Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из машины безопасности )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пейс- кар Mercedes-Benz SLK, участвовавший в гонке Deutsche Tourenwagen Masters на Фестивале скорости в Гудвуде .

В автоспорте автомобиль безопасности или пейс-кар - это автомобиль, который ограничивает скорость соревнующихся автомобилей на гоночной трассе в случае периода осторожности, например, препятствия на трассе или плохой погоды. Автомобиль безопасности предназначен для преодоления любого препятствия в более безопасных условиях, особенно для маршалов, и / или в ожидании более благоприятных погодных условий на трассе.

В период осторожности автомобиль безопасности (который обычно состоит из хорошо модифицированного серийного автомобиля с высокими характеристиками ) выходит на трассу впереди лидера. В зависимости от действующих правил участникам обычно не разрешается обгонять машину безопасности или других участников во время периода предупреждения, и машина безопасности ведет поле с заранее определенной безопасной скоростью, которая может варьироваться в зависимости от серии и круга. По окончании периода предупреждения автомобиль безопасности покидает трассу, и участники возобновляют обычную гонку. Впервые эта мера безопасности была использована с использованием пейс-кара во время открытия выставки «Индианаполис 500» в 1911 году [1].

Эффект [ править ]

Две машины безопасности Суперлиги Формулы в паддоке на трассе Сильверстоун

Использование машины безопасности приводит к объединению участников, например, к устранению любого преимущества по времени и расстоянию, которое ведущий гонщик мог иметь над остальными участниками. Этот эффект может сделать гонку более конкурентоспособной после полного возобновления гонки; наоборот, это также способствовало тому, что ведущие водители быстрее перестали получать вознаграждение за свои усилия до периода предупреждения.

В соответствии с действующими гоночными правилами водителям нередко разрешается делать пит-стопы во время использования автомобилей безопасности. Эта ситуация может обеспечить стратегическое преимущество, поскольку любая плановая дозаправка, замена шин или техническое обслуживание может проводиться в то время, когда другие участники притираются на более низкой скорости, а водители, которые выезжают на ямы, просто снова присоединяются к очереди из машин, бегущих вместе. В обычных условиях гонок такое вмешательство, как правило, связано с потерей значительной территории по сравнению с теми водителями, которые остаются на трассе.

Еще одним заметным эффектом периодов использования автомобилей безопасности является то, что гоночные автомобили потребляют меньше топлива до полного возобновления гонки, что может позволить участникам пробегать более длинные дистанции с топливным баком, чем это было бы возможно в противном случае, и / или сократить количество пит-стопов, требуемых на время гонки.

Формула 1 [ править ]

При необходимости автомобиль безопасности F1 будет вести поле по трассе на пониженной скорости, а лидер гонки следует за ним.

Процедура [ править ]

В Формуле-1, если авария или ненастная погода (как правило, сильный дождь) мешает нормальному продолжению гонки, Директор гонки объявляет о назначении периода «машины безопасности», когда маршалы размахивают желтыми флагами и держат таблички с надписью SC, в ожидании. машина, о которой идет речь, выезжает на трассу. С 2007 года все автомобили Формулы-1 должны иметь светодиоды и / или дисплеи, установленные на рулевом колесе или кабине, которые информируют водителя о том, какие флаги развеваются. Желтый светодиод загорается, когда машина безопасности развернута.

Автомобиль безопасности имеет как оранжевые, так и зеленые огни, установленные на крыше в виде световой полосы . Зеленые огни используются для обозначения возможности обгона машины безопасности; это выполняется только до тех пор, пока лидер гонки не окажется сразу за автомобилем безопасности и во главе очереди гоночных автомобилей, следующих за ним. [2]

Бернд Майлендер , водитель автомобиля безопасности F1 с 2000 года.

С 2015 года машина безопасности не должна ждать, пока все бэкмаркеры вернутся в очередь. Когда машина безопасности готова покинуть трассу, она погаснет оранжевым светом, показывая, что она выйдет на пит-лейн в конце круга. Гонщики должны продолжать строиться до тех пор, пока они не пересекут первую линию машины безопасности, где зеленые огни и флаги укажут, что они снова могут участвовать в гонке. [3]

Автомобиль безопасности пилотируется профессиональными водителями (с 2000 года, Бернд Майлендером ) на борту мощных модифицированных транспортных средств, поставляемых Mercedes-Benz (и Aston Martin, начиная с сезона 2021 года) [4], и должен поддерживать разумную скорость, чтобы чтобы шины участников были максимально приближены к рабочей температуре, а их двигатели не перегревались. Водителя машины безопасности сопровождает штурман, который помогает с операциями и общением.

