Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1994 Гран-при Сан-Марино
Гонка 3 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1994
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Автодром Имола 1992.png
Сведения о расе [1] [2]
Дата1 мая 1994
Официальное название14 ° Гран Премио ди Сан-Марино
Место расположенияAutodromo Enzo e Dino Ferrari , Имола , Эмилия-Романья , Италия
КурсПостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса5,040 км (3,144 миль)
Расстояние58 кругов, 292,320 км (182,351 миль)
Запланированное расстояние61 круг, 307,440 км (191,784 миль)
ПогодаСолнечный
Поул-позиция
Водитель
Уильямс - Рено
Время1: 21,548
Самый быстрый круг
Водительобъединенное Королевство Дэймон ХиллУильямс - Рено
Время1: 24.335 на 10 круге
Подиум
Первый
Бенеттон - Форд
Второй
Феррари
В третьих
Макларен - Пежо
Лидеры круга

1994 Сан - Марино Гран - при (формально 14 ° Gran Premio ди Сан - Марино ) был Формулы автопробег состоялся 1 мая 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари , расположенный в Имоле , Италия. Это была третья гонка чемпионата мира Формулы-1 1994 года .

Смертельные случаи и травмы на этом Гран-при оказались поворотным моментом как в сезоне 1994 года, так и в развитии самой Формулы-1, особенно в том, что касается безопасности. Гоночный уик-энд ознаменовался гибелью австрийского гонщика Роланда Ратценбергера и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны в отдельных авариях. В ходе других инцидентов водитель Рубенса Баррикелло получил травмы, а несколько механиков и зрителей получили травмы. Это были первые жертвы со смертельным исходом на чемпионате мира Формулы-1 после Гран-при Канады 1982 года и первые гибели двух пилотов после Гран-при Бельгии 1960 года .

Михаэль Шумахер , выступавший за Benetton , выиграл гонку, несмотря на контакт с Дэймоном Хиллом (который отбился от поля и вернулся к финишу шестым). Никола Ларини , пилот Ferrari , набрал первые очки в своей карьере, заняв второе место на подиуме. Мика Хаккинен финишировал третьим на McLaren .

Гонка привела к усилению акцента на безопасности в спорте, а также к реформированию Ассоциации водителей Гран-при после 12-летнего перерыва, а также к изменению многих схем трассы и дизайна автомобилей. После гонки были внесены многочисленные изменения в правила, чтобы замедлить скорость болидов Формулы-1, а на новых трассах предусмотрены большие площадки для разбега, чтобы машины замедлились перед столкновением со стеной. Сенну устроили государственные похороны в его родном городе Сан-Паулу , Бразилия , где около 500 000 человек выстроились вдоль улиц, чтобы посмотреть, как проходит гроб. Прокуратура Италии обвинила шестерых человек в непредумышленном убийстве в связи со смертью Сенны, все они позже были оправданы. Рассмотрение дела заняло более 11 лет из-за апелляции и повторного судебного разбирательства после первоначального оправдательного приговора.

В результате повышения стандартов безопасности после этой гонки, между гибелью Ратценбергера и Сенны и аварией Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года, которая привела к его смерти в следующем году , произошел 20-летний разрыв .

Фон [ править ]

Перед третьим этапом сезона гонщик Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 20 очками; Джордан водитель Рубенс Баррикелло был вторым на семь очков, 13 очков за Шумахера. За Шумахером и Баррикелло на третьем месте оказался Дэймон Хилл с шестью очками, равный по очкам с пилотом Ferrari Герхардом Бергером . Товарищ Бергера по команде Жан Алези был пятым с четырьмя очками. [3] В чемпионате мира конструкторов.Benetton лидировал с 20 очками, Ferrari заняла второе место по десяти очкам, а Jordan - третье с семью очками. [3]

В преддверии гонки произошло две смены пилотов. Джей Джей Лехто заменил Йоса Ферстаппена в Benetton, последний заменил Лехто в первых двух гонках сезона из-за травмы, полученной Лехто на предсезонных тестах. Эдди Ирвин из Джордана , все еще отбывавший дисквалификацию на три гонки, в этой гонке был заменен на Андреа де Сезарис . [4] [5]

Квалификация [ править ]

Пятница [ править ]

Рубенс Баррикелло сильно разбился на « Варианте Басса» во время первой квалификационной сессии в пятницу.

В пятницу, 29 апреля, во время первой квалификационной сессии для определения порядка старта гонки [6] Рубенс Баррикелло , пилот команды Jordan, врезался в бордюр на углу Варианте Басса на скорости 225 км / ч (140 миль / ч), запустив его в воздух. [7] Он попал в верхней части барьера шины, и потерял сознание при ударе , измеренной при 95 г . [8] Автомобиль Баррикелло несколько раз перекатился после приземления, прежде чем остановиться вверх ногами. Медицинские бригады оказали ему помощь на месте крушения, и его доставили в медицинский центр трассы, а затем перевезли в больницу Маджоре в Болонье.На вертолете для проведения плановых тестов и наблюдений Баррикелло получил растяжение запястья и сломал нос, он не поехал на оставшуюся часть уик-энда. [9] Он вернулся на гонку на следующий день, хотя сломанный нос и гипсовая повязка на руке заставили его пропустить остаток гоночного уик-энда. [10] Спустя десять лет после инцидента Дэймон Хилл , который в то время выступал за команду Williams-Renault , описал ощущение после аварии: «Мы все отряхнулись и продолжили квалификацию, заверив, что наши машины крепкие, как танки. и мы можем быть потрясены, но не ранены ». [11]

Несмотря на вращение, Сенна был самым быстрым гонщиком в конце пятничной сессии со временем 1: 21,548, что почти на пять десятых секунды быстрее, чем Шумахер и Бергер. Товарищ Сенны по команде Дэймон Хилл был седьмым, развернувшись, отстав от Сенны более чем на 1,6 секунды.

