Парусная яхта
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Парусных яхт )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Парусные яхты
Гоночная яхта, Safran, 2007 г.
60-футовая (18-метровая) яхта для океанских гонок, Safran , 2007 г.
Крейсерские и гоночные яхты воплощают разные компромиссы между комфортом и производительностью.
Кокпит классической гоночной яхты Moonbeam of Fife под парусами в 2008 году

Парусная яхта (США корабля префиксы SY или S / Y), является свободным судном , которое использует паруса в качестве основного средства движения. Яхта может быть парус или власть судно , используемое для удовольствия, крейсерская, или гонки. [1] [2] [3] Стандартного определения не существует, поэтому этот термин применяется здесь к парусным судам, у которых есть каюта с удобствами, позволяющими использовать ее в ночное время. Чтобы называться «яхтой», в отличие от «лодки», такое судно, вероятно, будет иметь длину не менее 33 футов (10 м) и будет признано имеющим хорошие эстетические качества. [4] Парусникияхты, которые не подходят для использования в ночное время или меньше 9,1 м (30 футов), не всегда называют яхтами. Парусные яхты длиной более 130 футов (40 м) обычно считаются суперяхтами . [5]

Парусные яхты активно используются в спорте и входят в категорию, признанную руководящим органом парусного спорта World Sailing . [6]

Этимология

Термин « яхта» происходит от голландского слова jacht (мн. Jachten , что означает «охота») и первоначально относился к легким, быстроходным парусным судам, которые военно-морской флот Нидерландской Республики использовал для преследования пиратов и других нарушителей на мелководье и на мелководье. из стран Бенилюкса . [7]

История

Голландская яхта XVIII века

История прогулочных судов начинается с гребных судов во времена Египта фараонов. История парусных яхт начинается в Европе в начале 1600 - х годов при строительстве прогулочного судна для сына короля Джеймса I Англии . Прогулочные суда получили название яхты после времен Карла II , который провел время в изгнании в Европе и посетил Нидерланды, где с начала 17 века уже были хорошо развиты различные яхты в качестве прогулочных судов для элитных классов. После восстановления в английской короне Чарльз заказал серию королевских яхт, в которую входил как минимум один экспериментальный катамаран.. Первая зарегистрированная яхтенная гонка между двумя судами произошла в 1661 году, за ней последовали первые открытые парусные соревнования в 1663 году в английских водах. [8]

Начиная с 1739 года, Англия оказалась в череде войн - периода, когда яхтинг пришел в упадок. В Ирландии, однако, дворяне любили яхтинг и в 1720 году основали первый яхт-клуб в Корке под названием Cork Harbour Water Club, за которым последовал яхт-клуб Lough Ree в 1770 году. [9] Английские гонки на яхтах продолжались среди английских дворян, которые основали Англию. старейший яхт-клуб 1775 года для поддержки флота в Камберленде . С наступлением мира на море, начиная с 1815 года, возродился интерес к яхтингу. Судостроители, которые были швартовка судов , как для контрабандистов , и правительства резаков доходов , повернулись навыки снова яхты. [8]

Эволюция дизайна

1893 матч Кубка Америки между Vigilant и Valkyrie II

Быстроходные яхты начала 19 века обычно были люггерами , шхунами или шлюпами с носовыми установками . К 1850-м годам у яхт была большая площадь парусов, узкая балка и более глубокая осадка, чем это было принято до тех пор. Гонки между яхтами, принадлежащими богатым покровителям, были обычным явлением, и на кону стояли крупные ставки. Кубок Америки возник в результате состязания яхты, Америки и ее английских конкурентов. В обеих странах были правила оценки яхт: английские - по тоннажу, а американские - по длине. [8]

Английский и американские философии дизайна для парусных яхт расходились в начале 1800 - х лет: английский в пользу узкого луча (ширина) и глубоководный проект киля и американец , благоприятствующий широкий луч и проект неглубокого с подвижнымами швертом , чтобы обеспечить боковое сопротивление и восстанавливающим момент. В 1851 году, когда яхта America перешла в Англию, две философии дизайна снова приблизились друг к другу. Америки остроконечный, выпуклый лук и максимальный пучок, расположенный на корме, под влиянием британских конструкций, благодаря ее успехи в гонках против британской конкуренции. Американские яхтсмены, в свою очередь, обнаружили, что их неглубокие «тарелки для сбора воды» не были быстрее и безопаснее, чем приезжие английские яхты. [7] [10]

