Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Салмсон S4
Салмсон S4E.jpg
Салмсон S4E
Обзор
ПроизводительSociété des Moteurs Salmson
Также называемыйSalmson S4-C (1932–1934)
Salmson S4-D (1934–1936)
Salmson S4-DA (1936–1939)
Salmson S4-61 (1938–1942, 1946–1952)
Salmson S4-E (1937–1942, 1946 –1951)
Производство1932–1942, 1946–1951
сборкаБулонь-Бийанкур
Кузов и шасси
Тип кузоваРазные, в том числе 4-дверный Berline (седан / седан) , кабриолет , родстер
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель4-цилиндровый 1465 куб. См (1932–1934 (?))
4-цилиндровый 1596 куб. См (1934 (?) - 1936)
4-цилиндровый 1731 куб.см (1936-1952)
4-цилиндровый 2312 куб.см (1937-1951)
Передача инфекции4-ступенчатая
« передача Cotal Преселектор »
опционально с мая 1934
Габаритные размеры
Колесная база2 890 мм (114 дюймов ) (S4C: 1932–1934) [1]
2 850 мм (112 дюймов) (S4D: 1934–1952)) [2]
3000 мм (120 дюймов) (S4E: 1937–1951)) [3]

Salmson S4 является среднего размера представительского уровня автомобиль , представленный как Salmson S4 С помощью Сосьете де Moteurs Salmson осенью 1932 года [1] Это было главным и часто единственным модель производителя в течение следующих двадцати лет.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1465 куб.см. изначально поместил его в полосу налогообложения автомобилей 8CV , что поставило бы его рядом с более дешевыми автомобилями , такими как Peugeot 301 и Renault Monaquatre , но с уровнем технической сложности и оснащенности Salmson. цена указывала на то, что он был предназначен для более требовательной клиентуры, чем эти автомобили сопоставимого размера. В течение нескольких лет четырехцилиндровый двигатель S4 в любом случае увеличился в размерах до такой степени, что автомобиль попал в полосу налога на автомобили 10CV, что подняло S4 на половину класса, а также предоставило клиентам более убедительный уровень представление.

Двигатели росли, а модельный ряд расширялся. 2,3-литровый вариант Salmson S4 E присоединился к менее мощному автомобилю (который к настоящему времени превратился в Salmson S4 DA ) в октябре 1937 года. Война прервала производство, которое, вероятно, полностью остановилось после крупной бомбовой атаки, проведенной британцами на 3 марта 1942 года. Послевоенное производство возобновилось (или продолжалось), хотя и на незначительном уровне, четырехцилиндрового (10CV) Salmson S4-61 до апреля 1952 года, когда производство 13CV Salmson S4 E уже подошло к концу. .

Истоки [ править ]

Salmson возник как производитель автомобилей между 1919 и 1922 годами, уже успев хорошо зарекомендовать себя в авиационном бизнесе [4], первоначально как производитель самолетов, а в последнее время специализирующийся на авиационных двигателях. Быстро выходя за рамки британских велосипедных автомобилей , с которых начался послевоенный автомобильный бизнес [5], в середине 1920-х годов производитель специализировался на небольших автомобилях с технически продвинутыми функциями, такими как сдвоенный верхний распределительный вал и верхние клапаны для автомобильных двигателей. .

В октябре 1928 года производитель устроил сюрприз на автосалоне , представив «Salmson Type S» с небольшим 6-цилиндровым двигателем мощностью 9 л.с., включающим, как и существующие 4-цилиндровые двигатели Salmson, сдвоенный верхний распределительный вал. [6] Снаружи автомобиль можно было отличить от существующих 4-цилиндровых автомобилей Salmson только по логотипу «Шесть» в центре передней решетки. [6] Год перед Великой депрессией, возможно, был не лучшим временем для производителя, чтобы продвигать элитный рынок, и «Тип S» не продавался в больших количествах. [6] Тем не менее, его можно рассматривать как предшественника Salmson S4, который появился (с 4-цилиндровым двигателем) в 1932 году.

Salmson S4 унаследовал и укрепил прочную техническую репутацию компании.

Эволюция модели [ править ]

Salmson S4-C 8CV (1932–1934?) [ Править ]

Искусственный кабриолет Salmson S4C 1933 года в Монлери

Осенью 1932 года автомобиль был выпущен с 4-цилиндровым двигателем объемом 1465 куб. См (8CV), максимальная мощность которого составляла 41 л.с. (31 кВт) при 3800 об / мин, что позволяло поддерживать указанную максимальную скорость 110 км / ч (68 миль / ч). [1] Устройство было необычным для того времени тем, что оно включало сдвоенный верхний распределительный вал. [1] Он также использовал двухстороннюю магнитную катушку, которая использовалась как стартер, [1], а также 12-вольтовую электрическую систему.

