Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA)
Легкорельсовый транспорт VTA на вокзале Винчестер.jpg
Легкорельсовый транспорт VTA на вокзале Винчестер в феврале 2019 г.
Обзор
LocaleОкруг Санта-Клара , Калифорния
Города: Кэмпбелл , Милпитас , Маунтин-Вью , Сан-Хосе , Санта-Клара и Саннивейл
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк3
Количество станций60 [1]
Ежедневная поездка26 700 (4 квартал 2019 г.) [2]
Годовая гонка8 335 100 (2019) [2]
Интернет сайт
Управление транзита долины Санта-Клара
Операция
Началась операция11 декабря 1987 г. [1]
Оператор (ы)Транспортное управление долины Санта-Клара
Отчетные знакиSCCT
Количество автомобилейЛегкорельсовый транспорт " Кинки Шарё" (низкий этаж) [1]
Длина шлейфа90–270 футов (27,43–82,30 м)
(1-3 легковых автомобиля) [3]
Технический
Длина системы42,2 миль (67,9 км) [1]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [3]
ЭлектрификацияВоздушные линии , 750 В постоянного тока [3]
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч) [1]
Системная карта
Схема системы легкорельсового транспорта VTA

VTA Light Rail ( отчетный знак SCCT ) - это система скоростного трамвая, обслуживающая Сан-Хосе и его пригороды Силиконовой долины в округе Санта-Клара, Калифорния . Он управляется Транспортным управлением долины Санта-Клара , или VTA, и состоит из 42,2 миль (67,9 км) сети, состоящей из трех основных линий на путях стандартной колеи . Первоначально открытая 11 декабря 1987 года, система легкорельсового транспорта с тех пор постепенно расширялась, и в настоящее время в ней работает 60 станций легкорельсового транспорта. VTA управляет флотом Кинки ШарёНизкопольный легкорельсовый транспорт (LFLRV) для обслуживания пассажиров. Средняя ежедневная посещаемость системы в будние дни на конец 2019 года составляет 26 700 пассажиров, а общий годовой пассажиропоток - 8 335 100 пассажиров.

Сервис [ править ]

  • v
  • т
  • е
Трамвай ВТА
Легенда
Схема системы
вид на горы
SR 85
(закрыто
2015)
Эвелин
Whisman
Мидлфилд
США 101
Бэйшор / НАСА
Moffett Park
Локхид Мартин
Боррегас
Crossman
SR 237
Fair Oaks
Вена
Reamwood
Старый Айронсайд
Великая Америка
Lick Mill
Чемпион
Baypointe
Тасман
Cisco Way
River Oaks
Ольха
Фруктовый сад
I-880
Бонавентура
Great Mall / Main
Компонент
Милпитас
Карина
Cropley
Метро / Аэропорт
Хостеттер
Гиш
Берриесса
Дивизия Гваделупская
Penitencia Creek
Общественный центр
Макки
Japantown / Ayer
Alum Rock
История
(2025)
Истридж
(2025)
Сент-Джеймс
Санта-Клара
Пасео-де-Сан-Антонио
конференц-центр
Детский
Музей открытий
Сан-Фернандо
Вирджиния
Тамиен
Сан - Хосе
Диридон
Куртнер
West San Carlos
Капитолий
Раса
Бранхам
Fruitdale
Олоне /
Chynoweth
Bascom
Oak Ridge
(закрыто
2019)
Гамильтон
Almaden
(закрыто
2019)
Центр города Кэмпбелл
Blossom Hill
Винчестер
Snell
Hacienda
Коттл
Vasona Junction
Санта-Тереза
Линии
 Синяя линия
 Зеленая линия
 Оранжевая линия

Линии [ править ]

UTDC построил LRV в 1993 году на S. First Street в центре Сан-Хосе на участке линии, открывшейся в июне 1988 года. Эти высокопольные вагоны были заменены в 2003 году.
Низкопольный легкорельсовый транспорт ВТА
Интерьер легкорельсового транспорта VTA

VTA управляет 42,2 мили (67,9 км) легкорельсового транспорта на 3 линиях. [1] Все линии и коридоры, по которым они проходят, предназначены для перевозки пассажиров из пригородных районов долины Санта-Клара в основные деловые районы Даунтауна , административного центра округа Санта-Клара и северной части Силиконовой долины, где находится много высоких ценностей. офисы технологических компаний.

Легкорельсовый транспорт также служит для соединения путешественников с другими транспортными системами в нескольких ключевых точках: со станции Диридон можно добраться до Caltrain , ACE , Amtrak's Coast Starlight , поездов Capitol Corridor ; Станция Милпитас предлагает соединения по системе BART ; и метро / станции аэропорта предлагает подключение к международному аэропорту Сан - Хосе через маршрут VTA Bus 60 .

Линии курсируют по 20 часов в день в будние дни с интервалом 15 минут в течение большей части дня. По выходным большую часть дня поезд идет с интервалом в 20 минут. Примерно после 20:00 в будние и выходные дни поезда ходят с интервалом 30 минут.

Синяя линия [ править ]

Основная статья: Голубая линия (VTA)

С севера на юг синяя линия начинается на станции Байпоинте в северной части Сан-Хосе , идет на юг по Первой улице по путям, разделяемым с зеленой линией, через центр Сан-Хосе, пока не достигнет конференц-центра Сан-Хосе, где линия входит в срединную часть государственной дороги. 87 , пока он не приблизится к развязке с State Route 85 , где он ненадолго покинет срединную часть, чтобы обслужить станцию ​​Ohlone / Chynoweth, и войдет в среднюю часть State Route 85 до своей конечной остановки на станции Santa Teresa в Южном Сан-Хосе. Длина маршрута составляет около 27 км, и весь путь занимает около 55 минут.