Субботняя квалификация и смерть Роланда Ратценбергера [ править ]

Роланд Ратценбергер получил смертельную травму в квалификации после аварии из-за поломки переднего крыла.

На 20-й минуте финальной квалификационной сессии австрийский гонщик Роланд Ратценбергер не смог преодолеть кривую Вильнева на своем Simtek ; впоследствии он ударился о противоположную бетонную заградительную стену почти в лоб и был тяжело ранен. Хотя выживающая клетка осталась в основном неповрежденной, сила удара вызвала перелом основания черепа . Ратценбергер в свой первый сезон в качестве пилота Формулы-1 на своем предыдущем круге наехал на бордюр на шикане Acque Minerali , удар которого, как полагают, повредил его переднее крыло. Вместо того, чтобы вернуться на пит-лейн, он продолжил еще один быстрый круг. На скорости 314 км / ч (195 миль / ч) его автомобиль получил повреждение переднего крыла.неудача, из-за которой он не может контролировать это. [12] [13]

Последствия фатальной аварии Роланда Ратценбергера .
Изгиб Вильнева, место роковой аварии Ратценбергера.

Сеанс был остановлен, пока врачи посещали Ратценбергера. Первоначально его доставили на машине скорой помощи в местный медицинский центр, а вскоре после этого он был доставлен по воздуху в больницу Маджоре, где он был вторым водителем на выходные. Сессия была возобновлена ​​примерно через 50 минут [14], но несколько команд, в том числе Williams и Benetton, больше не участвовали. Позже в больнице было объявлено, что Ратценбергер скончался в результате многочисленных травм. Его смерть стала первым смертельным исходом в гонках Формулы-1 после Гран-при Канады 1982 года, когда был убит Риккардо Палетти . Прошло восемь лет с тех пор, как Элио де Анжелис погиб, испытывая автомобиль Brabham вАвтодром Поль Рикар . [10] Профессор Сид Уоткинс , в то время возглавлявший медицинскую команду Формулы-1, вспомнил в своих мемуарах реакцию Айртона Сенны на эту новость, заявив, что «Айртон сломался и заплакал мне на плечо». [15] Уоткинс пытался убедить Сенну не участвовать в гонках на следующий день, спрашивая: «Что еще вам нужно сделать? Вы трижды становились чемпионом мира, вы, очевидно, самый быстрый гонщик. Бросьте это и пойдем на рыбалку». Сенна ответил: «Сид, есть определенные вещи, которые мы не можем контролировать. Я не могу уйти, я должен продолжать». [15]

Сенна квалифицировался на поул-позиции , не установив время круга после смерти Ратценбергера. [16] К нему присоединился в первом ряду Шумахер и Бергер, заняв третье место. Дэймон Хилл смог улучшить свою катастрофическую пятничную сессию перед красным флагом, улучшив свое время на одну секунду и в результате квалифицировавшись четвертым. Время, указанное Ратценбергером до его фатальной аварии, было бы достаточным для входа в гонку, начиная с 26-й и последней позиции на стартовой решетке. Два гонщика не прошли квалификацию: Пол Бельмондо из Pacific и травмированный Баррикелло, который не смог участвовать в гонке. [4] ESPN SpeedWorldВ освещении гонки в день гонки сообщалось, что Бельмондо было предложено последнее место на стартовой решетке, но он отказался принять его из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заработал это место в гонке, а Ратценбергер получил. [17]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНетВодительКонструкторQ1 ВремяQ2 ВремяЗазор
12 Айртон СеннаУильямс - Рено1: 21,548нет времени
25 Михаэль ШумахерБенеттон - Форд1: 22,0151: 21,885+0,337
328 Герхард БергерФеррари1: 22.1131: 22.226+0,565
40 Дэймон ХиллУильямс - Рено1: 23.1991: 22,168+0,620
56 Джей Джей ЛехтоБенеттон - Форд1: 22,7171: 24,029+1,169
627 Никола ЛариниФеррари1: 22,8411: 23.006+1,293
730 Хайнц-Харальд ФрентценЗаубер - Мерседес1: 23.119нет времени+1,571
87 Мика ХаккиненМакларен - Пежо1: 23,6111: 23,140+1,592
93 Укё КатаямаТиррелл - Ямаха1: 24,0001: 23,322+1,774
1029 Карл ВендлингерЗаубер - Мерседес1: 23,7881: 23,347+1,799
1110 Джанни МорбиделлиРабота ног - Форд1: 23,6631: 24,682+2,115
124 Марк БланделлТиррелл - Ямаха1: 23,7031: 23,831+2,155
138 Мартин БрандлМакларен - Пежо1: 24,4431: 23,858+2,310
1423 Пьерлуиджи МартиниMinardi - Ford1: 24.0781: 24,423+2,530
1524 Микеле АльборетоMinardi - Ford1: 24,2761: 24,780+2,728
169 Кристиан ФиттипальдиРабота ног - Форд1: 24,6551: 24,472+2,924
1725 Эрик БернарЛижье - Рено1: 24,6781: 40,411+3,130
1820 Эрик КомасЛарроус - Форд1: 26.2951: 24,852+3,304
1926 Оливье ПанисЛижье - Рено1: 24,9961: 25,160+3,448
2012 Джонни ГербертЛотус - Муген-Хонда1: 25,1141: 25,141+3,566
21 год15 Андреа де СезарисИордания - Харт1: 25,2341: 25,872+3,686
2211 Педро ЛамиЛотус - Муген-Хонда1: 26,4531: 25.295+3,747
2319 Оливье БереттаЛарроус - Форд1: 27.1791: 25,991+4,443
2431 год Дэвид БрэбэмСимтек - Форд1: 27.6071: 26,817+5,269
2534 Бертран ГашоТихий океан - Илмор1: 27,7321: 27.143+5,595
2632 Роланд РатценбергерСимтек - Форд1: 27.6571: 27,584+6,036
DNQ33 Поль БельмондоТихий океан - Илмор1: 28,3611: 27,881+6,333
DNQ14 Рубенс БаррикеллоИордания - Харт14: 57.323нет времени+13: 35,775
Источник: [18] [19]

