| История | |
|---|---|
| Имя: | Кардиган [1] |
| Владелец: | |
| Оператор: | |
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: |
|
| Номер верфи: | 653 [2] |
| Запущено: | 16 августа 1917 г. [2] |
| Завершенный: | Октябрь 1917 [2] [3] |
| Идентификация: | Официальный номер Великобритании 139622 [1] [4] |
| История | |
| Имя: | Пенсильвани [1] [3] [5] |
| Тезка: | Содружество Пенсильвании , США |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Маршрут: | Франция-Северная Америка [3] |
| Запущено: | Октябрь 1917 г. [6] |
| История | |
| Имя: | Бери-Хилл [3] [5] |
| Тезка: | Бери-Хилл , Хэмпшир , Англия |
| Владелец: | Sussex Steamship Co Ltd [2] [3] [5] |
| Оператор: | Counties Ship Management Ltd, Лондон [2] [3] [5] |
| Порт регистрации: |  Лондон [4] |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | сел на мель 7 декабря 1936 г. [1] [5] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | грузовое судно [1] [3] |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 400,0 футов (121,9 м) [4] [5] [6] |
| Луч: | 52,0 футов (15,8 м) [4] [5] [6] |
| Проект: | 24 фута 3 дюйма (7,39 м) с грузом [1] [6] |
| Глубина: | 24,3 фута (7,4 м) [4] [6] |
| Установленная мощность: | 425 NHP , [6] 2600 IHP |
| Движение: |
|
| Скорость: | 10 узлов [ необходима ссылка ] |
| Экипаж: | 31 [1] |
SS Bury Hill - грузовое судно, построенное в Англии во время Первой мировой войны под названием Cardigan , позже ставшее Pensylvanie of Compagnie Générale Transatlantique (CGT). В 1934 году она вернулась в британский реестр как Bury Hill, но потерпела крушение на побережье Сенегала в 1936 году.
Торговая карьера [ править ]
Корабль был построен Richardson, Duck and Company of Thornaby-on-Tees на северо-востоке Англии. Она имела девять гофрированных печи с комбинированной решеткой площадью 192 квадратных футов (18 м 2 ) нагреванием трех 180 фунтов е / в 2 несимметричных котлах с комбинированной поверхностью нагрева 7,171 квадратных футов (666 м 2 ). [6] Котлы питали трехцилиндровый паровой двигатель тройного расширения, который был построен Blair & Co, Стоктон-он-Тис и рассчитан на 425 NHP [6] (2600 л .
Торговая карьера [ править ]
Корабль был спущен на воду в 1917 году как Cardigan для Cardigan Steamship Co из Кардиффа, который передал его под управление компании Jenkins Brothers, также из Кардиффа. В 1921 году Кардиган продал ее Генри Ренни из Данди, который передал ее под управление Э. Дж. Лесли, также из Данди. В 1924 году Ренни продала ее Harlem Steamship Co Ltd, британской дочерней компании CGT (известной во всем мире как «French Line»), которая переименовала ее в Пенсильвани и передала ее под управление Brown, Jenkinson & Co Ltd. [3] [7] В 1926 году она была передана в собственность материнской компании и во французский регистр. Она работала на регулярном грузовом сообщении CGT между Францией и Северной Америкой до 1932 года, когда она была приколота. [3] [7]
CGT продала Пенсильвани в 1934 году за 8 500 фунтов стерлингов [5] британской компании Sussex Steamship Company Ltd, управляемой County Ship Management , под контролем Бэзила Мавролеона . [4] Она была отремонтирована в Ньюпорте , Монмутшир, за общую стоимость 13 007 фунтов стерлингов, переименована в Бери-Хилл и возвращена под британский флаг. [3] [5]
Обломки [ править ]
20 октября 1936 года Bury Hill отплыл из Банбери, Западная Австралия, с грузом пшеницы. 13 ноября он заправился (заправился) в Дурбане , Южная Африка . 5 декабря он вошел в порт Дакара , Сенегал , и в 21 ч 27 мин 7 декабря вышел из Дакара без лоцмана. В 23:43 она выбралась на риф Альмади, который представлял собой известную навигационную опасность вблизи порта Дакар, отмеченную постоянным белым светом с дальностью действия 10 миль. На момент инцидента на рифе уже лежали обломки четырех других кораблей, в том числе SS Beryl , позиция которого, как выяснилось, способствовала созданию судна Bury Hill ».s заземление. Бери-Хилл не был снят с мели и стал полной потерей. [1] [5]
