Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транспортное управление долины Санта-Клара
Логотип VTA 2017.svg
Санта-Клара VTA Montage.jpg
Обзор
LocaleСан-Хосе, Калифорния
Тип транспортаАвтобус и легкорельсовый транспорт
Количество строкАвтобус 70, трамвай 3
Количество станций62
Ежедневная поездка142 100 (3 квартал 2013 г.) [1]
Интернет сайтwww .vta .org
Операция
Началась операция1973 г.
Оператор (ы)Транспортное управление долины Санта-Клара
Технический
Длина системы42,2 миль (67,9 км) (трамвай)

Санта - Клара Valley Transportation Authority ( VTA ) является специальный район отвечает за общественный транзитные услуги, управление перегрузками, конкретные проекты по улучшению шоссе и графства планирования транспортировки для округа Санта - Клара , штат Калифорния . Это одна из руководящих партий пригородной железной дороги Caltrain, которая обслуживает округ.

История [ править ]

Старый логотип VTA, который использовался с декабря 1996 года по январь 2017 года.

Основание транзитного округа округа Санта-Клара [ править ]

В 1969 году в округе Санта-Клара было три частных автобусных компании, каждая из которых испытывала серьезные финансовые затруднения: Peninsula Transit, San Jose City Lines и Peerless Stages. [2] Калифорния Законодательное собрание приняло закон в графстве Транзитный округ Санта - Клара в 1969 г. [2] Однако этот закон не предоставил каких - либо средств для нового района. Создание транзитного округа округа Санта-Клара было отклонено в 1969 и 1970 годах, прежде чем оно было окончательно одобрено избирателями округа 6 июня 1972 года. [2] SCCTD взял на себя операции трех старых автобусных компаний 1 января 1973 года. [2]

26 сентября 1974 года наблюдательный совет округа распустил Департамент общественных работ. [3] Нетранзитные операции перешли в новое Агентство общих услуг, а транзитные операции были переданы в новое Транспортное агентство округа Санта-Клара. [3]

В первые годы своего существования Транспортный район округа Санта-Клара подошел к задаче по замене автобусного парка, унаследованного от его предшественников, который нуждался в модернизации и ремонте. Сначала округ закупил пропановые автобусы Twin [4] и Gilligs. [5] SCCTD перешел на полностью дизельный парк после того, как шесть автобусов загорелись в период с декабря 1977 года по апрель 1978 года. [6] В то время критики называли автобусы «катящимися пропановыми бомбами». [6]

Автобус Flxible Metro 1986 года транзита округа Санта-Клара

6 марта 1976 года избиратели округа Санта-Клара утвердили полцента налога с продаж (Мера А), чтобы поддержать транзитный округ округа Санта-Клара. В 1977 году на верфи Cerone было построено здание первичного капитального ремонта и ремонта. Также в 1977 году районные надзиратели решили сменить автобусный парк с пропана на дизель и заказали 102 автобуса. К 1979 году были построены и сданы в эксплуатацию три дополнительных автобусных двора. [7]

Еще одна проблема заключалась в повышении разнообразия персонала. В декабре 1978 года SCCTD одобрил план позитивных действий Транспортного агентства. После долгой судебной тяжбы 25 марта 1987 года Верховный суд США большинством в 6–3 голосов поддержал гендерный компонент плана в отношении нарушения гражданских прав [8].

Легкорельсовый транспорт Guadalupe Line [ править ]

Трасса легкорельсового транспорта между станцией Олд Айронсайдс и временной станцией в Первой и Янгер, недалеко от перекрестка ветки, идущей на запад от Янгера до подразделения VTA Guadalupe, открылась для коммерческих перевозок как линия Guadalupe 11 декабря 1987 года [9] [10 ]. ] [11] Расширение одиночной линии продолжалось по частям до 1991 года, когда стартовая система была завершена до станции Санта-Тереза в Южном Сан-Хосе, включая ветку Альмаден . [9]

Формирование ВТА [ править ]

1 января 1995 года SCCTD объединился с окружным агентством по управлению перегрузками и стал SCVTA. Позднее для удобства аббревиатуру сократили до VTA.