К началу 20-го века гоночные яхты отличались длинными свесами на носу и корме и узким глубоким килем по историческим меркам. Попутно дизайнеры яхт обнаружили, что правила определения гандикапа, основанные на тоннаже или длине, не являются хорошими показателями эффективности, хотя они остаются основой для налогообложения в двух странах базирования. [7]

Круизные яхты

Спрей Джошуа Слокума в 1898 году

Преобладающей целью парусного спорта в XIX веке были гонки. Лодки пересекали Атлантику, чтобы участвовать в соревнованиях на скорость с яхтами других владельцев. Крейсерский туризм был источником самых богатых людей в больших, роскошных яхтах, которые имели надежную вспомогательную энергию или были исключительно паровыми яхтами. [7]

Первые исследователи небольших парусных судов писали о своем опыте плавания по озерам и каналам Европы на парусном каноэ ( Джон МакГрегор ) и прибрежных водах Англии и Шотландии на 20-футовом (6,1 м) катере (RT McMullen). В конце 1800-х некоторые крейсерские авантюристы превратили рыболовные суда и лоцманские лодки в круизные. Самым известным из них был Спрей Джошуа Слокума , переоборудованная рабочая лодка, на которой он совершил первое кругосветное плавание в одиночку (1895-98). [7]

Гоночные яхты

В 20-м веке дизайн круизных яхт эволюционировал от дизайна 19-го века, основанного на правилах для людей с ограниченными возможностями, в сторону более плавных конструкций корпуса. [11] В 1930-х годах корпуса яхт были спроектированы с «рыбачьей» нижней частью, в результате чего наклон носовой части продолжался до максимальной степени осадки, а затем переносился горизонтально на корму. Эту конфигурацию использовали известные дизайнеры яхт, такие как Джон Олден и Старлинг Берджесс . Начиная с 1920-х годов, Круизный клуб Америки и Королевский клуб океанских гонок разработали несколько новых рейтинговых правил , чтобы ограничивать возможности яхт различной конструкции, которые должны были соревноваться друг с другом. Успешными дизайнерами этой эпохи были Олин Стивенс., Филип Роудс , Оге Нильсон и К. Раймонд Хант. Правило международных морских гонок (IOR) заменило предыдущие правила в 1970 году, чтобы обеспечить более справедливую основу для использования гоночных яхт с ограниченными возможностями. Это правило способствовало использованию килей-плавников и лопастных рулей. Это правило было дополнено Международной измерительной системой (IMS), чтобы гарантировать безопасные конструкции для экстремальных условий, после катастрофической гонки Fastnet в 1979 году, в которой только 86 из 303 участников финишировали из-за неисправного оборудования и потери 19 жизней и пяти лодок. [12] [13]

Крейсерская

Крейсерский кеч, Windcrest в 2007 году.
Маленькая парусная яхта с подвесным мотором в 2017 году

Крейсерские яхты могут быть предназначены для использования на берегу или для прохода. На них также можно участвовать в гонках, но они спроектированы и построены с учетом комфорта и удобств, необходимых для ночных путешествий. К качествам, которые учитываются в круизных яхтах, относятся: ходовые качества, комфорт на ходу, простота управления, устойчивость, жизненный комфорт, долговечность, простота обслуживания и доступность владения. [14]

Категории

Круизные парусные лодки имеют общий атрибут - предоставление ночлега. Их можно разделить на небольшие (их легко перевозить на трейлере) [15], прибрежные [7] и морские . [16] Многокорпусные парусные яхты - это отдельная категория. [17]

