СС Южный Крест (1954)

SS Southern Cross был океанским лайнером , построенным в 1955 году компанией Harland & Wolff , Белфаст , Северная Ирландия , для британской компании Shaw, Savill & Albion Line для обслуживания Европа — Австралия . В 1975 году он был перестроен в круизный лайнер и впоследствии плавал под именами Calypso , Azure Seas и OceanBreeze до 2003 года, когда был продан на металлолом компании Ahmed Muztaba Steel Industries, Читтагонг, Бангладеш.

Южный Крест был первым построенным пассажирским судном валовой вместимостью более 20 000 регистровых тонн , у которого машинное отделение (и, как следствие, воронка) располагалось ближе к корме, а не на миделе. ^[1] Она положила начало тенденции судов с кормовым расположением двигателя, и сегодня большинство пассажирских судов построено таким образом. Южный Крест также был первым крупным лайнером, на котором не было грузовых помещений, кроме корабельных запасов и пассажирского багажа. ^[2]

Южный Крест планировался в начале 1950-х годов как новый флагман линии Shaw, Savill & Albion Line, который будет использоваться на рейсах иммигрантов из Европы в Австралию . Однако корабль ни в коем случае не был основным кораблем-мигрантом. Когда корабль находился в стадии планирования, председатель Shaw Savill Бэзил Сандерсон выступил с революционной идеей разместить двигатели и воронку корабля в кормовой части, освободив площадь на миделе (которая обычно считается наиболее удобной для пассажиров) для кают и общественных помещений. В конце концов Сандерсону удалось убедить правление в жизнеспособности своей идеи, и 16 июля 1952 года на верфи Harland & Wolff был размещен заказ на новый пассажирский лайнер . ^[1]

Хотя новый корабль был спроектирован как судно туристического класса для маршрута иммигрантов, он был спроектирован с довольно роскошными удобствами для своего времени. Все пассажирские каюты были оснащены кондиционерами, горячей и холодной водой, а внутри кают имелось круглое освещение, которое постепенно включалось утром, имитируя восход солнца. Однако только самые дорогие каюты имели собственные ванные комнаты. ^[1] Кормовая воронка позволила построить большую открытую палубу на миделе, в том числе спортивную палубу площадью 5000 квадратных футов (460 м ^{2 ). [3]} В дополнение к двум открытым бассейнам был один крытый бассейн. ^[1]Все внутренние общественные места были кондиционированы и включали двухъярусный высокий кинотеатр (который также использовался как место для танцев), два больших общественных лаунджа, два ресторана, письменный стол/библиотеку и комнату для курения. В оформлении интерьера широко использовались деревянные панели, которые были сделаны легкими, воздушными и современными, чтобы чувствовать себя комфортно в суровом тропическом климате. ^[1]

Внешне корабль имел совершенно новую конструкцию. В дополнение к тому, что воронка была расположена довольно далеко в корме, мостик был размещен ближе к миделю, а не в обычном переднем положении. Это означало, что надстройка выдвигалась значительно дальше моста. Эти особенности не получили высоких похвал в то время, современный обзор описывает ее как «не очень красивую, но очень эффективную», ^[4] но SS Canberra P&O 1961 года, заказанный через год после вступления Южного Креста в эксплуатацию, был построен . к почти идентичному дизайну, но в большем масштабе.

В 1953 году Бэзил Сандерсон обратился к Букингемскому дворцу с вопросом , не согласится ли Ее Величество королева Елизавета II спустить на воду новый корабль и выбрать имя из списка предложений. Королева согласилась и выбрала название Южный Крест . Спущенный на воду 17 августа 1954 года, Южный Крест стал первым пассажирским лайнером, спущенным на воду правящим британским монархом. ^[1]

Южный Крест.

«Лазурные моря» в Порт-Эверглейдс , Флорида , 1991 год.

OceanBreeze пришвартовался в Нассау, Багамы, 2000 г.