Мощность передавалась на задние колеса с помощью классической 4-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако с мая 1934 года появилась возможность заказать за дополнительную плату « трансмиссию Cotal Preselector ». [1] [7] Подвеска была основана на жестких осях спереди и сзади с продольными листовыми рессорами, полуэллиптическими спереди и закрепленными с помощью полукантилеверов сзади. [1]

На 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года автомобиль был оценен производителем в 21 950 франков без шасси. [1] Изобретательность производителя была более очевидна под капотом, чем в отношении вариантов кузова, которые в лучшем случае были в лучшем случае обычными: автомобиль имел плоскую решетку радиатора спереди, которая к 1933 году казалась некоторыми немного старомодной. [1] Шасси с колесной базой 2890 мм (114 дюймов) также предлагалось с рядом стандартных кузовов, в том числе 2-дверный четырехместный кузов «искусственный кабриолет» по цене 29 900 франков, четырехместный автобус «lumineux» за 30 950 франков, четырехдверный «берлайн» (седан / седан) за 31 650 франков, спортивный «родстер» за 31 450 франков и «кабриолет» за 33,500 франков. [1]Также был указан «berline alongė» (удлиненный седан / седан) по цене 31 950 франков. [1]

Salmson S4-D 10CV (1934? –1936) [ править ]

С появлением Salmson S4 D, представленного в 1934 году (?), Объем двигателя был увеличен до 1596 куб. [2] Коэффициент налоговой мощности увеличился с 8 до 10 CV.

Salmson S4-DA 10CV (1936–1938) [ править ]

В октябре 1936 года, когда за предыдущие два года было продано несколько тысяч «Salmson S4», производитель использовал автосалон, чтобы запустить дальнейшую модернизацию. [2] Четырехцилиндровый двигатель сохранил свои сдвоенные верхние распределительные валы, а длина хода поршня не изменилась, но дальнейшее увеличение диаметра цилиндра обеспечило дальнейшее увеличение объема, теперь до 1731 куб. [2] Головка блока цилиндров теперь имела полусферические головки поршней и расположенные по центру свечи зажигания, что придавало двигателю уровень отзывчивости, обычно не связанный с двигателем 10CV. [2] Автомобиль разделил свое место в налоговом диапазоне 10CV с недавно представленным Peugeot 302 . [2] Однако там, где существовали версии с аналогичным кузовом, Salmson S4 DA, тем не менее, был оценен примерно на 50% выше, чем Peugeot 302: очевидно, для Salmson не было необходимости конкурировать по цене с крупными автопроизводителями.

К настоящему времени S4 получил независимую переднюю подвеску с поперечной листовой рессорой. Задние колеса по-прежнему крепились к жесткой оси, подвешенной на продольных рессорах. [2]

На 30-м Парижском автосалоне в октябре 1936 года автомобиль был предложен в виде голого шасси по цене 24 000 франков. [2] Четырехместный 2-дверный автомобиль с кузовом «купе» стоил 31 500 франков, в то время как автомобиль с кузовом седан / седан, который теперь описывается не как «берлин», а с более традиционным термином «проводной интерьер», стоил 32 800 франков. . Как и прежде, автомобиль с кузовом седан / седан имел уравновешенный старомодный вид, в котором не было намека на современные технологии. [2] «Родстер» стоил 35 500 франков, а четырехместный кабриолет - 35 900 франков. [2] В каждом случае цена включала четырехступенчатую механическую коробку передач (привезенную из Делахайе ), но за дополнительную плату.Покупатели за 500 франков могли указать "Cotal Preselector трансмиссия ». [2]

Сразу после экономической депрессии , поразившей западные экономики после краха Уолл-стрит 1929 года , инфляция цен обратилась вспять, и внутренняя покупательная способность французской валюты начала расти. Однако в середине 1930-х годов во Франции возобновился экономический паралич, а во второй половине десятилетия ценовая инфляция вернулась с удвоенной силой. Salmson S4-DA, который производитель рекламировал в форме голого шасси за 24 000 франков в октябре 1936 года, в январе 1938 года был оценен в 31 200 франков: аналогичные цены были увеличены на автомобили с установленными кузовами. [3]

Salmson S4 E 13CV (1937–1951) [ править ]

Звездой стенда Salmson на 31-м Парижском автосалоне в октябре 1937 года мог бы стать Salmson S4-E. [3] автомобиля с четырьмя цилиндрами 2312 куб.см блок питания продлил S4 диапазона вверх, в 13CV категории. [3] Фактически, автомобиль был размещен в дальнем конце стенда без лишнего шума и без какой-либо сопутствующей рекламной кампании, так что многие посетители шоу, вероятно, полностью его пропустили. [3]

S4-E включает в себя технически продвинутые функции S4 DA, такие как двигатель с двумя верхними распределительными валами, полусферические головки поршней с центрально расположенными свечами зажигания. [3] Шасси имело реечное рулевое управление с независимой передней подвеской. [3] Однако передняя подвеска теперь была усовершенствована за счет добавления продольных торсионов - подход, вероятно, скопированный с Citroën Traction , появившейся годом ранее. [3] Комментаторы отметили, что новые усовершенствования двигателя и подвески привели к сочетанию характеристик и устойчивости на дороге, которые были одними из лучших в своем классе на то время. [3]Еще одной новинкой для S4-E был тормозной контур с гидравлическим управлением вместо обычного механического рычага. [3]

