 Иллюстрация Сан-Хуана 1895 года . | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Сан-Хуан |
| Владелец: |
|
| Маршрут: | Лос-Анджелес, Калифорния - Сан-Франциско, Калифорния |
| Строитель: | Делавэр Ривер железный судостроительный и моторный завод ( Честер, Пенсильвания ) [1] |
| Запущено: | Июль 1882 г. [1] |
| В сервисе: | 1882-1929 гг. |
| Судьба: | Потоплен при столкновении 29 августа 1929 г. |
| Примечания: | Столкнулся с нефтеналивным танкером S.CT Dodd |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Прибрежный пассажирский лайнер |
| Установленная мощность: | Одинарный двухтактный составной паровой двигатель мощностью 1250 л.с. (932 кВт) |
| Движение: | Пропеллер |
| Емкость: | 132 пассажира |
| Примечания: | Напарник Гумбольдта . На борту находились шесть спасательных шлюпок , 110 спасательных жилетов для взрослых и 17 детских спасательных жилетов , два светящихся буя и ружье . |
SS San Juan был пассажирским пароходом, принадлежавшим навигационной компании Лос-Анджелеса и Сан-Франциско . Ранее она принадлежала Pacific Mail Steamship Company и White Flyer Line . В возрасте 47 лет Сан-Хуан попал в аварию с нефтеналивным танкером SCT Dodd со стальным корпусом . Сан-Хуан был смертельно поврежден в результате столкновения из-за своего старого железного корпуса и затонул через три минуты, в результате чего погибли 65 человек. Потеря Сан-Хуана была поразительно похожа на потерю Колумбии .
История [ править ]
Сан-Хуан был построен в компании John Roach and Sons of Chester, Пенсильвания, в 1882 году. Ее будущим напарником был СС Гумбольдт .
В 1895 году, когда Сан-Хуан находился на службе у Pacific Mail Steamship Company , пассажирский пароход Colima затонул во время шторма у Масатлана , в результате чего погибло 100 человек. Сан-Хуан прибыл на место гибели « Колимы » и спас оставшихся в живых. Экипаж Сан - Хуан позже были обвинены Колыма " выживших s за то , что небрежное и покинуть сцену катастрофы слишком рано. [2]
В апреле 1905 года Сан-Хуан попала в шторм, который чуть не перевернул ее. Ураган повредил все ее механизмы, в том числе двигатель. Из-за этого Сан-Хуан , которому сейчас 24 года, опоздал в Сан-Франциско, штат Калифорния . На этом этапе своей карьеры Сан-Хуан была известна своей ненадежной медлительностью. [3] В июне 1905 года Сан-Хуан перевез 58 русских иммигрантов из Панамы в Калифорнию, где они присоединились к славянской общине в Лос-Анджелесе, Калифорния . Иммигранты приехали из Батума . Одна русская девушка на Сан-Хуане предположительно страдала трахомой, который пригрозил депортировать ее, когда пароход достигнет американского дока. [4]
29 августа 1907 года Джон П. По младший , человек, известный как успешный футболист, шахтер и преданный солдат, путешествовал на борту « Сан-Хуана» из Никарагуа в Сан-Франциско. Ранее он был арестован в Никарагуа при попытке добровольно участвовать в предстоящей войне. [5] В ноябре 1909 года Сан-Хуан перевез 1673 тонны груза и ценных сокровищ из шахты Чарльза Баттерса в Сальвадоре . На борту « Сан-Хуана» находился пожарный парохода « Перу» Роберт Латевиц, которого сняли с корабля по причине безумия. Сообщалось, что Латевиц вел себя как собака и ходил на четвереньках поСан - Хуан ' колода s. [6]
В октябре 1910 года Сан-Хуан был вовлечен в столкновение с пароходом компании Pacific Mail Steamship Company Сидней . Столкновение произошло, когда « Сан-Хуан» стоял у причала пароходной компании Pacific Mail в Сан-Франциско. Инцидент списали на неправильное понимание сигналов. [7]
Сан-Хуан принадлежал Pacific Mail Steamship Company до тех пор, пока в 1925 году он не был приобретен WR Grace and Company . Более новые и более мощные суда хранились у Grace, в то время как более старые суда, включая San Juan , были немедленно выставлены на продажу. Сан-Хуан и еще один стареющий пароход, Humboldt , были затем куплены компанией White Flyer Line и отправлены по маршруту Сан-Франциско-Лос-Анджелес. Оба корабля работали по льготным тарифам.
В 1927 году компания White Flyer Line объявила о банкротстве, и Сан-Хуан вместе с Гумбольдтом были проданы компании Los Angeles and San Francisco Navigation Company . Несмотря на смену собственника, San Juan и Humboldt продолжали предоставлять услуги по сниженным тарифам по своему обычному маршруту. Минимальная стоимость билета на борт Сан-Хуана и Гумбольдта составляла 8 долларов. Несмотря на отсутствие роскоши и старость, и Сан-Хуан, и Гумбольдт понравились многим жителям среднего класса Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, путешествующим между двумя городами по делам.
