Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svg
Имя:СС Нерисса
Оператор:New York, Newfoundland and Halifax Steamship Company, Limited
Строитель:William Hamilton & Co. Ltd., Порт Глазго
Положил:Ноябрь 1925 г.
Запущено:31 марта 1926 г.
Судьба:Потоплен 30 апреля 1941 года U-552.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский и грузовой пароход
Тоннаж:5,583 тонны брутто
Длина:349,5 футов (106,5 м)
Луч:54 футов (16 м)
Черновой вариант:20 футов 8 дюймов (6,30 м)
Глубина:33 футов (10 м)
Движение:
  • паровой, 4 мазута
  • 4-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) максимум; 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) крейсерская
Вместимость:
  • 163 первого класса
  • 66 второй класс
  • 197,430 куб. Футов (5,591 м 3 ) грузовместимость

SS Нерисса был пассажирский и грузовой пароход , который был торпедирован и затонул 30 апреля 1941 года во время Второй мировой войны в немецкой подводной лодки  U-552 ниже 39 военного времени плаваний между Канадой и Великобританией. Она была единственным транспортным средством с канадскими войсками, которое было потеряно во время Второй мировой войны.

История [ править ]

«Нерисса» была последним кораблем, построенным для службы «Линии Красного Креста» компании Bowring Brothers между Нью-Йорком , Галифаксом, Новая Шотландия и Сент-Джонс, Ньюфаундленд . Из-за суровых зимних условий, ожидаемых на ее маршрутах, Nerissa была разработана с усиленным корпусом, позволяющим справляться с плавучими льдинами, и наклонной кормой ледокольного типа.

Он был построен в порту Глазго судостроительной компанией William Hamilton & Company Ltd в удивительно короткие сроки; ее владельцы подписали контракт на ее постройку только 3 ноября 1925 года, однако она была спущена на воду 31 марта 1926 года как раз к сезону плавания 1926 года. После предварительных испытаний она отправилась в свой первый рейс в Нью-Йорк 5 июня 1926 года.

Линия Красного Креста полагалась в основном на американские туристические потоки, и на это сильно повлияла депрессия [ необходимы разъяснения ], пока к 1927 году не было принято решение отказаться от обслуживания, а в конце 1928 года Линия вместе с тремя кораблями Нерисса , Розалинда , и Сильвия была продана Фернесс Вити .

Затем суда вошли в состав Bermuda & West Indies Steamship Co. Ltd. , и « Нерисса» продолжала курсировать по маршрутам Нью-Йорк, Галифакс и Сент-Джонс до 1931 года, когда она была переведена на рейс Нью-Йорк- Бермуды, а также совершала рейсы в Тринидад и Демерара .

Военная служба [ править ]

В конце 1939 года « Нерисса» была переоборудована в вспомогательный транспорт, рассчитанный на 250 человек, и была оснащена 4-дюймовым орудием и орудием «Бофорс» с расчётами орудий , набранных из Приморского полка Королевской артиллерии . Из-за ее способности двигаться с более высокой скоростью, чем обычные 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) сопровождаемых конвоев, Нерисса плыла одна, так как считалось, что она способна обогнать подводные лодки противника.
7 сентября 1940 года она покинула Ливерпуль и направилась в Галифакс с 34 эвакуированными детьми в рамках Совета по приему детей за границу , их конечным пунктом назначения была Британская Колумбия.

К апрелю 1941 года « Нерисса» совершила 39 переходов через Северную Атлантику в военное время. Ее 40-й переход начался 21 апреля 1941 года в Галифаксе, Новая Шотландия . Капитаном корабля был 57-летний капитан Гилберт Рэтклифф Уотсон. (Он только что пережил свое четвертое затопление во время двух мировых войн, когда присоединился к «Нериссе» в качестве ее нового хозяина в июле 1940 года.)

Офицером, командовавшим всеми союзными войсками (войсками OC), был 47-летний подполковник Кеннет Чарльз Бернесс, МС и Бар , канадская легкая пехота принцессы Патрики . (До того, как его отправили за границу на Нериссе, подполковник Бёрнесс был главным инструктором военно-учебного штаба Королевского военного колледжа в Кингстоне, Онтарио.)

