Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"HANS" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Ганс (значения) .

Устройство HANS ( устройство поддержки головы и шеи ) - это тип подголовника , устройство безопасности в автоспорте. Подголовники являются обязательными при соревнованиях с большинством основных органов, санкционирующих автоспорт. Они снижают вероятность травм головы или шеи, включая часто смертельный перелом основания черепа , в случае аварии. Сегодня на рынке много таких устройств, но HANS - оригинальный и самый распространенный.

Описание [ править ]

1. Устройство HANS, 2. Ремешок (по одному с каждой стороны), 3. Крепление для шлема (по одному с каждой стороны) и 4. Плечо.

Устройство HANS, в основном сделанное из армированного углеродным волокном полимера , имеет форму буквы "U", при этом задняя часть буквы U расположена за затылком, а две руки лежат плашмя вдоль верхней части груди над грудными мышцами. . Аппарат в целом опирается на плечи. Крепится только к шлему, а не к ремням, телу водителя или сиденью; шлем крепится к устройству с помощью якоря с каждой стороны, как и устройство Hutchens , но немного назад. В правильно установленной 5- или 6-точечной подвеске.ремни, пересекающие верхнюю часть тела водителя, проходят непосредственно над устройством HANS на плечах водителя и застегиваются в центре его живота. Таким образом, устройство HANS фиксируется телом водителя, а не сиденьем.

Назначение устройства HANS - предохранять голову от ударов при столкновении, предотвращая чрезмерное вращательное движение в качестве вторичной защиты, не ограничивая иным образом движение шеи. Другими словами, он позволяет голове пользователя двигаться нормально, но предотвращает или ограничивает движения головы во время аварии, которые могут выйти за пределы нормального диапазона сочленения опорно-двигательного аппарата и вызвать серьезную травму. При любом виде аварии тело человека, которое не защищено, замедляется ремнем безопасности, при этом голова сохраняет скорость до тех пор, пока ее не замедлит шея. Устройство HANS поддерживает относительное положение головы к телу, в дополнение к передаче энергии гораздо более сильной груди, туловищу, плечу, ремням безопасности и сиденью при замедлении движения головы.

История [ править ]

Чемпион WTCC 2005, 2006 и 2007 Энди Приоль с устройством HANS

Устройство было разработано в начале 1980-х годов американским ученым и исследователем доктором Робертом Хаббардом (1943–2019) [1], профессором биомеханической инженерии в Университете штата Мичиган . После разговора со своим зятем, опытным американским гонщиком Джимом Даунингом , после смерти Патрика Жакемара , общего друга, который погиб в результате аварии Международной ассоциации автоспорта (IMSA) на трассе спортивных автомобилей в Среднем Огайо. когда его Renault Le Car врезался в песчаную отмель, в результате чего он умер по прибытии с травмами головы, [2] [3]Официальные лица IMSA решили, что необходима какая-то защита, чтобы предотвратить травмы от внезапных остановок, особенно во время аварий. Основной причиной смерти водителей во время гонок были резкие движения головы, когда тело остается на месте из-за ремней безопасности , но импульс заставляет голову двигаться вперед, вызывая перелом базилярного черепа, что приводит к серьезным травмам или немедленной смерти.

Известные автогонщики, умершие от переломов базилярного черепа, включают:

Водитель NASCAR Кен Шрейдер с устройством HANS

Хотя смерть от таких травм обычно наступает немедленно, некоторые водители пережили переломы базилярного черепа, например Эрни Ирван из NASCAR и Филипп Штрайфф из F1 .

Хаббард имел обширный опыт работы в качестве инженера по биомеханике при авариях, в том числе в программе безопасности автомобилей General Motors . Его первый прототип был разработан в 1985 году, а в ходе краш-тестов в 1989 году, когда впервые использовались снегоходы и манекены с ремнями безопасности гоночных автомобилей, энергия, передаваемая на голову и шею, была снижена примерно на 80%. [3]