День соревнований [ править ]

Последствия аварии Ратценбергера со смертельным исходом, собрание водителей, реформа GPDA [ править ]

Смерть Ратценбергера накануне оставила одно непреходящее наследие. 1 мая 1994 года, во время обычного брифинга пилотов, оставшиеся пилоты согласились на реформирование Ассоциации пилотов Гран-при , и ее первыми директорами будут Сенна, Герхард Бергер и Михаэль Шумахер . Впоследствии ассоциация потребовала улучшения безопасности автомобилей и трасс после событий в Имоле и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; В 2003 году FIA санкционировала использование устройства HANS , предназначенного для предотвращения травм, полученных Ратценбергером. [20]

Сбой при первом запуске [ править ]

Педро Лами таран его Лотоса 107С в задней части Ярвилехто «s Benetton B194 .
Педро Лами покинул свой разбитый Lotus 107C после того, как сбил остановившуюся машину Benetton B194 Джей Джей Лехто , что привело к ранней остановке машины безопасности.

Гонка проходила во второй половине дня с 14:00 CEST ( UTC +2) в сухую и солнечную погоду. Микеле Альборето должен был стартовать 15-м, но стартовал с пит-лейна на запасном Minardi из-за того, что на его гоночной машине возникла проблема. В начале гонки Джей Джей Лехто остановил свой Benetton на стартовой решетке. Педро Лами , стартовавший с дальнего конца сетки, видел неподвижный Benetton, заблокированный другими машинами, а его Lotus ударился о заднюю часть Benetton Лехто, в результате чего кузов и шины взлетели в воздух. Части автомобиля вышли за защитное ограждение, предназначенное для защиты зрителей на стартовой линии, в результате чего полицейский получил легкие травмы.и восемь зрителей. [21] Далее Мартин Брандл хорошо стартовал, обогнав две машины, а также Лехто, подняв его с тринадцатого на десятое место.

Инцидент между Лехто и Лами привел к тому, что машина безопасности была развернута под управлением Макса Анджелелли , а все оставшиеся участники остались позади нее при движении на пониженной скорости. [4] В этот период из-за езды на меньшей скорости температура шин упала. На брифинге пилотов перед гонкой Сенна вместе с Герхардом Бергером выразили обеспокоенность по поводу того, что машина безопасности (сама по себе была вновь представлена ​​в Формуле-1 в 1993 году и использовалась только в третий раз с тех пор, другие случаи были на Гран-при Бразилии 1993 года). и Гран-при Великобритании 1993 года ) проходили недостаточно быстро, чтобы поддерживать высокую температуру шин. [21]Сенна также был обеспокоен процедурой, введенной на Тихоокеанском Гран-при 1994 года , согласно которой машина безопасности будет лидировать по стартовой решетке на групповом круге , вместо того, чтобы позволять лидеру гонки выбирать темп группового круга. [22] Процедура была удалена для этой гонки. Автомобиль безопасности, выбранный для мероприятия, Opel Vectra , [23]ехал очень медленно по трассе, даже с учетом пониженных скоростей периода действия машины безопасности, и Сенна несколько раз тянул за ней, побуждая водителя увеличить скорость. Позже выяснилось, что тормоза автомобиля вышли из строя и начали гаснуть на первом круге, и поэтому водитель был вынужден снизить скорость, чтобы избежать аварии самой машины безопасности. [24] Во время проезда машины безопасности Эрик Комас и Эрик Бернар вступили в контакт, так что машина Комаса испытала вибрацию. Комас хотел, чтобы его команда на яме Ларрусса оценила проблему . [8]

Перезагрузка, сбой Сенны и красный флаг [ править ]

Смотрите также: Смерть Айртона Сенны
Смертельная авария Сенны после удара, когда Михаэль Шумахер (справа) только что обогнал разбитую машину Сенны и вышел вперед.
Угол Тамбурелло, место крушения Сенны.

Как только на трассе было объявлено, что на ней нет мусора, машина безопасности была снята, и гонка возобновилась на пятом круге. Джонатан Палмер , комментируя для BBC вместе с Мюрреем Уокером , отметил, насколько быстрым был Шумахер, поскольку его время на разминке в воскресенье утром дало повод для предположений, что он собирается сделать один пит-стоп и, следовательно, гоняться с более тяжелым машина, чем Сенна, который планировал сделать две, как было условно. Мартин Брандл сказал ведущему трибуны BBC Стиву Райдеру, что McLaren собирается сделать две остановки.