Зеленая линия [ править ]

Основная статья: Зеленая линия (VTA)

С севера на юг Зеленая линия начинается на станции Old Ironsides в Санта-Кларе , идет на восток по участку пути в середине Тасман-Драйв, совместно с Оранжевой линией, на Первой улице, линия поворачивает на юг на пути, общие с Синяя ветка проходит через центр Сан-Хосе, пока не достигнет конференц-центра Сан-Хосе, где линии разделяются. Зеленая ветка продолжается на запад до станции Диридон , затем поворачивает на юго-запад до конечной остановки на станции Винчестер в южной части Кэмпбелла . Длина маршрута составляет примерно 22,3 мили (35,9 км), и вся поездка занимает примерно один час.

Оранжевая линия [ править ]

Основная статья: Оранжевая линия (VTA)

С запада на восток Оранжевая линия начинается на станции Даунтаун-Маунтин-Вью в Маунтин-Вью, штат Калифорния , движется на восток, проходит под американским шоссе 101 на Эллис-авеню, следуя за Матильда-авеню до Ява-драйв, пересекая трассу 237 штата и поворачивая на восток на Тасман. Драйв, который в конечном итоге становится Капитолий авеню. Остальную часть пути линия следует по Капитолийскому проспекту, пока не достигнет своей конечной остановки, транзитного центра Alum Rock в Сан-Хосе. Длина маршрута составляет примерно 25,4 км, и весь путь занимает примерно один час.

Предыдущие строки [ править ]

Almaden Shuttle [ править ]
Основная статья: Ohlone / Chynoweth – Almaden (VTA)

Шаттл Алмадны был 3-стоп шпорами от станции Ohlone / Chyoweth до станции Альмадны на Альмаден скоростной в долине Альмадны . Шаттл, который ехал поездом из одного вагона, занял около 4 минут, чтобы добраться между Олоне / Чиновет и Альмаденом. У этой линии был один путь с разъездами на Алмаден и Олоне / Чайновет. Линия была снята с производства в декабре 2019 года.

Пригородный экспресс [ править ]

Служба Commuter Express работала по тому же маршруту, что и нынешняя синяя линия между станциями Байпойнте и Санта-Тереза , с беспосадочным сообщением между Конференц-центром и станциями Олоне / Чайновет . В этот будний день в пиковый период служба предлагала три поездки утром и три поездки вечером. Услуга была введена в октябре 2010 года и была ликвидирована в августе 2018 года из-за низкой посещаемости.

Станции [ править ]

Станция Санта-Клара в центре Сан-Хосе .
Дополнительная информация: Список станций легкорельсового транспорта Santa Clara VTA

В отличие от систем легкорельсового транспорта в США, большинство остановок легкорельсового транспорта VTA выполняются по запросу . Подобно автобусной сети VTA, пассажиры должны быть видимыми для оператора во время ожидания на станциях и должны уведомить оператора с помощью звонка до прибытия поезда в пункт назначения. Поезда обычно пропускают остановки (кроме конечных), если на платформе никто не ждет и никто не просит высадиться. [4]

Тарифы [ править ]

С января 2019 года стоимость одной поездки для взрослых пассажиров составляет 2,50 доллара США. Этот тариф является стандартным как для легкорельсового транспорта, так и для автобусов и рассчитан на два часа поездки. Плата за трансфер между легкорельсовым транспортом не требуется, но по запросу пассажиры должны предоставить подтверждение оплаты . [5] Пассажиры без билета могут быть оштрафованы на сумму до 250 долларов в соответствии с Уголовным кодексом 640. [6]

Карточки Clipper [ править ]

Основная статья: Карточка Clipper

Месячные проездные, загруженные на карты Clipper , также действительны на трамвае. [7]

Подвижной состав [ править ]

С 1987 года, когда система была запущена, и до сентября 2003 года система обслуживалась парком высокопольных легкорельсовых автомобилей (LRV), построенных Корпорацией развития городского транспорта и обозначенных как ALRV . [8] Первая машина прибыла в марте 1987 года. [9] Доступность для инвалидов была обеспечена подъемниками для инвалидных колясок на каждой станции. [9] Первоначальный флот высоких этажей был сдан в аренду инвесторам (сроком на 33 года, начиная с 1998 г.), а затем снова сдан в субаренду компании VTA. В мае 2003 г. VTA передала LRV UTDC в суб-субаренду другим операторам легкорельсового транспорта на первоначальный 13-летний срок с продлением на 9 лет; VTA сохраняет ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и страхование LRV.[10] 29 были отправлены в Управление транзита Юты (UTA, арендные платежи в размере 5,2 миллиона долларов), [11] и 21 были отправлены в региональный транзитный орган Сакраменто (RT, арендные платежи в размере 4,1 миллиона долларов). В сентябре 2013 года RT использовала свой опцион на покупку 21 автомобиля в субаренду по цене 1000 долларов США за штуку. [12] UTA впоследствии реализовала свой опцион на покупку 29 автомобилей, переданных в субаренду в 2017 году. [13] 28 автомобилей UTA с измененным номером 1042–1069 были проданы на аукционе 26 декабря 2017 года. [14] Автомобили UTAбыли проданы.выведен из эксплуатации в 2018 году.