После того, как крупные компании по безопасности гонок отказались производить продукт, Хаббард и Даунинг сформировали Hubbard Downing Inc., чтобы разработать, произвести, продать и продвигать HANS в 1990 году. смерть Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. В 1999 году водитель CART Гонсало Родригес был убит после перелома основания черепа в результате аварии. В то же время Mercedes завершал исследование HANS от имени FIA для Формулы-1, окончательно решив, что они превзошли их проект подушек безопасности. [6]

Впервые устройство было принято Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA) в 1996 году после смерти водителя Top Fuel Блейна Джонсона , хотя не было обязательным в серии до 2004 года, после смерти Даррелла Рассела, лучшего новичка года 2003 года. , который был убит летящими обломками во время соревнований Sears Craftsman Nationals в Мэдисоне, штат Иллинойс . Другие гоночные серии также не спешили последовать их примеру. Многие водители, в том числе семь времени NASCAR Winston Cup Series чемпиона Dale Earnhardt , [7]сопротивлялись устройствам HANS или чему-либо похожему на них, утверждая, что они неудобные и более ограничительные. Также были опасения, что это вызовет больше травм и проблем, чем предотвратит. Некоторые даже заявили, что из-за расположения устройства ремни безопасности кажутся менее надежными или натирают плечи или ключицу. Эрнхардт назвал устройство «этой проклятой петлей », утверждая, что тросы скорее повесят его, чем спасут в случае аварии.

18 февраля 2001 года Дейл Эрнхардт был убит на последнем круге Daytona 500 . Эрнхардт был четвертым гонщиком NASCAR, погибшим от перелома основания черепа за восемь месяцев после Адама Петти в мае 2000 года, Кенни Ирвина-младшего в июле 2000 года и Тони Ропера в октябре 2000 года. в результате обрыва ремня безопасности или ненадлежащего закрепления головы и шеи он умер от перелома основания черепа, чему, вероятно, можно было бы избежать при правильном использовании ремней и фиксации головы и шеи.

Представители СМИ сразу же обратили внимание на устройство HANS после смерти Эрнхардта. [8] Сооснователь устройства HANS Хаббард процитировал:

«... (Я был) шокирован этим. Я записал около 80 записей в свой телефонный журнал в первый день [после несчастного случая со смертельным исходом]. И я даже не записал их все. Я выступал на национальном телевидении в десять раз больше Понедельник. Я был во Флориде, а в пятницу вернулся домой и покатался на беговых лыжах в Мичигане. Итак, я не знал, что он умер, пока не вернулся домой, а на мой автоответчик в 10 часов вечера была голосовая почта. Той ночью перед сном у меня было два интервью ». [3]

Даже после смерти Эрнхардта использование устройства HANS или аналогичных продуктов воспротивилось. На следующих выходных Марк Мартин сказал в Рокингеме : «Я бы ни за что не стал его носить. Я просто буду скрещивать пальцы и рискну». [7]

После обширного расследования смерти Эрнхардта, которое закончилось в августе 2001 года, NASCAR не внесло никаких немедленных изменений в использование HANS. [9] Затем, 4 октября 2001 года, в гонке Клуба автомобильных гонок Америки (ARCA), которая проводилась в связи с осенним гоночным уик-эндом NASCAR на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway , Блез Александр погиб в инциденте с двумя автомобилями во время борьбы за лидерство на последних кругах гонки. [10] По совпадению, другим гонщиком, гонявшимся за лидером Александра, был старший сын Дейла Эрнхардта Керри Эрнхардт.. Автомобиль младшего Эрнхардта перевернулся на крыше после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонка была остановлена ​​за четыре круга до финиша. Из-за резни в аварии гонка так и не была возобновлена, поэтому Эрнхардт был объявлен победителем. [10] NASCAR санкционировал использование устройства HANS в трех основных сериях 17 октября 2001 г. [11]

Формула-1 ввела в действие устройства HANS в 2003 году после обширных испытаний Mercedes с 1996 по 1998 год [12], поделившись результатами с другими филиалами Международной автомобильной федерации (FIA). Используя эту информацию, CART сделала устройство обязательным для овальных трасс в 2001 году, а впоследствии потребовала устройства HANS для всех цепей в следующем сезоне. Начиная с октября 2001 года NASCAR санкционировало использование устройства HANS или Hutchens , переходя на устройство HANS исключительно с 2005 года. ARCA также последовала его примеру после смерти Александра. Чемпионат мира по ралли и австралийская серия суперкаров V8 сделали устройство обязательным для водителей в сезоне 2005 года.