На 7-м круге, втором круге на гоночной скорости после остановки, Сенна лидировал Михаэля Шумахера. Двигаясь со скоростью 305 км / ч (190 миль / ч), машина Сенны не смогла повернуть на левом углу Тамбурелло и, продолжая движение по прямой, врезалась в незащищенный бетонный барьер на скорости 211 км / ч (131 миль / ч), которое уменьшается в результате усилия водителя при торможении. [25] Как впоследствии выяснилось, Сенна погиб мгновенно. [26] Когда официальные лица следили за обломками гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг. Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера. [27]

В 14:17 по местному времени был показан красный флаг, означающий, что гонка остановлена, и на место происшествия прибыл гоночный врач FIA Сид Уоткинс, чтобы вылечить Сенну. Когда гонка останавливается под красным флагом, автомобили должны замедлиться и вернуться на пит-лейн или стартовую решетку, если не будет сообщено о перезапуске. Это защищает маршалов гонки и медицинский персонал на месте крушения и упрощает доступ медицинских машин к месту происшествия. Примерно через 10 минут после аварии Сенны команда Ларрусса , которая «сосредоточивалась на ремонте машины [Комаса] и не знала, что Сенна разбился» [8], отправила Комаса в конец пит-лейна для освобождения, несмотря на то, что трасса была закрыто под красными флагами. [28]Комас описал «большую путаницу по поводу того, сможет ли (он) вернуться», и что в конце концов маршал пит-лейн позволил ему выйти на трассу. [8] Маршалы отчаянно махали ему рукой, когда он приближался к месту аварии, двигаясь почти на полной скорости. [29] Комментатор Eurosport Джон Ватсон назвал этот инцидент «самой нелепой вещью, которую я когда-либо видел в своей жизни». [29] Комас избегал попадания в людей или машины, которые находились на трассе, но, увидев место аварии Сенны, Комас был так огорчен, что снялся с гонки и не рассказывал о том, чему он был свидетелем более 10 лет. . [8]

BBC , корпорация, отвечающая за прямую трансляцию Гран-при Сан-Марино в прямом эфире для зрителей в Соединенном Королевстве, сочла фотографии, показанные в мировом канале, предоставленные ведущей вещательной компанией RAI , с изображением Сенны , слишком расстраивающими для всеобщего просмотра. время (около 13:20 по Гринвичу), и BBC отказалась от передачи RAI, чтобы сосредоточиться на своей камере на пит-лейн. [30] Другие вещатели, в том числе ESPN, сняли трансляцию BBC с пит-лейна. Комментатор BBC Мюррей Уокерчасто говорил о том, как обидно разговаривать со зрителями, избегая при этом упоминания изображений, показанных на RAI. Говоря о том, сколько раз этот инцидент транслировался в мировой ленте, руководитель команды Ferrari Жан Тодт заявил, что «даже если вы не захотите его смотреть, вы вряд ли сможете это сделать». [31] Ожидая на пит-лейн, Мартин Брандл сообщил, что вскоре после аварии Сенны телевизоры в гаражах были выключены, но сообщалось, что с Сенной все в порядке. [8]Сенну вытащили из разбитого автомобиля Williams и примерно через пятнадцать минут медицинского обслуживания доставили по воздуху прямо в больницу Маджоре, став третьим и последним водителем, допущенным туда в выходные. Медицинские бригады продолжали лечить его во время полета. Через тридцать семь минут после фатальной аварии Сенны, в 14:55 по местному времени, гонка была возобновлена. [32]

Второй запуск [ править ]

Гонка была возобновлена ​​с начала 6 круга. Первые пять кругов будут добавлены ко второй части гонки, и общий результат будет определяться по совокупности. Всего в гонке было 58 кругов, пять из которых прошли на первом участке, а 53 - на втором.

На втором круге построения Хайнц-Харальд Френтцен остановил свой Sauber, пытаясь покинуть стартовую решетку, и был вынужден стартовать с пит-лейна. Остальные машины стартовали с сетки в том порядке, в котором они находились в точке остановки гонки. Михаэль Шумахер плохо стартовал, и Герхард Бергер лидировал на трассе (но Шумахер по-прежнему лидировал в гонке из-за количества времени, на которое он опередил Бергера до остановки гонки). Хилл, идущий третьим, вступил в контакт, пытаясь обогнать Шумахера на повороте Тоса, отбросив Хилла в дальнюю часть поля, и был вынужден сделать пит-стоп, чтобы установить новый носовой обтекатель. Хилл вернулся к финишу на шестой позиции. [33]

Шумахер вышел вперед на трассе на 12-м круге, когда Бергер пробежал мимо, прежде чем уступить лидерство в общей гонке Бергеру, когда он сделал свой первый пит-стоп, подтвердив, что его темп как до, так и после красного флага был снижен из-за того, что он использовал стратегию трех остановок. , поэтому гонка на более легкой машине. Бергер сделал яму в конце 15-го круга для своей первой из двух запланированных остановок, после чего сошел на круг позже из-за проблем с управлением. Хаккинен провел свой первый круг в гонке чемпионата мира Формулы-1, прежде чем питаться в конце 18-го круга. После первой серии пит-стопов Шумахер возобновил лидерство в гонке по сумме двух матчей, обогнав Никола Ларини.на пути в Тоса. Дополнительный темп Шумахера в результате его меньшего количества топлива означал, что он смог оторваться от Хаккинена, что позволило ему сделать дополнительный пит-стоп. Темп Хаккинена был очень медленным, что позволило Ларини обойти его, когда «два стопора» сделали свои последние пит-стопы.

На 48-м круге Микеле Альборето сделал пит-стоп, но когда он ушел, заднее правое колесо оторвалось от Minardi, когда он покидал пит-лейн, врезавшись в двух механиков Ferrari и двух механиков Lotus, которые нуждались в госпитализации. [34] Кристиан Фиттипальди , боровшийся за 5 -е место с Тирреллом Уке Катаямы и Уильямсом Дэймоном Хиллом , в конце концов отказался от работы ног из-за проблем с тормозами на 55-м круге.