В 2002 году компания VTA представила новые низкопольные грузовые автомобили Kinki Sharyo . Легковые автомобили Kinki Sharyo оснащены низким полом, составляющим более 70% пассажирской площади на высоте 14 дюймов (356 мм) над верхней частью рельса (ATOR), а оставшаяся площадь высокого пола составляет 35 дюймов (889 мм) и выше. до трех легковых автомобилей можно соединить в один поезд. [15] Низкие этажи изначально эксплуатировались только на линии Tasman West ( Downtown Mountain View до I-880 / Milpitas ), потому что их высота пола соответствовала только 14-дюймовым (356 мм) [16]высота платформы по этой линии. После того, как VTA реконструировала платформы вдоль North First Street от остановки Japantown / Ayer на север (с деревянными пандусами, предусмотренными для входной двери головного вагона в другом месте), VTA заменила весь парк в 2003 году низкопольными легковыми автомобилями. В настоящее время на всех станциях предусмотрена ровная посадка во все двери.

Легкорельсовый транспорт VTA
ТипНомера автомобилейПроизводительПостроенИзображениеВ сервисПоложение делКоличество мест /
Общая вместимость		Количество
Высокий этаж LRV801–850Корпорация развития городского транспорта1987 г.1987 г.На пенсии 200367/15550
Низкопольный LRV900–999Кинки Шарё2001–20052002 г.В сервисе64/170100
Сравнение легкорельсового транспорта VTA
ПараметрUTDC верхний этаж / ALRV [8] [17]Кинки Шарё низкопольный [15]
Длина [а]88 футов 6 дюймов (26,97 м)90 футов (27 м)
Ширина8 футов 8 дюймов (2,64 м)8,67 футов (2,64 м)
Высота12 футов 5 дюймов (3,78 м)11,08 футов (3,38 м)
Масса98700 фунтов (44800 кг)99,980 фунтов (45,350 кг)
Оси /
шарнирное соединение		6/16/2
Двигатели4 × 190 л.с. (140 кВт),
2 двигателя на грузовик
Колеса26 дюймов (660 мм) диаметром.
Бохум 84
Емкость50–75 сидя
180 стоя		65 сидящих
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)62 миль / ч (100 км / ч)
Ускорение4,4 фут / с 2 (1,34 м / с 2 )
Замедление5,1 фут / с 2 (1,56 м / с 2 )
Примечания
  1. ^ Над муфтами

Исторический флот [ править ]

VTA также поддерживает небольшой исторический парк трамваев, которые иногда курсируют вдоль кольцевой части системы в центре Сан-Хосе . В настоящее время они обычно хранятся круглый год в Историческом парке в Келли-парке , к юго-востоку от центра Сан-Хосе, где есть собственная действующая троллейбусная линия, с бесплатными поездками каждые выходные. [18] Большая часть реставрационных работ на трамваях, которые в конечном итоге были введены в эксплуатацию на линии скоростного трамвая, проводилась в парке Келли. В течение нескольких лет, начиная с 1988 года, на центральном участке линии легкорельсового транспорта регулярно курсировали старинные трамваи. Автомобили 73 и 124 (см. Таблицу ниже) были доступны для использования на этом сервисе в первые годы его существования, наряду с 129, который был похож на 124, но с тех пор был продан компании.Региональный транзит Сакраменто (в 1999 г.). Бывший автомобиль Мельбурна 531 поступил на вооружение в январе 1990 года [9], а бывший Миланский автомобиль 2001 года - в октябре 1992 года [19].

Регулярное движение «Исторический троллейбус» в центре города началось 18 ноября 1988 года и работало семь дней в неделю (но не в часы пик или по вечерам). [9] Осенью 1992 года служение в будние дни было прекращено, а в 1994 году график был сокращен с круглогодичного обслуживания до только летних месяцев, как правило, с выходных в День памяти до выходных в День труда. [20] В 2004 году исторический троллейбус работал только в период Рождества и праздников., и эта модель продолжалась в течение 2008 года и работала только по субботам после 2004 года. Обслуживание было полностью приостановлено в 2009–2011 годах до возобновления обслуживания только в праздничный сезон в 2012 году. В 2019 году услуга старинных тележек, известных как Holly Trolley, предоставлялась по пятницам. , По субботам и воскресеньям с 6 по 22 декабря, при условии отмены в ненастную погоду [21] (плановое обслуживание 29 ноября - 1 декабря было отменено из-за дождя). [22]