В случае инцидентов во время первых трех кругов машина безопасности также имеет преимущество перед традиционным красным флагом; с красным флагом для возобновления гонки потребуется не менее пятнадцати минут, а двухчасовой лимит не начнется, пока машины не будут готовы ко второму этапу формирования. Что касается ограничения по времени, гонка подсчитывается, и время также считается, пока машина безопасности находится на трассе, и гонка возобновляется.

История [ править ]

Сообщается, что первое использование автомобиля безопасности в Формуле-1 произошло на Гран-при Канады 1973 года , когда желтый Porsche 914 [5] [6] был вызван на службу после различных инцидентов в неблагоприятных погодных условиях. Как ни странно, в этом случае потребовалось несколько часов после гонки, чтобы определить победителя и окончательные результаты, так как водитель машины безопасности поставил свою машину перед не тем участником, что привело к тому, что часть поля была неправильно опущена на один круг. [7]

С 2015 до 2020 года Mercedes-AMG GT был единственным Формулы безопасности автомобиля. В настоящее время и он, и Aston Martin Vantage являются автомобилями безопасности Формулы-1.

Автомобиль безопасности официально представил в 1993 году , после того как в предыдущем сезоне 1992 года были проведены испытания на Гран-при Франции и Великобритании . С 1996 года в рамках рекламных мероприятий, основной поставщик автомобилей безопасности был Mercedes-Benz , [4] с Aston Martin разделяя обязанности с ними с 2021 года, в отличии от предыдущих лет , которые видели автомобили разных марок используются в течение всего сезона и в зависимости от посещаемой трассы (например, экзотический Lamborghini Countach для Гран-при Монако в 1980-х [6] [8] иLamborghini Diablo для Гран-при Канады 1995 года, более приземленная Fiat Tempra, использовавшаяся в пострадавшем от дождя Гран-при Бразилии 1993 года [9], и высокопроизводительная версия Opel Vectra, используемая на печально известном Гран-при Сан-Марино 1994 года [10] ).

С 2007 года во время Гран-при Бахрейна впервые были применены новые процедуры . Пит-лейн был закрыт сразу после срабатывания машины безопасности. Ни одна машина не могла заехать в пит-лейн до тех пор, пока все машины на трассе не выстроились в линию за машиной безопасности, не миновали вход в пит-лейн, и не было дано сообщение «Пит-лейн открыт». Десятисекундный штраф за остановку / выезд (который должен быть применен при возобновлении гонки) был наложен на любого гонщика, который выехал на пит-лейн до того, как будет дано сообщение об открытии пит-лейн. Однако любая машина, которая находилась на въезде в пит-лейн или на пит-лейн, когда была задействована машина безопасности, не подвергалась штрафу.

Однако с 2009 года эта процедура была отменена и заменена программным обеспечением, которое вычисляет, где машина находится на трассе, и минимальное время круга, которое потребуется машине, чтобы добраться до боксов. Автомобили, которые въезжают в боксы до истечения этого срока, наказываются.

Когда машина безопасности и гонщики за ней находятся на прямой / финишной прямой, на выезде с пит-лейна загорается красный свет. Пилоты, проезжающие на красный свет, дисквалифицируются. Это случилось с несколькими гонщиками за эти годы, такими как Джанкарло Физикелла и Фелипе Масса на Гран-при Канады 2007 года . В то же гонке год спустя , Льюис Хэмилтон не заметил красный свет и врезался в заднюю часть автомобиля Кими Райкконена , который ждет в конце пит - лейн рядом с Робертом Кубицей .

Audi RS 4 - автомобиль безопасности на гонках 24 часа Ле-Мана

С 2010 года, когда машины выстраивались позади машины безопасности, проехавшим по трассе машинам больше не разрешалось разъединяться до возобновления гонки. [11] Это правило было отменено с сезона 2012 года, и теперь автомобили могут разворачиваться перед возобновлением гонки; однако с 2015 года машине безопасности не нужно ждать, пока бэкмаркеры догонят лидирующую группу, прежде чем вернуться в боксы.

