Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Turbomeca
ТипЧастный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность и оборона
Основан1938 ; 83 года назад ( 1938 )
ОсновательИосиф Шидловски
Штаб-квартираБорд , Франция
Ключевые люди
Бруно Эвен, генеральный директор
ТоварыТурбовальные и реактивные двигатели
Количество работников
6300 (2016)
РодительSafran SA
Интернет сайтwww .safran-вертолетные-двигатели .com Отредактируйте это в Викиданных

Safran Helicopter Engines , ранее известная как Turbomeca , - французский производитель газотурбинных турбовальных двигателей малой и средней мощности для вертолетов . Компания также производит газотурбинные двигатели для самолетов и ракет, а также турбины для наземного, промышленного и морского применения.

С момента своего основания как Turbomeca в 1938 году компания Safran Helicopter Engines произвела более 72 000 турбин. [1] В первые годы своего существования он сильно выиграл от программы перевооружения, проводимой французским государством; Операции были прерваны оккупацией Франции во время Второй мировой войны , но компания выжила и быстро восстановилась в первые послевоенные годы. Выдающиеся успехи во время холодной войны включают использование турбовального двигателя Artouste II для питания нового вертолета Sud Aviation Alouette II (первый серийный вертолет с турбинным двигателем в мире), а также его участие вRolls-Royce Turbomeca Limited ( совместное предприятие с британским производителем двигателей Rolls Royce Ltd , производившее турбореактивные и турбовальные двигатели).

В сентябре 2001 г. французская компания SNECMA Group, специализирующаяся в аэрокосмической отрасли, приобрела компанию, после чего она была переименована в Safran Helicopter Engines. Компания заявляет, что у нее более 2500 клиентов в 155 странах мира. Safran Helicopter Engines имеет 15 производственных площадок и работает на каждом континенте, предоставляя своим клиентам дистанционное обслуживание через 44 дистрибьютора и сертифицированные центры технического обслуживания, 18 центров ремонта и капитального ремонта и 90 полевых представителей и выездных техников. Safran Power Units, дочерняя компания Safran Helicopter Engines, является ведущим европейским производителем турбореактивных двигателей для ракет, беспилотных летательных аппаратов и вспомогательных силовых установок. [1]В Safran Helicopter Engines работает 6300 сотрудников по всему миру, 5000 из которых находятся во Франции. Сообщается, что в 2015 году компания произвела и поставила 718 новых двигателей и отремонтировала около 1700 двигателей. [1]

История [ править ]

29 августа 1938 года конструкторами авиадвигателей Джозефом Шидловски и Андре Планиолем была основана компания Turbomeca после того, как в прошлом году они подали заявку на патент на нагнетатель. [1] [2] Производитель двигателей Hispano-Suiza незамедлительно заказал демонстрационный образец для оснащения своего двигателя 12 Y , который , среди прочего, использовался на истребителе MS 405 C1 . Компания очень выиграла от решения правительства Франции, признавшего надвигающуюся угрозу новой мировой войны с соседней нацистской Германией , запустив программу перевооружения в 1937 году [3].

В течение трех лет Turbomeca быстро превратилась из кустарного производства в промышленное, чтобы удовлетворить обширные потребности французской авиационной промышленности. Производственные показатели за первые несколько лет работы компании свидетельствуют об этом быстром росте: 18 компрессоров было произведено в 1938 году , 300 - в 1939 году и 1200 - в 1940 году . Хотя фабрика в Мезьер-сюр-Сен была полностью готова к эксплуатации только в июне 1940 года, французское правительство посоветовало перебазировать ее на юг Франции, чтобы избежать наступления Германии . В том же месяце Turbomeca переместила свои операции в недавно реквизированную мастерскую в г.Сен-Пе-де-Бигор рядом с заводом двигателей Hispano-Suiza в Тарбе . Однако быстро выяснилось, что эти здания слишком малы для его нужд, поэтому в 1941 году был приобретен участок в Бордесе недалеко от По . [2] Turbomeca постепенно перебрасывалась на это место с осени 1941 года по июнь 1942 года. В ноябре 1942 года Шидловский бежал в нейтральную Швейцарию . [2] В период с октября 1942 по 1944 год производство остановилось, а штат сотрудников сократился с 300 до 50 человек.

После освобождения региона союзными войсками в августе 1944 года Шидловский вернулся в Бордес, чтобы помочь возродить Turbomeca; большая часть бывшего персонала фирмы была повторно нанята, и большая часть ее оборудования была восстановлена, что позволило быстро возродиться в послевоенную эпоху. [2] В конце 1940-х годов Шидловски решил сосредоточить проектные ресурсы Turbomeca на маломощных реактивных двигателях , предназначенных для новой линейки реактивных самолетов, включая вертолеты с турбинными двигателями . Производство турбовальных двигателей, которые стали широко использоваться для винтокрылых машин, в последующие десятилетия стало основным продуктом бизнеса. [2]

С 1950 года Turbomeca производила крошечный турбореактивный двигатель Palas с центробежным потоком, развивающий 1,6 кН (353 фунт-силы ). Помимо собственного производства, Palas также производился по лицензии компаниями Blackburn и General Aircraft в Великобритании и Continental в США . У Блэкберна была лицензия на производство других конструкций Turbomeca. В 1955 году турбовальный двигатель Turbomeca Artouste II был использован для нового вертолета Sud Aviation Alouette II , который год спустя стал первым в мире серийным вертолетом с турбинным двигателем. [4] [1]Начиная с 1957 года, фирма объявила о производстве турбовинтового двигателя Bastan для авиалайнера Aérospatiale N 262 .