Исторический флот VTA [23]
ТипНомера автомобилейПроизводительПостроенИзображениеПримечанияRef.
Трамвай1Сакраменто Электрик1905 г.Используется в Сакраменто (1903–06) и Санта-Крус (1906–23). Обнаружен как заброшенный автомобиль в Санта-Крус в 1985 году. Вмещает 36,39 футов × 12,4 футов × 8,25 футов (11,89 м × 3,78 м × 2,51 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг).[24] [25]
73Автомобильная компания Jewett1912 г.Построен в Ньюарке, штат Огайо, и находился в собственности и под управлением компании San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 124. Мест 36 из них 20 стоячие. 43,5 × 11,25 × 8,5 футов (13,26 × 3,43 × 2,59 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг).[24] [26]
124Американская автомобильная компания1912 год?Построен в Сент-Луисе, штат Миссури, и находился в собственности и под управлением компании San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 73.[24]
143St Louis Car Company1922 г.Построен в Сент-Луисе, штат Миссури, и эксплуатировался во Фресно. Тип трамвая, известный как вагон Бирни .[24]
168?1934 г.Построен в Португалии и эксплуатируется в Порту; переехал в Сан-Хосе в начале 1980-х.[24]
531Совет Мельбурна и столичного трамвая1928 г.Он был выведен из эксплуатации трамвайной системой Мельбурна в 1980-х годах и куплен в 1986 году за 30 000 долларов. Количество мест 48, из них 40 стоя. 48 футов × 10,5 футов × 9 футов (14,6 м × 3,2 м × 2,7 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). Автомобиль Мельбурнского класса W2 .[24] [27]
2001 г.Officine Meccaniche Lodigiane  [ it ]1928 г.Родом из Милана, Италия, пожертвован в середине 1980-х годов. Ввод в эксплуатацию в октябре 1992 г., после преобразования в двустороннюю (двунаправленную) конфигурацию и добавления пантографа . [19] 40 мест, 44 стоя. 44,3 × 10,6 × 7,75 футов (13,50 × 3,23 × 2,36 м) (Д × В × Ш) и 40000 фунтов (18000 кг).[24] [28]

Крупные аварии и происшествия [ править ]

Крушение станции Вирджиния [ править ]

21 марта 2008 г., примерно в 19:10, поезд с двумя вагонами на юг сошел с рельсов к северу от станции Вирджиния . Пострадали четыре человека, в том числе машинист поезда, а поезд был сильно поврежден. Во время аварии поезда ходили по однопутной дороге через этот район из-за строительства на трех близлежащих станциях легкорельсового транспорта. Присутствующий поезд пытался переключиться между путями, когда он сошел с рельсов. VTA исключила механическую неисправность или отказ оборудования как причину аварии. [29] Расследование показало человеческую ошибку («поезд, идущий в южном направлении, остановился у стрелочного перевода и двинулся назад, что является нарушением правил эксплуатации»). [30]

Столкновение на Линкольн-авеню [ править ]

8 июля 2018 года около 12:34 одноместный легкорельсовый поезд, следовавший на север, столкнулся с автомобилем на пересечении Линкольн-авеню возле Озерайс-авеню на линии Маунтин-Вью-Винчестер. Двое пассажиров автомобиля погибли. Машинист был доставлен в больницу в соответствии со стандартными операционными процедурами. Двадцать пассажиров поезда серьезно не пострадали. Головной сегмент поезда (934B) сошел с путей и повалил столб, поддерживающий тросы контактной сети LRT. [31]

Железнодорожная инфраструктура [ править ]

Обзор [ править ]

Система легкорельсового транспорта VTA состоит из нескольких железнодорожных коридоров, в основном двухпутных, с воздушными цепными тросами. Коридор Гуадалупе был первым, который был открыт для налоговых служб в четыре этапа в период с 1987 по 1991 год; Короткий коридор Альмаден был также открыт после завершения строительства Гваделупе в 1991 году. [32] Первое крупное расширение открылось в 1999 году, когда рельсы были продлены через расширение Тасман-Вест до Маунтин-Вью. [32] Маунтин-Вью - это второе соединение между скоростным трамваем VTA и Caltrain , после того как в 1990 году к коридору Гуадалупе была добавлена ​​станция Тамиен.

В 2000 году избиратели одобрили Меру А, которая обещала строительство линии легкорельсового транспорта в центре города / Ист-Вэлли, соединяющей центр города, мэрию Сан-Хосе и Государственный университет Сан-Хосе через новую трассу вдоль улицы Санта-Клара, пересекаясь с линией Капитолия в Квасцах. Станция Rock, затем поверните на юг в сторону Eastridge Mall. Мероприятие А также предоставило средства для разработки планов строительства двух новых коридоров легкорельсового транспорта. [33] Другие потенциальные коридоры, которые были изучены с использованием средств Меры А, включали:

  • Саннивейл / Купертино , простирается на юг от коридора Тасман-Уэст
  • Санта-Тереза ​​/ Долина Койот , простирающаяся на юг от станции Санта-Тереза
  • Бульвар Стивенс Крик , простирающийся на запад от центра Сан-Хосе
  • Северное графство / Пало-Альто , к северу от станции Даунтаун-Маунтин-Вью

Расширение Tasman East продвинулось в Милпитас к 2001 году и было завершено в 2004 году вместе с расширением Capitol, которое продлило линию на восток до станции Alum Rock. [32] Первая фаза расширения Vasona была завершена в 2005 году, продлив линию легкорельсового транспорта VTA от центра Сан-Хосе через Кэмпбелл до Винчестера. Расширение Vasona в основном следовало за полосой отвода Union Pacific, а также добавило третье соединение с Caltrain в Сан-Хосе-Диридон. [32]

С 2005 года в систему не добавлялось никаких новых линий, но компания VTA предложила еще несколько. К 2007 году VTA планировала проложить маршрут по центру города / Восточной долине вдоль Алум-Рок и Санта-Клары в центр Сан-Хосе (по железной дороге или автобусом), [34] [35] и расширение Capitol Expressway к югу от Алум-Рок. [36]

Расширения с наиболее полными планами - это расширение Capitol Expressway (фаза 1, до Истриджа) и завершение расширения Vasona (фаза 2, до Vasona Junction). [32] VTA завершила большую часть расширения Vasona в 2005 году и планировала начать строительство на расширении легкорельсового транспорта вдоль Capitol Expressway в 2012 году. Однако VTA не хватало средств для строительства коридора Santa Clara / Alum Rock в качестве легкорельсового транспорта. Этот маршрут, а также другой маршрут по Эль-Камино-Реал / Монтерей-роуд, вместо этого будет построен как скоростной автобусный транспорт (BRT). [37] После завершения этапа Берриесса расширения BART Кремниевой долины первое соединение между BART и легкорельсовым транспортом VTA будет на станции Монтегю (которая будет переименована в Милпитас).