На Гран-при Бахрейна 2021 года Aston Martin Vantage дебютировал в качестве официального автомобиля безопасности Формулы-1. 2021 Formula One сезона будет иметь два официальных безопасности автомобилей, как Aston Martin Vantage и Mercedes-AMG GT R . [12]

Хронология автомобилей безопасности Формулы-1 [ править ]

  • Porsche 914 - Гран-при Канады 1973 г.
  • Porsche - Гран-при Канады 1976 года
  • Lamborghini Countach - Гран-при Монако 1983 года
  • Fiat Tempra 16V - Гран-при Бразилии 1993 г.
  • Opel Vectra - Гран-при Сан-Марино 1994 года
  • Honda Prelude - Гран-при Японии 1994 года
  • Lamborghini Diablo - Гран-при Канады 1995 года
  • Porsche 911 GT2 - Гран-при Бельгии 1995 г.
  • Renault Clio - Гран-при Аргентины 1996 года
  • Mercedes C36 AMG - с 1996 по 1997 год (2 раза, 11 кругов)
  • Mercedes CLK55 AMG - с 1997 по 1998 год (развернуто 12 раз, 30 кругов)
  • Mercedes CL55 AMG - с 1999 по 2000 год (развернуто 17 раз, 45 кругов)
  • Mercedes SL 55 AMG - с 2001 по 2002 год (10 раз развернуты, 39 кругов)
  • Mercedes CLK 55 AMG - 2003 (развернуто 12 раз, 29 кругов)
  • Mercedes SLK 55 AMG - с 2004 по 2005 год (развернуто 17 раз, 59 кругов)
  • Mercedes CLK 63 AMG - с 2006 по 2007 год (22 раза задействовано, 80 кругов)
  • Mercedes SL 63 AMG - с 2008 по 2009 год (развернуто 24 раза, 86 кругов)
  • Mercedes SLS AMG - с 2010 по 2014 год (развернуто 68 раз, 253 круга)
  • Мерседес-AMG GT S - 2015 до 2017 ( в 37 раз развернуты, 142 кругов)
  • Mercedes-AMG GT R - с 2018 г. по настоящее время [12]
  • Aston Martin Vantage - с 2021 г. по настоящее время [12]

Виртуальная машина безопасности (VSC) [ править ]

После аварии на Гран-при Японии 2014 года , когда пилот Жюль Бьянки получил серьезную травму головы, которая привела к его смерти, FIA создала «комиссию по авариям» для расследования динамики аварии и способов минимизировать риск аварии. в подобных обстоятельствах, которые не требуют использования машины безопасности и не могут быть решены с помощью желтых флагов .

Экспертная комиссия рекомендовала внедрить «виртуальную машину безопасности», основанную на системе « медленной зоны », используемой в гонках Ле-Мана. По сравнению с предыдущим, машина безопасности фактически не появляется на трассе; тем не мение. Помимо запрета на обгон в условиях желтого флага в затронутом секторе, на обочине трассы и на дисплеях рулевого управления водителей будет появляться значок «VSC», обязывающий водителей не превышать указанное ограничение скорости, что приводит к скорости 35%. снижение. Система была похожа на фары Electro-PACER, которые использовались в гонках Indianapolis 500 с 1972 по 1978 год , за исключением того, что были задействованы блоки управления двигателем (ECU), которые могли обеспечивать соблюдение ограничений скорости в рамках существующей системы.

VSC тестировался в течение последних трех гонок сезона 2014 года во время отдельных тренировок. [13] [14] Система была разработана с учетом отзывов водителей и была официально представлена ​​в сезоне 2015 года после ратификации Всемирным советом по автоспорту (WMSC). [15] VSC был официально использован впервые - и в течение короткого периода до развертывания реальной машины безопасности - на Гран-при Монако 2015 года после аварии 30G с участием Макса Ферстаппена . Система была впервые развернута на Гран-при Великобритании 2015 года после Карлоса Сайнса-младшего.На Club Corner автодрома Сильверстоун отказал силовой агрегат . Все гонщики должны сохранять положительное дельта-время , как это было продемонстрировано на играх F1.