С учетом 10% годовой амортизации ее балансовая стоимость на момент убытка составляла 10 828 фунтов стерлингов 2 пенни. Она была застрахована на 21 500 фунтов стерлингов, а ее груз был застрахован как по тайм-полису на 4000 фунтов, так и по рейсу на 5400 фунтов. На момент ее потери владельцы оценили Бери-Хилл в 29 000 фунтов стерлингов. [5]
Расследование Торгового совета [ править ]
4–7 мая 1937 года Торговая палата Великобритании провела слушание по делу о происшествии, и 17 июня Суд опубликовал свой отчет. Было установлено , что Бери Hill ' сек Мастер , капитан Уолтер В. Смит, не удалось:
... управлять своим судном с той степенью осторожности, которую следует ожидать от благоразумного моряка в том, что он не указал берега, о котором он не знал ранее и для навигации которого его вспомогательные средства были недостаточны, безопасный и надлежащая находка; не предпринял надлежащих шагов, чтобы обеспечить себя достаточными средствами навигации для плавания, которым он был занят; не использовал должным образом такие средства навигации, какие имелись на борту своего судна; и слишком легко предположил, что свет Альмади, о существовании которого он не подозревал, был светом другого сосуда. [5]
У Бери-Хилла не было схемы подходов к Дакару, поэтому в Дурбане капитан Смит безуспешно пытался ее получить. Поэтому он был ограничен крупномасштабными картами местности и совершенно не подозревал о свете Альмади. Третий офицер , г - н Вальтер, был на дежурстве в момент заземления, и как Уолтер и Смит увидели свет. Однако обломки Берил лежали на рифе за светом в их прямой видимости. Смит и Уолтер увидели Берил , но не смогли понять, что она потерпела крушение, и приняли огонь Альмади за один из ее навигационных огней. Соответственно, они взяли неправильный курс и наткнулись на риф. [5]
Суд рассмотрел приостановление действия свидетельства Смита магистра . Однако суд сделал поправку на то, что он назвал «явной неудачей» Смита, заключающейся в том, что необходимая диаграмма отсутствовала, когда он пытался купить копию в Дурбане. Суд также пособие для конъюнкции Almadi света и Beryl ' кораблекрушения s в линии Смита и Уолтер зрения , способствующую их ошибку. Суд поэтому разрешил Смиту сохранить свое свидетельство, но взыскал с него судебные расходы в размере 50 фунтов стерлингов. [5]
Изменения в журнале [ править ]
Суд пришел к выводу , что число записей в Бери Hill ' s „журнала лома“ была стерта и переписана, и отметил , что запросы в инцидентах на других судах были найдены подобные случаи изменения. Поэтому суд рекомендовал:
что на всех британских морских судах должен быть постоянный приказ о том, чтобы все записи в судовых журналах делались либо чернилами, либо, если используются карандаши, нестираемым карандашом; и что никакое стирание не должно быть разрешено, любое необходимое изменение должно производиться путем проведения линии через исходную запись, причем изменение подписывается должностным лицом, вносящим его. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j Аллен, Тони (30 декабря 2010 г.). "СС Бери Хилл [+1936]" . Место крушения . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i "КАРДИГАН" . Судостроение на реке Тиз . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Хос, Дункан (1996). Французская линия: Compagnie Générale Transatlantique . Торговый флот в профиль. 30 . Публикации TCL. ISBN 0946378304.
- ^ a b c d e f g h i j "Список товарного флота 1918-1937 гг." . Проект индексации списка экипажа . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т Харрис, Джон; Уиттингем, Уоллес; Стоквелл, Генри (1937). Отчет Следственного суда о потере "Бери Хилл", 1937 год . Лондон: Торговая палата . Проверено 2 июня 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i j k Судовой регистр Ллойда . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ а б "Карго Пенсильвани" . Французские линии . Ассоциация французских линий . Проверено 30 декабря 2012 года .
Координаты : 14.45 ° N 17.33 ° W14 ° 27'N 17 ° 20'W / / 14.45; -17.33