  • Маленькие яхты предназначены для защищенных прибрежных вод, заливов, озер и рек. [18] Небольшие парусники обычно не короче 33 футов (10 м) в длину. [17] Royal Yachting Association (RYA) дизайн категория «D» адрес яхты, которые подходят для силы ветра 4-16 узлов (8,2 м / с) й 1,6 футов (0,5 м) Максимальная высота волны. [18]
Парусные прицепы , которые легко буксируются автомобилем, обычно меньше 25 футов (7,6 м) в длину и весят менее 5000 фунтов (2300 кг). [15] Их иногда называют карманными крейсерами или тримаранами со складными выносными опорами . [19] Соображения по поводу их конструкции включают: небольшую осадку для спуска на воду, вероятно, дополненную швертом для работы под парусом, отношение площади паруса к водоизмещению как меру устойчивости, отношение водоизмещения / длины как меру эффективности при его продвижении через парус. водой, а также внутренним пространством - как внутренней высотой, так и объемом. [15]
  • Прибрежные яхты предназначены для открытых прибрежных вод, заливов, озер и рек. [18] Прибрежные круизные парусники обычно имеют размер от 33–45 футов (10–14 м) в длину. [17] Категория дизайна «C» RYA предназначена для яхт, которые подходят для ветра с силой ветра 6–27 узлов (14 м / с) и высотой волны 6,6 фута (2 м). [18]
  • Оффшорные яхты предназначены для океанских переходов и длительных путешествий. [18] Морские круизные парусники обычно превышают длину 45 футов (14 м). [17] В RYA есть две категории дизайна для яхт, используемых в этом контексте: яхты «А» подходят для условий, которые превышают силу ветра 8-40 узлов (21 м / с) и высоту волны 13 футов (4 м). Яхты категории «B» подходят для условий до этого порога. [18]

Дизайн

Круизный катамаран 2012 г.
Крейсерский тримаран со складными амбарами 2005 г.

При проектировании круизной яхты учитываются следующие аспекты: мореходные качества, рабочие характеристики, мореходность и стоимость постройки: [14]

  • Мореходность касается целостности судна и его способности оставаться на плаву и укрывать свою команду в возникающих условиях. Герметичность соединений, портов и люков - ключ к тому, чтобы оставаться на плаву. Устойчивость - также важна способность вернуться в вертикальное положение при волнении.
  • Рабочие характеристики зависят от ряда факторов, включая длину ватерлинии (чем длиннее - значит быстрее), сопротивление воды (более узкий корпус с гладкими выступами), форму корпуса, а также форму и площадь паруса.
  • Морская радость - показатель легкости управления, курсовой устойчивости и подавления движения, вызванного ветром и волнами.

Водоизмещение однокорпусной круизной яхты влияет на указанные выше факторы следующим образом: [14]

  • Яхты большого водоизмещения с отношением водоизмещения к длине (D / L) 400+ имеют длинный и глубокий киль и защищенный гребной винт. Они устойчивы, часто вместительны, устойчивы к повреждениям от посадки на мель и плавучих препятствий, обладают хорошей морской добротой, но им не хватает скорости.
  • Яхты среднего водоизмещения с D / L около 300 обычно имеют отдельный киль и комбинированную опору руля, что улучшает скорость и маневренность по сравнению с конструкциями с большим водоизмещением.
  • Легкие водоизмещающие яхты с D / L около 200 обычно имеют плавниковый киль и лопаточный руль с балластом. У них хорошая скорость, маневренность и способность указывать против ветра. Их морская доброта меньше, чем у тяжелой и средней водоизмещающей категории.

Многокорпусные яхты предлагают компромисс в качестве круизных парусников по сравнению с однокорпусными . Это могут быть катамараны или тримараны. Для их устойчивости к опрокидыванию они полагаются на устойчивость формы (отдельные корпуса расположены далеко друг от друга). [14] Их преимущества включают в себя большую стабильность, скорость, (для катамаранов) жилое пространство и меньшую осадку. К их недостаткам можно отнести большие затраты, большую парусность , более сложную галсовку под парусом, меньшую грузоподъемность и большее пространство для маневрирования из-за их широкой ширины. Они поставляются с различными спальными местами и (для катамаранов) конфигурациями мостика и палубы. [20]

Строительство

Традиционно все парусные яхты были деревянными, с деревянным килем и нервюрами, обшитыми досками. Эти материалы были вытеснены металлом в специализированных гоночных яхтах. В 1960-х годах стекловолокно стало преобладающим материалом. Эти материалы и другие композиты продолжают использоваться. [21]

  • Продолжается деревянное строительство с использованием обычных досок поверх ребер. Лодки с жестким подбородком из фанеры - нечастый прием. В то время как яхты, изготовленные по системе WEST - слои деревянных полос, пропитанных эпоксидной смолой и наклеенных на раму лодки, - обеспечивают прочный, легкий и прочный корпус.
  • Металлический корпус из стали или алюминия дает возможность приваривать компоненты к полностью водонепроницаемому корпусу. Оба металла уязвимы для повреждения из-за электролиза . Сталь легко ремонтировать на верфях по всему миру, тогда как алюминий - гораздо более легкий материал.
  • Конструкция из стекловолокна лучше всего подходит для серийных яхт с использованием пресс-формы и поэтому является наиболее распространенным материалом. Обшивка из стекловолокна состоит из слоев ровинга (стеклоткани) и матов, пропитанных смолой для корпуса. Палубы обычно имеют сердцевину из бальзы или пенопласта между слоями стекломата. Оба элемента конструкции уязвимы для проникновения воды и образования пузырей.

