Парусная яхта (США корабля префиксы SY или S / Y), является свободным судном , которое использует паруса в качестве основного средства движения. Яхта может быть парус или власть судно , используемое для удовольствия, крейсерская, или гонки. [1] [2] [3] Стандартного определения не существует, поэтому этот термин применяется здесь к парусным судам, у которых есть каюта с удобствами, позволяющими использовать ее в ночное время. Чтобы называться «яхтой», в отличие от «лодки», такое судно, вероятно, будет иметь длину не менее 33 футов (10 м) и будет признано имеющим хорошие эстетические качества. [4] Парусникияхты, которые не подходят для использования в ночное время или меньше 9,1 м (30 футов), не всегда называют яхтами. Парусные яхты длиной более 130 футов (40 м) обычно считаются суперяхтами . [5]
Парусные яхты активно используются в спорте и входят в категорию, признанную руководящим органом парусного спорта World Sailing . [6]
Этимология [ править ]
Термин « яхта» происходит от голландского слова jacht (мн. Jachten , что означает «охота») и первоначально относился к легким, быстроходным парусным судам, которые военно-морской флот Нидерландской Республики использовал для преследования пиратов и других нарушителей на мелководье и на мелководье. из стран Бенилюкса . [7]
История [ править ]
История прогулочных судов начинается с гребных судов во времена Египта фараонов. История парусных яхт начинается в Европе в начале 1600 - х годов при строительстве прогулочного судна для сына короля Джеймса I Англии . Прогулочные суда получили название яхты после времен Карла II , который провел время в изгнании в Европе и посетил Нидерланды, где с начала 17 века уже были хорошо развиты различные яхты в качестве прогулочных судов для элитных классов. После восстановления в английской короне Чарльз заказал серию королевских яхт, в которую входил как минимум один экспериментальный катамаран.. Первая зарегистрированная яхтенная гонка между двумя судами произошла в 1661 году, за ней последовали первые открытые парусные соревнования в 1663 году в английских водах. [8]
Начиная с 1739 года, Англия оказалась в череде войн - периода, когда яхтинг пришел в упадок. В Ирландии, однако, дворяне любили яхтинг и в 1720 году основали первый яхт-клуб в Корке, получивший название «Водный клуб Корк-Харбор». Английские яхтенные гонки продолжались среди английских дворян, которые основали старейший яхт-клуб Англии в 1775 году для поддержки флота в Камберленде . С наступлением мира на море, начиная с 1815 года, возродился интерес к яхтингу. Судостроители, которые были швартовка судов , как для контрабандистов , и правительства резаков доходов , повернулись навыки снова яхты. [8]
Эволюция дизайна [ править ]
Быстрые яхты начала 19 века, как правило, были люггерами , шхунами или шлюпами с носовыми установками . К 1850-м годам у яхт была большая площадь парусов, узкая балка и более глубокая осадка, чем это было принято до тех пор. Гонки между яхтами, принадлежащими богатым покровителям, были обычным явлением, и на кону стояли крупные ставки. Кубок Америки возник в результате состязания яхты, Америки и ее английских конкурентов. В обеих странах были правила оценки яхт: английские - по тоннажу, а американские - по длине. [8]
Английский и американские философии дизайна для парусных яхт расходились в начале 1800 - х лет: английский в пользу узкого луча (ширина) и глубоководный проект киля и американец , благоприятствующий широкий луч и проект неглубокого с подвижнымами швертом , чтобы обеспечить боковое сопротивление и восстанавливающим момент. В 1851 году, когда яхта America перешла в Англию, две философии дизайна снова приблизились друг к другу. Америки остроконечный, выпуклый лук и максимальный пучок, расположенный на корме, под влиянием британских конструкций, благодаря ее успехи в гонках против британской конкуренции. Американские яхтсмены, в свою очередь, обнаружили, что их мелкие «тарелки для сбора воды» не были быстрее и безопаснее, чем приезжие английские яхты. [7] [9]
К началу 20-го века гоночные яхты отличались длинными свесами на носу и корме и узким глубоким килем по историческим меркам. Попутно дизайнеры яхт обнаружили, что правила определения гандикапа, основанные на тоннаже или длине, не являются хорошими показателями эффективности, хотя они остаются основой для налогообложения в двух странах базирования. [7]
Круизные яхты [ править ]
Преобладающей целью парусного спорта в XIX веке были гонки. Лодки пересекали Атлантику, чтобы участвовать в соревнованиях на скорость с яхтами других владельцев. Крейсерский туризм был источником самых богатых людей в больших, роскошных яхтах, которые имели надежную вспомогательную энергию или были исключительно паровыми яхтами. [7]
