Устройство Hutchens - это устройство для защиты водителей гоночных автомобилей в случае аварии путем управления движением головы, уменьшения травм головы и шеи из-за хлыстовых травм . Он состоит из ряда ремней, прикрепленных к шлему и соединенных поперек груди и талии, в зависимости от поясного ремня для крепления. Устройство было разработано с 2000 года.
С 2001 по 2004 год NASCAR предписывал водителям использовать либо устройство Hutchens, либо устройство HANS . NASCAR запретил использование устройства Hutchens в январе 2005 года и заставил всех водителей использовать вместо него устройство HANS. [1]
Описание
Устройство Hutchens разработал инженер Тревор Эшлайн. [2] [3] [4] Он был назван в честь Бобби Хатченса, который также участвовал в разработке продукта. Хатченс был пилотом в NASCAR Whelen Modified Tour , а на момент создания устройства был гоночным инженером и генеральным менеджером Richard Childress Racing . [3] [5] [4] Устройство Hutchens состоит из нескольких ремней, которые охватывают плечи, грудь и пояс водителя. Дополнительные ремни проходят вверх по спине и, как устройство HANS , соединяются с креплениями на шлеме водителя. Другой комплект ремней спускается к нижней части тела водителя. [2] [6] [7] [8] В своей первоначальной конструкции устройство Hutchens было прикреплено к спортивному ремню безопасности ( ремню безопасности), чтобы удерживать голову водителя, прикрепив его к поясному ремню. В обновленной версии в качестве якоря использовалось собственное тело водителя, в частности таз . [2] [6] [8]
Оба устройства HANS и Hutchens предназначены для ограничения « хлестания головы вперед » из-за изменения скорости во время удара, что может привести к смертельному перелому базилярного черепа . [2] [9] При аварии ремни устройства Hutchens затягиваются, когда голова водителя начинает двигаться вперед, и используют область таза водителя в качестве якоря, чтобы предотвратить удары головой и шеей. [2] [6] [8]
При первом появлении многие водители тяготели к устройству Hutchens из-за большего комфорта и диапазона движений по устройству HANS. [3] [8] [9] Устройство Hutchens также было более доступным, чем устройство HANS, поскольку Hutchens стоил менее 500 долларов, в то время как цена на HANS могла достигать 2000 долларов. [2] [4] [10] Из-за своей цены устройство считалось более практичным для гонщиков-любителей. [4]
История
В 2000 году Бобби Хатченс и Ричард Чилдресс вместе с двумя другими людьми основали Mattec Inc. [11]. В том же году Тревор Эшлайн начал разработку устройства. [4]
После смерти Дейла Эрнхардта на Daytona 500 в феврале 2001 года многие водители NASCAR начали добровольно носить устройства фиксации головы и шеи, такие как устройство HANS и устройство Hutchens. [5] [12] Через неделю после смерти Эрнхардта на Dura Lube 400 водители Майк Скиннер , Кевин Харвик , Бобби Лабонте и Эллиот Сэдлер использовали устройство Hutchens во время гонки. Скиннер и Харвик были водителями гонок Ричарда Чайлдресса. Тем временем Сэдлер и Лабонте запросили устройство у Хатченса и Эшлайн. [4] [6] [8] [13] Название «устройство Хатченса» было придумано репортером NASCAR.com в то время. [4] [8] На Pepsi 400 в июле 41 из 43 участников использовали удерживающие устройства, Тони Стюарт и Джимми Спенсер были единственными водителями, которые не использовали устройства. Во время гонки сын Эрнхардта Дейл Эрнхардт-младший использовал устройство Хатченса; это был первый раз, когда он использовал любое устройство во время гонки. [14] В сентябре 2001 года Mattec Inc. получила лицензию на производство устройства Hutchens. [4] Перед EA Sports 500 на Talladega Superspeedway в октябре того же года, вскоре после смерти Блэза Александра в гонке ARCA , NASCAR обязало использовать устройство HANS или Hutchens в трех лучших туристических сериях ( Winston Cup Series , Busch Series , Craftsman Truck Series ). ARCA также поручила своим водителям использовать удерживающие устройства, начиная с Талладеги. [5] [12] Тони Стюарт был единственным известным гонщиком на трассе Winston Cup , который еще не использовал какое-либо устройство на регулярной основе. Стюарт сослался на проблемы с клаустрофобией, связанные с устройством HANS, и на проблемы с надежностью устройства Huthchens. [12]
В апреле 2002 года компания Safety Solutions Inc. приобрела лицензию на устройство у Mattec. [4] [11] В течение сезона NASCAR 2002 года возникли сомнения в эффективности устройства Хатченса. В апреле того же года Эрнхардт-младший разбился на гонке на California Speedway , нося устройство, получив сотрясение мозга и помутнение зрения. В сентябре того же года Стерлинг Марлин получил травму груди в аварии в Ричмонде , а затем перелом позвонка в Канзасе , оба при ношении устройства Хатченса. Из-за травм Марлин пропустил последние семь гонок года. [9] В октябре того же года консультант NASCAR по безопасности Джон Мелвин заявил, что HANS было более безопасным ограничением, чем устройство Hutchens, первое лучше предотвращало движение головы вперед во время аварии. [9]
К июню 2004 года большинство гонщиков NASCAR Cup Series носили устройства HANS вместо устройств Hutchens. [15] В январе 2005 г. перед сезоном 2005 г. NASCAR запретил использование устройства Hutchens и санкционировал использование HANS. Было заявлено, что устройство Hutchens провалило два из трех тестов, проведенных NASCAR и SFI Foundation в соответствии с новыми стандартами фиксации головы и шеи, введенными в сезоне 2005 года. К этому времени только Тони Стюарт, Райан Ньюман и Расти Уоллес, как было известно, использовали устройство Хатченса. [1] [3] [16] Эшлайн продолжил разработку устройств для головы и шеи R3 и Hutchens II, а в 2007 году создал гибридное устройство Hutchens, которое было одобрено NASCAR. [17] В мае 2011 года компания Simpson Performance Products приобрела Safety Solutions . Симпсон также купит HANS Performance Products в 2012 году [18].