Группа из 291 человека была погружена во время 40-го и последнего перехода: [1]

Среди мирных жителей были:

  • 4 технических специалиста Northern Electric отправляются в Великобританию для получения проектных спецификаций для стандартной союзной танковой радиостанции Wireless Set No. 19 (Mark II) . Позднее это радио было серийно произведено в Канаде;
  • 4 канадских правительственных аудитора в области обороны;
  • Сэм Робертсон, старший военный корреспондент лондонского бюро Canadian Press ;
  • Д-р Уильям Аллен, комиссар Канады по сельскому хозяйству в Лондоне;
  • член вспомогательных военных служб Канадского легиона ;
  • Альфред Болдуин Рапер , эмиссар британского правительства, возвращавшийся из турне по нейтральным Соединенным Штатам;
  • молодая семья из пяти человек, возвращающаяся в свой дом в Англии;
  • жена офицера 11-го гусарского полка; а также
  • 15-летний студент, намеревающийся завершить образование в Англии.

«Нерисса» вышла из Галифакса в 7:15 по местному времени в понедельник 21 апреля 1941 года в компании с кораблями конвоя HX-122 . Нерисса удерживала позицию в конвое, идущем на восток, около 3 часов, прежде чем отправиться на север в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Нерисса прибыла в Сент-Джонс около 6 часов утра по местному времени в среду, 23 апреля. Нерисса не принимала и не доставляла пассажиров или грузов в Сент-Джонс. Почему она остановилась в Сент-Джонс по пути в Ливерпуль, неизвестно. Пассажирам разрешили осмотреть город. Рано утром в четверг 24-го «Нерисса» отплыла независимо от маршрута Сент-Джонс в Ливерпуль.

Тонет [ править ]

Рано утром 30 апреля SS Nerissa прошел к северу от зоны встречи конвоев 56 ° N 15 ° W [2], где эскорт Королевского флота западных подходов обычно отрывался от исходящих конвоев и встречал приближающиеся конвои. Нерисса вошла в операционную зону подводных лодок Großquadrate AM . (« Кригсмарине» использовала систему координатной сетки, а не широту и долготу в коротких зашифрованных сигналах, отправляемых на подводные лодки и от них. Во время битвы за Атлантику 262 корабля союзников были потоплены, а 35 были серьезно повреждены подводными лодками, работающими в АМ. квадрант. [3] )

Примерно в 08:15 по Гринвичу первый из четырех самолетов прибрежного командования Королевских ВВС ( 224-я эскадрилья ) Lockheed Hudson (позывной P5136) прибыл над головами и обеспечил охрану сопровождения около 5 часов, начиная с 56 ° 59 'северной широты 13 ° 48' западной долготы. Второй (T9337), третий (N5272) и четвертый (N7376) патрульные самолеты RAF Coastal Command обеспечивали надземную защиту Нериссы до 19:15 (окончание на 56 ° 16'N 11 ° 00'W).

В 21:40 по Гринвичу командир надводной U-552 Эрих Топп заметил приближающийся с северо-запада корабль. В течение почти 2 часов Топп преследовал зигзагообразный корабль и соответствующим образом скорректировал свое решение для торпедной стрельбы. Наконец Топп увидел фосфоресцирующее свечение на море и решил, что 1000 метров - это как можно ближе к своей цели, и выпустил веер из трех торпед «из-за неуверенных данных о стрельбе». В журнале U-552 записано, что одна из трех торпед « ударилась кормой » в 00:27 по берлинскому времени (GMT + 2). Около 6 минут спустя, Topp замкнут на уже пораженную корабле и выпустил четвертую торпеду как переворот де благодати в кормовую часть правого борта Nerissa в то время как ее экипаж и пассажиры запускали спасательные шлюпки. [4]

Выживание и спасение [ править ]

Первый радист дежурил, когда попала первая торпеда. И Второй, и Третий радисты бросились в кабину беспроводной связи. Они постоянно реагируют на сигнал бедствия, сообщая о местонахождении корабля. Все трое Маркони погибли вместе со своим тонущим кораблем.

Когда Нерисса опустилась примерно на 2200 метров [5] до своей могилы в океане, 4 небольших плота (также известные как плавает Карли ) на солнечной палубе свободно поплыли. Только 6 из ее 8 спасательных шлюпок ускользнули от ее захвата: № 1 перевернулась; № 5 перевернулся; №6 вертикальный, но затопленный; № 7 в вертикальном положении и две другие опрокинутые спасательные шлюпки. Эти последние две перевернувшиеся спасательные шлюпки, вероятно, вырвались наружу, когда Нерисса затонула под водой. У них не было идентификаторов, отмеченных на дне их корпусов, и те, кто поднялся на киль после того, как Нерисса затонула, не знали идентификатора своей лодки. Два из ее 4 больших плотов также выскользнули из ее хватки.