В 1996 году избиратели одобрили половину центов налога с продаж общего округа, Мера B, и список компаньоном транспортных проектов рекомендуется финансировать Меру B, называется (1996) Измерьте . Эти две меры были разработаны для соблюдения правила Конституции штата Калифорния, согласно которому для принятия любого специального налога с продаж требуется квалифицированное большинство в две трети голосов , но только большинство голосов для принятия общего налога с продаж. Эта мера была оспорена, но в 1998 году Верховный суд Калифорнии постановил, что система двух мер действительна. [12] Налог должен был взиматься в течение десяти лет.

2000 Measure A и расширение Кремниевой долины BART компании VTA [ править ]

В 2000 году избиратели одобрили 30-летнее продление налога с продаж 1996 года для финансирования расширения BART в Кремниевой долине , которое в конечном итоге расширит Bay Area Rapid Transit от его предыдущей конечной остановки во Фремонте до Санта-Клары . 2000 Измерьте также включает в себя средства для ЛРТ расширения, расширения шины обслуживания, расширение и электрификацию службы Caltrain , [13] и соединений от международного аэропорта Сан - Хосе в BART , Caltrainи легкорельсовый транспорт ВТА. Эта мера была внесена в бюллетень VTA и не включает финансирование, специально предназначенное для дорожных проектов. Мера принята 70% голосов. Сбор доходов от налога с продаж начнется не раньше апреля 2006 года.

После 2000 года из-за краха доткомов существующие источники доходов сократились, и VTA была вынуждена сократить обслуживание и повысить тарифы. VTA ввела серию повышений тарифов в период с 1998 по 2005 гг. [14] Возмещение платы за проезд VTA составляет примерно 13%, и Управление сосредоточено на увеличении этого коэффициента. VTA рассматривала сокращение услуг в 2003 году [15] для решения своих бюджетных проблем. [16] Вместо этого VTA изменила маршруты в соответствии с требованиями клиентов и к 2008 году увеличила количество пассажиров. [17]

В процессе получения федерального финансирования, необходимого для строительства расширения BART, Федеральное управление транзита в январе 2004 г. присвоило рейтинг «не рекомендуется». [18] FTA выразило обеспокоенность по поводу способности VTA управлять BART и другими автобусными маршрутами в в то же время. Компания VTA продолжила проектирование BART и подготовку необходимых экологических документов . [13]

В 2006 году наблюдательный совет округа Санта-Клара увеличил общий налог с продаж на полцента для неуказанных транспортных проектов наряду с другими услугами округа. За это выступали сторонники расширения BART и рабочие группы. [19] Эта мера позволила бы профинансировать улучшение местных больниц, клиник и транспорта. [20] 6 июня 2006 г. избиратели отклонили эту меру с разницей от 58% до 42%. [20] В декабре 2006 года правление VTA одобрило внесение поправок в контракт на сумму 135 миллионов долларов для продолжения инженерных работ и экологической очистки расширения, [21] с предложением увеличить налог на эксплуатацию расширения BART в 2008 году [22].

VTA строит первые десять миль (16 км) этапа расширения Силиконовой долины BART до будущего транзитного центра Берриесса в Сан-Хосе. Продолжаются работы по второй фазе расширения, которая, как предлагается, включает в себя 5-мильный туннель метро через центр Сан-Хосе и расширяет систему BART от запланированной конечной остановки Berryessa Extension примерно на шесть миль, заканчиваясь на уровне в Санта-Кларе. возле станции Caltrain. По завершении строительства VTA передаст работу линии району быстрого транзита Bay Area . [23]

Мера B 2008 г. [ править ]

Большинство в две трети голосов избирателей округа Санта-Клара одобрили Меру B в ноябре 2008 года, предусматривающую введение 30-летнего местного налога с продаж в размере 1/8 цента, предназначенного исключительно для финансирования эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание, связанных с расширением Силиконовой долины BART компании VTA. В июле 2012 года вступил в силу налог с продаж Меры B 2008 года. [24]

Мера B 2016 г. [ править ]