Формула E [ править ]

В BMW i8 гибрида была безопасность автомобиль Формулы E от первого сезона в первых двух гонках седьмого сезона.

Желтое состояние полного курса - это Формула Eверсия виртуальной машины безопасности. В этом случае все маршалские посты будут размахивать желтыми флагами, сопровождаемыми знаком «FCY» на желтом фоне. Это условие часто решает Директор гонки, независимо от того, целесообразно ли его выполнять. Болельщики (если они смотрят гонку по телевизору) и водители могут слышать, как Директор гонки объявляет FCY (в основном говоря: «Внимание всем командам, внимание всем командам, это контроль гонки, желтый цвет на полях 5, 4, 3, 2». , 1, полный курс желтый, полный курс желтый) .После внедрения FCY все водители должны активировать ограничитель FCY, который, подобно ограничителю скорости пит-стопа, поддерживает скорость автомобиля ниже FCY, несмотря на то, что дроссельная заслонка расположена ровно до пола. Обгон не разрешен в условиях FCY, но если водитель все же обгонит другого водителя,как когда Жан-Эрик Верньобогнал Антониу Феликса да Коста на Rome ePrix 2019 года , гонщик, обогнавший другого гонщика, может быть оштрафован. В сезоне 6 Формулы E , когда наступает период FCY, всем больше не разрешается активировать режим атаки. За каждую минуту, проведенную в условиях FCY, будет вычтена 1 кВтч энергии, сохраненная водителями в резерве, что дает больше возможностей для экономии энергии как гонщикам, так и командам. Как и в Формуле-1, в Формуле E есть автомобиль безопасности, но вместо Mercedes-AMG GT R в качестве автомобиля безопасности с 2014 по 21 год использовался подключаемый гибридный спортивный автомобиль BMW i8 . [16] Начиная с Rome ePrix 2021 года , будет использоваться Mini Electric .

Индианаполис 500 [ править ]

См. Также: Indianapolis 500 pace cars
Chevrolet Camaro Z28, гоночный автомобиль в Индианаполисе 500 1993 года

Впервые гоночный автомобиль использовался в автомобильных гонках на первой гонке Indy 500 в 1911 году. [1] Официальные лица Indianapolis Motor Speedway выбирали гоночный автомобиль и его водителя для Indy 500 каждый год, начиная с той первой гонки. Первым пейс-каром был Stoddard-Dayton, управляемый Карлом Г. Фишером . В последние годы ChevroletМодели были выбраны в качестве официальных пейс-каров из-за возможности их использования на обеих основных автомобильных гонках на Speedway (обычно Corvette на 500 и Impala на 400). Пейс-кар выбирается за два месяца до начала гонки, что позволяет производителю выбранного пейс-кара производить копии автомобиля того года, которые продаются коллекционерам и фанатам гонок с заметной наценкой. Реплики гоночных автомобилей часто можно увидеть на улицах Индианаполиса за несколько недель до того, как гонка будет фактически проведена, а знаменитый гонщик обычно используется только для старта гонки.

Indiana Pacers, профессиональная баскетбольная команда, расположенная в Индианаполисе, штат Индиана, названа в честь гоночного автомобиля. Наследие гонок и богатая история Indy 500 сыграли важную роль в процессе присвоения имен.

Автопроизводители борются за престиж одной из своих моделей, выбранной в качестве гоночного автомобиля года для огласки. В 1971 году этот шаг имел неприятные последствия, поскольку ни один автопроизводитель не стал предлагать пейс-кар. Вместо этого местные дилеры Dodge из Индианаполиса выполнили свой долг. Элдон Палмер, местный дилер, не справился с управлением гоночным автомобилем Dodge Challenger и врезался в стенд для фотографий, ранив несколько человек. Вина за аварию так и не была полностью определена, поскольку официальные лица поняли, что оранжевый конус (или, возможно, оранжевый флаг), который должен был идентифицировать точку торможения Палмера, был случайно удален.

За последние 50 лет Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass и Ford Mustang - единственные модели, которые три или более раз выбирались в качестве пейнтбольных автомобилей.

Пейс-кар ведет поле мимо места аварии на гонке Indianapolis 500 2007 года .