Первые исследователи небольших парусных судов писали о своем опыте плавания по озерам и каналам Европы на парусном каноэ ( Джон МакГрегор ) и прибрежных водах Англии и Шотландии на 20-футовом (6,1 м) катере (RT McMullen). В конце 1800-х некоторые крейсерские авантюристы превратили рыболовные суда и лоцманские лодки в круизные. Самым известным из них был Спрей Джошуа Слокума , переоборудованная рабочая лодка, на которой он совершил первое кругосветное плавание в одиночку (1895-98). [7]
Гоночные яхты [ править ]
В 20-м веке дизайн круизных яхт эволюционировал от дизайна 19-го века, основанного на правилах для людей с ограниченными возможностями, в сторону более плавных конструкций корпуса. [10] В 1930-х годах корпуса яхт были спроектированы с «рыбачьей» нижней частью, в результате чего наклон носовой части продолжался до максимальной степени осадки, а затем переносился горизонтально на корму. Эту конфигурацию использовали известные дизайнеры яхт, такие как Джон Олден и Старлинг Берджесс . Начиная с 1920-х годов, Круизный клуб Америки и Королевский клуб океанских гонок разработали несколько новых рейтинговых правил , чтобы ограничивать возможности яхт различной конструкции, которые должны были соревноваться друг с другом. Успешными дизайнерами этой эпохи были Олин Стивенс., Филип Роудс , Оге Нильсон и К. Раймонд Хант. Правило международных морских гонок (IOR) заменило предыдущие правила в 1970 году, чтобы обеспечить более справедливую основу для использования гоночных яхт с ограниченными возможностями. Это правило способствовало использованию килей-плавников и лопастных рулей. Это правило было дополнено Международной измерительной системой (IMS), чтобы гарантировать безопасные конструкции для экстремальных условий, после катастрофической гонки Fastnet в 1979 году, в которой только 86 из 303 участников финишировали из-за неисправного оборудования и потери 19 жизней и пяти лодок. [11] [12]
Крейсерская [ править ]
Крейсерские яхты могут быть предназначены для использования на берегу или для прохода. На них также можно участвовать в гонках, но они спроектированы и построены с учетом комфорта и удобств, необходимых для ночных путешествий. К качествам, рассматриваемым в круизных яхтах, относятся: ходовые качества, комфорт на ходу, простота управления, стабильность, комфорт проживания, долговечность, простота обслуживания и доступность владения. [13]
Категории [ править ]
Круизные парусные лодки имеют общий атрибут - предоставление ночлега. Их можно разделить на небольшие (их легко перевозить с прицепом) [14], прибрежные [7] и морские . [15] Многокорпусные парусные яхты - это отдельная категория. [16]
- Маленькие яхты предназначены для защищенных прибрежных вод, заливов, озер и рек. [17] Небольшие парусные суда обычно не короче 33 футов (10 м) в длину. [16] Royal Yachting Association (RYA) дизайн категория «D» адрес яхты, которые подходят для силы ветра 4-16 узлов (8,2 м / с) й 1,6 футов (0,5 м) Максимальная высота волны. [17]
- Парусные прицепы , которые легко буксируются автомобилем, обычно меньше 25 футов (7,6 м) в длину и весят менее 5000 фунтов (2300 кг). [14] Их иногда называют карманными крейсерами или тримаранами со складными выносными опорами . [18] Соображения по поводу их конструкции включают: небольшую осадку для спуска на воду, вероятно, дополненную швертом для работы под парусом, отношение площади паруса к водоизмещению как меру устойчивости, отношение водоизмещения / длины как меру эффективности при его продвижении через парус. водой, а также внутренним пространством - как внутренней высотой, так и объемом. [14]
- Прибрежные яхты предназначены для открытых прибрежных вод, заливов, озер и рек. [17] Прибрежные круизные парусники обычно имеют размер от 33–45 футов (10–14 м) в длину. [16] Категория конструкции «C» RYA предназначена для яхт, которые подходят для ветра с силой ветра 6–27 узлов (14 м / с) и высотой волны 6,6 фута (2 м). [17]
- Оффшорные яхты предназначены для океанских переходов и длительных путешествий. [17] Морские круизные парусники обычно превышают длину 45 футов (14 м). [16] В RYA есть две категории дизайна для яхт, используемых в этом контексте: яхты «А» подходят для условий, которые превышают силу ветра 8-40 узлов (21 м / с) и высоту волны 13 футов (4 м). Яхты категории «B» подходят для условий до этого порога. [17]
Дизайн [ править ]
При проектировании круизной яхты учитываются следующие аспекты: мореходные качества, рабочие характеристики, мореходность и стоимость постройки: [13]
- Мореходность касается целостности судна и его способности оставаться на плаву и укрывать свою команду в возникающих условиях. Герметичность соединений, портов и люков - ключ к тому, чтобы оставаться на плаву. Устойчивость - также важна способность вернуться в вертикальное положение при волнении.