В 1968 году было создано совместное предприятие с британским производителем двигателей Rolls Royce Ltd под названием Rolls-Royce Turbomeca Limited для разработки и производства турбореактивного двигателя Adour для англо-французского двигателя SEPECAT Jaguar . Помимо производства авиадвигателей, компания также предоставляла конечным пользователям сопутствующие услуги поддержки. [5] Adour будет использоваться не только для Jaguar, но и для других самолетов, таких как BAE Systems Hawk , McDonnell Douglas T-45 Goshawk , учебно - тренировочный самолет Mitsubishi T-2 , а также Mitsubishi F- 1штурмовик истребитель. [6] В конечном итоге будет произведено более 2800 двигателей Adour с общим налетом 7 000 000 часов. [7]

Решив развить свой успех с другим двигателем, Rolls-Royce Turbomeca взяла на себя разработку и производство турбовального двигателя RTM322 . В 1995 году было объявлено, что турбовальный двигатель Rolls-Royce Turbomeca RTM322 был выбран для оснащения парка ударных вертолетов AgustaWestland Apache британской армии . [8] В течение следующих десятилетий двигатель RTM322 применялся различными операторами для питания ряда винтокрылых аппаратов, в том числе средних транспортных вертолетов NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101 , а также Eurocopter X³ , демонстратора высокоскоростных технологий. [9] [10] В 2003 году было объявлено, что совместное предприятие приступило к разработке усовершенствованной версии RTM322, в результате чего мощность силовой установки будет увеличена с нынешнего диапазона мощности 2400 л.с. (1800 кВт) до более 2500 л.с. в ближайшем будущем. и потенциально 3300 л.с. в долгосрочной перспективе после завершения дальнейших улучшений. Кейт Рид, менеджер по международному маркетингу Rolls-Royce Turbomeca, отметил, что RM322 был изначально разработан с учетом будущего роста, и что операторы уделяли все большее внимание возможностям полета в горячих и высоких условиях, что потребовало большей мощности двигателя. [11] [12]

В июне 1989 года еще одно совместного предприятие, МТ Turbomeca Rolls-Royce (ССО) было создано в рамках структуры , созданной по поручению французского и западногерманского правительства разработали передовой многоцелевое поле боя вертолет , в Eurocopter Tiger . Будучи ответственным за разработку и производство Тигра MTR390 силовую, ССО был назначен в качестве управляющей компании , ответственной за программу двигателя и совместно работают с компаниями - партнерами, Turbomeca, Германия «s MTU Aero Engines и Великобритании Rolls-Royce . [13] [14]В начале 2000 года между Федеральным управлением оборонных технологий и закупок Германии (BWB) и MTR был подписан первоначальный производственный контракт; Контракт, оцениваемый в 430 миллионов немецких марок и включающий 320 двигателей плюс запчасти, представляет собой разрешение на производство MTU390. [15] Построенные позже модели Tiger оснащены более мощными моделями двигателя MTU390, чем были установлены на первоначальных образцах. [16] [17]

В течение 2013 года было подписано соглашение между Rolls-Royce и Turbomeca о выкупе доли первого в Rolls-Royce Turbomeca в обмен на примерно 293 миллиона евро (381 миллион долларов), после чего ответственность за выполнение всех действий, связанных с двигателем RTM322, включая производство и техническое обслуживание / услуги были переданы Turbomeca. [18] [19] Соответственно, Rolls-Royce Turbomeca теперь является 100-процентной дочерней компанией Safran Helicopter Engines.

К 2010 году2 турбины Safran Helicopter Engines приводили в действие гражданские, государственные и оборонные вертолеты всех ведущих производителей вертолетов (в основном Eurocopter , но также AgustaWestland , Sikorsky , Kamov , HAL , NHI).

Модели двигателей [ править ]

Safran - ведущий мировой производитель газотурбинных двигателей для гражданских и военных вертолетов. Они проектируют, производят, продают и обслуживают полный спектр газотурбинных двигателей для этого рынка. Более 18 000 двигателей Safran Helicopter уже установлены на вертолеты ведущих мировых производителей: Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (ранее AgustaWestland), Denel, Russian Helicopters, HAL, Boeing и т. Д. В военном секторе Safran работает на Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 и многих других. Вертолеты Safran используют 2 500 клиентов в 150 странах мира. [1]

Турбовинтовые / турбовальные [ править ]

Большинство двигателей Turbomeca носят названия Пиренейских гор.

