Петля Сахибгандж

Петля Сахибгандж
Железнодорожная станция Сахибгандж, в честь которой кольцевая линия называется петлей Сахибгандж.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия , Джаркханд , Бихар
Термини	Хана Джанкшен Киул Джанкшн
Услуга
Оператор (ы)	Восточная железная дорога
История
Открыт	1866 г.
Технический
Длина линии	403,8 км (251 миль)
Кол-во треков	1/2
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи
Карта маршрута Легенда Основная линия Ховрах - Дели 427 301 Kiul Junction Основная линия Ховрах - Дели 424 Рампур Халт 421 Дханаури 418 Паван Брахмастхан Халт 415 Урен 411 Каджра 406 Гоги Бариарпур 404 Абхайпур 400 Масудан 394 Дхархара 391 Амари Адалпур 388 Дашратпур 387 Саробагская остановка 382 Jamalpur Junction в Барауни Участок Барауни – Катихар в Катихар 394 Сабдалпур Железнодорожный мост Мунгер и автомобильный мост над рекой Ганг 387 Munger 386 Пураб Сарай 385 Сандалпур 384 Hatkarota Halt 383 Safiasarai 378 Патам Халт 376 Ратанпур 373 Ришикунд Привал в Мананпур (планируется) 371 Bariarpur 367 Kalyanpur Road 364 Ghorghat Halt 362 Хария Пипра Остановка 360 Ганганиян 357 Камаргандж Катории (планируется) 352 Султангандж Деогхару (планируется) 350 Абджугандж 347 Махеши 342 Акбарнагар 339 Чхит Маханпур 337 Мурарпур 332 Натнагар 328 Bhagalpur Junction в Думку и Рампурхат 321 Сабур 314 Лайлах Мамлаха 308 Ghogha 302 Экчари грузовая петля до НАПЦ Фаракка Кахалгаон Супер Термал Электростанция 298 Кахалгаон 290 Бикрамшила 287 Шиванараянпур 284 Лакшмипур Бхоранг в Годду (в стадии строительства) 278 Pirpainti 273 Аммапали 269 Мирза Чеуки 263 Карамтола Бихар Джаркханд граница 254 Сахибгандж 246 Сакригали 247 Сакригали Гхат 240 Махараджпур 233 Karanpurato 226 Талджари 221 Калиан Чак 228 Раджмахал 220 Мурли Халт 216 Tinpahar Junction 211 Дхамдхамия 207 Бакуди 179 Barharwa Junction Петля Бархарва – Азимгандж – Катва 172 Гумани грузовая петля до НАПЦ Фаракка 165 Коталпохар 157 Тильбхита к Годде (планируется) 153 Пакур Угольный склад ПАНЕМ 147 Нагарнаби Джаркханд Бенгальский граница 136 Rajgram 130 Баншлайский мост Река Банслой 125 Мурарай 117 Чатра в Азимгандж 108 Nalhati Junction Река Брахмани 101 Swadinpur Линия Джасидих – Думка – Рампурхат 94 Rampurhat Junction 87 Тарапит Роуд 81 год Малларпур Панагарх-Морграм шоссе Река Дварка 78 Гададхарпур Река Маюракши в Човригаче (планируется) 71 Sainthia Junction Железнодорожная ветка Андал – Саинтия 63 Батаспур 58 Ahmadpur Junction Линия Ахмадпур – Катва Река Бакрешвар 49 Копай Река Копай Железнодорожная ветка Андал – Саинтия Сиури Железнодорожная ветка Андал – Саинтия Пурандарпур Абинашпур Монголдихи Салан Kasba Линия Прантик-Сиури (планируется) 43 год Прантик 39 Болпур Шантиникетан Река Аджай 31 год Бхедия 26 год Пичкурир Дхал 20 Гускара Река Кунур 15 Ноадар Дхал 10 Banpas 4 Джапатер Дхал Основная линия Ховрах - Дели Большой аккорд 102 Ситарампур Участок Бардхаман – Асансол 0 Khana Junction Участок Бардхаман – Асансол

Петля Sahibganj железнодорожная линия , соединяющая Хану Junction и Kiul Junction . Первоначально он был частью главной линии Ховрах-Дели , но был открыт для движения в 1866 году. Со строительством более короткой железнодорожной линии для части маршрута 403,8 км (250,9 миль) участок получил отдельную идентификацию.

История [ править ]

Железнодорожный транспорт был введен в Индии через 30 лет после его первого запуска в Англии.

East Indian Railway Company , которая была сформирована на 1 июнь 1845 года , завершил обследование на железнодорожную линию из Калькутты, а затем под названием Калькутта, Дели через Mirzapur в 1846. Компания изначально стала несуществующей об отказе от гарантии правительства, который был дан в 1849 году После этого между Ост-Индской железнодорожной компанией и Ост-Индской компанией было подписано соглашение о строительстве и эксплуатации «экспериментальной» линии между Калькуттой и Раджмахалом, которая позже будет продлена до Дели через Мирзапур. Строительство началось в 1851 году.

