| SNCF CC 14000 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Class CC 14000 были электровозов , приводимые в действие SNCF во Франции. Они были одним из четырех классов, вместе с классами BB 12000 , BB 13000 и CC 14100 , которые сформировали экспериментальную группу для изучения практичности новой французской электрификации переменного тока 25 кВ 50 Гц . [1] Он использовался в грузовых перевозках на линии Лилль - Тионвиль. Их прозвали Fer à repasser (электрические утюги). [2]
История [ править ]
В этом промышленно развитом районе страны с крутыми уклонами железная дорога будет тянуть тяжелые грузовые поезда по северо-восточной линии с использованием паровозов SNCF 150.X , часто для движения поездов требуются локомотивы-толкачи. SNCF хотела использовать только один локомотив в этих поездах и начала изучать использование электровозов на линии. [3]
Электрификация 25 кВ 50 Гц [ править ]
Приблизительно в 1950 году Франция начала программу электрификации на 25 кВ на «промышленной» частоте 50 Гц. Была начата экспериментальная программа с четырьмя аналогичными конструкциями локомотивов, по одному от каждого производителя электрического оборудования, чтобы найти лучшую систему. Исследуя электрификацию линии Лилль - Тионвиль, CC 14000 были частью заказа на 85 электровозов в 1952 году, каждый из которых использовал свою систему: пять BB 12000 в монопрерывном формате с выпрямителями игнитрон , пятнадцать BB 13000 с прямоточными двигателями. , двадцать четыре фазы CC 14000 и шестьдесят пять CC 14100 с однофазными непрерывно вращающимися узлами. [4]Проект был очень успешным: в 1954 году было заказано 150 локомотивов серий BB 12000, BB 13000, CC 14000 и CC 14100. Различные типы локомотивов использовались в экспериментах с различными способами преобразования тока, протекающего от тяговой сети через трансформаторы и выпрямители к тяговым двигателям. В результате успех этого испытания побудил SNCF электрифицировать оставшиеся линии, которые были сочтены одновременно экономичными и ориентированными на будущее. [5] В 14000-х использовался довольно сложный электродвигатель, подверженный множеству различных (в основном незначительных) поломок, но при этом достаточно сложный для ремонта (один автор объяснил, что поломки приводили к самоубийству). [6]
В 1952 г. были размещены заказы на 85 локомотивов: пять BB 12000, пятнадцать BB 13000, двадцать CC 14000, шестьдесят пять CC 14100. [7]
Дизайн и технические детали [ править ]
Локомотив потреблял 25 кВ от контактной сети, направляя электричество на трехфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, построенные Oerlikon, без коллекторов, которые требовали лишь минимального обслуживания. 25 кВ питает первичный трансформатор (расположенный в центре нижней части локомотива), снижая ток до 1100 В, который затем направляется на преобразователь частоты, который изменяет ток, направляемый на тяговые двигатели, от 0 до 135 Гц. [3]
Как и CC 14100, в CC 14000 использовался поворотный преобразователь . Дополнительный вес этого оборудования по сравнению с BB 12000 и BB 13000 требовал дополнительных осей для уменьшения нагрузки на отдельные оси, и поэтому они имели компоновку CC, а не BB.
CC 14000 был разработан OC Oerlikon . Применялись трехфазные тяговые двигатели переменного тока .
История обслуживания [ править ]
Всего построено 20 единиц. Их дни были сочтены к 1970-м годам, а подразделения были выведены из эксплуатации в период с 1978 по 1981 год.
Сохранение [ править ]
.jpg){kind=link}
- CC 14018 хранится в Cité du Train , Мюлуз . [8]
- Один выставлен вместе с другими локомотивами «крокодилы» в Швейцарском музее транспорта в Люцерне , Швейцария.
Заметки [ править ]
- ^ Cuynet, Жан (2008). "Les débuts du courant" Industriel "à la SNCF" [Начало "промышленного" тока в SNCF] (PDF) . J3eA, Journal sur l'Enseignement des Sciences et Technologies de l'Information et des Systèmes (на французском языке). EDP. 7 : 1–13. DOI : 10,1051 / j3ea: 2008040 . Проверено 1 сентября 2017 года .
- ^ "Annoncée en 2013" . referencement-n.com . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ a b Архивы SNCF: CC 14000 - BB 13000 - BB 12000 (фильм) (на французском языке). Центральная кинематографическая секция. nd Событие происходит в 0:13 . Проверено 30 декабря 2020 года .
- ^ CUYNET, Жан (2008). "Дебюты куранта" Industriel "а-ля SNCF" (PDF) . J3eA (на французском). 7 (1): 0007-7–87. DOI : 10,1051 / j3ea: 2008040 . Проверено 10 марта 2019 года .
- Перейти ↑ Rusak, Ryszard (2009). "Lokomotywy elektryczne i spalinowe PRIMA" . TTS Technika Transportu Szynowego (на польском языке). 15 (6): 18–26 . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ Блан, Андре (2003). "La transition entre vapeur et électricité Exemples vécus (Мохон, Страсбург, Нуази-ле-Сек)" . Revue d'histoire des chemins de fer (на французском языке) (28–29): 286–319. DOI : 10,4000 / rhcf.1780 . Проверено 10 марта 2019 года .
(heureusement, ils n'avaient pas, Com Vatel, d'épée à leur disposition!)
- ^ Cuynet (2008) , стр. 5.
- ^ "CC 14000 SNCF" . Поезда Европы (на французском языке) . Проверено 10 марта 2019 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF CC 14000 . |