1 мая в 01:50 по Гринвичу прибрежное командование Королевских ВВС ( 502-я эскадрилья ) патрульный самолет Армстронга Уитворта Уитни (позывной J / 502 - ДЖОНИ-502) вылетел из Королевских ВВС Ламавади, недалеко от Лондондерри, в поисках Нериссы. Самолет JOHNIE-502 прибыл на позицию SOS в 02:54 по Гринвичу, сбросил сигнальные ракеты и увидел, что HMS Veteran уже находится в этом районе. Самолет начал противолодочный поиск. Лишь через три часа, в 05:42, самолет увидел « шесть спасательных шлюпок и шесть плотов », которые «Персидский залив» отнесла на север в район поиска. Самолет летел на юг к Ветерану (05:50) и визуально просигнализировал « Выжившие на торпедированном корабле в 13 милях к северу ».

Ошибка местоположения в повторяющихся сигналах бедствия Нериссы, вероятно, вызвала задержку более чем на 3 часа в спасении оставшихся в живых и дальнейшую трагическую гибель людей. Доказательства свидетельствуют о том, что заговор корабля Dead Reckoning (DR), хранящийся в беспроводной каюте, не был обновлен после того, как положение корабля было более точно установлено офицером Дозора в 21:25 по Гринвичу. В результате местоположение SOS, включенное в повторно переданное сообщение о бедствии, было неверным примерно в 15,5 морских милях к северо-западу от фактического затонувшего местоположения.

Примерно в 08:00 по Гринвичу HMS Veteran находился рядом с лодками и плотами оставшихся в живых. Ветеран не останавливал и не бросал спасательные шлюпки, опасаясь нападения. Она двигалась как можно медленнее, опустила сетку и призвала выживших подняться на борт. Однако большинство выживших в Нериссе были настолько холодными и истощенными, что им пришлось помогать подниматься в сети. В 08:15 все оставшиеся 84 выживших были подобраны ветераном на позиции 56 ° 15 'северной широты 10 ° 20' западной долготы. Эти выжившие провели десять смертельных часов в спасательных шлюпках и плотах или цеплялись за них, прежде чем их спасли.

HMS Hurricane оказал противолодочную поддержку, в то время как HMS Veteran сосредоточился на спасении выживших с Нериссы. Ураган столкнулся с трудностями при размещении кого-либо из выживших Нерисса, учитывая, что она еще не вышла из 452 SS City of Nagpur и 3 оставшихся в живых SS Henri Mory, находившихся под присмотром под палубой.

Примерно в 18:30 по Гринвичу 84 выживших с «Нериссы» перевели на HMS Kingcup, корвет K-33 класса «цветок» , который доставил их в Лондондерри .

В результате гибели SS Nerissa погибло 207 человек. Это была третья по величине потеря жизни корабля, потопленного подводными лодками на подходах к Британским островам.

  • 66 британских торговых военно-морских сил;
  • 15 Канадский торговый флот;
  • 10 Королевский канадский флот;
  • 73 канадская армия;
  • 4 Королевских флота;
  • 8 Королевских ВВС;
  • 3 Авиационная служба норвежской армии;
  • 11 американских пилотов вспомогательного воздушного транспорта (ATA); а также
  • 17 гражданских пассажиров (9 канадских, 7 британских и 1 австралийский). [6]

См. Также [ править ]

  • SS Florizel , еще один корабль Красного Креста, потерпевший крушение во время войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дзядык, Уильям (2019). СС Нерисса, последний переход . https://www.amazon.com/dp/1704113822 . стр. Глава 4. ISBN 9781704113821.CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ Дуглас, WAB (2004). Нет высшей цели . Vanwell Pub Ltd. стр. 102. ISBN 9781551250618.
  3. ^ "Корабли, пораженные подводными лодками во время Второй мировой войны" . uboat net .
  4. ^ Дзядык, Уильям (2019). СС Нерисса, последний переход . https://www.amazon.com/dp/1704113822 . стр. Глава 4. ISBN 9781704113821.CS1 maint: location ( ссылка )
  5. ^ "NOAA Bathymetric Viewer" .
  6. ^ Дзядык, Уильям (2019). СС Нерисса, последний переход . https://www.amazon.co.uk/dp/1704113822 . стр. 5.6 и 9. ISBN 9781704113821.CS1 maint: location ( ссылка )
  • "СС Нерисса" .
  • Данн, Лоуренс (1973). Торговые корабли мира в цвете 1910-1929 гг . Blandford Press. ISBN 0-7137-0569-8.