- Рабочие характеристики зависят от ряда факторов, включая длину ватерлинии (чем длиннее - значит быстрее), сопротивление воды (более узкий корпус с гладкими выступами), форму корпуса, а также форму и площадь паруса.
- Морская радость - показатель легкости управления, курсовой устойчивости и подавления движения, вызванного ветром и волнами.
Водоизмещение однокорпусной круизной парусной лодки влияет на указанные выше факторы следующим образом: [13]
- Яхты большого водоизмещения с отношением водоизмещения к длине (D / L) 400+ имеют длинный и глубокий киль и защищенный винт. Они устойчивы, часто вместительны, устойчивы к повреждениям от посадки на мель и плавучих препятствий, обладают хорошей морской добротой, но не имеют скорости.
- Яхты среднего водоизмещения с D / L около 300 обычно имеют отдельный киль и комбинированную опору руля, что улучшает скорость и маневренность по сравнению с конструкциями с большим водоизмещением.
- Легкие водоизмещающие яхты с D / L около 200 обычно имеют плавниковый киль и лопаточный руль с балластом. У них хорошая скорость, маневренность и способность указывать против ветра. Их морская доброта меньше, чем у тяжелой и средней водоизмещающей категории.
Многокорпусные яхты предлагают компромисс в качестве круизных парусников по сравнению с однокорпусными . Это могут быть катамараны или тримараны. Для их устойчивости к опрокидыванию они полагаются на устойчивость формы (отдельные корпуса расположены далеко друг от друга). [13] Их преимущества включают в себя большую стабильность, скорость, (для катамаранов) жилое пространство и меньшую осадку. К их недостаткам можно отнести большие затраты, большую парусность , более сложную галсовку под парусом, меньшую грузоподъемность и большее пространство для маневрирования из-за их широкой ширины. Они поставляются с различными спальными местами и (для катамаранов) конфигурациями мостика и палубы. [19]
Строительство [ править ]
Традиционно все парусные яхты были деревянными, с деревянным килем и нервюрами, обшитыми досками. Эти материалы были вытеснены металлом в специализированных гоночных яхтах. В 1960-х годах стекловолокно стало преобладающим материалом. Эти материалы и другие композиты продолжают использоваться. [20]
- Продолжается деревянное строительство с использованием обычных досок поверх ребер. Лодки с жестким подбородком из фанеры - нечастый прием. В то время как яхты, изготовленные по системе WEST - слои деревянных полос, пропитанных эпоксидной смолой и наклеенных на раму лодки, - обеспечивают прочный, легкий и прочный корпус.
- Металлический корпус из стали или алюминия дает возможность приваривать компоненты к полностью водонепроницаемому корпусу. Оба металла уязвимы для повреждения из-за электролиза . Сталь легко ремонтировать на верфях по всему миру, тогда как алюминий - гораздо более легкий материал.
