Безопасность в NASCAR

Майкл Макдауэлл «s автомобилей завтрашнего дня после отборочной аварии на Texas Motor Speedway в 2008 году .

Безопасность в NASCAR превратилась в одну из самых больших проблем в крупнейшем органе санкционирования гоночных автомобилей. В основном после смерти Дейла Эрнхардта , семикратного чемпиона Winston Cup Series , NASCAR решило изменить все свои политики безопасности, такие как использование устройства HANS . С 2001 года NASCAR также изменил автомобили для серий NASCAR Cup и Xfinity . Политика безопасности NASCAR включает в себя гоночный пожарный костюм, сиденья из углеродного волокна и откидные крылья .

Автомобиль завтрашнего дня [ править ]

Во время серии смертей нескольких водителей NASCAR начало поиск новой, более безопасной машины. После семилетней программы NASCAR представило дизайн нового автомобиля. Новый автомобиль, известный как Автомобиль завтрашнего дня, отличается усиленным каркасом безопасности. Левая боковая обшивка имеет стальную пластину для большей устойчивости при столкновении. Крыша была на четыре дюйма выше и на два дюйма шире для безопасности в рулонах. Впервые в «Машине будущего» было реализовано отделенное крыло. С 2009-начала 2010 года крыло было обвинено в нескольких переворотах. Начиная с весенней гонки в Мартинсвилле 2010 года крыло было заменено традиционным спойлером. ^[1] Также новинкой для автомобилей завтрашнего дня является более мощный топливный элемент меньшего размера на 17,75 галлона США (67,2 л) для снижения риска возгорания. ^[2] Лобовое стекло изготовлено изЛексан, сила которого заключается в его гибкости. В нормальных условиях стекло изгибается и поглощает силу объекта. ^[3] Реализованный в ограниченный график в 2007 году, автомобиль сразу подвергся критике со стороны водителей за плохую управляемость. ^[4]

В 2013 году был представлен серийный автомобиль шестого поколения , а автомобиль завтрашнего дня был снят с производства, хотя он сохранил некоторые технологии от автомобиля предыдущего поколения. ^[5] NASCAR Xfinity Series также представила новый автомобиль поколения в 2011 году (опробован частично в 2010 году), показывая те же меры по повышению безопасности. ^[6]

В 2022 году преемник Gen-6, автомобиль Next Gen , дебютирует. Первоначально он должен был дебютировать в 2021 году, но был отложен из-за пандемии COVID-19 .

Гоночный костюм [ править ]

Джефф Гордон и его команда в пожарном костюме в целях безопасности.

Водители NASCAR обязаны носить огнестойкий костюм и нижнее белье вместе с сертифицированными шлемами. Этот костюм служит двойной цели: опознавать водителя за пределами автомобиля и защищать его во время пожара. Водитель также носит огнестойкую обувь и перчатки. Во время длительных гонок тепло двигателя может согреть ноги до неудобного уровня, поэтому большинство водителей надевают теплозащитный экран на подошву обуви.

Шлемы служат многим целям безопасности на трассе NASCAR. Во-первых, шлем защищает водителя от травм. Во-вторых, в шлеме есть разъемы для радио для связи с корректировщиком и командиром экипажа . В-третьих, у шлемов иногда есть козырьки, которые уменьшают солнечные блики, чтобы водитель мог лучше видеть. В-четвертых, у них есть точки крепления, которые подключаются к устройству HANS, чтобы снизить риск травм шеи и сотрясения мозга при аварии.

Сиденья [ править ]

Сиденья, на которых сидят водители, претерпели изменения за последние несколько лет. Большинство сидений в гоночных автомобилях охватывают грудную клетку водителя. Это обеспечивает некоторую поддержку во время аварии, распределяя нагрузку по всей грудной клетке вместо того, чтобы позволить ей сосредоточиться на меньшей площади. Некоторые из новых сидений также охватывают плечи водителя, что обеспечивает лучшую поддержку, поскольку плечи более прочные, чем грудная клетка. ^[7] Введение сидений из углеродного волокна также помогло повысить безопасность, поскольку углеродное волокно поглощает больше энергии от удара, чем традиционные алюминиевые сиденья.

Ремни и ремни безопасности [ править ]

Используемые ремни безопасности представляют собой пяти- или шеститочечные ремни, у которых два ремня спускаются на плечи водителя, два ремня обертываются вокруг талии и один или два проходят между ног. После череды аварий в 2000 и 2001 годах, в которых погибли Адам Петти , Кенни Ирвин , Тони Ропер и Дейл Эрнхардт (а также несколько других гонщиков на второстепенных трассах) при аналогичных обстоятельствах, NASCAR обязал водителей носить устройство HANS. Хотя NASCAR допускал использование другой системы, устройства Hutchens , с 2005 года HANS является единственным разрешенным к использованию устройством для фиксации головы и шеи. ^[8] Недавно NASCAR снова разрешил Hutchens, о чем свидетельствует его использование Кайлом Ларсоном.и Остин Диллон . Устройство HANS снижает риск хлыстовой травмы во время аварии.