Буровые установки

Круизная яхта Destination с роликовыми закрученными стакселями и гротом, 2014 г.

Буровые установки Gaff были редкостью при постройке круизных лодок с середины 20 века. Более распространены оснастки Bermuda , Fractional , Cutter и Ketch . Иногда используемые установки с тех пор были ял , шхуна, поперечный рычаг , кэт . Опрос крейсерских моряков выявил в равной мере предпочтения шлюпов, катеров и кетчей. [21]

Большинство круизных яхт имеют алюминиевые мачты, которые могут устанавливаться (устанавливаться) на вершину киля внутри лодки или на вершину каюты снаружи. Мачта с килевыми ступенями лучше противостоит выходу из строя стоящего на ней опорного такелажа , но требует пробития крыши кабины и необходимости гидроизоляции. Мачты имеют множество возможных путей для крепления и подъема грота. Некоторые позволяют закручивать грот в мачте за счет аэродинамической эффективности мачты и паруса. Некоторые стрелы позволяют закручивать грот на роликах. [21]

Механизм

Парусные лодки используют стоячий такелаж для поддержки такелажа , бегущий такелаж для поднятия и регулировки парусов, шипы для закрепления тросов, лебедки для работы с шкотовой и более одного якоря для закрепления лодки в гавани. На палубе крейсерской яхты обычно есть страховочный трос для защиты экипажа от падения за борт и носовая кафедра для облегчения работы с кливером и якорем. В умеренном климате кабина может иметь брезентовое ветровое стекло с прозрачными панелями, называемое «ловкачом». Рулевое управление может осуществляться румпелем или колесом. [21]

Размещение

Интерьер крейсерской яхты с откидным столом в главном салоне, кухней (кухней) справа, навигационной станцией слева и передней каютой, видимой за ней.

В зависимости от размера круизная яхта, вероятно, будет иметь как минимум две каюты, главный салон и носовую каюту. На небольших яхтах салон, вероятно, будет иметь трансформируемые спальные места для экипажа или пассажиров. Обычно салон включает в себя обеденную зону, в которую может быть встроен раскладной стол. Салон обычно примыкает к камбузу . Крейсерская яхта, вероятно, будет иметь голову (ванную комнату) с морским туалетом, сбрасывающим отходы в сборный резервуар. На более крупных яхтах могут быть дополнительные каюты и головы. Как правило, имеется навигационная станция, которая позволяет размещать карты вдали от других видов деятельности на судне. Электрический щит и вспомогательные приборы часто находятся рядом с этим местом. [7] [22]

Двигатель

Вспомогательный дизельный двигатель для яхты

Крейсерские яхты имеют вспомогательную силовую установку, дополняющую использование парусов. Такая мощность есть на судне и дизеле, за исключением самых маленьких круизных лодок, у которых может быть подвесной бензиновый двигатель . Целевая мощность на валу двигателя на единицу водоизмещения связана со скоростью корпуса на корень квадратный из длины ватерлинии в третьей степени. Выбор двигателей также зависит от целевой скорости гребного винта в крейсерском режиме. [23] Парусник длиной 31 фут (9,4 м) может иметь двигатель мощностью 13 лошадиных сил (9,7 кВт) [24], тогда как парусник длиной 55 футов (17 м) может иметь двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). [25]

Системы

Электроэнергия поступает от группы батарей, которые заряжаются двигателем, приводя в действие генератор переменного тока. Водопроводная система для домашней воды забирается из одного или нескольких резервуаров, которые либо заполняются в порту, либо пополняются с помощью генератора опреснительной воды , приводимого в действие двигателем. Обычно вода из раковин и душевых на кухне и в ванной сливается за борт. В туалетах обычно используется соленая вода и сливается в сборные резервуары, если они не используются за пределами предписанного расстояния от берега. Охлаждение может осуществляться за счет льда, приобретенного на берегу, или за счет механического охлаждения, приводимого в действие непосредственно от двигателя или электрической системы яхты. Яхты имеют электрическое освещение для внутреннего и внешнего использования, а также для работы в ночное время. [7] [22]