- Конструкция из стекловолокна лучше всего подходит для серийных яхт с использованием пресс-формы и поэтому является наиболее распространенным материалом. Обшивка из стекловолокна состоит из слоев ровинга (стеклоткани) и матов, пропитанных смолой для корпуса. Палубы обычно имеют сердцевину из бальзы или пенопласта между слоями стекломата. Оба элемента конструкции уязвимы для проникновения воды и образования пузырей.
Буровые установки [ править ]
Буровые установки Gaff были редкостью при постройке круизных лодок с середины 20 века. Более распространены оснастки Bermuda , Fractional , Cutter и Ketch . Иногда используемые установки с тех пор были ял , шхуна, поперечный рычаг , кэт . Опрос крейсерских моряков выявил в равной мере предпочтения шлюпов, катеров и кетчей. [20]
Большинство круизных яхт имеют алюминиевые мачты, которые могут быть установлены (установлены) на вершине киля внутри лодки или на вершине каюты снаружи. Килевой-ступенчатым мачты лучше способны выдерживать провал своей поддержки ИНГ стоячего такелажа , но требует проникновения крыши кабины и необходимость гидроизоляции. Мачты имеют множество возможных путей для крепления и подъема грота. Некоторые позволяют закручивать грот в мачте за счет аэродинамической эффективности мачты и паруса. Некоторые стрелы позволяют закручивать грот на роликах. [20]
Снаряжение [ править ]
Парусные лодки используют стоячий такелаж для поддержки такелажа , бегущий такелаж для поднятия и регулировки парусов, шипы для закрепления тросов, лебедки для работы с шкотовой и более одного якоря для закрепления лодки в гавани. На палубе крейсерской яхты обычно есть страховочный трос для защиты экипажа от падения за борт и носовая кафедра для облегчения работы с кливером и якорем. В умеренном климате кабина может иметь брезентовое ветровое стекло с прозрачными панелями, называемое «ловкачом». Рулевое управление может осуществляться румпелем или колесом. [20]
Жилье [ править ]
В зависимости от размера круизная яхта, вероятно, будет иметь как минимум две каюты, главный салон и носовую каюту. На небольших яхтах салон, вероятно, будет иметь трансформируемые спальные места для экипажа или пассажиров. Обычно салон включает в себя обеденную зону, в которую может быть встроен раскладной стол. Салон обычно примыкает к камбузу . Крейсерская яхта, вероятно, будет иметь голову (ванную комнату) с морским туалетом, сбрасывающим отходы в сборный резервуар. На более крупных яхтах могут быть дополнительные каюты и головы. Как правило, имеется навигационная станция, которая позволяет размещать карты вдали от других видов деятельности на судне. Электрический щит и вспомогательные приборы часто находятся рядом с этим местом. [7] [21]
Двигатель [ править ]
Крейсерские яхты имеют вспомогательную силовую установку, дополняющую использование парусов. Такая мощность есть на судне и на дизеле, за исключением самых маленьких круизных лодок, у которых может быть подвесной бензиновый двигатель . Целевая мощность на валу двигателя на единицу водоизмещения связана со скоростью корпуса на корень квадратный из длины ватерлинии в третьей степени. Выбор двигателей также зависит от целевой скорости гребного винта в крейсерском режиме. [22] Парусник длиной 31 фут (9,4 м) может иметь двигатель мощностью 13 лошадиных сил (9,7 кВт), [23] тогда как парусник длиной 55 футов (17 м) может иметь двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). [24]
Системы [ править ]
Электроэнергия поступает от группы батарей, которые заряжаются двигателем, приводя в действие генератор переменного тока. Водопроводная система для домашней воды забирается из одного или нескольких резервуаров, которые либо заполняются в порту, либо пополняются с помощью генератора опреснительной воды , приводимого в действие двигателем. Обычно вода из раковин и душевых на кухне и в ванной сливается за борт. В туалетах обычно используется соленая вода и сливается в сборные резервуары, если они не используются за пределами предписанного расстояния от берега. Охлаждение может осуществляться за счет льда, приобретенного на берегу, или за счет механического охлаждения, приводимого в действие непосредственно от двигателя или электрической системы яхты. Яхты имеют электрическое освещение для внутреннего и внешнего использования, а также для работы в ночное время. [7] [21]
Современные яхты используют набор электроники для связи, измерения окружающей среды и навигации. [25]
- Коммуникационное оборудование включает в себя радио с различной полосой пропускания, особенно для использования на море. Оффшорные суда, вероятно, будут оборудованы автоматической системой идентификации, которая позволяет другим судам определять свой тип и происхождение в рамках информации, представленной на судовом радаре.