В соответствии с Мерой А 2000 г., VTA потребовалось дополнительное финансирование для строительства 16-мильного (26 км) расширения Силиконовой долины BART. Мера B, добавленная к бюллетеням для голосования в ноябре 2016 года, позволит привлечь 6,3 миллиарда долларов для транзитных проектов за счет увеличения налога с продаж на полцента. Это включало до 1,6 миллиарда долларов на расширение BART, а также средства на электрификацию Caltrain, разделение уровней и улучшение дороги. [25] [26] Избиратели приняли Меру B 2016 года, которая требует большинства в две трети голосов. [27]

В январе 2017 года Чериэль Дженсен подала иск, чтобы оспорить законность этой меры. Первоначально оно было отклонено с предубеждением в июле 2017 года [28], но впоследствии в августе 2017 года была подана апелляция в 6-й окружной апелляционный суд. [29] В ожидании решения, средства, собранные за счет налогов, введенных Мерой B 2016 года, хранились на счете условного депонирования. [30] Апелляционный суд оставил решение об увольнении без изменения [31], а 23 января 2019 года Верховный суд штата отказался рассматривать последнюю апелляцию. [32]

Климатические активисты подтолкнули VTA к перераспределению средств с дорожных проектов на улучшение транспорта, но были отклонены в городском совете Сан-Хосе, который контролирует большую часть правления VTA. [33]

Тарифы [ править ]

VTA принимает оплату проезда наличными, ежемесячными абонементами и картой Clipper . Однако дневные и месячные абонементы доступны только на карте Clipper. До 3-х детей до 5 лет могут сесть на борт бесплатно. [34] По состоянию на 2019 год стоимость проезда VTA составляет: 2,50 доллара США для взрослых на местных автобусах и скоростном трамвае 1 доллар США для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями на всех автобусах и скоростном трамвае 1,25 доллара США для детей старше 5 лет на всех автобусах и скоростном трамвае 5 долларов США для взрослых на экспресс-автобусы

VTA также предлагает трансферные тарифы на BART при использовании карты Clipper.

Управление [ править ]

Особый район Санта-Клара VTA управляется советом директоров, состоящим из 12 членов, в который входят:

  • 2 члена Наблюдательного совета округа Санта-Клара
  • 5 членов городского совета Сан-Хосе
  • 5 членов городского совета, выбранные из других 14 городов округа

В июне 2004 года большое жюри округа Санта-Клара раскритиковало структуру управления, назвав ее «слишком большой, слишком политической, слишком зависимой от персонала, в некоторых случаях слишком неопытной и слишком удаленной от финансовых и операционных показателей VTA». Поскольку члены правления VTA должны быть выборными должностными лицами, они должны выполнять другие свои обязанности в дополнение к VTA. Большое жюри рекомендовало сократить совет VTA до 5–7 членов, при этом члены либо назначаются исключительно для решения транспортных вопросов, либо избираются непосредственно избирателями. [35] По состоянию на 2019 год, на это по-прежнему поступали жалобы от некоторых организаций и частных лиц.

В настоящее время генеральным менеджером VTA является Нурия Фернандес, ранее занимавшая должность главного операционного директора Городского транспортного управления Нью-Йорка .

Управление перегрузкой [ править ]

VTA также выполняет функции агентства по управлению перегрузками округа Санта-Клара. В этой роли ВТ принимает решение о том, что местные проекты могут использовать федеральное и государственное финансирование и управление налогом с продаж дохода, указанный для ВТА использований, например, 1987 Measure A и 2000 Мера А налог с продаж мер.

Транспортные услуги [ править ]

VTA управляет тремя линиями легкорельсового транспорта , рядом автобусных линий и услугами паратранзита . VTA является членом Совета по совместным полномочиям Peninsula Corridor Joint Powers Board, который управляет пригородной железной дорогой Caltrain , обеспечивая одну треть ежегодных операционных фондов и все финансирование для конкретных проектов улучшения в округе Санта-Клара. VTA также является членом Управления совместных полномочий Capitol Corridor, которое управляет междугородним железнодорожным сообщением Capitol Corridor .