Тонет [ править ]
29 августа 1929 года « Сан-Хуан» вылетел из Сан-Франциско и направился в Лос-Анджелес на два часа позже расписания с 119 пассажирами на борту. Из-за позднего отправления пассажиры начали обедать, пока судно выходило из порта. В тот вечер Сан-Хуан окутал густой туман . Во время этого плавания ею руководил капитан Адольф Ф. Асплунд. Он уже трижды командовал Сан-Хуаном .
Около 11:45 вечера, нефтяной танкер S.CT Додд из Standard Oil Company из Калифорнии начали обмениваться ревун Взрывы с Сан - Хуан . Вскоре после этого, Сан - Хуан появился перед SCT Додда ' s лук . И Сан-Хуану, и SCT Dodd было приказано изменить тягу, чтобы предотвратить столкновение. Несмотря на все усилия, SCT Додд столкнулся с Сан - Хуан ' s кормы на ее левый борт. Некоторые выжившие сообщили, что столкновение было незаметным на ощупь. На Сан-Хуане, Стюард двухъярусная Уильяма Жано был частично разрушен , когда SCT Додд ' стальной лук с пахали прямо через его комнату. Жано удалось бежать, поднимаясь вверх веревку , ведущую к Сан - Хуан ' главной палубы s. Столкновение уничтожил один из Сан - Хуан ' шлюпок s.
Некоторые пассажиры на борту « Сан-Хуана» смогли запрыгнуть на палубу « SCT Dodd», прежде чем два корабля разошлись. Вскоре после столкновения на борту San Juan погас свет . Возглавляя до Сан - Хуан ' палубе s, пассажир Джордж Houghton, наблюдал группу проблемных пассажиров главной лестнице, крича друг на друга и молиться. Хоутон сравнил это зрелище с Адом Данте . Вскоре после столкновения « Сан-Хуан» начал опрокидываться на левый борт и начал опускаться кормой вперед. Радист Клиффорд Полсон поспешно вернулся в свою комнату и начал посылать сигналы бедствия.. Вскоре после того, как единственный корабль ответил, вода хлынула через дверь Полсона и полностью затопила его комнату. Полсон смог сбежать.
Спустя всего три минуты после столкновения « Сан-Хуан» полностью перевернулся на левый борт и затонул на корме. Это было самое быстрое затопление любого корабля на западном побережье Соединенных Штатов. В течение этого заключительного погружения, San Juan ' колода сек была разорвана. Выжившие сообщили, что последнее падение застало многих врасплох, до такой степени, что многие были почти сбиты с толку тонущим судном. Многие спасательные шлюпки не могли быть запущены из - за скорости Сан - Хуан ' проплавления s. SCT Dodd и грузовое судно Munami немедленно начали вытаскивать выживших из воды. После 8:00 выживших обнаружить не удалось. Мунамивпоследствии переправили своих раненых выживших на катер береговой охраны Соединенных Штатов Shawnee , где их перевезли в Сан-Франциско. Всего в катастрофе погибло 77 человек, в живых осталось 42 человека.
Последствия [ править ]
Общественное мнение в Соединенных Штатах , как и многие газеты, подвергло резкой критике гибель Сан-Хуана . С другой стороны, морские чиновники осудили негативные заявления СМИ и широкой общественности. Аргумент, выдвинутый широкой общественностью, гласил, что Сан-Хуану , 47 лет и находящемуся в плохом состоянии перевозчиком по сниженным тарифам, нельзя было позволить продолжить плавание. Инспекционная служба Пароход , компания из Министерства торговли , которые применяются американские гражданские морские правила во время Сан - Хуан "тонет, был известен повсеместной коррупцией и дезорганизацией. Наблюдатель за инспекцией пароходов Джон К. Балджер (который по совпадению участвовал в расследованиях Колумбии ) утверждал, что не имеет значения, в каком состоянии находился Сан-Хуан до катастрофы, поскольку в результате столкновения корабль затонул бы. Несмотря на заявление Балджера, скорость, с которой затонул Сан-Хуан, больше волновала, чем то, сможет ли корабль пережить столкновение или нет.
Подобная катастрофа ранее произошла немногим более 22 лет назад, 21 июля 1907 года. Прибрежный пароход « Колумбия» столкнулся с паровой шхуной « Сан-Педро» и затонул с поразительной скоростью, в результате чего погибли 88 человек. Как и Сан-Хуан , Колумбия представляла собой пароход с железным корпусом, построенный в Честере, штат Пенсильвания, в начале 1880-х годов. Columbia « потопление s, как и Сан - Хуан , также полагает, произошло из - за структурные недостатки в рамках Колумбийского » кованого корпуса s.