Рекомендации
- ^ a b «НАСКАР запрещает устройство Хатченса» . Звездные новости . Шарлотта, Северная Каролина . 4 января 2005 . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ а б в г д е Лемастерс, Рон младший (1 августа 2002 г.). «Ограничения для головы и шеи» . Сеть Хот-Род . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ а б в г Марголис, Боб (20 января 2005 г.). «Не рисковать» . Yahoo! . Дейтона-Бич, Флорида . Проверено 7 мая 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч I Вильно, Дон (24 мая 2002 г.). «Устройство Хатченса» обеспечивает водителям гоночной трассы Уолл Тауншип больше поддержки головы и шеи » . Эсбери Парк Пресс . п. 45 . Проверено 7 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в Минтер, Рик (18 октября 2001 г.). «NASCAR требует ограничений безопасности» . Times-News (Хендерсонвилл, Северная Каролина) . Атланта . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ а б в г Фрайер, Дженна (27 февраля 2001 г.). «Некоторые водители пробуют новое защитное снаряжение» . The St.Augustine Record , Associated Press . Рокингем, Северная Каролина . Архивировано из оригинала 30 июля 2001 года . Проверено 7 мая 2018 года .
- ^ МакКроу, Джим (апрель 2002 г.). «Разбейся и узнай» . Популярная механика . С. 88–92. ISSN 0032-4558 . Проверено 7 мая 2018 года .
- ^ а б в г д е "The Buzz: 25 февраля 2001 г." . NASCAR.com . 25 февраля 2001 года в архив с оригинала на 2 марта 2001 года . Проверено 7 мая 2018 года .
- ^ а б в г Хинтон, Эд (5 октября 2002 г.). «Ограничения - не одно и то же: устройство Ганса могло бы уменьшить травмы двух ведущих водителей, - предположил эксперт по безопасности» . Орландо Сентинел . Талладега, Алабама . Проверено 7 мая 2018 года .
- ^ Вебстер, Ларри (апрель 2004 г.). «Спасая шею гонщика: как гонщик и инженер-биомеханик изобрели лучшее устройство безопасности со времен ремня безопасности» . Автомобиль и водитель .
- ^ а б Кахалан, Стив (24 января 2008 г.). «Ударный гель Melrose привлекает внимание поглощением энергии» . La Crosse Tribune . Проверено 7 мая 2018 года .
- ^ а б в Фрайер, Дженна (19 октября 2001 г.). «Клаустрофобия удерживает водителя от устройств для головы и шеи: Стюарт обеспокоен ограничениями NASCAR» . Peninsula Clarion , Associated Press . Архивировано из оригинального 14 июля 2016 года . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ «Испытаны альтернативные средства защиты» . Лос-Анджелес Таймс , Ассошиэйтед Пресс . Рокингем, Северная Каролина . 27 февраля 2001 . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ Хак, Дэймон (21 августа 2001 г.). «Ремень безопасности не единственный виновник / Исследование: смерть Дейла имела множество причин» . Newsday . Атланта , Джорджия . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ Охота, Линн (28 июня 2004 г.). "Press Snoop: Нет счастливой собаки в Infineon" . Crash.net . Проверено 20 мая 2018 года .
- ^ «Наблюдение за прессой: НАСКАР предписывает HANS» . Crash.net . 5 января 2005 . Проверено 20 мая 2018 года .
- ^ Сиска, Эллен (2 августа 2007 г.). «Hutchens Hybrid - новый подход к фиксации головы и шеи» . ESPN.com . Проверено 20 мая 2018 года .
- ^ Смит, Стивен Коул (29 января 2013 г.). «Даунинг продает Ганса, но не отказывается от битвы за безопасность» . Автонеделя . Проверено 20 мая 2018 года .
Внешние ссылки
- Веб-сайт устройства Hutchens