История коридора VTA Light Rail
История обслуживания коридоров легкорельсового транспорта VTA [32] [38] [39]
КоридорФазаЦвет картыОткрытТерминус 1Терминус 2ДлинаСтанцииRef.
Guadalupe111 декабря 1987 г.Старый АйронсайдОбщественный центр6,8 миль (10,9 км)12[40]
217 июня 1988 г.Общественный центрконференц-центр1,8 миль (2,9 км)5[41]
317 августа 1990 г.конференц-центрТамиен1,6 миль (2,6 км)3[42]
425 апреля 1991 г.ТамиенСанта-Тереза8,6 миль (13,8 км)8[43]
AlmadenOhlone / ChynowethAlmaden1,1 миль (1,8 км)2
Тасман Вест17 декабря 1999 г.Старый Айронсайд [а]Центр Города7,6 миль (12,2 км)16[44] [45]
Тасман Восток1Май 2001 г.BaypointeI-880 / Милпитас1,9 миль (3,1 км)2
224 июня 2004 г.I-880 / МилпитасХостеттер2,9 миль (4,7 км)4[46]
КапитолийХостеттерAlum Rock5,6 км (3,5 миль)4
Васона11 октября 2005 г.конференц-центрВинчестер5,3 миль (8,5 км)8[47]
2TBDВинчестерVasona Junction1,5 миль (2,4 км)2
Санта-Клара / КвасцыTBDСан-ФернандоAlum Rock4,3 миль (6,9 км)11[34] [48]
Capitol Expressway1TBDAlum RockИстридж2,4 миль (3,9 км)3[48] [49]
2TBDИстриджКапитолий5,7 миль (9,2 км)6[48] [49]
Примечания
  1. ^ Станция Baypointe и станция заполнения Champion были добавлены в рамках проекта Tasman West.


Предлагаемые изменения конфигурации [ править ]

Проект эффективности легкорельсового транспорта (2010) [ править ]

Планируемая реконфигурация линий после Проекта повышения эффективности легкорельсового транспорта и предлагаемые расширения

VTA рассматривает планы по увеличению общей скорости своей системы легкорельсового транспорта. К ним относятся добавление ограждений вдоль пути на Северной Первой улице, что увеличит скорость в этом коридоре до 45 миль в час, и новую станцию ​​Great America, чтобы облегчить пересадку на пригородную железную дорогу. [50] В конечном итоге они были объединены с другими капитальными улучшениями в более крупный проект повышения эффективности легкорельсового транспорта, в результате чего были реализованы два подпроекта: [51]

  • Карманный трек Санта-Клары и двойной кроссовер, добавивший третий трек на Тасмане
  • Двойной путь на Маунтин-Вью, по которому проходила линия между Маунтин-Вью и Уисманом.

Первоначальный объем проекта по повышению эффективности легкорельсового транспорта включал следующие запланированные улучшения: [52]

  • Реконфигурация линий:
    • Красная линия (Маунтин-Вью - Квасцы), соединяющая Калтрейн (в Маунтин-Вью) с новой станцией BART Милпитас (в Монтегю), в качестве подпроекта Northern Express
    • Blue Line (Санта-Тереза ​​- Квасцы), расширяющая пилотный пригородный экспресс до круглосуточного обслуживания в обход остановок между конференц-центром и Олоне / Чайновет в качестве подпроекта Southern Express
    • Зеленая ветка (местный город Альмаден), простирающая маршрутный автобус Альмадена до Маунтин-Вью.
    • Пурпурная ветка (Винчестер - центр Сан-Хосе), немного расширяющая расширение Васоны на север до Сент-Джеймса, где пассажиры будут пересесть на поезда синей или зеленой ветки.
  • Повышение скорости системы для приоритезации транзитных сигналов и увеличения скорости транспортных средств с 35 до 45 миль в час (56 до 72 км / ч) по Северной Первой улице.
  • Специальное обслуживание мероприятий вдоль новой красной линии для обхода определенных остановок в часы пик и соединений со стадионом Леви.