Современные яхты используют набор электроники для связи, измерения окружающей среды и навигации. [26]

  • Коммуникационное оборудование включает радиостанции с различной полосой пропускания, особенно для использования на море. Оффшорные суда, вероятно, будут оснащены автоматической системой идентификации, которая позволяет другим судам видеть свой тип и происхождение в рамках информации, представленной на судовом радаре.
  • Приборы также предоставляют информацию о глубине воды под судном ( эхолот ), скорости ветра ( анемометр ) и ориентации ( компас ).
  • Навигационная электроника включает блоки, которые определяют местоположение судна (например, GPS ) и отображают местоположение судна ( картплоттер ), других судов и близлежащего берега ( радар ).

Укладка

Дизайн корпуса может повлиять на эстетику парусной яхты. Форма носовой части и корме являются важными факторами, как на яхте чистая линия (кривизна его палубы). Лук форма включает лук (выпуклые кривой), разрушитель или вертикальный (вблизи вертикали) и кулак или рейку (под угол прямо к линии подачи воды). Формы кормы включают наклонную корму или встречный (небольшой угол наружу), прямую (вверх и вниз), обратный угол (наклон вниз от палубы). Что касается чистоты, у традиционных яхт палуба проходит по кривой под воображаемой прямой линией от носа (верха носа) до кормы.[27] [22]

Гонки

Трансатлантический гонщик Comanche в гонке Rolex Transatlantic Race 2015
Кабина гоночной яхты Теменос , 2006 г.
Наклон киля на яхте Volvo Open 70 в 2009 году

На гоночных яхтах производительность важнее комфорта. Высокопроизводительные буровые установки обеспечивают аэродинамическую эффективность, а гидродинамически эффективные корпуса минимизируют сопротивление воды и боковой дрейф.

Особенности дизайна

Гоночные яхты имеют широкий выбор веса и формы паруса, чтобы соответствовать разной силе ветра и разным точкам паруса. Набор парусов на гоночных яхтах будет включать несколько утяжелителей стакселя и спинакера, а также специализированный штормовой стаксель и трипсель (вместо грота ). Высокопроизводительные яхты, скорее всего, будут иметь грот из кевлара или углеродного волокна со сплошными рейками. [22]

Подводные крылья могут стать более специализированными, начиная с киля плавника с более высоким коэффициентом удлинения и гидродинамически эффективных балластов. [27] На некоторых гоночных яхтах наклонный киль смещается из стороны в сторону, чтобы способствовать плаванию с меньшим углом крена (боковой наклон), в то время как другие подводные крылья уменьшают свободу движения (боковое движение). [28] [22]

Классы

World Sailing признает одиннадцать классов гоночных яхт: [29]

КлассLOAПроизводитель
Фарр 3030,9 футов (9,4 м)Различный
Х-3534,0 футов (10,36 м)X-Yachts
J / 11136,4 футов (11,1 м)J / Лодки
40 класс39 футов (11,9 м)Открытым
Сото 4040 футов (12,3 м)M лодки
Х-4140,5 футов (12,3 м)X-Yachts
Лебедь 4545,4 футов (13,83 м)Nautor
Transpac 5252,0 футов (15,85 м)Открытым
IMOCA 6060 футов (18 м)Открытым
Лебедь 6061,8 футов (18,85 м)Nautor
Макси яхта70 футов (21 м) +Открытым

Смотрите также

  • Крейсерский (морской)
  • Список дизайнеров и производителей парусников
  • Парусный спорт (спорт)
  • Яхтинг
  • Яхтенные гонки

использованная литература

  1. ^ «Определение ЯХТЫ» . www.merriam-webster.com . Проверено 15 апреля 2018 . любое из различных прогулочных судов: например, а) парусная лодка, используемая для гонок; б) большое обычно моторное судно, используемое для прогулочных круизов.
  2. ^ "YACHT | определение в Кембриджском словаре английского языка" . Dictionary.cambridge.org . Проверено 19 апреля 2020 . лодка с парусами, а иногда и с двигателем, используемая либо для гонок, либо для путешествий для удовольствия
  3. ^ "Определение и значение яхты | Словарь английского языка Коллинза" . www.collinsdictionary.com . Проверено 19 апреля 2020 . большая лодка с парусами или мотором, используемая для гонок или прогулок
  4. ^ Kavin, Ким (4 июня 2018). «Когда лодка - тоже яхта? - boat.com» . www.boats.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  5. ^ Перри, Джули (август 2013). Руководство посвященного лица, как стать стюардессой на яхте: признания из моих лет плавания с богатыми и знаменитыми (Второе изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-1-61448-786-9. OCLC  859781233 .
  6. ^ "Классы парусных лодок и указатель оборудования" . sailing.org . Проверено 21 апреля 2020 .
  7. ^ a b c d e f g h Доан, Чарльз Дж. (2010). Современная круизная парусная лодка: полное руководство по ее конструкции, конструкции и оснащению . Camden, Me .: International Marine. ISBN 978-0-07-163700-8. OCLC  551161085 .
  8. ^ a b c Херрешофф, Л. Фрэнсис (2007). Золотой век яхтинга . Sheridan House, Inc., стр. 19–25. ISBN 978-1-57409-251-6.
  9. ^ "История яхты и истоки прогулочного парусного спорта" . Американская ассоциация парусного спорта . 2017-12-16 . Проверено 26 марта 2021 .
  10. ^ Уотсон, GL (2013-01-31). Эволюция современных яхтенных гонок в 1894 году . ISBN компании Read Books Ltd. 978-1-4474-8419-6.
  11. ^ Скин, Norman L. (2001). Элементы яхтенного дизайна . ISBN Sheridan House, Inc. 978-1-57409-134-2.
  12. ^ Технический комитет, круизный клуб Америки (1987). Русманьер, Джон (ред.). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт . Нью-Йорк: У. В. Нортон. С. 23–39. ISBN 0-393-03311-2. OCLC  14377959 .
  13. ^ Ларссон, Ларс. (16 января 2014 г.). Принципы яхтенного дизайна . Элиассон, Рольф Э. (Третье изд.). Лондон. ISBN 978-1-4729-0555-0. OCLC  864139368 .
  14. ^ a b c d Ассоциация Royal Yachting; МакКлари, Дик (04.06.2019). RYA Offshore Sailing (E-G87) . Королевская яхтенная ассоциация.
  15. ^ a b c Хенкель, Стив (15.01.2010). Книга моряков малых круизных парусников: обзоры и сравнения 360 лодок до 26 футов . McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-173694-7.
  16. ^ Комитет, Круизный клуб Америки Технический (1987). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03311-3.
  17. ^ a b c d Судейская коллегия (март 1997 г.). Лодки года . Крейсерский мир . С. 90–100.
  18. ^ a b c d e f Ассоциация Royal Yachting (20 декабря 2018 г.). RYA стабильности и плавучести (E-G23) . Королевская яхтенная ассоциация.
  19. ↑ Уоррен, Квентин (июль 1997 г.). Dragon 920 Swing Wing . Крейсерский мир . п. 76.
  20. ^ Тарджан, Грегор. (2008). Катамараны: полное руководство для круизных моряков . Camden, Me .: International Marine. ISBN 978-0-07-159622-0. OCLC  233534126 .
  21. ^ a b c d Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского путешествия . Sheridan House, Inc. стр. 7 . ISBN 978-1-57409-093-2.
  22. ^ a b c d e DK (19 декабря 2011 г.). Полное руководство по парусному спорту, третье издание . Пингвин. ISBN 978-0-7566-9760-0.
  23. ^ Камберлидж, Питер (2006). Как установить новый дизель (2-е изд.). Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 1-57409-224-3. OCLC  69013578 .
  24. ^ Liscio, Дэвид (5 мая 2014). «Охотник 31» . Парусный журнал . Проверено 22 апреля 2020 .
  25. ^ "Swan 54 Спецификация" . Nautor . Проверено 22 апреля 2020 .
  26. ^ Пэйн, Джон К., 1954- (2006). Понимание судовой электроники . Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 1-57409-228-6. OCLC  63125961 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  27. ^ a b Убийство, Стив; Хантер, Дуглас (1998). Разъяснение дизайна яхты: Руководство для моряков по принципам и практике дизайна . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-04646-5.
  28. ^ Slooff, JW (2015-04-25). Аэро- и гидромеханика килевых яхт . Springer. ISBN 978-3-319-13275-4.
  29. ^ Персонал. «Указатель классов и оборудования парусных лодок» . sailing.org . Проверено 26 апреля 2020 .

внешние ссылки

СМИ, связанные с парусными яхтами, на Викискладе?

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sailing_yacht&oldid=1035773445 »
Contribute a better translation