Поскольку VTA охватывает округ Санта-Клара в целом, он обслуживает главный центральный город Сан-Хосе (где находится и штаб-квартира VTA), обслуживая другие муниципалитеты Кэмпбелл , Купертино , Гилрой , Лос-Альтос , Лос-Альтос-Хиллз , Лос-Гатос , Милпитас , Монте-Серено , Морган-Хилл , Маунтин-Вью , Пало-Альто , Санта-Клара , Саратога и Саннивейл. Только Кэмпбелл, Милпитас, Маунтин-Вью, Сан-Хосе, Санта-Клара и Саннивейл обслуживаются легкорельсовым транспортом. Автобус-экспресс идет до близлежащего Фремонта, где он соединяется с BART; он сотрудничает с Highway 17 Express для обслуживания Санта-Крус и партнером с Dumbarton Express для обеспечения транспортных услуг между Юнион-Сити и Стэнфордским университетом .

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Основная статья: Легкорельсовый транспорт Управления транспорта долины Санта-Клара
Низкопольный легкорельсовый транспорт VTA на вокзале Тасман линии Санта-Тереза

Автобусные маршруты [ править ]

См. Также: Список автобусных маршрутов Санта-Клара VTA
Автобус VTA прибывает в Колледж Футхилл в Лос-Альтос-Хиллз

По состоянию на январь 2020 года VTA управляет 50 регулярными автобусными маршрутами, в том числе 37 регулярными автобусными маршрутами, 3 скоростными маршрутами с ограниченными остановками и 5 маршрутами экспрессов. Многие из этих маршрутов соединяются со станциями легкорельсового транспорта VTA и станциями Caltrain . Кроме того, VTA предоставляет специальный сервис для мероприятий Levi's Stadium, 8 услуг школьных экскурсий и 8 бесплатных маршрутов, соединяющих пригородную железную дорогу ACE.

Самый длинный и наиболее часто используемый автобусный маршрут VTA - это 22, который соединяет транзитный центр VTA Истридж в восточной части Сан-Хосе со станцией Caltrain в Пало-Альто , которая служит перевалочным пунктом для автобусов SamTrans из округа Сан-Матео . Линия 22 - единственная линия с круглосуточным обслуживанием, 7 дней в неделю, включая ночное автобусное сообщение в рамках региональной сети All-Nighter . Одним из побочных эффектов 24-часового расписания линии 22 является то, что она работает как передвижной приют для бездомных. [36] [37] Автобусный парк Line 22 в основном состоит из сочлененных автобусов с низким полом .

14 января 2008 г. компания VTA внесла серьезные изменения в автобусное сообщение. Некоторые маршруты стали частью общественной автобусной сети, которая использует более короткие автобусы и взимает более низкую плату, чем стандартные автобусы. Другие стали частью базовой сети с интервалом 15 минут или меньше. Кроме того, некоторые автобусные маршруты претерпели изменения в маршрутизации, а другие, менее используемые маршруты были полностью удалены. 28 декабря 2019 года агентство завершило очередную реконструкцию автобусного сообщения. [38]

BRT (скоростной автобус) [ править ]

Текущая служба [ править ]

Станция King на Rapid 522

5 июля 2005 г. компания VTA ввела в эксплуатацию свою первую линию скоростных автобусов по самому загруженному коридору VTA. Созданный по образцу службы Metro Rapid в Лос-Анджелесе , скоростной автобус линии 522 следует большей части маршрута линии 22 и имеет ограниченное количество остановок, расписание движения на основе времени, низкий уровень движения и приоритет сигналов на Эль-Камино-Реал. Тем не менее, нынешнее быстрое автобусное сообщение VTA не полностью квалифицируется как BRT из-за отсутствия отдельных билетных станций и платформ, отличительных транспортных средств и специальных полос (которые заставляют BRT больше имитировать маршрут легкорельсового транспорта или трамвая, а не маршрут автобуса). Скорее, он служит временным скоростным автобусом до тех пор, пока VTA официально не откроет транзитный коридор BRT по тому же маршруту, который обновит текущий маршрут 522.