Колесная база была увеличена на 15 см (5,9 дюйма). Было предложено три стандартных кузова. Двухдверный четырехместный автомобиль «faux-cabriolet» (переименованный в «купе» в октябре 1938 года) продавался в октябре 1937 года по цене 49 800 франков. [3] Berline, до сих пор числящийся в списке автомобилей с кузовом "кабельный салон", стоил 50 900 франков. [3] Задние двери этого автомобиля были на петлях сзади: когда открывались две двери с одной стороны, не было центральной стойки, препятствующей доступу. Четырехместный кабриолет стоил 54 800 франков. [3] Как и в случае с 4-цилиндровым S4-DA, покупатели могли выбирать между классической 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и коробкой передач Cotal Preselector.", но в то время как клиенты S4 DA должны были заплатить дополнительно 2000 франков за вариант Cotal, трансмиссия Cotal теперь предлагалась покупателям S4 E без дополнительных затрат [3].

Salmson S4-61 10CV (1938–1942, 1946–1952) [ править ]

Salmson S4-61 заменил S4 DA в 1939 году. Технически изменилось очень мало.

Вторая мировая война [ править ]

Технически совершенный S4 был слишком сложным, чтобы заинтересовать военных, а завод производителя в Бийанкур был слишком мал, чтобы его можно было перечислить для перехода на военное производство. [8] Производство, похоже, резко сократилось в первые годы войны, но источники неясны о масштабах и характере какой-либо производственной деятельности, которая предположительно была остановлена ​​британской бомбардировкой завода 3 марта 1942 года. . [8] В конце войны, однако, это были одноместные гоночные автомобили на базе шасси Salmson S4-61, которые в 1945 году поставлялись для деятельности «Union Sportif cars», открывшей спортивную школу вождения. в 1945 году. [8] Предприятие не просуществовало и после 1946 года, [8] но было замечено, что Salmson S4-61 пережил войну.

Послевоенное [ править ]

Производство Salmson S4 в 1946–1949 годах (суммарные итоги S4-61 и S4-E):

1946 - 75 [9]
1947 - 143 [9]
1948 - 336 [9]
1949 - 835 [9]

В 1946 году производство S4 возобновилось и продолжалось до 1952 года. Однако объемы производства были низкими, что отражало тяжелое состояние французской экономики. К 1950 году объемы начали восстанавливаться, и даже после запуска дополнительной модели стало ясно, что многие из 817 Salmson, произведенных в 1951 году, будут S4. Однако в 1951 году банк отказался от финансовой поддержки компании, после чего он был переведен в административную форму. Производство автомобилей было свернуто, последние S4 были произведены в апреле 1952 г. [10]

Британский Салмсон [ править ]

S4-C также производился британской Salmson как модель мощностью 12 л.с. [5] После Великой депрессии Великобритания отказалась от золотого стандарта, что для практических целей повлекло за собой внезапную и массовую девальвацию британской валюты. Это способствовало развитию британской автомобильной промышленности, но также означало, что ввоз французских автомобилей в Великобританию больше не был прибыльным.

Ко времени Второй мировой войны британский филиал Salmson разработал местные версии S4-D, а также 6-цилиндровый S6-D (французского эквивалента которого не было). [5] [11]

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Салмсон. Французская красавица , пар Клод и Лоран Шевалье, издание ETAI, 2010.
  1. ^ Б с д е е г ч я J к «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1934 (салон 1933) . Париж: История и коллекции. № 22: 71.2002.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1937 (салон [Париж, октябрь] 1936) . Париж: История и коллекции. № 3: 83.1997.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1938 (салон [Париж, октябрь] 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: 82–83. 1998 г.
  4. ^ https://web.archive.org/web/20020118150334/http://amicale.salmson.free.fr/
  5. ^ a b c Georgano, N .: Автомобильная энциклопедия Болье, Лондон, 2000, ISBN 1-57958-293-1 
  6. ^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1929 (салон 1928) . Париж: История и коллекции. № 84с: 77. 2006.
  7. ^ Франкенберг, Ричард фон; Нойбауэр, Отто: Geschichte des Automobils, Künzelsau, ISBN 3-89393-197-X , S. 181 
  8. ^ a b c d "Автомобилиа". Все французские голоса 1940–46 (les années sans salon) . Париж: История и коллекции. № 26: 74.2003.
  9. ^ a b c d Беллу, Рене (1999). "Toutes les voitures françaises 1949 (салон [октябрь] 1948 г.)". Automobilia (на французском языке). Париж: История и коллекции. 12 : 68.
  10. ^ Bellu, Рене (2001). "Toutes les voitures françaises 1952 (салон [октябрь] 1951)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 20 : 71.
  11. ^ http://www.britishsalmson.co.uk/