1524 мм ( 5 футов ) широкая колея Трансполярная магистрали ( Трансполярная магистрали Transpolyarnaya Магистраль , т.е. «Заполярная Магистраль») также называют по - разному как Мертвая дорога ( русская : Мёртвая дорога ) , и Stalinbahn , является неполной железной дорогой в северной Сибири . Железная дорога была проектом советской системы ГУЛАГа , которая существовала с 1947 года до смерти Сталина в 1953 году. Строительство координировалось двумя отдельными проектами ГУЛАГа: железной дорогой 501, начинающейся на реке Обь, и железной дорогой 503.Он начинается на реке Енисей , что является частью грандиозного проекта Иосифа Сталина по перемычке железной дороги через север Сибири, чтобы добраться до самых восточных территорий Советского Союза. [1] [2]
Салехард-Игарка вокзал | |
---|---|
Обзор | |
Статус | в эксплуатации, спроектирован, заброшен |
Locale | Ямало-Ненецкий автономный округ , Россия |
История | |
Открыт | 1949 г. |
Закрыто | 1953 г. |
Технический | |
Длина линии | 1,459 км (907 миль) |
Ширина колеи | 1524 мм ( 5 футов ) |
Планируемый маршрут от Игарки до Салехарда имел длину 1297 километров (806 миль). Проект был построен в основном с использованием труда заключенных, особенно политических заключенных, [3], и многие из них погибли.
Восстановленный участок железной дороги между Надымом и Новым Уренгоем на восточном берегу реки Надым все еще находится в эксплуатации, как и крайний западный участок, соединяющий Лабытнанги и железную дорогу до Воркуты . Участок от Салехарда до Надыма планируется реконструировать [4], включая новый мост через Обь, который соединит Салехард с остальной частью российской железнодорожной системы через Лабытнанги. [5] Также планируется реконструкция участка Надым - Пангоды. [6]
Цель
Железная дорога преследовала три цели: облегчить экспорт никеля из соседнего Норильска ; обеспечить работой тысячи послевоенных заключенных; соединить глубоководные порты Игарка и Салехард с западной сетью железных дорог России. Поскольку во время Второй мировой войны советская промышленность была перемещена в Западную Сибирь, использование речных систем, текущих на север, для доставки грузов в порты Северного Ледовитого океана считалось стратегическим преимуществом. Салехард, ранее называвшийся Обдорском, находился на реке Обь , ниже по течению от Новосибирска и Омска , а Игарка - на Енисея , который тек на север от Красноярска , Иркутска и гор вокруг озера Байкал . Соединение этих двух рек было выгодно для перевозки товаров между городами и регионами.
История
Тюремный труд использовался при строительстве железных дорог Имперской России, а затем и Советского Союза во время быстрой индустриализации 1930-х годов.
Строительство железной дороги Салехард – Игарка началось летом 1949 г. под руководством полковника В.А. Барабанова . 501-й исправительно-трудовой лагерь начал работу к востоку от Салехарда, а 503-й исправительно-трудовой лагерь продвигался к западу от Игарки. Планировалось построить однопутную железнодорожную ветку с 28 станциями и 106 подъездными путями. Переправа через реку Обь шириной 2,3 км или через реку Енисей шириной 1,6 км было нецелесообразно. Летом использовались паромы, а зимой поезда переходили реку по рельсам, проложенным по льду, с использованием специально усиленных шпал .
В документе ЦРУ 1955 года подробно описан метод строительства. После обследования хода железной дороги по болотистой местности проложили вельветовую дорогу . Он был покрыт слоями фашина , поочередно засыпанным песком, привозимым самосвалами. На песок был помещен 20-сантиметровый (7,9 дюйма) слой балласта, поверх которого положили железнодорожные шпалы. На линии было много кривых из-за необходимости избегать болот.
Было подсчитано, что в проекте было задействовано от 80 000 до 120 000 рабочих. Зимой строительству мешали сильные холода, вечная мерзлота и нехватка продовольствия. Летом были проблемы с заболоченной местностью, болезнями и нападениями комаров, мошек, мошек и слепней. С технической стороны, инженерные проблемы включали сложность строительства в вечной мерзлоте , плохую логистическую систему и сжатые сроки, усугубляемые острой нехваткой силового оборудования. В результате насыпи железных дорог постепенно переходили в болото или размывались из-за затопленной за ними воды. На проекте сказалась нехватка материалов. Однометровые отрезки поврежденных железнодорожных путей из разрушенных войной районов пришлось отправить и сварить, чтобы образовать 10-метровые отрезки.