- Приборы также предоставляют информацию о глубине воды под судном ( эхолот ), скорости ветра ( анемометр ) и ориентации ( компас ).
- Навигационная электроника включает блоки, которые определяют местоположение судна (например, GPS ) и отображают местоположение судна ( картплоттер ) и других судов и близлежащего берега ( радар ).
Стиль [ править ]
Дизайн корпуса может повлиять на эстетику парусной яхты. Форма носовой части и корме являются важными факторами, как на яхте чистая линия (кривизна его палубы). Формы носа включают нос (выпуклая кривая), эсминец или вертикальный (почти вертикальный), а также поворотный или согнутый (наклоненный прямо к линии воды). Формы кормы включают наклонную корму или встречный (небольшой угол наружу), прямую (вверх и вниз), обратный угол (наклон вниз от палубы). Что касается чистоты, у традиционных яхт палуба проходит по кривой под воображаемой прямой линией от носа (верха носа) до кормы.[26] [21]
Гонки [ править ]
На гоночных яхтах производительность важнее комфорта. Высокопроизводительные буровые установки обеспечивают аэродинамическую эффективность, а гидродинамически эффективные корпуса минимизируют сопротивление воды и боковой дрейф.
Особенности дизайна [ править ]
Гоночные яхты имеют широкий выбор веса и формы паруса, чтобы соответствовать разной силе ветра и разным точкам паруса. Набор парусов на гоночных яхтах будет включать несколько утяжелителей стакселя и спинакера, а также специализированный штормовой стаксель и трипсель (вместо грота ). Высокопроизводительные яхты, скорее всего, будут иметь грот из кевлара или углеродного волокна со сплошными рейками. [21]
Подводные крылья могут стать более специализированными, начиная с киля-плавника с более высоким коэффициентом удлинения и гидродинамически эффективных балластов. [26] На некоторых гоночных яхтах наклонный киль смещается из стороны в сторону, чтобы способствовать плаванию с меньшим углом крена (боковой наклон), в то время как другие подводные крылья уменьшают свободу движения (боковое движение). [27] [21]
Классы [ править ]
World Sailing признает одиннадцать классов гоночных яхт: [28]
Учебный класс | LOA | Производитель |
---|---|---|
Фарр 30 | 30,9 футов (9,4 м) | Разные |
Х-35 | 34,0 футов (10,36 м) | X-Yachts |
J / 111 | 36,4 футов (11,1 м) | J / Лодки |
40 класс | 39 футов (11,9 м) | Открыть |
Сото 40 | 40 футов (12,3 м) | M лодки |
Х-41 | 40,5 футов (12,3 м) | X-Yachts |
Лебедь 45 | 45,4 футов (13,83 м) | Nautor |
Transpac 52 | 52,0 футов (15,85 м) | Открыть |
IMOCA 60 | 60 футов (18 м) | Открыть |
Лебедь 60 | 61,8 футов (18,85 м) | Nautor |
Макси яхта | 70 футов (21 м) + | Открыть |
См. Также [ править ]
- Крейсерский (морской)
- Список дизайнеров и производителей парусников
- Парусный спорт (спорт)
- Яхтинг
- Яхтенные гонки
Ссылки [ править ]
- ^ "Определение ЯХТЫ" . www.merriam-webster.com . Проверено 15 апреля 2018 .
любое из различных прогулочных судов: например, а) парусная лодка, используемая для гонок; б) большое обычно моторное судно, используемое для прогулочных круизов.
- ^ "YACHT | определение в Кембриджском словаре английского языка" . Dictionary.cambridge.org . Проверено 19 апреля 2020 .
лодка с парусами, а иногда и с двигателем, используемая либо для гонок, либо для путешествий для удовольствия
- ^ "Определение и значение яхты | Словарь английского языка Коллинза" . www.collinsdictionary.com . Проверено 19 апреля 2020 .