Оконные сетки [ править ]

Все автомобили должны иметь нейлоновую сетку для окон, чтобы защитить водителя от разлетающихся обломков и удерживать руки водителя во время аварии. Кроме того, водителям предписывается опускать оконную сетку после аварии, чтобы показать, что они не пострадали.

Ограничительная пластина [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Сентябрь 2020 г. )

В качестве меры безопасности для снижения скорости на двух сверхскоростных трассах с высокими виражами (Daytona и Talladega) используются ограничительные пластины. Однако есть некоторые трассы, на которых ограничительные пластины не требуются и поэтому видны более высокие скорости, в частности, Atlanta Motor Speedway и Texas Motor Speedway. Хотя Атланта обычно считается самой быстрой трассой, ограничительные пластины там не обязательны. В 2004 и 2005 годах в Техасе были объявлены более высокие квалификационные скорости, что принесло ему звание самой быстрой трассы трассы. Неограниченные автомобили Sprint Cup производят более 750 лошадиных сил (560 кВт ) и могут двигаться со скоростью более 200 миль в час. Расти Уоллесзавершил тест 2004 года для NASCAR в Талладеге, в котором он использовал неограниченный двигатель для прохождения средней скорости круга 221 миль в час (356 км / ч) и максимальной скорости около 230 миль в час (370 км / ч). Ширина 2010 года составляет 63/64 дюйма. Это самое большое отверстие в ограничительной пластине карбюратора с момента введения в действие однодюймового ограничения в 1988 году, когда впервые в серии Кубков в Дайтоне использовались пластины, снижающие мощность. ^[9]

К сожалению, ограничительные пластины непреднамеренно влияют на гонку. Из-за пониженной мощности машин машины образуют большие группы. Во время гонки нередко можно увидеть тридцать или более смен лидерства во время гонки. Это также источник Большого . Когда водитель выходит из строя, он обычно берет этот рюкзак с собой. Во время Coke Zero 400 2010 года разбилась 21 из 43 автомобилей. Это проблема безопасности, которая озадачила NASCAR. Однако неожиданным последствием появления « Автомобиля завтрашнего дня» и повторного покрытия гусениц Дайтоны и Талладеги стало разделение стаи на пары из двух автомобилей.

С сезона 2012 года автомобили NASCAR Cup теперь имеют впрыск топлива вместо карбюраторов, но ограничительные пластины все еще используются.

Крышки [ править ]

В 1994 году NASCAR представил автомобилю люки на крыше, которые предназначены для предотвращения взлета и возможного опрокидывания автомобиля по трассе. После аварий Расти Уоллеса в Дайтоне и Талладеге компания Penske Racing разработала оригинальные откидные створки крыши. ^[10] Владелец команды NASCAR Джек Руш вместе с Университетом авиации Эмбри-Риддла , Дейтона, Флорида, помог улучшить конструкцию откидных крышек . ^[11]Во время вращения, в результате аварии или потери управляемости, когда автомобиль вращается, он в конечном итоге достигает угла, при котором встречный воздух вступает в реакцию с профилем автомобиля так же, как крыло. Если скорость достаточно высока, воздух, обтекающий общую форму аэродинамического профиля автомобиля, будет создавать достаточную подъемную силу.заставить машину подняться в воздух. Чтобы предотвратить это, NASCAR разработало набор закрылков, которые утоплены в карманы на крыше автомобиля. Когда автомобиль разворачивается и достигает угла, при котором возникает значительная подъемная сила, низкое давление над закрылками заставляет их открываться. Первый закрылок, ориентированный на 140 градусов от центральной линии автомобиля, обычно открывается первым. После раскрытия заслонки воздух с более высоким давлением проходит через воздушную трубку, которая соединяется со второй заслонкой, открывая ее. Эта вторая заслонка гарантирует, что, если автомобиль продолжит вращаться, подъемная сила не будет создаваться при изменении угла поворота транспортного средства. Открытие этих закрылков устраняет большую часть подъемной силы транспортного средства. Крышки обычно удерживают автомобили на земле во время вращения. ^[12]

БЕЗОПАСНЫЕ барьеры [ править ]

Начиная с 2002 года (в Индианаполисе ) многие пути были модернизированы барьерами SAFER вдоль стенок пути. Эти стены поглощают энергию удара лучше, чем бетонные стены, при этом сохраняя целостность лучше, чем традиционные стальные барьеры. Установка этой системы обходится в миллионы долларов, а создание этой стены, которая соединяется с исходной стеной, потребовало еще многих миллионов, чтобы спроектировать и создать. Некоторые барьеры SAFER были установлены в 2003 году в Ричмонде и Хомстеде в Майами , другие - в 2004 году на Талладеге, Дейтоне (июль, до Pepsi 400 2004 года ) и на других трассах, в 2005 году в Дувре и в Уоткинс-Глене в 2010 году. Автодром в Айове.это первая трасса, которая была построена с БЕЗОПАСНЫМ барьером по всей трассе. Начиная с 2015 года, большинство трасс NASCAR имеют БЕЗОПАСНЫЕ барьеры по всему периметру внешних стен.