По мере реализации проекта стало ясно, что в железной дороге нет необходимости. В 1952 году чиновники разрешили снизить темп работы. Строительство было остановлено в 1953 году после смерти Сталина. Всего было построено 698 километров (434 миль) железных дорог при официальной стоимости 260 миллионов рублей, которые позже оценивались примерно в 42 миллиарда 1953 рублей (2,5% от общих капитальных вложений Советского Союза в то время, или около 10 миллиардов долларов в долларах 1950 года. ). Проект был быстро разрушен из-за морозных пучков и разрушения конструкции из-за плохого строительства. По меньшей мере 11 локомотивов и 60 000 тонн металла были брошены, а мосты постепенно пришли в упадок или сгорели. Однако телефонная сеть коридора работала до 1976 года.
Около 350 км пути между Салехардом и Надымом оставалось в эксплуатации с 1950-х по 1980-е годы. Однако в 1990 году линия была остановлена, а из-за роста цен на сталь первые 92 км рельсов из Салехарда были разобраны и переработаны в течение 1990-х годов.
Текущая деятельность и перспективы на будущее
Дальний западный участок железной дороги, соединяющий Лабытнанги с железной дорогой на Воркуту и, таким образом, с остальной частью российской железнодорожной сети, является единственным участком, который постоянно остается в эксплуатации. Сейчас строится мост через Обь в Салехард.
Участок между Пангоды и Новый Уренгой был восстановлен в 1970 - х годах с развитием газовых месторождений в регионе, в том числе филиал в Ямбург . Линия соединяется с остальной частью российской железнодорожной сети в Коротчаево.
Примерно в 2000 году началась дискуссия о строительстве железной дороги в Норильск , примерно в 220 км от Игарки, по большей части первоначального коридора, для поддержки никелевой и нефтяной промышленности.
Известное как часть Северного широтного маршрута , новое строительство участка железной дороги между Салехардом и Надымом якобы началось 19 марта 2010 года в Салехарде. [1] [7] [8] Этот участок должен был быть завершен в 2014 году и открыт в 2015 году [4] [9] с комбинированными автомобильно-железнодорожными мостами через реки Обь и Надым, таким образом, соединяясь с существующей российской железнодорожной системой на оба конца. [5]
Реконструкция линии Салехард-Надым (в 1,520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) манометрическое) в настоящее время (по состоянию2016 г.) прогнозируется иметь место между 2018-2022. [10]
Смотрите также
- Северная широтная железная дорога
- Железнодорожный транспорт в Советском Союзе
Рекомендации
- ^ a b Гонсалес, Дарья (7 июня 2012 г.). «Живой город среди мертвых дорог» . RBTH . Дата обращения 9 июля 2015 .
- ^ Лозе, Пегги (26 ноября 2014 г.). «Путешествие на северный край света: в Игарку у реки Енисей» . RBTH . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
- ^ ГУЛАГ Мемориал
- ^ а б «Промышленный Урал - Полярный Урал построит железную дорогу Салехард - Надым за 1,9 млрд долларов» . Марчмонт. 10 марта 2010 г.
- ^ а б "О процессе реализации федерального комплексного проекта" Урал Промышленный - Урал Полярный " (PDF) . Урал Промышленный - Урал Полярный. Февраль 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 02 апреля 2015 года . Дата обращения 5 марта 2015 .
- ^ " " Газпром "подключился к проекту строительства Северного широтного хода" . РБК. 30 марта 2017 г.
- ^ «Губернатор Тюменской области Владимир Якушев:« У нашего мегапроекта огромный инвестиционный потенциал »Губернаторское интервью ОАО« Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный » » . cupp.ru . 10 марта 2010. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Дата обращения 9 июля 2015 .
- ^ «Строительство железной дороги Салехард - Надым началось!» . Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный. 19 марта 2010. Архивировано из оригинала 20 марта 2013 года . Проверено 5 марта 2015 года .
- ^ «Салехард прошлое, настоящее и будущее» .
- ^ «РЖД подписывает концессионное соглашение по Северному широтному пути» .
Книги
- Т. Пащкова (автор): Полярная магистраль , Москва, Вече, 2007, ISBN 978-5-9533-1688-0 ( The Polar Magistrale ; русский)
- Норберт Маусольф (автор): Die Stalinbahn-Trilogie , Books on Demand GmbH, 2011, ISBN 978-3-8423-5398-5 ( Трилогия о Сталинской железной дороге ; немецкий)
Внешние ссылки
- Мертвая дорога
- 501-я экспедиция АВП в последний регион России (русский)
- История Салехарда
- Фотографии сегодняшних останков
- Статья BBC о смертельной сталинской железной дороге в никуда
- GULAG.cz Виртуальный тур по лагерю Барабанича (Чехия)
Координаты : 65 ° 51′00 ″ с.ш. 88 ° 04′00 ″ в.д. / 65,85000 ° с. Ш. 88,06667 ° в. / 65,85000; 88.06667