Принятию водителями способствовало добавление быстросъемных дужек, разработанных и реализованных Эшли Тиллинг. Они были получены из морской промышленности и использовались для оснастки гоночных парусных лодок. Скобы позволили водителям простым и быстрым движением освободить устройство HANS и выйти из автомобиля. Первым гонщиком, который их использовал, был гонщик NASCAR Скотт Пруетт из PPI Motorsports . Такие кандалы также использовались на устройстве Хатченса и других.

Начиная с июля 2007 года, многие санкционирующие органы одобрили любые средства защиты головы и шеи, соответствующие стандарту SFI Foundation Specification 38.1. К ним относятся устройство HANS, Moto-R Sport, R3 , Hutch-II, Hutchens Hybrid или Hybrid X.

Сегодня большинство крупных органов, санкционирующих автогонки, предписывают использование фиксаторов для головы и шеи; FIA сделала использование устройств HANS обязательным для всех соревнований международного уровня с начала 2009 года. Даже водители грузовиков-монстров используют устройство HANS во многих соревнованиях. Компания Grassroots Motorsports удостоила устройство HANS награды "Выбор редакции" в 2002 году. [13] Журнал Autosport также вручил HANS награду за новаторство и инновации в 2007 году.

Ссылки [ править ]

  • Шильке, Нэнси (2001). «Устройство HANS - система поддержки головы и шеи» , ссылка на 23 января 2005 г.
  • Стоунфельд, Росс (2001). «Помогая ГАНСУ»
  1. ^ "Изобретатель HANS Роберт Хаббард умирает" . Сеть автоспорта. 2019-02-06 . Проверено 6 февраля 2019 .
  2. ^ "Мемориал автоспорта -" . www.motorsportmemorial.org .
  3. ^ a b c Тайлер, Марти (27 марта 2006 г.). «История устройства HANS, рассказанная доктором Бобом Хаббардом» . Забор . Архивировано из оригинала на 2008-01-04.
  4. ^ «Помогая ГАНСУ» . www.atlasf1.com .
  5. ^ "Гонсало Родригес" . Звезда Индианаполиса . 21 июня 2017 . Проверено 25 июля 2020 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ "AutoRacing1.com - страница NASCAR Good O'l Boys" . www.autoracing1.com .
  7. ^ a b Хинтон, Эд (2002). Дейтона: от рождения скорости до смерти человека в черном . Книги Уорнера. п. 426. ISBN 0-446-61178-6 . Поиск книг Google. Проверено 7 июня 2009. 
  8. ^ Хинтон, Эд. «Смерть Эрнхардта - переломный момент» . espn.com . ESPN . Проверено 17 февраля 2019 .
  9. ↑ Колдуэлл, Дэйв (22 августа 2001 г.). «Автогонки; Группа выпускает отчет о смерти Эрнхардта» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 19 мая 2019 .
  10. ^ a b «Керри Эрнхардт побеждает в Lowe's; Блейз Александр смертельно ранен» . motorsports.com . Проверено 18 февраля 2019 .
  11. ^ «NASCAR предписывает HANS для 3 серий» . Вашингтон Таймс. 18 октября 2001 г.
  12. ^ "Продукты безопасности Schroth" . www.schroth.com .
  13. ^ "Массовый автоспорт" . grassrootsmotorsports.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • HANS с сайта f1.com
  • «Помогая HANS» на Atlas F1
  • «Примечания: Уоллес внедряет новое устройство HANS» на NASCAR.com
  • Защита головы и шеи в Trackpedia
  • HANS в F1
  • HANS с сайта f1.com
  • Устройство HANS и шлем Ника Хайдфельда
  • Интервью с доктором Бобом Хаббардом
  • Моторизованная версия HANS на Sparkfun "Мечанек, интервью с Марком Галлахером" (8 сентября 2015 г.)
Награды
Предшественник
Audi R10 TDI
Премия за новаторство и инновации в автоспорте
2007		Преемник
Гран-при Сингапура-2008