Безопасность дорожного движения [ править ]

Безопасность дорожного движения на ямах стала основным направлением внимания официальных лиц NASCAR в последние годы после публикации журнала Atlanta Journal 500 1990 года , когда в автомобильной катастрофе погиб сменщик задних колес компании Melling Racing .

К апрелю 1991 года NASCAR ввел в действие текущую политику ограничения скорости на пит-роуд. Ограничение скорости зависит от размера трассы и размера грунтовой дороги. NASCAR использует электронную систему подсчета очков, аналогичную системе VASCAR , для отслеживания скорости автомобилей на дороге пит-роуд, измеряя время, необходимое для того, чтобы добраться от контрольно-пропускного пункта до контрольно-пропускного пункта. Автомобили не оборудованы спидометрами, поэтому во время предсоревновательных прогревочных кругов автомобили проезжают по трассе с предельной скоростью пит-роуд за пейс-каром. Затем водители выбирают передачу (обычно вторую передачу) и наблюдают и записывают соответствующие обороты на своем соответствующем тахометре . ^[13]

К 1994 году почти все виды автоспорта приняли ограничения скорости на пит-лейн, следуя указаниям NASCAR.

NASCAR не разрешает использовать специальные ограничители оборотов для пит-роуд, которые используются в большинстве других форм гонок. Разрешение ограничителя проезжей части потребует добавления в автомобиль нескольких электронных компонентов, и NASCAR давно выступает против установки электроники в автомобили, ссылаясь на упадок гонок с открытыми колесами после внедрения технологии.

С 2002 года НАСКАР ввел правило, согласно которому участники ямы по всей стене обязаны носить шлемы, не требуются козырьки, полные пожарные костюмы и перчатки; в то время как газовик должен носить пожарный фартук, а также костюм. Хотя это еще не является обязательным, рекомендуется, чтобы шиномонтажники носили защитные очки, чтобы предотвратить травмы глаз из-за вылетающих из автомобиля гаек и разливов топлива. Некоторые шиномонтажные машины носят защитную маску или защитные очки.

Начиная с 2008 года, команды из трех лучших серий не могут катить машину более чем на три длины питбокса, чтобы толкнуть машину на старт . Это не позволяет командам проталкивать машину по ямке, когда стартер выходит из строя. Кроме того, внешние шины, которые были сняты с транспортного средства во время пит-стопа, больше не могут свободно катиться с внешней стороны пит-бокса к стенке пит-стопа; скорее, они должны быть вручную направлены во внутреннюю половину пит-бокса перед выпуском. ^[14]

Начиная с 2012 года, команды не могут подключать кабель, соединяющий блок управления двигателем с компьютером во время пит-стопа с автомобилем на пит-лейн. В таких случаях машина должна находиться в гараже, чтобы команда могла проложить кабель от машины к компьютеру. Это правило было реализовано для серии Sprint Cup, которая перешла на электронный впрыск топлива в 2012 году. ^[15] Как и в случае с изменениями моделей автомобилей, NASCAR установит новые правила в течение сезона, если сочтет это необходимым для повышения безопасности.

Споттер [ править ]

В отличие от органов управления с открытыми колесами , спортивными и туристическими автомобилями , NASCAR не позволяет гоночным автомобилям иметь боковые зеркала заднего вида . Водители по-прежнему могут использовать зеркало заднего вида и зеркала, прикрепленные к поперечной балке, но ни одно зеркало не может выходить за пределы автомобиля. В результате остаются большие слепые зоны . В наиболее известных сериях NASCAR для борьбы с этой проблемой используются корректировщики. Цель корректировщика - передать водителю информацию о том, где находятся машины в этих слепых зонах, по двусторонней радиосвязи . ^[16] Споттеры также консультируют водителей по навигации при столкновениях с препятствиями на пути и могут передавать сообщения от одного водителя к другому. NASCAR требует, чтобы наблюдатели всегда находились на трассе, включая серию тренировок, квалификацию и гонку. Во многих случаях корректировщиком является бывший водитель.

На некоторых трассах, в основном на трассах, NASCAR поручает нескольким наблюдателям в ключевых местах вокруг трассы.

См. Также [ править ]

• Общенациональный автомобиль завтрашнего дня

Ссылки [ править ]