Однако во время сезона IndyCar Series Джонни Резерфорд является обычным водителем гоночного автомобиля IRL на всех соревнованиях. Пейс-кар запускается из-за обломков , столкновений или погодных условий. С 1993 года, после размахивания желтого флага, пит-роуд закрывается до тех пор, пока пейс-кар не подхватит лидера и не пересечет вход в пит-лейн в первый раз, кроме случаев, когда блокировка гусеницы заставляет поле проезжать по пит-лейн. Еще одна обязанность гоночного автомобиля - вести поле вокруг дистанции на парадных кругах до начала гонки. Они увеличивают скорость, что позволяет быстро начать гонку.

Кроме того, были реализованы два других изменения правил. С 2000 года, когда до перехода на зеленый остается один круг, пейс-кар съезжает с трассы в первом повороте, а не в четвертом. Затем текущему лидеру гонки поручается задача вернуть поле к зеленому флагу. После долгих размышлений это правило было добавлено, чтобы предотвратить ситуацию, очень похожую на ту, которая произошла в 1995 году в Индианаполисе 500 , когда Скотт Гудиерпроехал мимо автомобиля, вернувшегося к зеленому. В 2002 году было добавлено еще одно правило. За один круг до зеленого гоночный автомобиль движется мимо всех машин (если таковые имеются) между гоночным автомобилем и фактическим лидером гонки. Это позволяет лидеру контролировать перезапуск, не допуская перед собой притертых машин. Это также создает стратегию для автомобилей, чтобы вернуться на круги своя, напоминая правило « счастливой собаки ». Тем не менее, автомобили, которым машут, не могут питаться до тех пор, пока зеленый флаг не возобновит гонку (поэтому они не получают преимущества в виде возврата круга И бесплатного пит-стопа).

NASCAR [ править ]

Пейс-кар 2001 Winston Cup (теперь NASCAR Cup Series ) - модифицированное купе Pontiac Grand Prix GTP 2001 года

Во всех сериях NASCAR , если не предусмотрены меры предосторожности для мусора, аварии или ненастной погоды, флагман будет отображать желтый флаг с предупреждением, а пейс-кар [17] выйдет из боксов и включит желтые стробоскопы наверху и / или или за машиной. Когда официальные лица гонки будут готовы к открытию пит-лейн, в заднем стекле машины безопасности загорится зеленый свет. За один круг до зеленого флага пейс-кар выключает фары, чтобы подать сигнал водителям о необходимости выстроиться в очередь.

В отличие от большинства серий в автоспорте, из-за коротких корней NASCAR, каждая трасса обычно предлагает свой собственный автомобиль безопасности, обычно от производителя, но в последние годы это был местный дилер или ассоциация региональных представительств. На треках с автомобилями безопасности Toyota будет использоваться Toyota Camry Hybrid, на треках Ford - Ford Mustang , на треках Chevrolet - Chevrolet Camaro, а на большинстве треков Dodge - Dodge Challenger . Если производитель продвигает новый автомобиль, он часто будет использовать новый автомобиль вместо автомобиля безопасности стандартной спецификации.

Для серии Truck , в которой вместо автомобилей участвуют пикапы, «автомобилем безопасности» часто является пикап. Гусеницы, принадлежащие местному или региональному представительству Chevrolet, будут использовать Chevrolet Silverado , а гусеницы представительства Chrysler будут использовать Ram 1500 . На гусеницах Ford часто используется F-серия, но на гусеницах Toyota реже используется Toyota Tundra , но они предпочитают продавать Camry Hybrid. Тем не менее, треки, спонсируемые производителями Ford и Toyota, предпочтут, соответственно, Mustang и Camry, а не грузовик, а иногда пикапы используются в качестве транспортных средств для гонок Cup Series и Xfinity.

Поскольку NASCAR не допускает использование спидометров или электронных устройств ограничения скорости, во время разминки гоночный автомобиль движется по трассе со скоростью пит-роуд . Это позволяет каждому водителю отмечать число оборотов в минуту, на котором поддерживается скорость движения по приямку. Водители, превышающие эту скорость на пит-роуд, будут оштрафованы, как правило, "проехать" или "остановиться и уехать", что приведет к потере ценного положения на трассе.

Пейс-кар для Daytona 500 2011 года - Chevrolet Camaro.

