Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Sulphurqueen.gif
Изображение SS Marine Sulphur Queen .
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Esso New Haven
Номер верфи:407
Запущено:8 марта 1944 г.
Переименовано:SS Marine Sulphur Queen , 1960 год.
Судьба:Пропал без вести у Флориды после 4 февраля 1963 года.
Общие характеристики
Класс и тип:Танкер Т2
Тоннаж:7240 брутто
Экипаж:39

SS Marine Sulphur Queen , танкер T2, переоборудованный для перевозки расплавленной серы , был отмечен исчезновением в 1963 году у южного побережья Флориды, унесшим жизни 39 членов экипажа.

В ходе расследования Береговая охрана определила, что судно было небезопасным и не годным для плавания, и никогда не должно было выходить в море. В окончательном отчете было предложено четыре причины катастрофы, все из-за плохой конструкции и технического обслуживания корабля. Потеря корабля стала предметом длительного судебного разбирательства между владельцем и семьями пропавших без вести.

Несмотря на ясную причину катастрофы, неточная и неполная версия исчезновения корабля часто используется для оправдания заговоров Бермудского треугольника .

История [ править ]

Судно, первоначально называвшееся SS Esso New Haven , было построено компанией Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Честер , штат Пенсильвания , в марте 1944 года и стало одним из многих танкеров T2, построенных для перевозки и транспортировки нефти. В 1960 году он был помещен в сухой док компанией Bethlehem Steel Company , Спарроуз-Пойнт , штат Мэриленд , переоборудован для перевозки расплавленной серы, и ему было присвоено имя « Марин Сульфур Куин».. Для выполнения запланированной функции по транспортировке расплавленной серы из первоначальных трюмов был построен непрерывный независимый резервуар длиной 306 футов, шириной 30 футов 6 дюймов и высотой 33 фута, что потребовало удаления всех поперечных переборок по исходной средней линии. танки и доработка внутренней конструкции; этот танк, в свою очередь, внутри был разделен на четыре меньших танка. Пустота окружала танк со всех сторон, оставляя зазор шириной 2 фута по бокам и днищу, а также оставалось 3 фута между верхней и верхней палубой корабля. [1] Повсюду была установлена ​​паровая система для поддержания температуры расплавленной серы примерно 255 ° F (124 ° C).

Последний рейс корабля начался 2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, с грузом серы весом 15 260 тонн. 4 февраля около Флориды один из членов экипажа отправил обычное радиосообщение, в котором сообщалось о местонахождении корабля на 25 ° 45 ′ северной широты 86 ° 00 ′ западной долготы / 25,750 ° с. Ш. 86,000 ° з. / 25,750; -86,000 ( " Королева морской серы " ) . 6 февраля Marine Sulphur Queen числилась пропавшей без вести. Поиск в Флоридском проливе, где предположительно затонул корабль, был прекращен через 19 дней после того, как были обнаружены спасательные средства и некоторый мусор, но никаких следов корабля или 39 человек на его борту. Во время своего положения 4 февраля он находился в суровом, почти непрерывном море длиной 16 футов с северным ветром 25–46 узлов. [1]

Расследование [ править ]

Останки SS Marine Sulphur Queen, обнаруженные береговой охраной США.

Береговой охраны расследования было несколько фактов о сере Queen Marine , которые сами по себе должны были предотвратить корабль от выхода в море на всех. Самыми важными были случаи возгорания под четырьмя большими резервуарами для серы и по бокам от них; По словам бывших членов экипажа, эти пожары были настолько частыми, что офицеры корабля перестали бить тревогу. Однажды судно вошло в гавань Нью-Джерси, разгрузив груз, и вышло из него с горящим пламенем. Когда пожар действительно тушится, сера будет образовывать лужу и спекаться вокруг оборудования, однажды выйдя из строя главный электрический генератор. Слежавшаяся сера также была обнаружена в пространствах под резервуарами из-за множества трещин в конструкции.

Береговая охрана также отметила, что танкеры класса Т2 имеют "слабую спинку", что означает, что киль расколется в месте, ослабленном коррозией, обычно в районе миделя. Такое расслоение произошло на нескольких танкерах Т2, и во время инспекций у многих были обнаружены тонкие линии или более крупные трещины в киле и на основных шпангоутах. Компаниям-владельцам танкеров Т2 было приказано при осмотре обращать внимание на киль. Бывшие члены экипажа также свидетельствовали о том, что коррозия была повсюду, упомянув неисправные датчики температуры, разрыв парового змеевика и изношенную набивку вокруг винтов. Было зафиксировано, что Marine Sulphur QueenИнспекция в сухом доке была запланирована на январь 1963 года, но она была отложена владельцами, которые жаловались, что поставки грузов задерживаются, и им нужно, чтобы их корабли наверстали упущенное. Один новый член экипажа, доложивший судну незадолго до последнего отплытия, повернулся к своей жене и объявил, что это «плавающий мусорный бак». [2]