Safran предлагает несколько семейств главных двигателей: Arrius и Arriel (до 1000 лошадиных сил на валу) для легких и средних вертолетов; TM333, Arrano и Ardiden (мощностью от 1000 до 2000 единиц) для гражданских и военных машин в классе от 5 до 8 тонн; Макила и РТМ322 (более 2000 л.с.) для тяжелых винтокрылых машин. [1]

МодельВступление.До того какМин. Л.с.Макс.Приложения
Artouste1956 г.1975 г.400550Алуэтт II , Алуэтт III
Astazou1957 г.523644Alouette II , Alouette III , Газель , Jetstream
Бастан1960 г.1976 г.6501,048Nord 260 , N 262
Турмо1962 г.1987 г.1,2001,800Пума , Супер Фрелон
Арриэль1974 г.Текущий5901,000A109 , BK 117 , EC145 , Dauphin and Ecureuil , S-76 , Харбин Z-9 / Z-19
Макила1978 г.Текущий1,8002100Super Puma , AS532 , EC725 , Rooivalk
Арриус1981 г.Текущий450750AS355 , AS555 , EC135 , EC635 , EC120 B, A109 , Ка-226 Т, Bell 505
TM 3331981 г.7501,100HAL Dhruv , Cheetah , Chetak
RTM322 [а]1987 г.Текущий21002600Apache , AW101 NH90
MTR390 [b]1991 г.Текущий1,2501,450Тигр
Ардиден2007 г.Текущий1,4002 000AC352 , HAL Dhruv / LCH , HAL LUH , Ка-62
Ането2018 г.Текущий2,5003 000AW189 K
Аррано2019 г.Текущий1,1001,300H160
  1. ^ совместный проект с Rolls-Royce
  2. ^ совместный проект с MTU и Rolls-Royce

Турбореактивные двигатели [ править ]

  • Turbomeca Marboré
  • Turbomeca Palas
  • Turbomeca Palouste
  • Turbomeca Gabizo

Турбореактивные двигатели [ править ]

  • Turbomeca Astafan
  • Turbomeca Aubisque
  • Rolls-Royce Turbomeca Adour - совместный проект с Rolls-Royce

Двигатели дочернего предприятия Microturbo [ править ]

  • Микротурбо SG 18
  • Микротурбо TRS 18
  • Микротурбо ТРИ-40
  • Микротурбо TRI 60
  • Микротурбо TRI 80
  • Микротурбо пума
  • Микротурбо Эклер
  • Микротурбо Рысь

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Компания" . Safran Helicopter Engines . Проверено 13 апреля 2020 .
  2. ^ a b c d e «Safran Helicopter Engines отмечает свое 80-летие» . Safran Helicopter Engines. 20 сентября 2018.
  3. ^ «История: 1916–1945» . Dassault Aviation . Проверено 13 апреля 2020 .
  4. ^ "1955: SE3130" Alouette II "." Архивировано 22 декабря 2015 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 20 декабря 2015 года.
  5. ^ "Rolls-Royce Turbomeca Ltd" . Блумберг . Проверено 30 марта 2020 .
  6. ^ "Двигатель - Rolls-Royce / Turbomeca RT172 Adour 102" . Королевский музей ВВС . Проверено 30 марта 2020 .
  7. ^ "Rolls-Royce Turbomeca Adour" . Бруклендский музей . Проверено 30 марта 2020 .
  8. ^ "Роллс-Ройс Турбомека" . Международный рейс. 9 октября 1996 г.
  9. ^ "Двигатель Rolls-Royce одобрен" . Международный рейс. 3 августа 2004 г.
  10. ↑ Крофт, Джон (23 февраля 2009 г.). «HELI-EXPO 2009: Rolls-Royce подтверждает свое участие в программе Eurocopter X3» . Международный рейс.
  11. ^ "RR Turbomeca усиливает растущую версию RTM322" . Международный рейс. 8 декабря 2003 г.
  12. ^ "Rolls-Royce планирует рост для RTM322" . Международный рейс. 28 мая 2002 г.
  13. ^ Krotz, Ulrich (2011). Летающий тигр: теория международных отношений и политика современного оружия . Издательство Оксфордского университета. С. 130–131. ISBN 0-1997-5993-6.
  14. ^ "MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH" . Авиационная неделя . Проверено 3 апреля 2020 .
  15. ^ «Подписан контракт на производство двигателя Tiger MTR390» . Авиастроение и аэрокосмические технологии. 1 апреля 2000 г. ISSN 0002-2667 . 
  16. ^ "Франция и Испания заказывают новый вариант Eurocopter Tiger HAD (обновлено)" . Архивировано 4 февраля 2007 года . Проверено 5 марта 2007 года .
  17. ^ Презентация брошюры Airbus Tiger
  18. ^ «Rolls-Royce и Safran договариваются о передаче Turbomeca программы вертолетных двигателей RTM322» . rolls-royce.com. 2003 г.
  19. ↑ Перри, Доминик (23 апреля 2013 г.). «RR продает долю в программе вертолетных двигателей RTM322» . Международный рейс.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт