA RT (для «Рим-Токио»).

Его пилот отвечал за операцию, которая помимо обеспечения Италии столь необходимой пропагандой, будет нести новые коды связи для Японии и их партнеров по оси, поскольку существующие коды были скомпрометированы британцами. Чрезвычайное расстояние, в основном над советской территорией, с которым воевала Италия, делало полет особенно трудным. [4] Вылетевший из Гуидония Монтеселио 29 июня 1942 года, SM.75 GA RT приземлился позже в тот же день в Запорожье , в 2030 км (1260 миль) на оккупированной Украине., ближайший к японской удерживаемой территории аэродром. 30 июня 1942 года перегруженный SM.75 GA RT совершил сложный взлет с покрытой травой 700-метровой взлетно-посадочной полосы в Запорожье с 11000 кг (24000 фунтов) / 10340 л (2270 имп галлонов; 2730 галлонов США) топлива. . Его экипажу было приказано сжечь самолет и его документы, если они будут сброшены на территорию, удерживаемую противником, чтобы никакие компрометирующие документы не смущали японцев, которые тогда не воевали с Советским Союзом.

Действуя в условиях радиомолчания, они уклонились от огня советской зенитной артиллерии и истребителей (вероятно, Яковлева Як-1 ) и плохой погоды, пролетев над северным побережьем Аральского моря , обогнув озеро Балхаш и горы Тарбагатай, а затем продолжили движение над Гоби. . Карты советских позиций были неточными, и им пришлось подняться на высоту 5000 м (16000 футов), чтобы избежать перехвата, из-за чего запас кислорода потреблялся быстрее, чем планировалось. Песчаная также столкнулись над Монголией . При низком уровне топлива они приземлились в Пао Тоу Чиен во Внутренней Монголии, оккупированной японцами.1 июля 1942 года в 6000 км к востоку от Запорожья. Самолет был перекрашен в японские орнаменты, чтобы он был безопасен в воздушном пространстве Японии, взял на борт переводчика и пролетел последние 2700 км (1700 миль) до Токио. [4]

SM.75 GA RT отправился из Токио в обратный путь 16 июля 1942 года. По прибытии в Пао Тоу Чиен его японские опознавательные знаки были удалены и заменены итальянскими. Он вылетел 18 июля 1942 года из Пао Тоу Чиен, вернулся по своему маршруту и, пролетев 29 часов 25 минут и преодолев 6350 километров (3950 миль), приземлился в Одессе на Украине, а затем продолжил свой путь в Гуидония Монтеселио. . Итальянцы объявили об этом достижении, несмотря на нежелание японского правительства по дипломатическим причинам, которое нанесло ущерб отношениям между двумя странами, и итальянцы не предприняли никаких попыток повторить полет. [4]

Миссия по бомбардировке Абиссинии [ править ]

Два самолета SM.75 GA в 1943 году нанесли удар по американским бомбардировщикам на авиабазе Гура в Абиссинии. Это была единственная бомбардировка самолетов SM.75. Два S.75 GA были модифицированы бомбовыми прицелами "Jozza" и были приспособлены для перевозки 1200 кг (2600 фунтов) бомб и для достижения цели на расстоянии более 3000 километров (1900 миль) с 11000 кг (24000 фунтов) топлива. . Каждый самолет имел взлетную массу 24 000 кг (53 000 фунтов). Были отобраны опытные экипажи, и они стартовали 23 мая 1943 года с Родоса , самой восточной части Regia Aeronautica.база в то время. Двигатели SM.75 GA были оптимизированы для экономии, а не мощности, что затрудняло взлет при большой нагрузке. Первоначально летя на малой высоте, они поднялись на высоту 3000 м (9800 футов), но сожгли слишком много топлива, и вместо этого они взяли курс на бомбардировку Порт-Судана . Второй самолет продолжал свой путь в одиночестве, прибыв на авиабазу Гура. Было обнаружено, что он хорошо защищен, несмотря на то, что он находился далеко за линией фронта. Все бомбы, кроме одной, были успешно сброшены, а на следующее утро они вернулись на Родос, пройдя 6 600 км (4 100 миль) за 24 часа 15 минут. [5]

Военно-воздушные силы Италии [ править ]

После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, некоторые SM.75 поступили на вооружение итальянских военно-воздушных сил , которые сражались на стороне союзников до конца Второй мировой войны. Те немногие SM.75, которые пережили войну и оставались на вооружении до 1949 года [3].

Венгрия [ править ]

Италия экспортировала в Венгрию пять самолетов SM.75 для обслуживания венгерской авиакомпании MALERT . После вступления Венгрии во Вторую мировую войну эти самолеты поступили на вооружение ВВС Венгрии Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL) .

Катастрофа 1941 г. [ править ]

Во второй половине дня 12 апреля 1941 года во время короткого конфликта между Венгрией и Югославией четыре SM.75 с десантниками вылетели из Веспрема , однако ведущий самолет разбился, в результате чего погибло 23 венгра, в том числе 19 десантников. Это была самая тяжелая потеря в войне против Югославии. [6] [7]

Германия [ править ]

После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, Германия захватила несколько SM.75, которые служили в Люфтваффе .

Варианты [ править ]

SM.75
Гражданский авиалайнер и грузовой самолет; некоторые позже военизированы для использования Regia Aeronatica в качестве грузовых самолетов и транспортных средств
SM.75 бис
Моторный вариант гражданского авиалайнера SM.75
SM.75 GA
Дальнобойная версия SM.75
SM.76
1940 г. перепрофилирование самолетов, поставленных итальянской авиакомпании LATI.
SM.87
Версия гидроплана SM.75
SM.90
Модифицированная версия SM.75 с удлиненным фюзеляжем.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала захваченные бывшиесамолеты Regia Aeronautica .
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии эксплуатировали пять бывших гражданских самолетов авиакомпании MALERT.
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica эксплуатировала 32 бывших гражданских самолета. [2]
  • Военно-воздушные силы Италии
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали несколько самолетов Savoia-Marchetti SM.75 до 1949 года [1].

Гражданские операторы [ править ]

 Королевство Италия
  • К июню 1940 года у Ala Littoria в эксплуатации находилось 34 самолета.
 Венгрия
  • МАЛЕРТ купил в Италии пять самолетов.

Технические характеристики (SM.75 с двигателями Alfa Romeo) [ править ]

Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (+1 стрелок в боевом составе)
  • Вместимость: 24 пассажира
  • Длина: 21,594763 м (70 футов 10,1875 дюйма)
  • Размах крыла: 29,69 м (97 футов 5 дюймов)
  • Высота: 5,0991 м (16 футов 8,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 118,55 м 2 (1276,1 кв. Фута)
  • Масса пустого: 9480 кг (20900 фунтов) ** (с двигателями Piaggio 9780 кг (21560 фунтов))
  • Полная масса: 14 470 кг (31 900 фунтов) ** (с двигателями Piaggio 14 769 кг (32 560 фунтов))
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Alfa Romeo 126 RC34 с воздушным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый ** или 3 14-цилиндровых радиальных двигателя Piaggio P.XI RC40 по 1000 л.с. (750 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 369 км / ч (229 миль / ч, 199 узлов) на высоте 3069 м (10069 футов)
    • На двух двигателях максимальная скорость составляла 289,7 км / ч (180,0 миль / ч).
    • С двигателями Piaggio 245 км / ч (152 миль / ч)
  • Крейсерская скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 176 узлов) ** (с двигателями Piaggio 214 км / ч (133 миль / ч))
  • Дальность: 2279 км (1416 миль, 1230 миль) максимум
    • С двигателями Piaggio 999 км (621 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (22 960 футов) ** Для двух двигателей практический потолок составлял 4400 м (14 400 футов)
    • С двигателями Piaggio 9000 м (30 000 футов)
  • Скорость подъема: 3,7 м / с (730 фут / мин)
  • Время набора высоты: 4000 м (13000 футов) за 17 мин 42 сек.
    • С двигателями Piaggio 4 000 м (13 000 футов) за 19 мин.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b "Итальянские ВВС" . Аэрофлайт . Проверено 1 июня 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ а б "Савойя Маркетти SM 75" . Али е уомини . Проверено 1 июня 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 207.
  4. ^ a b c d e f g h i j Росселли, стр. 20.
  5. ^ Lembo, Даниэла, циклооксигеназы ultimi Voli sull'impero , Aerei Неллы Storia n.23, апрель-май 2002.
  6. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 123.
  7. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 122.
  8. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянская гражданская и военная авиация 1930-1945 годов (1-е изд.). Нью - Йорк: Aero Publishers Inc. стр.  260 -262. ISBN 0-8168-6500-0.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Лембо, Даниэле, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, апрель – май 2002 г.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939-1945 гг. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Пеллегрино, Адальберто, Il raid segreto Roma-Tokyo , Storia militare n.45, июнь 1997 г.
  • Росселли, Альберто. «Летом 1942 года грузовой самолет« Савойя-Маркетти »совершил секретный рейс в Японию». История авиации . Январь 2004 г.
  • Накадзава, Акинори и Стрипполи, Роберта, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', журнал Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Рим, № 7/94, стр. 48-53.