15 августа 1854 года первый пассажирский поезд в восточной части курсировал до Хугли , находившегося в 39 километрах (24 милях) от города. 1 февраля 1855 года первый поезд ходил из Хугли в Ранигандж , в 195 километрах (121 милю) от Хора. Приоритет, отданный участку Ранигандж, был связан с обеспечением транспортировки угля.

Участок Хана-Джанкшен-Раджмахал был завершен в октябре 1859 года, по пути пересекая реку Аджай . Первый поезд шел из Ховры в Раджмахал через Хану 4 июля 1860 года. ^{[1] [2]} Петля от перекрестка Хана до Киула через Джамалпур, включая ветку Монгыр , была готова в феврале 1862 года. ^[2]

Из Раджмахала строительство быстро продвигалось на запад по берегам Ганги , достигнув Бхагалпура в 1861 году, Мунгера в феврале 1862 года и напротив Варанаси (через Ганг) в декабре 1862 года, а затем до Наини на берегу Ямуны . Работы включали первый туннель EIR в Джамалпуре и первый крупный мост через реку Сон в Аррахе.

В течение 1863–64 гг. Бурно развивались работы на участках Аллахабад – Канпур – Тундла и Алигарх – Газиабад. Мост Ямуна возле Дели был завершен в 1864 году, и EIR установил конечную остановку в Дели. Мост Ямуна в Аллахабаде открылся 15 августа 1865 года, а в 1866 году Калькутта и Дели были напрямую связаны. Почта 1 Dn / 2 Up Mail заработала.

С завершением в 1871 году 300,8-километровой (186,9 миль) длинной линии от перекрестка Хана, соединяющего Дургапур, Асансоле и перекресток Киул, появилась «более короткая главная линия». Изначально она называлась аккордовой линией. Однако, поскольку он привлек больше трафика, он был обозначен как основная линия, и первоначальная линия стала кольцом Сахибгандж.

Примерно через 150 лет эксплуатации петля Сахибгандж преобразована в двойную линию 14-05-2019, за исключением участка Ратанпур-Джамалпур, так как строительство туннеля возле Джамалпура продолжается. Эксплуатация поезда с Electric Loco на участке Киул – Бхагалпур начата 03.06.2019.

В железнодорожном бюджете на 2008 год было объявлено, что Бхагалпур будет преобразован в железнодорожное подразделение, но решение было отозвано ER в 2009 году. Было объявлено о новых железнодорожных линиях от Султанганджа до Деогара, и строительство еще не началось. Бхагалпур - Рампурхат через Думку 184,9-километровый (114,9 миль) участок находится в эксплуатации. Бхагалпур в Деогхар через 107,1-километровый участок Банка (66,5 миль) работает. Бхагалпур до Годды через Хансдиху находится в стадии строительства.

Ответвления [ править ]

В 1863 году частная компания Индийская железнодорожная компания открыла ветку Налхати-Азимгандж. Трасса длиной 50 километров (31 миль) изначально была линией колеи 4 футов. Трек был впоследствии преобразован в 5' 6" широкой колеи. Индийский филиал железнодорожная компания была приобретена правительством Индии в 1872 году и линия была переименована Nalhati государственной железной дороги. Она стала частью Восточно - индийской железнодорожной компании в 1892. ^{[ 3]}

В 1913 году железная дорога Хугли-Катва построила 105-километровую (65 миль) линию от Банделя до Катвы, а железная дорога Бархарва-Азимгандж-Катва построила 171,9-километровую (106,8 мили) линию петли Бархарва-Азимгандж-Катва. Ветвь Андал – Саинтия протяженностью 73,3 км была построена в 1913 году.

105 км (65 миль) -длинный Ахмедпур-Катву Light Railway соединения Ahmadpur Junction и Катву Junction & Катву Junction к Barddhaman Junction , построенный на 760 мм (30 дюйма), был открыт для движения 29 сентября 1917 года ^[4]

184,9 км (114,9 миль) от Бхагалпура до Рампурхата через участок Думка. 107,1 км (66,5 миль) от Бхагалпура до участка Деогхар через Банку.

72,9 км (45,3 миль) Мирза Чеоки-Годда и 67,6 км (42,0 миль) Годда-Хансдиха находятся в стадии строительства. Бхагалпур будет напрямую связан с Годдой через Хансдиху.

События [ править ]

Только Ратанпур - Джамалпур петли Сахибгандж все еще работает на однопутной дороге. Продолжаются работы по строительству второго тоннеля возле Джаналпура. Второй туннель возле Джамалпура, вероятно, будет завершен к 2021 году. Между Бхагалпуром и Сахибганджем курсирует 21 пара поездов.