Запланированные улучшения приведут к прогнозируемому сокращению времени в пути на 23-30% при общей стоимости 60 миллионов долларов. Предполагалось, что проект повышения эффективности легкорельсового транспорта будет завершен в 2017 году. [52]

Следующий сетевой проект (2016-17) [ править ]

Планируемая реконфигурация линий после расширения BART в Кремниевой долине и предлагаемые расширения

5 января 2017 года VTA опубликовала проект плана транзитных услуг в рамках проекта Next Network, чтобы обновить маршрутизацию и частоту с ожидаемым запуском службы BART в Сан-Хосе . Скоростной трамвай и автобусные перевозки будут переконфигурированы для увеличения пассажиропотока, обслуживания районов с высоким пассажиропотоком с более короткими интервалами и уменьшения количества рейсов в районы с низким пассажиропотоком. [53] Начиная с осени 2017 года линии будут обозначаться цветами: [54] [55]

  • Orange Line : Mountain View – Alum Rock (новая услуга)
  • Синяя линия : Квасцы - Санта-Тереза ​​(соответствует существующей службе)
  • Зеленая ветка : Old Ironsides – Winchester (сокращение существующего маршрута Mountain View – Winchester до станции Old Ironsides)
  • Purple Line : Ohlone / Chynoweth – Almaden (соответствует существующему маршруту Almaden Shuttle)
  • Желтая ветка : Commuter Express (существующая служба Commuter Express получит отдельное обозначение, а количество поездов увеличится вдвое, до шести поездов в часы работы)

Новый план транзитных услуг (2019) [ править ]

Планируемая реконфигурация линий в конце 2019 года после завершения расширения BART Berryessa

Новый план транзитных услуг был разработан на основе проекта Next Network 2017. Линии будут переименованы в соответствии с предыдущим сетевым проектом Next Network, за двумя исключениями: новая синяя линия будет обрезана в Байпойнте, а обслуживание на новой фиолетовой линии будет полностью прекращено и заменено новым автобусным маршрутом. Предлагаемые строки: [56]

  • Orange Line : Mountain View – Alum Rock (новая услуга)
  • Синяя линия : Байпойнт – Санта-Тереза ​​(сокращение существующего маршрута Алум-Рок – Санта-Тереза ​​до Байпоинте)
  • Зеленая ветка : Old Ironsides – Winchester (сокращение существующего маршрута Mountain View – Winchester до станции Old Ironsides)
  • Пурпурная ветка: Олоне / Чиновет – Альмаден (прекращение обслуживания рейсовых автобусов Альмадена)

Кроме того, две станции будут переименованы: Montague будет переименован в Milpitas после завершения строительства новой интермодальной станции для расширения Berryessa BART, а I-880 / Milpitas будет изменен на Alder, чтобы избежать путаницы с переименованной интермодальной станцией Milpitas. [56]

В 2018 году компания VTA начала установку указателей Orange Line на станциях в ожидании изменения конфигурации маршрута. [57]

Планируемые расширения [ править ]

[Интерактивная полноэкранная карта]
Предлагаемые станции для коридора Санта-Клара / Квасцы. Вымышленные имена, основанные на характерных особенностях или пересекающихся улицах (2003 г.). [58] 
  •  Существующие станции 
  •  Предлагаемые новые станции 

1
Alum Rock
2
Александр / Мюрфилд
3
Закат солнца
4
король
5
Five Wounds (28-е, прогулка до 28-й улицы будущего / Маленькая Португалия )
6
Парк Рузвельта (21-е)
7
Медицинский центр Сан-Хосе (16)
8
11-е
9
Мэрия / ГАГУ (6)
10
Transit Mall / Санта-Клара (трансфер)
11
McEnery Park
12
Сан-Фернандо
13
Japantown / Ayer
14
Сент-Джеймс
15
Пасео-де-Сан-Антонио
16
конференц-центр

Проект Даунтаун Ист-Вэлли [ править ]

Используя средства меры A, VTA планировала добавить два новых коридора для легкорельсового транспорта и предоставить услуги BRT из центра Сан-Хосе к югу по Монтерей-роуд. Двумя новыми коридорами будут: [48] [59]

  • Санта-Клара / Алум-Рок , в основном проходит на юго-запад вдоль Алум-Рок и Санта-Клара от станции Алум-Рок до Сан-Фернандо, с использованием одного автомобиля. [34]
  • Capitol , идущий к югу от станции Alum Rock вдоль Capitol Expressway, затем соединяющийся с существующим коридором Guadalupe на станции Capitol (недалеко от пересечения SR 87 и Capitol Expy) с использованием двухвагонных поездов. [49]

Планируемый интервал движения по обеим линиям составлял от 10 до 12 минут. [34] [49] Коридор Санта-Клара / Квасцы также добавил бы два дополнительных соединения к расширению BART.

Расширение легкорельсового транспорта Vasona [ править ]

В 2005 году компания VTA расширила движение легкорельсового транспорта до станции Винчестер , завершив большую часть предлагаемого расширения легкорельсового транспорта до Лос-Гатоса, Калифорния . [60] Расширение легкорельсового транспорта Vasona завершит первоначальное предложенное расширение. Дополнительное расширение имеет длину 1,57 мили и будет проходить вдоль линий Union Pacific Railroad. Строительство будет включать удлинение платформ на станциях Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale и Race. Две новые станции (Hacienda и Vasona) будут построены, а общая стоимость проекта составит 157 миллионов долларов. [60] Совет директоров VTA утвердил Дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду в феврале 2014 г. [1]. График строительства зависит от имеющегося финансирования.