Ближе к концу гонки темп Хаккинена был настолько медленным, что Карл Вендлингер догнал его на Sauber , стремясь дать Sauber первое место на подиуме. Тем не менее, Хаккинен смог устоять перед вызовом Вендлингера и финишировал третьим, а Вендлингер - четвертым. Укё Катаяма финишировал пятым для Тиррелла, а Хилл смог отыграться и финишировать шестым, последним из набравших очки. Михаэль Шумахер выиграл гонку, опередив Ларини и Хаккинена, набрав максимум 30 очков после 3 туров сезона Формулы-1 1994 года . Это был единственный подиум в карьере Ларини и первый из двух случаев, когда он набирал очки чемпионата мира. Карл Вендлингервернулся в боксы на McLaren Хаккинена после того, как машина Вендлингера сломалась на замедляющемся круге. На церемонии подиума из уважения к Роланду Ратценбергеру, скончавшемуся накануне, не было распылено шампанское. [8]

Классификация рас [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
15 Михаэль ШумахерБенеттон - Форд581: 28: 28.642210
227 Никола ЛариниФеррари58+ 54.94266
37 Мика ХаккиненМакларен - Пежо58+ 1: 10,67984
429 Карл ВендлингерЗаубер - Мерседес58+ 1: 13,658103
53 Укё КатаямаТиррелл - Ямаха57+ 1 круг92
60 Дэймон ХиллУильямс - Рено57+ 1 круг41
730 Хайнц-Харальд ФрентценЗаубер - Мерседес57+ 1 круг7
88 Мартин БрандлМакларен - Пежо57+ 1 круг13
94 Марк БланделлТиррелл - Ямаха56+ 2 круга12
1012 Джонни ГербертЛотус - Муген-Хонда56+ 2 круга20
1126 Оливье ПанисЛижье - Рено56+ 2 круга19
1225 Эрик БернарЛижье - Рено55+ 3 круга17
139 Кристиан ФиттипальдиРабота ног - Форд54Тормоза / Отключение16
Ret15 Андреа де СезарисИордания - Харт49Выделено21 год
Ret24 Микеле АльборетоMinardi - Ford44Колесо15
Ret10 Джанни МорбиделлиРабота ног - Форд40Двигатель11
Ret23 Пьерлуиджи МартиниMinardi - Ford37Выделено14
Ret31 год Дэвид БрэбэмСимтек - Форд27Выделено24
Ret34 Бертран ГашоТихий океан - Илмор23Двигатель25
Ret19 Оливье БереттаЛарроус - Форд17Двигатель23
Ret28 Герхард БергерФеррари16Приостановка3
Ret2 Айртон СеннаУильямс - Рено5Несчастный случай со смертельным исходом1
Ret20 Эрик КомасЛарроус - Форд5Вибрация / снятие18
Ret6 Джей Джей ЛехтоБенеттон - Форд0Столкновение5
Ret11 Педро ЛамиЛотус - Муген-Хонда0Столкновение22
DNS32 Роланд РатценбергерСимтек - ФордНесчастный случай со смертельным исходом во время квалификации
Источник: [2] [35]

После гонки [ править ]

Никола Ларини , Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен (слева направо) на трибуне.

На пресс-конференции после гонки Шумахер сказал: «Я не могу чувствовать себя удовлетворенным, я не могу чувствовать себя счастливым» своей победой после событий, которые произошли во время гоночного уик-энда. [36] Через два часа 20 минут после того, как Шумахер пересек финишную черту, в 18:40 по местному времени доктор Мария Тереза ​​Фиандри объявила о смерти Айртона Сенны. Однако официальное время смерти было указано как 14:17 по местному времени, что означает, что Сенна был убит мгновенно. [37] Вскрытие зафиксировало причину смерти: травмы головы, вероятно, вызванные ударом колеса и подвески. [38] Комментатор BBC Television Мюррей Уокер назвал это «самым черным днем ​​для гонок Гран-при, который я могу вспомнить». [39]

3 мая FIA созвала встречу по запросу Итальянского автомобильного клуба для обзора событий уик-энда. [40] Позже руководящий орган объявил о новых мерах безопасности для следующего раунда в Монако, которые включали в себя въезд и выезд с пит-лейна, который должен контролироваться поворотом, заставляющим автомобили двигаться с пониженной скоростью, механикам команды не разрешалось на поверхность пит-лейна, за исключением пит-стопов, и будет организована жеребьевка для определения порядка, в котором автомобили делают пит-стопы, и будет ограничена чрезвычайными ситуациями с автомобилями, которые не устанавливают новые шины или не имеют права дозаправляться. [41]

5 мая 1994 года Сенну устроили государственные похороны в Сан-Паулу, Бразилия. Приблизительно 500 000 человек вышли на улицы, чтобы посмотреть, как проходит гроб. [39] Соперник Сенны Ален Прост был среди гроб. [42] Большинство представителей Формулы-1 присутствовали на похоронах Сенны; однако президент руководящего органа этого вида спорта, FIA, Макс Мосли вместо этого присутствовал на похоронах Ратценбергера, которые состоялись 7 мая 1994 года в Зальцбурге , Австрия. [43] Водители Герхард Бергер и Джонни Герберт также присутствовали. [8]Десять лет спустя Мосли сказал на пресс-конференции: «Я пошел на похороны (Ратценбергера), потому что все ходили к Сенне. Я думал, что важно, чтобы кто-нибудь пошел на его». [44]

Схема трассы была изменена после двух несчастных случаев со смертельным исходом на мероприятии 1994 года.

