Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

StateLibQld 1 130243 Дорриго (корабль) .jpg
История
АвстралияАвстралия
Имя:
  • СС Дорриго (1922–1925)
  • Святой Франсуа (1913–1922)
Владелец:
  • John Burke and Co Ltd, Брисбен, 1925–1925 гг.
  • North Coast Steam Navigation Co, Сидней, 1925–1925 гг.
  • Langley W. & Sons, Сидней, 1922–1925 гг.
  • Compagnie Navale de l'Océanie, Бордо, 1913–1922 гг.
Порт регистрации:Сидней
Строитель:Smiths Dock Company , Мидлсбро
Номер верфи:561
Запущено:15 октября 1913 г.
Завершенный:Декабрь 1913 г.
Идентификация:Официальный номер : 150169
Судьба:Затонувший, 4 апреля 1926 г.
Общие характеристики
Тип:Утюг шнековый отпариватель
Тоннаж:683  БРТ 359  чистая вместимость  (NT)
Длина:180,3 футов (55,0 м)
Луч:29,5 футов (9,0 м)
Проект:14,5 футов (4,4 м)
Установленная мощность:Двигатель тройного расширения (16 дюймов (41 см), 26 дюймов (66 см), 43 дюйма (109 см) x 27 дюймов (69 см)), 96 л.с.
Движение:Одиночный винт

SS Dorrigo был грузопассажирским пароходом. Он был построен под именем Saint Francois компанией Smiths Dock на Южном берегу в Мидлсбро на реке Тис в северо-восточной Англии для компании Compagnie Navale de l'Océanie для почтовой и торговой службы Тихоокеанского острова, для которой он плавал на море. водах Тихого океана с 1914 по 1921 год. Корабль получил незначительные повреждения во время Первой мировой войны во время бомбардировки Папеэте , прежде чем попасть в руки братьев Лэнгли, которые поместили его в Сиднее в сторону Кофс-Харбора. Маршрут с 1922 по 1925 год. После кончины судоходной компании Langley Bros в 1925 году судно поступило на вооружение компании John Burke and Co и использовалось для рейсов Северного Квинсленда до потери 4 апреля 1926 года.

Описание и конструкция корабля [ править ]

Судостроитель [ править ]

SS Dorrigo был первоначально построен под именем Saint Francois компанией Smiths Dock, основанной Томасом Смитом, который купил верфь Уильяма Роу в Сент-Питерсе в Ньюкасл-апон-Тайн в 1810 году и торговал как William Smith & Co. Bank в Мидлсбро на реке Тис на северо-востоке Англии, после открытия там операции в 1907 году. Компания Smiths Dock все больше концентрировала свой судостроительный бизнес на Южном берегу, при этом верфь North Shields использовалась в основном для ремонтных работ.

Описание корабля [ править ]

Дорриго идет в Порт-Джексоне

Судно было охарактеризовано как прекрасный тип современного пассажирского и грузового парохода. Он был специально построен для почтового сообщения между Французскими островами и имел комфортабельные номера первого класса для 25 пассажиров, расположенных на палубе, в средней части судна, с электрическими звонками, фонарями и вентиляторами у каждого причала. К столовой, которая также находилась на палубе, примыкала величественная дымовая комната для отдыха. Судно также имело помещения для 20 пассажиров второго класса, расположенные под прогулочной палубой и описанные как соответствующие помещениям первого класса с точки зрения комфорта.