Расширение Capitol Expressway [ править ]

Первая фаза расширения легкорельсового транспорта, первоначально предложенная как часть проекта Downtown East Valley, будет продолжаться к югу от станции Alum Rock до транзитного центра Eastridge . Он будет проложен по поднятой средней линии вдоль Capitol Expressway и будет обеспечивать конкурентоспособное время в пути до движения по коридору. [49] В 2012 году VTA завершила работу по улучшению условий пешеходов и автобусов на Capitol Expressway, с новыми тротуарами, автобусными остановками и улучшенным ландшафтным дизайном. Транзитный центр Истриджа был реконструирован в 2015 году. В план включены две станции: Стори-Роуд и Истридж, с дополнительной промежуточной станцией на Окала-авеню. Ожидается, что реконструкция пешеходной зоны и первая фаза строительства обойдутся в 60 миллионов долларов. VTA одобрила финалОтчет о воздействии на окружающую среду этого сегмента в июне 2019 года, строительство ожидается в следующем году, а пассажирские перевозки - примерно в 2025 году. [61]

Вторая фаза расширения будет проходить к югу от Истриджа по Capitol Expressway в Южный Сан-Хосе, добавляя четвертое соединение с Caltrain на Monterey Road (Capitol), заканчивающееся на станции VTA Capitol. [62]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Факты о VTA - Обзор системы легкорельсового транспорта" (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2013 года . Проверено 3 марта 2013 года .
  2. ^ a b «Отчет об использовании общественного транспорта - четвертый квартал 2019 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  3. ^ a b c «Санта-Клара - Транспортное управление долины - Технические данные» (PDF) . Kinkisharyo International, LLC. Архивировано 21 марта 2015 года из оригинального (PDF) . Проверено 3 марта 2013 года .
  4. ^ VTA. «Как пользоваться сервисом» .
  5. ^ "Тарифы" . Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA). 2016 . Проверено 28 октября, 2016 .
  6. ^ Собрание штата Калифорния. «Общественный транспорт: запрещенное поведение» . Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 765 § 1.
  7. ^ "Клипер на VTA - тарифы" . Карты Clipper . Проверено 28 октября, 2016 .
  8. ^ a b «Глава 1 - Введение» (PDF) . Государственный излишек . Проверено 2 января 2019 года .
  9. ^ a b c d Уорнер, Дэвид К. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гуадалупе завершена». Журнал "Пассажирский поезд" . С. 32–38. ISSN 0160-6913 . 
  10. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2004 г. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 22 ноября 2004 г. С. 2–58 . Проверено 2 января 2019 года .
  11. ^ Аллегра, Майкл А. (сентябрь 2008 г.). UTA: FrontRunner и не только (PDF) . Ежегодная конференция AREMA 2008. Солт-Лейк-Сити, Юта: AREMA . Проверено 2 января 2019 года .
  12. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2014 г. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 9 октября 2014 г. С. 2–84 . Проверено 2 января 2019 года .
  13. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2017 г. (PDF) (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 27 октября 2017 г. С. 2–96 . Проверено 2 января 2019 года .
  14. ^ «Закрытые аукционы для: Управления транзита Юты» . Общественный | Излишек. 26 декабря 2017 года . Проверено 2 января 2019 года .
  15. ^ a b «Сан-Хосе, Калифорния - Транспортное управление долины Санта-Клара: Технические данные» (PDF) . Кинки Шарё . Проверено 2 января 2019 года .
  16. ^ "Окончательный EIR проекта улучшения транзита через скалу Санта-Клара-Алум - Описание проекта" . vta.org . VTA . Проверено 22 мая 2016 года .
  17. ^ "Информационный бюллетень о легком метро" (PDF) . Региональный транзит Сакраменто . Проверено 2 января 2019 года .
  18. ^ "Исторические тележки" . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Проверено 18 июня 2020 года .
  19. ^ a b «Мировые новости [раздел регулярных новостей]». Трамвай и современный трамвай . Великобритания: Издательство Иана Аллана . Февраль 1993 г. с. 53. ISSN 0964-9255 . 
  20. ^ "Мировые новости [регулярный раздел новостей]". Трамвай и современный трамвай . Великобритания: Издательство Иана Аллана . Сентябрь 1994. с. 248. ISSN 0964-9255 . 
  21. ^ Nystedt, Brendan (22 ноября 2019). "Исторический праздничный троллейбус VTA снова едет!" . VTA. Архивировано 14 мая 2020 года . Проверено 18 июня 2020 .
  22. ^ "Влажная погода откладывает тележку для отдыха в центре Сан-Хосе" . КНТВ . 29 ноября 2019 . Проверено 20 июня 2020 .
  23. ^ «Приложение C: Перечень автобусов и легкорельсовых транспортных средств» . План транзита на короткие расстояния на 2008-2017 гг. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. Январь 2008. С. 96–105 . Проверено 14 августа 2018 года .
  24. ^ a b c d e f g "Коллекция" . Калифорнийская троллейбусная и железнодорожная корпорация (CTRC) . Проверено 3 января 2019 года .
  25. ^ «Исторический вагон №1: Троллейбус Коллишоу» . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 3 января 2019 года .
  26. ^ "Исторический вагон № 73: Тележка Heritage Cablevision" . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 3 января 2019 года .
  27. ^ "Исторический троллейбус № 531: Тележка благотворительного фонда Хью Стюарта" . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 3 января 2019 года .
  28. ^ "Исторический Троллейбус № 2001: Тележка Комитета Доверительного Фонда Метро" . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 3 января 2019 года .