Схема Имолы 1994 года, которая использовалась с 1981 года [45], больше никогда не использовалась для гонок Формулы-1. Трасса была сильно изменена после гонки, включая изменение в Тамбурелло - также арене крупных аварий Герхарда Бергера ( 1989 ) и Нельсона Пике ( 1987 ) - с высокоскоростного поворота на гораздо более медленную шикану . FIA также изменила правила, регулирующие дизайн автомобилей Формулы-1, до такой степени, что правила 1995 года требовали, чтобы все команды создавали совершенно новые конструкции, поскольку их автомобили 1994 года не могли быть адаптированы к ним. [46] Обеспокоенность, высказанная Сенной и Бергером на брифинге гонщиков утром перед гонкой, приведет кАссоциация гонщиков Гран-при реформируется на следующей гонке, Гран-при Монако 1994 года . GPDA, основанная в 1961 году, ранее была распущена в 1982 году. Основная цель реформирования заключалась в том, чтобы позволить водителям обсуждать вопросы безопасности с целью улучшения стандартов после инцидентов в Имоле. Две передние ячейки сетки на Гран-при Монако в том году, которые были разрисованы бразильскими и австрийскими флагами, были оставлены свободными в память о двух погибших гонщиках, в то время как Williams и Simtek сели только по одной машине. Кроме того, перед гонкой была соблюдена минута молчания. [47]

Тяжелые травмы пилотов Формулы 1 в мае 1994 года не закончились Гран-при Сан-Марино. Через две недели после Имолы Карл Вендлингер перенес шунт на тренировке в Монако, в результате чего он на несколько недель оказался в коме с травмами мозга и закончил сезон 1994 года. Педро Лами получил перелом костей в конце сезона в результате аварии во время тестовой сессии в Сильверстоуне 24 мая. [48]

В октябре 1996 года FIA совместно с McLaren и Mercedes-Benz приступила к исследованиям системы удержания водителя на случай лобового столкновения. Mercedes связался с производителями устройства HANS (Head and Neck Support) с целью адаптации его для Формулы-1. Устройство HANS было впервые выпущено в 1991 году и предназначалось для фиксации головы и шеи в случае аварии, чтобы избежать перелома основания черепа, травмы, в результате которой погиб Ратценбергер. Первоначальные испытания оказались успешными, и на Гран-при Сан-Марино 2000 года был выпущен окончательный отчет, в котором говорилось, что HANS следует рекомендовать к использованию. Его использование стало обязательным с начала сезона 2003 года. [49]

Сенна был последним гонщиком за двадцать лет, погибшим в аварии Формулы-1, вплоть до смерти Жюля Бьянки в 2015 году от травм, полученных на Гран-при Японии 2014 года . [50] Однако трое маршалов на трассе погибли в те годы в результате таких аварий: Паоло Гислимберти на Гран-при Италии 2000 года , Грэм Беверидж на Гран-при Австралии 2001 года и Марк Робинсон на Гран-при Канады 2013 года . [51]

Пробная версия [ править ]

Основная статья: Смерть Айртона Сенны

Итальянская прокуратура возбудила дело против шести человек в связи со смертью Сенны . Это были Фрэнк Уильямс , Патрик Хед и Адриан Ньюи из Williams ; Федрико Бендинелли, представляющий владельцев Автодрома Энцо и Дино Феррари; Джорджио Поджи в качестве директора трассы и Роланд Брюнсераеде, который был директором гонки и санкционировал трассу. [52] Судебный приговор был вынесен 16 декабря 1997 г., и все шесть обвиняемых были сняты с обвинений в непредумышленном убийстве. [53] Причина аварии Сенны была установлена ​​судом как поломка рулевой колонки. [54] Колонна была разрезана испаяны по просьбе Сенны, чтобы ему было удобнее в машине. [55]

После решения суда государственный обвинитель подал апелляцию против Патрика Хеда и Адриана Ньюи. 22 ноября 1999 г. апелляция сняла с Хэда и Ньюи все обвинения, заявив, что не было обнаружено никаких новых доказательств (отсутствовали данные с записывающего устройства черного ящика на машине Сенны из-за повреждений, а также 1,6 секунды видео с бортовой камеры. машины Сенны был недоступен, потому что телеведущий переключился на камеру другого автомобиля незадолго до аварии), и поэтому в соответствии со статьей 530 Уголовного кодекса Италии обвинение должно было быть объявлено «несуществующим или факт не существует». [56] Эта апелляция была аннулирована в январе 2003 г., поскольку Кассационный суд счел, что статья 530 была неправильно истолкована, [57]и было приказано повторное судебное разбирательство. 27 мая 2005 г. Ньюи был оправдан по всем пунктам обвинения, в то время как рассмотрение дела Хэда было «отсрочено» по истечении срока давности. [58] 13 апреля 2007 года Апелляционный суд Италии заявил следующее в приговоре № 15050: «Было установлено, что авария была вызвана поломкой рулевой колонки. Эта авария была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это ложится на Патрика Хэда, виновного в отсутствии контроля ". Даже будучи признанным виновным в аварии Сенны, Патрик Хед не был арестован, поскольку приговор был вынесен после итальянского срока давности за непредумышленное убийство. [59]

Противоречие по поводу управления запуском [ править ]

Компания Liverpool Data Research Associates (LDRA) была приглашена для расследования обвинений в мошенничестве с использованием запрещенных средств вождения, таких как противобуксовочная система и система контроля запуска , которые были запрещены в начале года. Были исследованы три лучшие машины Михаэля Шумахера , Никола Ларини и Мики Хаккинена, и их команды попросили передать компании исходный код их систем. [22] Команда Ларини, Ferrari , выполнила требования в свете обвинений в мошенничестве, но команды Шумахера и Хаккинена, Benetton и McLaren отказались, ссылаясь на соображения авторского права. [22]После того как FIA оштрафовала на 100000 долларов , обе команды выполнили свои обязательства через восемь дней после гонки. [22] LDRA обнаружила, что McLaren запускала программу, разрешающую автоматическое переключение передач, но автомобиль был признан легальным. [22]

Бенеттон [ править ]

