 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( июль 2016 г. ) |
| SNCF BB 12000 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив BB-12000, на въезде в город Нувион-сюр-Мёз | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
SNCF BB 12000 Класс были электровозы эксплуатируются SNCF , французский оператор железных дорог. Первые образцы прибыли на железную дорогу в 1953 году, работающую на линии 25 кВ 50 Гц, ведущей к угольным шахтам в Уйер-де-Лотарингия на северо-востоке Франции. [1]
История [ править ]
BB 12001 прибыл в Мохон 17 июля 1954 года. Сначала он был опробован на линии Валансьен - Люмес. Спецификации требовали локомотива, способного тянуть 750-тонные поезда по уклону 10 °. Класс 12000 показал себя более чем способным, таща составы массой 1100 тонн, а затем 1400 тонн. BB 12006, использующий другую систему шестерен, мог тянуть 2000-тонные поезда. [1]
12000s хорошо интегрировались с серией SNCF CC 14100. Компания SNCF будет владеть 148 локомотивами этого типа, а еще 20 были доставлены Société Nationale des Chemins de Fer L Luxembourggeois в Люксембурге в качестве их класса 3600 , который имел более длительный срок службы, чем их французские аналоги: последние экземпляры этого класса были отозваны в марте. 2005 г., к тому моменту отработав маневровые и пригородные перевозки. [1]
Два примечательных агрегата, а именно BB 12131 и BB 12141, были отправлены в Румынию , где они кратковременно использовались с 30 апреля 1963 года по 30 июня 1963 года. Румынские железные дороги в то время оценили их, будучи примечательными тем, что они тянули первый электропоезд во время испытаний 9 сентября. Июнь 1963 года, между Брашов и Предял , на церемонии присутствует Георге Георгиу-Деж .
Технические подробности [ править ]
Каждый локомотив весил 84 тонны. В качестве выпрямителей тока они использовали игнитроны . После градуатора и трансформатора однофазный ток выпрямляется восемью игнитронами, питающими последовательно включенные электродвигатели. Сглаживающие дроссели создавали "волнообразный" ток, который хорошо принимался двигателями. Локомотивы медленно и плавно трогались по мокрым рельсам. Электродвигатели могут выдерживать очень большой ток перегрузки в 1800 ампер, что намного превышает расчетную 1000 ампер. У них была очень небольшая пробуксовка колес; они могли тянуть составы 1756 тонн при уклоне 10 ‰ и составы 2885 т при уклоне 5. [1]
У локомотивов было несколько недостатков, ни один из которых не касался электрических компонентов. У них были тесные кабины, плохое торможение и они не могли работать как многоблочные. [1]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF Class BB 12000 . |