С середины 2004 года официальный представитель NASCAR Бретт Бодин управлял автомобилем во время официальных гонок во время гонок серии Cup . Среди других известных водителей гоночных автомобилей NASCAR - Роберт «Бастер» Отон и Элмо Лэнгли .

На многих гонках у NASCAR есть почетный водитель пейс-кара, который фактически управляет автомобилем во время парада. В зависимости от навыков водителя, некоторым водителям разрешается передвигаться по полю вплоть до падения зеленого флажка. Некоторыми известными гонщиками были Джей Лено , Ричард Хаммонд , Люк Уилсон , Роб Гронковски , Гай Фиери и многие другие.

Правило бенефициаром (неофициально известный как «счастливец» правила) утверждает , когда автомобиль безопасности развертывается, первый автомобиль , а не на коленях привести восстановит круг. Бенефициар вернется на круги своя, когда откроется пит-роуд. Бодин подаст сигнал этой машине, чтобы передать его через радиосвязь между NASCAR и этой командой. Автомобиль со свободным проездным должен быть на яме с притертыми автомобилями.

В 2009 году NASCAR представило новое правило «перезапуска с двумя рядами», которое выстраивает поле двумя автомобилями в каждом ряду при каждом перезапуске, как в начале гонки, вместо автомобилей с опережением круга снаружи и автомобилей с притертом внутри . Кроме того , было принято правило «круговой волны», подобное тому, что применяется в гоночных сериях, санкционированных IndyCar , чтобы гарантировать, что первая машина при перезапуске будет лидером, и гарантировать, что впереди лидера не будет проехавших машин.

Инциденты с машинами безопасности и другими машинами [ править ]

2014 Sprint Unlimited [ править ]

Основная статья: Спринт 2014 без ограничений

Перед началом финального сегмента Sprint серия Кубка " Sprint Безлимитных выставок гонки на Daytona , на Chevrolet SS темпа автомобиль загорелся и остановился трек, задерживая перезагрузку. Предполагается, что пожар начался в установленной на багажнике аккумуляторной батарее, питающей фары. [18]

Daytona 500 2012 г. [ править ]

Во время ситуации безопасности автомобиля на Lap 160 2012 Daytona 500 , Earnhardt Ganassi Racing водитель Хуан Пабло МонтойяУ автомобиля вышла из строя часть подвески, и он не справился с управлением на третьем повороте, резко свернув вправо на грузовик безопасности и прицеп с реактивным сушильным аппаратом, что привело к сильному возгоранию дизельного топлива / реактивного топлива. Как было видно на видео, искры исходили от автомобиля Монтойи прямо перед его резким столкновением с прицепом реактивной сушилки и левой водительской стороной грузовика. Монтойя лечили в приусадебном центре и отпустили. В отчете Монтойи по радио после инцидента было следующее: «Я вышел из боксов и почувствовал действительно странную вибрацию, вернулся, проверил заднюю часть и сказал, что все в порядке, и я сел на заднюю прямую, и мы едем на четвертой передаче, но разве нет. Не так быстро. Каждый раз, когда я нажимал на педаль газа, я чувствовал, как сжимается задняя часть. Когда я говорил корректировщику посмотреть, как движется задняя часть, машина просто повернула направо ».Водитель Chevrolet Silverado Crew Cab Дуэйн Барнс был доставлен в местную больницу для наблюдения и отдыхал с комфортом. Он был сотрудником вМеждународная гоночная трасса Мичигана , родственная трасса Дейтоны . По выходным на гонках на трассах часто используется общая струйная сушилка, чтобы помочь в случае дождя, например, в воскресенье, когда изначально запланировано время старта гонки. Весь инцидент занял около двух часов, прежде чем были завершены последние 40 кругов (позже было увеличено до 42 из-за зелено-белой клетчатой ​​финиша ).

Впоследствии NASCAR добавило использование второй машины безопасности (используемой во время старта гонки) для защиты последней струйной сушилки в других ситуациях с машинами безопасности.

2011 6 часов Кастелле [ править ]

« 6 часов Кастелле» 2011 года началось неоднозначно, когда пейс-кар не вернулся в боксы, когда загорелся зеленый свет. Передние LMP замедлились, но некоторые автомобили GT не смогли среагировать достаточно быстро, что привело к серьезным повреждениям всех трех Porsche класса GTE Pro, что привело к их выбытию. GTE Am класса IMSA Performance Matmut Porsche и GTE Pro JOTA Aston Martin также были вовлечены в бойню. [19]

2009 WTCC Pau [ править ]

Несчастный случай произошел во время гонки FIA WTCC во Франции в 2009 году в По , Франция . Череда аварий на первом круге привела к тому, что машина безопасности была переведена в режим ожидания, а на участке старт-финиш развевались желтые флаги. Затем водитель машины безопасности без официального разрешения выехал на трассу на медленной скорости [20], пересекая линию выхода из ямы сразу после выхода из ямы, вместо того, чтобы ограничиваться ее внутренней частью до тех пор, пока линия не закончится. Лидер гонки Франц Энгстлер преодолел изгиб на прямой старт-финиш и не смог избежать удара о борт гоночного автомобиля. [21]Энгстлер прокомментировал: «Я увидел машину безопасности, выезжающую справа, и понял, что у меня нет шанса затормозить ... Я действительно не понимаю, почему он выходил из боксов». [22] После этого инцидента, португалец Бруно Коррейя был назначен официальным водителем машины безопасности. [23]

2008 Dutch Supercar Challenge Spa [ править ]

Автомобиль безопасности разбился во время гонки Dutch Supercar Challenge 2008 в Спа-Франкоршам . Seat Leon был выпущен слишком поздно, позволяя ведущим Marcos LM600 пройти в то время как ошибочно идентифицировать Audi TT DTM в второй и Мослером MT900R GT3 в 3 - й , как "ведущий пакет. Официальные лица гонки сразу поняли свою ошибку, и машине безопасности было дано указание снизить скорость и пропустить все поле.

Когда машина безопасности выезжала из поворота 11, приближающийся Lamborghini Gallardo GT3 резко снизил скорость в ответ на необычно медленную машину безопасности. Тем не менее, BMW , отставший на несколько секунд, на скорости обогнул слепой поворот, столкнувшись с Gallardo и автомобилем безопасности. В результате столкновения Gallardo был разрушен, а BMW несколько раз покатился. Автомобиль безопасности был отправлен с трассы в барьер безопасности Armco на огромной скорости. В этом хаосе Marcos LM600, проезжая 11-й поворот, заблокировал тормоза и врезался в мокрую траву на внутренней стороне трассы. Когда он снова выскользнул на трассу, его сбоку сбил BMW Z3 . Кроме того, два BMW M3 GTR E46Были повреждены: один на внешней линии ударил Маркоса сзади, а другой, на внутренней линии, слегка повредил его переднюю правую. Вторая M3 продолжила движение по трассе, а первая заскользила по траве перед 12 поворотом. Гонка была остановлена, и никто из пилотов не получил серьезных травм.

1986 Winston 500 [ править ]

Основная статья: 1986 Winston 500

Перед стартом гонки 20-летний фанат по имени Даррен Чарльз Краудер украл пейс-кар и проехал круг по трассе. Когда это произошло, заместители местного шерифа и работники следа быстро установили блокпост на выезде из поворота 4. Когда фанат остановил гоночную машину, шерифы открыли дверь и вытащили его, после чего его задержали.

1971 Индианаполис 500 [ править ]

Основная статья: Автокатастрофа 500 § Pace в Индианаполисе в 1971 году

Пейс-кар Индианаполиса 500 1971 года , оранжевый Dodge Challenger, которым управлял местный автодилер Элдон Палмер, разбился на старте гонки. Когда Палмер выехал на пит-лейн, чтобы гоночные машины начали гонку, он не справился с управлением и врезался в стенд фотографа. [24] Погибших не было, а число пострадавших колебалось от 18 до 29. [25]

См. Также [ править ]