Benetton направил компании альтернативное предложение 10 мая 1994 года, которое LDRA приняло через пять дней. [22] Испытания автомобиля должны были быть проведены 28 июня 1994 года, но были отменены. [22] Испытания в конечном итоге состоялись 6 июля 1994 года. LDRA сочла их неудовлетворительными. [22] Benetton, таким образом, выполнил первоначальный запрос, исходный код, 18 июля 1994 года. [22] Анализ программного обеспечения показал, что оно включало контроль запуска , [22] запрещенную помощь. Benetton заявил, что «его можно включить только путем перекомпиляции кода». [22]Однако LDRA обнаружило, что это неправда; Управление запуском можно было включить, подключив компьютер к блоку управления коробкой передач . [22] Benetton признал, что это было возможно, но это «стало для них неожиданностью». [22] Для включения системы пользователю предоставляется меню с 10 видимыми опциями. «Управление запуском» не было явно указано как опция, однако, если пользователь прокрутит вниз до опции 13, управление запуском можно будет включить. [22]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

См. Также [ править ]

  • Смерть Айртона Сенны

Ссылки [ править ]

  1. ^ "1994 Сан-Марино GP" . ChicaneF1. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 14 декабря 2020 года .
  2. ^ a b «Результаты Гран-при Сан-Марино 1994 года» . ESPN. Архивировано из оригинального 19 января 2016 года . Проверено 14 декабря 2020 года .
  3. ^ a b c d "Таблицы очков F1 - гонщик 1994 года, положение конструкторов" . crash.net . Crash Media Group. Архивировано из оригинального 27 января 2016 года . Проверено 18 января +2016 .
  4. ^ a b c "Результаты Гран-при: Гран-при Сан-Марино, 1994" . Энциклопедия GP . grandprix.com. Архивировано 30 октября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  5. ↑ Генри, Алан (12 апреля 1994 г.). «Очки победы Феникса Фиттипальди в сложном сезоне для Мэнселла» . Хранитель . Архивировано 30 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ Longmore, Андрей (31 октября 1994). «Айртон Сенна: Последние часы» . The Times . Великобритания: News International. Архивировано 13 января 2016 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  7. ^ Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс . Макмиллан. п. 232. ISBN. 0-333-71716-3.
  8. ^ a b c d e f g h Култа, Энтони Роулинсон, Гэри Уоткинс, Эдд Стро, Хейкки. «Имола 1994: Воспоминания о соперниках Сенны - F1 - Autosport Plus» . Autosport.com . Архивировано 19 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 .
  9. ↑ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Большой побег Баррикелло». Автомобильные новости . News Publications Ltd.
  10. ^ a b Линден, Джулиан (30 апреля 1994 г.). «Пилот погиб в квалификации Гран-при» . United Press International. Архивировано 13 января 2016 года . Дата обращения 3 мая 2019 .
  11. ↑ Хилл, Дэймон (17 апреля 2004 г.). "Предвидел ли Айртон его смерть?" . The Times . Лондон: News International. Архивировано 4 января 2016 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  12. ^ Сперджен, Брэд (30 апреля 1999). «Спустя 5 лет после аварии Сенны гонки стали безопаснее - некоторые говорят, что они безопасны: Имола все еще преследует Формулу-1» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Архивировано 12 сентября 2007 года . Проверено 1 мая 2007 года .
  13. ^ «Черный день Формулы-1: 25 лет назад трехкратный чемпион мира Айртон Сенна погиб в результате несчастного случая | tellerreport.com» . www.tellerreport.com . Архивировано 30 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 .
  14. ^ Калфф, Аллард; Уотсон, Джон (комментаторы) (30 апреля 1994 г.). Евроспорт (Телевидение). Париж: Eurosport .
  15. ^ a b Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс . Макмиллан. п. 234. ISBN 0-333-71716-3.
  16. ^ Крейг, Ричард (2012). Айртон Сенна: Мессия автогонок . Дартон Лонгман и Тодд. п. 176. ISBN. 978-0-232-52910-4.
  17. ^ 1994 Сан-Марино , получено 30 августа 2019 г.
  18. ^ Генри, Алан , изд. (1994). АВТОКУРС 1994–95 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 128–129. ISBN 1-874557-95-0.
  19. ^ "1994 Гран-при Сан-Марино - Общая квалификация" . Formula1.com . Проверено 22 октября 2020 года .
  20. ^ «Как работает устройство HANS» . Проверено 8 января 2021 года .
  21. ^ a b «Трагические выходные» . The Times . Лондон: News International. 19 апреля 2004 года. Архивировано 13 января 2016 года . Проверено 4 октября 2012 года .
  22. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Rubython, Том (1 мая 2004 года). «Последствия для F1». Жизнь Сенны (второе изд.). Книги BusinessF1. С. 492–495. ISBN 0-9546857-3-3.
  23. ^ Ciccarone, Паоло (27 апреля 2018). «Рикордандо Сенна. Quel giorno a Imola, con la morte in pista» [Вспоминая Сенну. В тот день в Имоле со смертью на трассе]. AutoMoto Italia (на итальянском языке) . Проверено 25 сентября 2020 года .
  24. ^ Гонки на суде: что убило Айртона Сенну? Автомобиль и водитель, июль 1997 г.
  25. ^ Cascella, Paola (13 марта 1997). "Senna Morte Al Computer" [Сенна Смерть компьютера]. La Repubblica (на итальянском языке) . Дата обращения 19 сентября 2020 .
  26. ^ Уильямс, Ричард (2010). Смерть Айртона Сенны . Пингвин Великобритания. ISBN 9780141963914.п. 154
  27. ^ Longmore, Андрей (31 октября 1994). «Айртон Сенна: Последние часы» . The Times . п. 30 . Дата обращения 18 сентября 2020 .
  28. ^ Автоспорт . 5 мая 1994 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  29. ^ a b Уотсон, Джон (Комментатор) (1994). Гран-при Eurosport Live (телевидение). Евроспорт.