Судно было оснащено мощным прожектором и беспроводной связью, а также всей новейшей техникой. [1]

Судно представляло собой стальную однопалубную и мостик с двумя мачтами. Его размеры были:

Длина от носовой части форштевня до кормовой стойки: 180,3 футов (54,96 м) [2] [3]
Основная ширина до внешней доски: 29,5 футов (8,99 м) [2] [3]
Глубина от самой верхней непрерывной палубы до дна трюма: 14,5 футов (4,42 м) [2] [3]

Судно мерное

683  брутто регистровых тонны  (БРТ) [2] и
359  чистая вместимость  (NT) [2]

Двигательная установка [ править ]

Дорриго питался от единственного стального котла, производившего давление пара 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа). [2]

Этот пар питал паровой двигатель тройного расширения . Он имел цилиндры 16 дюймов (410 мм), 26 дюймов (660 мм) и 43 дюйма (1100 мм) с внутренним диаметром 27 дюймов (690 мм) хода, разработано 96 NHP . [2] Двигатели были способны поддерживать скорость 14 узлов (26 км / ч). [1]

История судовых услуг [ править ]

Пароход Saint Francois , Pacific Service с Compagnie Navale de l'Océanie 1913–1922 [ править ]

SS Dorrigo как SS Saint Francois проходит ходовые испытания в 1913 году.

В ноябре 1914 года Святой Франсуа прибыл в Окленд с Таити для капитального ремонта. [4]

Небольшой пассажирский и грузовой пароход впервые прибыл в Сидней в четверг 8 апреля 1915 года с Таити через Нумеа с 350 тоннами копры . Пароход обычно занимался торговлей между островами Таити и другими островами Южного моря. [5]

Затем « Святой Франсуа» прибыл в Сидней из Нумеи, чтобы в конце февраля 1916 года отремонтировать ее корму, которая была значительно повреждена на Таити, с оценкой стоимости работ в 2000 фунтов стерлингов. [6]

В апреле 1916 года « Сен-Франсуа» участвовал в спасении парохода « Флора» . « Флора» покинула Окленд 11 апреля и направилась в восточную часть Тихого океана, и все шло хорошо, пока судно не было примерно в 150 милях (240 км) от Раротонги , направляясь в Райатеа , когда один из двух коленчатых валов сломался. Когда произошла авария, инженеры « Флоры» принялись за ремонт. Четыре с половиной дня и ночи судно дрейфовало, пока инженеры трудились в изнуряющей жаре машинного отделения. На пятый день был произведен временный ремонт, и судно снова взято под контроль. Через два с половиной часа заклепки, соединяющие сломанный вал, сломались, иФлора снова начала дрейфовать. Вскоре после этого он вошел в контакт с французским пароходом Saint Francois . До этого времени погода была хорошей, но когда « Сен-Франсуа» показался в поле зрения, были уже опускающиеся облака и все признаки бури. « Флора» была взята на буксир, и Папеэте был достигнут через три дня и три часа, расстояние в 437 миль (703 км) было преодолено со средней скоростью 5 3 ⁄ 4  мили (9,3 км) в час [7]

В течение 1920 года « Сен-Франсуа» участвовал в буксировке остов Pey Berland и Chateau Baret (бывший британский барк Cadwgan [8] ) обратно в Новую Каледонию . Оба скитальца обычно ввозили хромовую руду в Австралию и доставляли уголь обратно в Новую Каледонию. [9] [10]

Служба Первой мировой войны [ править ]

В октябре 1914 года командирские роты Saint Francois прибыли в Окленд из Раратонги для ремонта, угля и воды. Экипаж сообщил, что столица Таити Папеэте подверглась бомбардировке немецкими военными кораблями. Рикошетный снаряд попал в воронку « Сен-Франсуа» с другой дырой также в корпусе судна выше ватерлинии. [11] [5] Кроме того, часть судна прошла ремонт для посадки на мель несколькими месяцами ранее [12] [13], а также освидетельствование. [14]

Langley W. & Sons Service 1922–1925 [ править ]

Дорриго покидает Кофс-Харбор
Судно SS Fitzroy в Кофс-Харборе, которое Дорриго заменило после его потери

В октябре 1921 г. господа Langley Bros. приобрели судно Saint Francois и переименовали судно в Dorrigo, чтобы заменить злополучный корабль Fitzroy , который затонул у побережья в июне прошлого года, и судно было помещено по тому же маршруту из Кофс-Харбора в Сидней. В это время судно также было модернизировано: часть кормового трюма была преобразована в камеру для масла, чтобы перевозить 5000 ящиков масла для удовлетворения растущей прибрежной торговли. [1] [15]

В четверг, 9 декабря, Dorrigo впервые прибыл в свой первый рейс в Вулгулгу и Кофс-Харбор для пассажирских и грузовых перевозок между Сиднеем. Публике было направлено открытое приглашение навестить и осмотреть ее утром. [16] Судно было описано как новое судно, представляющее последнее слово в комфорте прибрежной службы и способное преодолеть расстояние между Кофс-Харбором и Сиднеем примерно за 17 часов. [16] [17]

К апрелю 1925 года судоходная фирма Langley Bros была добровольно ликвидирована [18], и флот был выставлен на продажу на открытом тендере после серьезной конкуренции со стороны правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса в торговле Кофс-Харбор. « Дорриго» простаивал с декабря 1924 года из-за падения пассажирских квитанций. [19] [20]

Сервис "Джон Берк и Ко. Лтд", 1925 г. [ править ]

СС Дорриго

В июле 1925 года было объявлено, что пассажирский пароход Dorrigo , который с 1921 года занимался пассажирскими и грузовыми перевозками между Сиднеем и Коффс-Харбором, был приобретен компанией John Burke, Ltd. для использования в торговле между портами Брисбена и Северного Квинсленда. . [21] Судно только недавно было куплено компанией North Coast Steam Navigation Company вместе с другими судами флота Лэнгли. Предполагалось, что он будет курсировать между Брисбеном и Куктауном через порты и, как ожидается, продлит плавание до острова Четверг , когда потребуются грузы. [22]

По прибытии грузового парохода « Дорриго» в Кэрнс в сентябре 1925 года груз был объявлен «черным» прибрежными рабочими, которые участвовали в споре и затем решили не вывозить груз из Брисбена, из которых было 100 тонн для Кэрнса. Корабль снова отправился в Брисбен через Таунсвилл и Боуэн с грузом Кэрнса на борту. [23]

Затонувший SS Dorrigo [ править ]

Судно « Дорриго» покинуло Брисбен в 19:00 1 апреля и направилось к острову Четверг, а в промежуточные северные порты на борту находилась команда из 24 человек, большинство из которых были жителями Брисбена и с 500–600 тоннами общего груза, включая бензин и керосин. [24]

Когда « Дорриго» был готов покинуть Брисбен в четверг днем, капитану сообщили, что один из пожарных заболел. Ему было уделено внимание, но его состояние было таким, что было сочтено целесообразным доставить его на берег. Вместо него Дж. Ренч, известный мореплаватель из Брисбена, присоединился к судну за десять минут до отплытия. [24]

Пароход « Дорриго» затонул в 6 часов утра в пятницу 2 апреля 1926 года у мыса Дабл-Айленд. [24]

Первое сообщение о катастрофе не было «разнесено» по морю до раннего утра субботнего вечера. Затем с маяка на Дабл-Айленд-Пойнт ему поспешно прозвучал сигнал тревоги и сигнал «SOS» моряка. За этим последовала депеша, в которой кратко сообщалось о первых сообщениях о затонувшем корабле. В течение трех часов после появления первого слова Брисбен был уведомлен. [24]

Капитан « Дорриго» сообщил, что судно затонуло из-за маяка Дабл-Айленд-Пойнт, курсирующего на северо-запад в 14 милях (23 км). Пароход « Моруя» поднял плот с капитаном Ч.В. Греем и его сыном У.Э. Греем на борту. [24]

Груз с « Дорриго» был выброшен на берег вдоль 10-мильного (16-километрового) участка пляжа на острове Фрейзер. Двери кают, товары в ящиках и керосин были обнаружены среди обломков, но поиски выживших не увенчались успехом. [24]

В то время Дж. Э. Берк, управляющий директор судоходной компании John Burke Limited, утверждал, что « Дорриго » «был чрезвычайно пригоден для плавания, и мы были полностью довольны ею. Я не могу понять, как судно затонуло, особенно на прошлой неделе. она попала в циклон, который сильно ударил по Cooma , и вошла в порт всего на несколько часов позже. Она была скоростным судном и неизменно совершала рейс из Брисбена в Сидней за 41 или 42 часа. Эти факты в сочетании со знаниями То, что она находилась в своем втором путешествии с момента ее последнего капитального ремонта, наводит меня на мысль, что что-то очень примечательное ложь способствовало ее разрушению ". [24]

Сообщалось, что капитан и его сын пережили крушение и потеряли 30 часов в море, когда тигровые акулы длиной от 3 до 12 футов (от 0,91 до 3,66 м) носились вокруг импровизированного плота - солнечного навеса в кормовой части палубы - на котором они всплыл после того, как затонул пароход. [25]

Место крушения и обломки [ править ]

Место крушения еще предстоит найти.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Новое приобретение братьев Лэнгли,« Святой Франсуа » » . Генеральный рекламодатель Grafton Argus и Clarence River . 18 октября 1921 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  2. ^ a b c d e f g Регистр австралийского и новозеландского судоходства Ллойда, 1922–1923 гг.
  3. ^ a b c «Корабли, построенные Тисом Исследовательского фонда судоходства и судостроения» . Проверено 23 июля 2017 года .
  4. ^ «Доставка» . The New Zealand Herald . 4 ноября 1914 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  5. ^ а б "Французский пароход Сен-Франсуа в Сиднее" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 9 апреля 1915 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  6. ^ "Французский пароход поврежден" . The Maitland Daily Mercury . 23 февраля 1916 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  7. ^ "Отключенный пароход Флора, дрейфующий в течение пяти дней" . Сидней Морнинг Геральд . 6 июня 1916 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  8. ^ "Халк Шато Барет" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 28 сентября 1918 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  9. ^ "Халк Пей Берланд" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 11 февраля 1920 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  10. ^ "Святой Франсуа из Нумеи" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 7 июля 1920 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  11. ^ "Редакция" . Samoanische Zeitung . 3 октября 1914 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Дата обращения 11 мая 2019 .
  12. ^ "Святой Франсуа в Окленде" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 6 ноября 1914 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  13. ^ "Святой Франсуа покидает Окленд" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 8 декабря 1914 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  14. ^ «Доставка» . The New Zealand Herald . 24 ноября 1914 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Дата обращения 11 мая 2019 .
  15. ^ «Покупка нового каботажного судна Лэнгли, заменяющая Фицрой» . Ньюкасл Сан . 8 октября 1921 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  16. ^ а б "СС Дорриго" . Адвокат Кофс-Харбора . 7 декабря 1921 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  17. ^ "Новый пароход для Кофс-Харбора SS Дорриго звонит впервые" . Адвокат Кофс-Харбора . 10 декабря 1921 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  18. ^ «В ликвидации» . Твид Daily . 28 апреля 1925 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  19. ^ "Судоходный флот, предлагаемый для продажи" . Сидней Морнинг Геральд . 2 мая 1925 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  20. ^ «Судоходная ретроспектива смерти Langley Bros. Ltd.» . Твид Daily . 30 мая 1925 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  21. ^ "Пароход Дорриго Продан" . Сидней Морнинг Геральд . 21 июля 1925 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  22. ^ «Деятельность на берегу» . Кэрнс Пост . 24 августа 1925 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  23. ^ "Дорриго объявил черные паруса с грузом на борту" . Телеграф . 23 сентября 1925 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  24. ^ a b c d e f g «Обломки корабля « Дорриго » затонули у берегов Дабл-Айленда, капитан и сын спаслись от плота, судьба остальной команды неизвестна» . Вечерние новости . 5 апреля 1926 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Дата обращения 6 августа 2017 .
  25. ^ «История выжившего из катастрофы на побережье, как было потеряно Дорриго» . Ежедневный стандарт . 5 апреля 1926 года. Архивировано 19 августа 2017 года . Дата обращения 6 августа 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Газетные изображения судна
  • Изображения пропавшего экипажа