большая лодка с парусами или мотором, используемая для гонок или прогулок
- ^ Kavin, Ким (4 июня 2018). «Когда лодка - тоже яхта? - boat.com» . www.boats.com . Проверено 19 апреля 2020 .
- ^ Перри, Джули (август 2013). Руководство посвященного лица, как стать стюардессой на яхте: признания из моих лет плавания с богатыми и знаменитыми (Второе изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-1-61448-786-9. OCLC 859781233 .
- ^ "Классы парусных лодок и указатель оборудования" . sailing.org . Проверено 21 апреля 2020 .
- ^ a b c d e f g h Доан, Чарльз Дж. (2010). Современная круизная парусная лодка: полное руководство по ее конструкции, конструкции и оснащению . Camden, Me .: International Marine. ISBN 978-0-07-163700-8. OCLC 551161085 .
- ^ a b c Херрешофф, Л. Фрэнсис (2007). Золотой век яхтинга . Sheridan House, Inc., стр. 19–25. ISBN 978-1-57409-251-6.
- ^ Уотсон, GL (2013-01-31). Эволюция современных яхтенных гонок в 1894 году . ISBN компании Read Books Ltd. 978-1-4474-8419-6.
- ^ Скин, Norman L. (2001). Элементы яхтенного дизайна . ISBN Sheridan House, Inc. 978-1-57409-134-2.
- ^ Технический комитет, круизный клуб Америки (1987). Русманьер, Джон (ред.). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт . Нью-Йорк: У.В. Нортон. С. 23–39. ISBN 0-393-03311-2. OCLC 14377959 .
- ^ Ларссон, Ларс. (16 января 2014 г.). Принципы яхтенного дизайна . Элиассон, Рольф Э. (Третье изд.). Лондон. ISBN 978-1-4729-0555-0. OCLC 864139368 .
- ^ a b c d Ассоциация Royal Yachting; МакКлари, Дик (04.06.2019). RYA Offshore Sailing (E-G87) . Королевская яхтенная ассоциация.
- ^ a b c Хенкель, Стив (15.01.2010). Книга моряков малых круизных парусников: обзоры и сравнения 360 лодок до 26 футов . McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-173694-7.
- ^ Комитет, Круизный клуб Америки Технический (1987). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03311-3.
- ^ a b c d Судейская коллегия (март 1997 г.). Лодки года . Крейсерский мир . С. 90–100.
- ^ a b c d e f Ассоциация Royal Yachting (20 декабря 2018 г.). RYA стабильности и плавучести (E-G23) . Королевская яхтенная ассоциация.
- ↑ Уоррен, Квентин (июль 1997 г.). Dragon 920 Swing Wing . Крейсерский мир . п. 76.
- ^ Тарджан, Грегор. (2008). Катамараны: полное руководство для круизных моряков . Camden, Me .: International Marine. ISBN 978-0-07-159622-0. OCLC 233534126 .
- ^ a b c d Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского путешествия . Sheridan House, Inc. стр. 7 . ISBN 978-1-57409-093-2.
- ^ a b c d e DK (19 декабря 2011 г.). Полное руководство по парусному спорту, третье издание . Пингвин. ISBN 978-0-7566-9760-0.
- ^ Камберлидж, Питер (2006). Как установить новый дизель (2-е изд.). Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 1-57409-224-3. OCLC 69013578 .
- ^ Liscio, Дэвид (5 мая 2014). «Охотник 31» . Парусный журнал . Проверено 22 апреля 2020 .
- ^ "Swan 54 Спецификация" . Nautor . Проверено 22 апреля 2020 .
- ^ Пэйн, Джон К., 1954- (2006). Понимание судовой электроники . Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 1-57409-228-6. OCLC 63125961 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ a b Убийство, Стив; Хантер, Дуглас (1998). Разъяснение дизайна яхты: Руководство для моряков по принципам и практике дизайна . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-04646-5.
- ^ Slooff, JW (2015-04-25). Аэро- и гидромеханика килевых яхт . Springer. ISBN 978-3-319-13275-4.
- ^ Персонал. «Указатель классов и оборудования парусных лодок» . sailing.org . Проверено 26 апреля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с парусными яхтами, на Викискладе?