Инспекторы Фрэнк Тернер и Джозеф Долан, отвечавшие за расследование гибели Сан-Хуана , также считали, что возраст судна не имеет ничего общего с затоплением. Тернер заявил:
«Я не верю, что возраст Сан-Хуана имел прямое отношение к затоплению. Титаник был новым судном и затонул при столкновении; Малоло был совершенно новым и оставался на плаву, когда столкнулся с ним во время пробного плавания ... Вынудить владельцев установить современные двойные днища и другие герметичные отсеки стоило бы больше, чем стоил пароход ».
В конце концов, расследование было больше сосредоточено на экипажах Сан-Хуана и SCT Dodd . После опроса выживших возник спор о том, действовал ли экипаж надлежащим образом в отношении катастрофы или нет. Тернер утверждал, что в любом случае ничего нельзя было сделать, чтобы помочь пассажирам пережить затопление, поскольку не было времени действовать. Первый офицер Чарльз Тули из Сан-Хуана сообщил в ходе расследования аналогичное заявление. В расследовании утверждалось, что Сан-Хуан отклонился от курса. Третий офицер Роберт Папенфус из Сан-Хуана , несмотря на то, что заявлял о SCT Doddбыл судном, отклонившимся от курса, был признан виновным в халатности, что привело к аннулированию его лицензии. Доказательства всплыли после заключения расследования, показывающие, что SCT Додд отклонился от курса, а не Сан-Хуан , доказывая невиновность Папенфуса.
Безопасность американских пароходов была поставлена под сомнение 8 сентября 1934 года, когда лайнер Morro Castle загорелся, стоя на якоре во время сильного шторма у побережья Нью-Джерси . Более 125 000 человек наблюдали с береговой линии, как загорелся замок Морро , в результате чего погибло 130 человек. Менее чем через два года пассажирский пароход Mohawk затонул после столкновения с норвежским грузовым судном Talisman у побережья Си-Гирт, штат Нью-Джерси . Поскольку безопасность на борту судов становится все более серьезной проблемой, на федеральное правительство, наконец, оказали давление, чтобы ввести новые правила безопасности, чтобы предотвратить новые катастрофы, такие как Сан-Хуан , Замок Морро и Могавк..
К тому времени, когда правительство начало действовать, Великая депрессия, смешанная с более широким использованием автомобилей и самолетов, фактически положила конец судоходству на западном побережье Америки. Лос-Анджелес и Сан-Франциско навигационная компания прекратила пассажирские перевозки в 1937 году (которые были ограничены пассажирскими помещениями на борту грузовых судов Wapama и Celilio ). Точно так же другие судоходные линии, такие как Admiral Line и McCormick Steamship Company, прекратили обслуживание пассажиров в течение того же десятилетия. Сегодня круизные лайнеры используют многие маршруты, которые когда-то обслуживали прибрежные пароходы, хотя и не использовались для тех же целей.
Ссылки [ править ]
В сети
- ^ a b Колтон, Тим (4 августа 2010 г.). "Судостроительный завод и завод по производству двигателей на реке Делавэр, Честер, Пенсильвания" . Оригинал . История судостроения: Строительные записи американских и канадских судостроителей и судостроителей. Архивировано из оригинального 10 мая 2012 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
- ^ "Выжившие в Колиме рассказывают ужасную сказку - звонок в Сан-Франциско, том 78, номер 7" . Архив . Сборник цифровых газет Калифорнии. 7 июня 1895 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ^ «Сан-Хуан разрушается во время шторма - звонок в Сан-Франциско, том 97, номер 126» . Архив . Сборник цифровых газет Калифорнии. 4 апреля 1905 г. с. 11 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ^ «Иммигранты прибывают из России - звонок в Сан-Франциско, том 98, номер 5» . Архив . Сборник цифровых газет Калифорнии. 5 июня 1905 г. с. 13 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ^ «Джон П. По, футбольный герой, не смог прорваться в войну в Центральной Америке - звонок в Сан-Франциско, том 102, номер 90» . Архив . Сборник цифровых газет Калифорнии. 29 августа 1907 г. с. 11 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ^ «Сокровище, принесенное на маленьком лайнере» . Архив . Сборник цифровых газет Калифорнии. 9 ноября 1909 г. с. 15 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ^ "Тихоокеанские почтовые корабли сталкиваются у пристани - звонок в Сан-Франциско, том 108, номер 138" . Архив . Сборник цифровых газет Калифорнии. 16 октября 1910 г. с. 67 . Проверено 2 сентября 2013 года .
Книги
- Белык, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Нью-Йорк: Вили. ISBN 0-471-38420-8.