  • Ноль автомобилей , аналогичные автомобили, используемые в ралли на открытых дорогах для участников ралли.
  • Кардиостимулятор (бег)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кэвин, Курт (16 мая 2011 г.). «Лидеры стаи». AutoWeek . Crain Communications Inc. 61 (10): 60–61.
  2. ^ "Автомобиль безопасности" . Архивировано из оригинала на 2012-07-30 . Проверено 7 ноября 2010 .
  3. ^ https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Safety_car_Virtual_Safety_Car_and_Suspending_and_resuming_a_race.html
  4. ^ a b http://www.motorauthority.com/news/1082569_mercedes-benz-tells-the-history-of-the-f1-safety-car-video
  5. ^ Kathri, Tarun (2012-02-07). «Первый автомобиль безопасности в Формуле-1: назад в 1973 год» . aaFormula1.com. Архивировано из оригинала на 2015-04-07 . Проверено 3 апреля 2015 .
  6. ^ a b "Неровная поездка автомобиля безопасности F1" . 22 декабря 2007 . Проверено 3 апреля 2015 года .
  7. ^ Лэнг, Майк (1982). Гран При! Том 2 . Издательская группа Haynes. п. 244. ISBN 0-85429-321-3.
  8. ^ "Святой Ферруччо! Автомобиль безопасности Lamborghini Countach" . Ялопник. 2010-07-10 . Проверено 3 марта 2015 .
  9. ^ http://www.enterf1.com/blog/049-the-bite-point
  10. ^ http://www.carmagazine.co.uk/features/top-10s/the-car-top-10-f1-safety-cars
  11. ^ «Причина и следствие - влияние новых правил 2010 года» . Архивировано из оригинала на 2012-07-31 . Проверено 7 ноября 2010 .
  12. ^ a b c «Ознакомьтесь с новыми автомобилями безопасности Mercedes и Aston Martin, которые будут использоваться в Формуле-1 в 2021 году» . Formula1.com . 8 марта 2021 . Проверено 12 марта 2021 года .
  13. ^ «Алонсо: Еще предстоит работа над VSC» . PlanetF1.com. 31 октября 2014. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 года .
  14. ^ "Виртуальная машина безопасности получает добро" . Планета F1. 3 декабря 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года.
  15. ↑ Благородный, Джонатан (2 декабря 2014 г.). «Система виртуальной машины безопасности F1 получает зеленый свет на дебют 2015 года» . Автоспорт.
  16. ^ «BMW i8: от идеи до иконы, от бестселлера до классики будущего» (пресс-релиз). Мюнхен: BMW Group. 2020-03-11 . Проверено 11 июня 2020 .
  17. ^ Дэвид Каравьелло (2007-10-01). «Правила не всегда такие, какими они появляются в NASCAR» . Nascar.com. Архивировано из оригинала 3 октября 2007 года . Проверено 4 апреля 2011 .
  18. ^ "NASCAR Pace Car загорается во время неограниченного спринта в Дейтоне" . Sports Illustrated. 2014-02-16. Архивировано из оригинала на 2014-04-08 . Проверено 4 июля 2014 .
  19. ^ «Start Chaos 2011 серии Ле - Ман в Ле - Кастелле» . YouTube . MT89Motorsport2. 2011-04-03. Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 .
  20. ^ «Автомобиль безопасности не имел разрешения на выезд из ям» . Touringcartimes.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 4 апреля 2011 .
  21. ^ "Меню открывает счет среди хаоса По" . Crash.net. 2009-05-17 . Проверено 4 апреля 2011 .
  22. ^ "Видео Энгстлера - авария автомобиля безопасности" . Touringcartimes.com. Архивировано из оригинала на 2012-05-25 . Проверено 4 апреля 2011 .
  23. ^ "WTCC НАЗНАЧАЕТ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ПОСТОЯННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ" . Автоспорт. Архивировано из оригинального 16 апреля 2013 года . Проверено 6 марта 2013 года .
  24. ^ Doyel, Gregg (26 мая 2016). «Дойэль: самый печально известный пейс-кар в истории Indy 500» . Индианаполис Стар . Проверено 20 апреля 2018 года .
  25. ^ Вашингтон, Барри. «Автокатастрофа Challenger Pace 1971 года на Indy 500» . www.hamtramck-historical.com . Проверено 20 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Формула 1 [ править ]

  • Formula1.com : Автомобиль безопасности
  • Статья о машине безопасности F1
  • Любитель скорости в машине безопасности F1 - от BBC Sport: Motorsport
  • Команда Mercedes-AMG Petronas Formula One: как это работает! На YouTube рассказали о машине безопасности Формулы-1

Индианаполис 500 [ править ]

  • Indy 500 Pace Cars