Предлагается новая железнодорожная ветка Пакур – Годда и Башукинатх Дхам – Чатра. Работа по удвоению 111-километрового участка (69 миль) началась в 2010 году (объявлено в 1996 году). ^[5]

Завершены работы по строительству новой 130-километровой (81 мили) линии широкой колеи Рампурхат-Думка-Мандер-Хилл, и по этому маршруту курсирует Кави-Гуру-экспресс Бхагалпур-Джин-Ховра. ^[6]

Мастерская Джамалпура [ править ]

Мастерская Джамалпура, первая полноценная железнодорожная мастерская в Индии, была открыта 8 февраля 1862 года, когда строилась главная линия Ховрах-Дели , проходящая через Джамалпур. Считалось, что общины оружейников и других мастеров в этом районе, занимающиеся машиностроением, могут приобрести навыки, необходимые в железнодорожной мастерской. Осуществлялся ремонт вагонов, вагонов, кранов и башенных вагонов, локомотивов, а также изготовление некоторых башенных вагонов, аварийных кранов и различных типов домкратов большой грузоподъемности. Они также производили свои собственные локомотивы, начиная с CA 764 Lady Curzon.в 1899. Он также производил принтеры для билетов и другие билетные машины (продольные, счетные и рубящие). Имея довольно обширную мастерскую, он был довольно автономным. ^[7]

Электрификация [ править ]

Электрификация участка Хана – Рампурхат – Саинтия – Пакур была объявлена ​​в железнодорожном бюджете на 2010–2011 годы. ^[8] Электрификация участка Ахмедпур – Хана – Сайнтия – Рампурхат – Пакур – Бониданга была завершена в 2016 году. Первое сообщение электропоезда началось с 29 сентября 2016 года, когда на электричке «Ховрах-Рампурхат Экспресс» был проложен поезд.

Электрификация участка Bonidanga Link Cabin - Бархарва - Сахибгандж - Киул, включая участок Тинпахар - Раджмахал (объявленный пакетом премьер-министра в Бихаре), была начата с сентября 2017 года и должна была быть завершена к концу марта 2020 года, но была отложена из-за до пандемии и было завершено 30 июня 2020 года.

Примерно через 150 лет эксплуатации участка Киул-Бхагалпур петли Сахибгандж, Vikramshila Express стал первым поездом, который 2 июня 2019 года буксировал электровоз.

После электрификации Бхагалпура до Киула первый поезд с электровозом по этой петле был запущен на экспрессе Викрамшила между конечной станцией Ананд Вихар и Бхагалпуром, который буксировался WAP-5 из Газиабад Шед. На следующий день он отбыл и на том же электровозе ехал от перекрестка Бхагалпур до конечной остановки Ананд Вихар. К тому времени почти 8 пар экспрессов, отправившихся из Бхагалпура, начали свою работу на электровозах.

Электрификация дальнейшей кольцевой линии между Бхагалпуром и Бониданга Линк Кабин была отложена из-за удвоения участка Сахибгандж-Бхагалпур, которое было завершено в апреле 2019 года.

После полной электрификации были возобновлены работы между Бхагалпуром и Бонидангой в 4 этапа, которые начались с обеих сторон, поскольку участок Бониданга-Бархарва был электрифицирован в течение 1 месяца на первом этапе.

Затем работы были возобновлены между Бархарва и Тинпахар, которые были завершены в течение 2 месяцев на втором этапе.

За это время работы по дублированию между участком Бхагалпур и Кахалгаон были завершены, но они снова были отложены из-за работ по блокировке маршрута и ретрансляции, поэтому работы по электрификации участка Бхагалпур были приостановлены из-за работ RRI.

После электрификации участка Бархарва – Тинпахар, участок Тинпахар – Сахибгандж был электрифицирован на третьем этапе, и была проведена его проверка CRS между Сахибганджем и Бархарвой.

Четвертый этап электрификации был проведен между Сахибганджем и Бхагалпуром на две части.

1. Сахибгандж – Шивнарайанпур (33 км) - завершено в феврале 2020 г.
2. Шивнараянпур – Бхагалпур (42 км) - завершена в марте 2020 года, проверка СВК была проведена 30 июня 2020 года.

С завершением электрификации петли Сахибгандж от (кабина Bonidanga Link до Киула) протяженностью 247 км, она стала историей, знаменующей эру 100% электрификации старейшего железнодорожного маршрута Ховрах-Нью-Дели, построенного в конце 1880-х годов британцами. Правительство (Ост-Индская компания) и, таким образом, завершение эры тепловозов.

Поскольку недавно электрифицированный участок участка Бхагалпур-Шивнарайанпур, принадлежащий подразделению Восточных железных дорог Мальда, был полностью электрифицирован, поезд номер 05956/05955 Дели-Дибругарх-Дели Special Brahmaputra Mail стал первым пассажирским поездом из Дели, достигшим Нью-Джалпайгури на электровозе. . Согласно зоне NFR, национальный перевозчик будет экономить около 20,4 крор рупий в год на расходах на топливо для движения этого поезда на электрической тяге между железнодорожными станциями Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (ранее Mughalsarai Junction) и New Jalpaiguri Jn.

Наконец, весь маршрут Сахибганджа был электрифицирован, и последняя проверка CRS была проведена 30 июня 2020 года между Бхагалпуром и Шивнарайанпуром. После уведомления скоро по этому маршруту будут курсировать другие электропоезда.

Ссылки [ править ]