В конце расследования Береговая охрана сообщила следующее:

"1. Принимая во внимание проведенные обширные поисковые операции и обнаруженные и идентифицированные обломки корабля" МОРСКАЯ СЕРНАЯ КОРОЛЕВА ", судно и весь его экипаж из 39 человек считаются пропавшими.
2. Согласившись с Правлением, судно, по всей видимости, было потеряно 4 февраля 1963 г. при подходе к Флоридскому проливу или в его окрестностях.
3. Дальнейшее согласие с Правлением, в отсутствие выживших или физических останков судна, точная причина потери МОРСКОЙ СЕРЫ КОРОЛЕВЫ не может быть определена.
4. Совет рассмотрел множество возможностей, которые могли привести к потере судна, и справедливо отказался присвоить какой-либо порядок вероятности этим причинам. В своих выводах Правление прокомментировало следующие возможные причины:
а. В грузовых танках мог произойти взрыв.
б. Полное повреждение балки корпуса судна могло привести к его расколу надвое.
c. Судно могло опрокинуться при синхронной качке.
d. Паровой взрыв мог произойти в результате быстрого заполнения пустоты водой.
Протокол содержит достаточно доказательств, подтверждающих предположения Совета ".

Береговая охрана также рекомендовала, чтобы ни один из оставшихся танкеров T2 не был преобразован в серовоз без учета первоначальной конструкции судна. "Во-первых, приемлемость любого переоборудования должна рассматриваться с учетом его индивидуальных достоинств с учетом существующего состояния судна и предлагаемого груза, маршрута и обслуживания. Во-вторых, возражение против переоборудования существующего танкера Т2 или другого танкера сопоставимый возраст связан с вероятным состоянием судна, особенно грузовой части, из-за возраста, а также из соображений конструкции ". [3]

Судебный процесс [ править ]

Потеря судна стала предметом судебного иска, поданного в течение нескольких недель после затопления родственниками членов экипажа с требованием возмещения ущерба в размере 2,5 миллионов долларов в соответствии с двумя конкретными федеральными законами ( Закон Джонса , 46 USC § 688; и Закон о смерти в открытом море). , 46 USC § 761) на основании морских законов, касающихся непригодности судна к плаванию. Корпорация Marine Sulphur Transport Corporation (владельцы судна) и Marine Transport Lines, Inc. (фрахтователь по димайз-чартеру) подали прошение об освобождении от ответственности или, по крайней мере, об ограничении ответственности. К 1969 году сумма иска вырастет до 20 миллионов долларов.

Штаты Апелляционный суд (вторая схема) United пришел к выводу , что:

  • судно не было конструктивно прочным в результате переоборудования резервуаров для серы;
  • танк располагался слишком узко по центру корабля, что приводило к высокому центру тяжести, а это означало, что во время крена в сильном море для восстановления требовалось больше времени.
  • судно не было должным образом осмотрено и не обслужено владельцами;

В своем решении от 25 апреля 1972 года суд отказал владельцам в освобождении от ответственности и признал их ответственными за непригодность судна к плаванию. Он присудил компенсацию родственникам экипажа, но отказал им в штрафных санкциях; Причина этого, как указано в отчете береговой охраны, заключалась в том, что никто не знал, как корабль был потерян, и из-за отсутствия останков судна они не могли идти дальше:

<< Таким образом, заявители, подавшие иски о неправомерной смерти, несли бремя доказывания непригодности для плавания, и оставался только вопрос о том, были ли причиной катастрофы одно или несколько условий непригодности для плавания или какое-либо другое воздействие. Суд прямо постановил, что `` никто не знает, как корабль был потерян ». Решение вопроса об ответственности в данных обстоятельствах будет определяться распределением бремени доказывания по вопросу причинно-следственной связи, наличием опровержимой презумпции и тем, была ли соблюдена эта презумпция ". [4]

Прецедент [ править ]

Танкер Т2 SS Schenectady , демонстрирующий плохой киль.

Почти за 20 лет до гибели судна Marine Sulphur Queen Главное бухгалтерское управление США опубликовало отчет 15 июля 1946 года , озаглавленный « ДЛЯ ПОИСКА СПОСОБОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ СТАЛЬНЫХ ТОРГОВЫХ СУДОВ» , который, по сути, был отчетом, вызывающим обеспокоенность гражданскими лицами. торговые суда, особенно танкеры Т2, разбиваются о мидель у киля. Даже во время Второй мировой войны федеральное правительство было обеспокоено большим количеством потерь торговых судов не в результате боевых действий, и расследование было сосредоточено на возможной некачественной конструкции.

Еще один корабль SS Sylvia L. Ossa затонул в сильном море к востоку от Бермудских островов 15 октября 1976 года; все, что было найдено, - это обломки и спасательная шлюпка с целым механизмом.

Соединение Бермудского треугольника [ править ]

Потеря корабля и команды без каких-либо следов, кроме обломков, поместила его в список инцидентов в Бермудском треугольнике . Авторы этой темы помещали этот корабль в каждую работу, иногда соглашаясь с отчетом береговой охраны, иногда придумывая свои собственные теории. Винсент Гаддис был первым писателем, который придумал название Бермудский треугольник в своей статье для журнала Argosy Magazine в февральском выпуске 1964 года, а Marine Sulphur Queen была первой «жертвой» треугольника, которую он упомянул, всего через год после того, как корабль затонул:

«Танкер« Марин Сульфур Куин »с экипажем из тридцати девяти человек начал свой последний рейс 2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, с грузом расплавленной серы. Его пунктом назначения был Норфолк, штат Вирджиния, но на самом деле он отправился в неизвестность. .. " [5]

Сам Гэддис не высказал никакой теории относительно затопления и проигнорировал многие физические и кадровые несоответствия, на которые ссылалась береговая охрана. Что он сделал, так это свести потерю корабля к плаванию «в неизвестность», как это делали многие писатели после него. Эффект должен был оставить ореол таинственности, и поэтому многие теории, некоторые очень диковинные, были выдвинуты для объяснения исчезновения корабля.

Sci-Fi Channel опубликовал резюме своей программы Бермудский треугольник: поразительными Новые секреты на своем веб - сайте, [6] , в котором он сказал , что все , что было извлечено была шлюпка. Береговая охрана перечислила все, что было обнаружено и идентифицировано в своем отчете, а также собрала предметы для всеобщего обозрения во время расследования, которое было сфотографировано. Спасательной шлюпки среди обломков не было, и никто не нашел ее.

В эпизоде ​​1977 года « В поисках» обсуждался инцидент с « Марин Сульфур Куин» .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 15 июля 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ↑ Исследования: Королева со слабой спиной . ВРЕМЯ (8 марта 1963 г.).
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 мая 2008 года . Проверено 31 Декабрь 2 006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 мая 2008 года . Проверен 29 Декабрь 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ http://www.physics.smu.edu/~pseudo/BermudaTriangle/vincentgaddis.txt
  6. ^ [1] Архивировано 29 августа 2006 года в Wayback Machine.

В следующих работах о Бермудском треугольнике упоминается « Королева морской серы» :

  • Статья о Бермудском треугольнике в журнале Argosy , февраль 1964 г. [2]
  • В Бермудский треугольник: в поисках истины, скрывающейся за величайшей тайной мира , Джан Дж. Квазар
  • Бермудский треугольник , Чарльз Берлитц ( ISBN 0-385-04114-4 ) 
  • Тайна Бермудского треугольника раскрыта (1975). Лоуренс Дэвид Куше ( ISBN 0-87975-971-2 ) 
  • Limbo Of The Lost , Джон Уоллес Спенсер ( ISBN 0-686-10658-X ) 
  • Свидетельства для Бермудского треугольника , (1984), David Group ( ISBN 0-85030-413-X ) 
  • Треугольник Дьявола , (1974), Ричард Винер ( ISBN 0553106880 ); 
  • Бермудский треугольник (1975) Ади-Кента Томаса Джеффри ( ISBN 0446599611 ) 

Газеты [ править ]

  • «Танкер затерян в Атлантике; 39 на борту», ​​Вашингтон Пост, 9 февраля 1963 года.
  • «Обломки, обнаруженные самолетом в поисках пропавшего во Флориде танкера», New York Times, 11 февраля 1963 года.
  • «В морской катастрофе просят 2,5 миллиона человек», Вашингтон Пост, 19 февраля 1963 года.
  • «Исчезновение корабля было тайной», New York Times, 14 апреля 1964 года.
  • «Семьи из 39 человек, потерявшихся в море, начинают иск на 20 миллионов долларов», New York Times, 4 июня 1969 года.
  • «10-летний разлом из-за потерянного корабля близок к концу», New York Times, 4 февраля 1973 года.
СС Сильвия Л. Осса
  • «Корабль и 37 человек исчезают в Бермудском треугольнике во время путешествия в США», New York Times, 18 октября 1976 г.
  • «Корабль, пропавший без вести в Бермудском треугольнике, теперь считается потерянным в море», New York Times, 19 октября 1976 года.
  • «Сигнал бедствия от американского моряка, пропавшего без вести 17 дней», New York Times, 31 октября 1976 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Судебный процесс по делу "Марин Сульфур Квин" [3]
  • Резюме выводов береговой охраны США [4] ; * Официальный отчет [5] (мертвая ссылка)
  • Статья в журнале Time [6]
  • Страница с газетными стенограммами [7]
  • Отчет водолаза о возможном обнаружении затонувшего судна в 2001 г. [8]


Координаты : 25 ° 45'N 86 ° 00'W.  / 25,750 ° с. Ш. 86,000 ° з. / 25,750; -86,000