  30. ^ Хортон, Роджер (2000). "Есть кое-что о Мюррее" . Автоспорт . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  31. ↑ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Редакция». Motoring News (1917). ООО "Новости Публикации" с. 3.
  32. ↑ Болдуин, Алан (1 мая 2020 г.). « ' Мрачное воскресенье на выходных, которое будет навсегда окутано грустью» - смерть Айртона Сенны все еще запечатлена в душе F1 » . Irish Independent . Проверено 19 сентября 2020 года .
  33. ^ Хилл, Дэймон (1994). Год Гран-при: внутренняя история сезона Формулы-1 . Macmillan Publishers . п. 94. ISBN 0-333-62308-8.
  34. ^ Райдер, Стив (Ведущий) (1994). Гран-при Сан-Марино (телевидение). Лондон, Великобритания: BBC.
  35. ^ "1994 Гран-при Сан-Марино - Результат гонки" . Formula1.com . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  36. ↑ Томсен, Ян (2 мая 1994 г.). «Погиб водитель Сенна» . Вашингтон Пост . Проверено 8 января 2021 года .
  37. ↑ Дев, Притхвирадж (24 марта 2017 г.). «F1: Спорные моменты в самом элитном автоспорте мира» . Государственный деятель . Проверено 8 января 2021 года .
  38. ↑ Томсен, Ян (11 февраля 1995 г.). "Уильямс говорит, что Италия может сослаться на рулевое управление в смерти Сенны" . Интернэшнл Геральд Трибюн . Архивировано 23 ноября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  39. ^ a b «Ас Сенна погиб в автокатастрофе» . BBC News . 1 мая 1994. Архивировано 23 сентября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  40. ^ Allspop, Derek (3 мая 1994). «Опасности в спорте: руководящий совет созывает саммит» . Независимый . Архивировано 13 января 2016 года . Дата обращения 3 мая 2019 .
  41. ^ "Формула-1 вносит 3 изменения в систему безопасности" . Читающий орел . 5 мая 1994. с. D6. Архивировано 13 января 2016 года . Проверено 23 октября 2015 года .
  42. ^ "Чемпионы несут гроб Сенны" . Вестник . 5 мая 1994 . Проверено 8 января 2021 года .
  43. ↑ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Следить за темами». Автомобильные новости . News Publications Ltd.
  44. ↑ Болдуин, Алан (22 апреля 2004 г.). «Ратценбергер, Сенна умер в те же выходные» . ESPN. Архивировано из оригинального 19 мая 2013 года . Проверено 19 ноября 2012 года .
  45. ^ "Имола" . Статистика F1 . Проверено 8 января 2021 года .
  46. ^ Райт, Питер (1995). «Превью автомобилей Формулы-1 1995 года» . grandprix.com. Архивировано из оригинального 30 октября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  47. ^ Collantine, Кит (15 мая 2014). «Шумахер одерживает четвертую победу над покоренным Монако» . RaceFans . Дата обращения 3 мая 2019 .
  48. ^ «Автогонки: Лами в« ужасающей »аварии в Сильверстоуне: водитель Lotus» . Независимый . 25 мая 1994 года. Архивировано 19 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 .
  49. ^ "ГАНС" . Formula1.com. Архивировано из оригинала на 6 июня 2015 года . Проверено 24 мая 2012 года .
  50. ^ DiZinno, Тони (18 июля 2015). «Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, утверждает его семья» . NBC Sports . Архивировано из оригинального 13 января 2016 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  51. ↑ Хендерсон, Чарли (5 марта 2001 г.). «Актуальный вопрос безопасности F1» . BBC Sport Online . Британская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 20 ноября 2012 года .
  52. ^ Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс . Макмиллан. п. 276. ISBN. 0-333-71716-3.
  53. Перейти ↑ Agnew, Paddy (17 декабря 1997 г.). «Уильямс оправдан, поскольку суд над Сенной заканчивается» . The Irish Times . Дата обращения 17 мая 2020 .
  54. ^ Sippel Эгмонт (1 мая 2014). «Смерть Сенны: сейсмический - и зловещий?» . Wheels24.co.za . Дата обращения 17 мая 2020 .
  55. ^ Чепмен, Бен. Пример № 2, Айртон Сенна, смерть чемпиона . Курс «Безопасность и экстренное реагирование в автомобильном спорте» (дипломная работа). Университет Монаша. Архивировано из оригинального 24 февраля 2016 года . Дата обращения 6 ноября 2015 .
  56. ^ «Апелляция снимает с себя Хэда и Ньюи» . Файлы Сенны . ayrton-senna.com. Архивировано 2 ноября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  57. ^ "Дело о смерти Сенны снова в суде" . BBC Sport. 28 января 2003 года Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  58. ^ "Лучшие дизайнеры оправданы на Сенне" . BBC Sport. 27 мая 2005 года Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 года . Проверено 28 октября 2006 года .
  59. ^ "Сенна, голова" ответственного "- Gazzetta dello Sport" . Gazzetta.it. Архивировано из оригинального 2 -го января 2014 года . Проверено 4 июня 2011 года .
  60. ^ a b «Сан-Марино 1994 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Архивировано 16 декабря 2018 года . Проверено 20 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 26 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 25 февраля 2007 г. и не отражает последующих правок. ( 2007-02-25 )
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • «Видео крушения Сенны использовалось в итальянском суде» . Архивировано из оригинала на 1 июля 2015 года . Проверено 16 августа 2006 года .
  • «Серия AtlasF1« Гонки, которые мы помним »: 1990-е» . Архивировано из оригинального 6 -го января 2016 года.


Предыдущая гонка:
Гран-при Тихого океана 1994		FIA Formula One World Championship
1994, сезон		Следующая гонка:
Гран-при Монако 1994
Предыдущая гонка:
Гран-при Сан-Марино 1993		Гран-при Сан-МариноСледующая гонка:
Гран-при Сан-Марино 1995 г.