  29. ↑ Свифт, Майк (23 марта 2008 г.). « „ Механические причины“Вряд ли в Derailment» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 26 марта 2008 года .
  30. ^ Санта - Клара Valley Transportation Authority (3 апреля 2008). «Протокол Совета директоров от 03.04.08» (PDF) . Проверено 21 ноября 2017 года .
  31. ^ Геха, Джозеф; Гомес, Марк (9 июля 2018 г.). «Сан-Хосе: два человека погибли в результате столкновения легкорельсового поезда и автомобиля» . Новости Меркурия .
  32. ^ a b c d e f Трехлетний обзор безопасности на месте Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA) (отчет). Секция безопасности железнодорожного транспорта, Отделение железнодорожных транзитных перевозок и переездов, Отдел защиты потребителей и безопасности, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии. 6 июня 2011 . Проверено 4 марта 2019 года .
  33. ^ «7 НОЯБРЯ 2000 ИЗМЕРА А» . Архивировано из оригинала 12 июля 2010 года . Проверено 20 января 2016 года .
  34. ^ a b c d "Факты о VTA: альтернатива одноместному трамваю" (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2007 года.
  35. ^ «Факты о VTA: усовершенствованная альтернатива автобусного сообщения» (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2007 года.
  36. ^ "Факты о VTA: проект легкорельсового транспорта Capitol Expressway" (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2007 года.
  37. ^ "Центр города Восточного проекта долины" . Транспортное управление долины Санта-Клара . Архивировано из оригинала на 4 июля 2007 года .
  38. Рианна Розенберг, Майк (26 декабря 2012 г.). «25 лет спустя легкорельсовый транспорт VTA стал одним из худших в стране» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 4 марта 2019 года .
  39. ^ SPUR (12 ноября 2014). «Будущее легкорельсового транспорта VTA» . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 4 марта 2019 года .
  40. ↑ Робинсон, Берт (11 декабря 1987 г.). «Все на борту - все в порядке». Новости Сан-Хосе Меркьюри . и другие. Раздел A: 1.
  41. ↑ Суини, Фрэнк (13 июня 1988 г.). «В пятницу стартуют тележки SJ в центре города». Новости Сан-Хосе Меркьюри . Раздел Б: 1.
  42. ^ «Легкорельсовый транспорт до Уиллоу Глен, открытие в пятницу». Новости Сан-Хосе Меркьюри . 16 августа 1990 г. Раздел B: 3.
  43. ↑ Гвидо, Мишель (25 апреля 1991 г.). "Троллейбус наконец-то отправляется на юг в дебютном фильме сегодня". Новости Сан-Хосе Меркьюри . Раздел A: 1.
  44. ↑ Barnacle, Betty (24 марта 1997 г.). «Скоростной трамвай открывает новую остановку; первая станция на линии Тасмана для обслуживания высокотехнологичных фирм North SJ». Новости Сан-Хосе Меркьюри . Раздел Б: 1.
  45. ↑ Диас, Сэм (18 декабря 1999 г.). «Готов к железной дороге. Хорошее время: главное транзитное звено делает свой первый шаг». Новости Сан-Хосе Меркьюри . Раздел Б: 1.
  46. ^ "Санта-Клара VTA открывает расширение" (пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 28 июня 2004 . Проверено 1 марта 2019 года .
  47. ^ "Толпы приветствуют новую линию легкорельсового транспорта Санта-Клара" (пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 10 октября 2005 . Проверено 1 марта 2019 года .
  48. ^ a b c d "Факты о VTA: План улучшения транзита в центре Восточной долины" (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2010 года.
  49. ^ a b c d e "Факты о VTA: DTEV: Проект скоростного трамвая Capitol Expressway" (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2010 года.
  50. ^ "Проекты, исследования и программы: Анализ системы легкорельсового транспорта - Транспортное управление долины Санта-Клара" . Управление транзита долины Санта-Клара. Архивировано 16 июня 2012 года.
  51. ^ «Эффективность трамвая» . Управление транзита долины Санта-Клара . Проверено 1 марта 2019 года .
  52. ^ a b "Информационный бюллетень: Проект эффективности легкорельсового транспорта" . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 1 марта 2019 года .
  53. ^ Проект плана транзитных услуг (PDF) (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 5 января 2017 года . Проверено 3 марта 2019 года .
  54. Рианна Ричардс, Гэри (5 мая 2017 г.). «Голосование за повышение тарифов VTA в июне» . Новости Меркурия . Проверено 20 мая 2017 года .
  55. ^ "Система легкорельсового транспорта VTA" (PDF) . Проверено 20 мая 2017 года .
  56. ^ a b «Предлагаемый новый план транзитных услуг на 2019 год | Маршруты легкорельсового транспорта» . Транспортное управление долины Санта-Клара . Проверено 4 марта 2019 года .
  57. Рианна Нгуен, Минь (27 февраля 2019 г.). «Изображение 1ec5» . Мапиллярный . Проверено 5 мая 2019 года .
  58. ^ "Коридор Санта-Клары / Квасцов - альтернатива легкорельсовому транспорту для одного вагона" (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. Май 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2010 года.
  59. ^ "Центр города Ист-Вэлли: Карта района проекта" . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2007 года.
  60. ^ a b «Проекты, исследования и программы: Проект расширения легкорельсового транспорта Vasona - Транспортное управление долины Санта-Клара» . Vta.org . Проверено 2 августа 2012 года .
  61. ^ Деруи, Эмили (6 июня 2019 г.). «Сан-Хосе: VTA разрешает расширение легкорельсового транспорта в Истридже» . Новости Меркурия . Дата обращения 9 июня 2019 .
  62. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2010 года . Проверено 19 марта 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный веб-сайт Транспортного управления долины Санта-Клара
  • Состав VTA