Будущее [ править ]

  • v
  • т
  • е
Санта-Клара – Квасцы Рок BRT
Легенда
Эль Камино Реал BRT
в Пало-Альто
  
Маунтин-Вью – Винчестер Лайн
в транзитный центр Винчестера
Амтрак ACE Caltrain
Диридон / Арена
   
Стивенс Крик BRT
в колледж Де Анза
Almaden
  
Квасцы - линия Санта-Тереза
в Санта-Терезу
Санта-Клара
   Маунтин-Вью – Винчестер
   Квасцы - Санта-Тереза
6-я улица
Тейлор и 10/11
Берриесса / Северный Сан-Хосе

VTA планировала добавить к 2016 году особые транспортные средства, отдельные полосы для движения автобусов на Alum Rock Avenue, El Camino Real и Stevens Creek Boulevard, билетные платформы отдельно от других автобусов и возможные удобства, такие как время ожидания следующих друг за другом автобусов BRT (что делает BRT вести себя больше как легкорельсовый транспорт или трамвай, а не автобус). Это также модернизирует существующее автобусное сообщение 522 до официального BRT и переименует весь BRT, управляемый VTA, в VTA Rapid, что будет отличать его от автобусного подразделения VTA.

Этот план предусматривал сокращение полос общего движения с 3 полос в каждом направлении, что было непопулярно, и от планов отказались в январе 2018 года. [39]

Дополнительная скоростная линия 568 вдоль текущего маршрута 68 предлагается заменить нынешнюю экспресс-линию 168 в рамках Плана обслуживания на 2021 год. [40] Этот план был приостановлен, чтобы направить ресурсы на сокращение числа пропущенных пассажиров из-за ограничений пропускной способности во время пандемии COVID-19 . [41]

Paratransit [ править ]

Служба Paratransit - это трансфер от двери до двери, доступный для людей с ограниченными возможностями, который соответствует требованиям Закона 1990 года об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Коммерческое агентство MV Transportation является брокером по контрактам с VTA.

Будущий коннектор SJC – Diridon – DAC [ править ]

В июле 2019 года VTA выпустила запрос на информацию, чтобы запросить концепцию системы с разделением по классам, которая соединит станцию ​​Диридон с международным аэропортом Сан-Хосе (SJC) на расстоянии примерно 3 мили (4,8 км). Потенциальные трассы соединителей аэропорта SJC включают либо подземный маршрут, идущий по существующим улицам, либо воздушный маршрут частично вдоль государственного маршрута 87 . RFI также просил потенциальных участников разработать продолжение в De Anza College по Stevens Creek Boulevard . Одна из основных целей RFI заключалась в том, чтобы определить, можно ли использовать новые технологии для предоставления решения «со значительно более низкими затратами, чем традиционные транзитные проекты». [42] [43]

Винтажные троллейбусы [ править ]

VTA сезонно обслуживает винтажные троллейбусы. Он курсирует между Civic Center и станциями San Jose Caltrain. Информацию об этой услуге можно найти на сайте VTA .

Сводка автобусного парка [ править ]

  • VTA 9901, Gillig Phantom в прежней ливрее (июнь 2018 г.)

  • VTA 4309, новый флаер XDE60 (июнь 2018 г.)

  • VTA 6202, нижний этаж Gillig в ливрее 2017 г. (март 2018 г.)

  • VTA 0147, Гибрид низкого пола Gillig (2012)

  • VTA 1018, Gillig Low Floor, на скоростном маршруте 522 (декабрь 2008 г.)

  • Автобусы VTA и SamTrans в Пало-Альто (июль 2018 г.)

  • VTA 7456, Gillig Low Floor Plus (июль 2018 г.)

  • VTA 7502, Proterra Catalyst (август 2018 г.)

Текущий автобусный парк VTA включает Gillig Low Floor (стандартный, укороченный и гибридный), New Flyer Xcelsior (XDE60) и Proterra Catalyst (Battery Electric), в то время как его парк паратранзитных автобусов включает Dodge Caravan , Chevrolet Express в разрезе автобусы и Toyota Prius. (включает второе и третье поколения, не включая другие варианты Prius). [44]

VTA ранее эксплуатировала Rapid Transit Series (выведена из эксплуатации в 2003 году), Flxible Metro ( снята с производства в 2007 году), общественные автобусы на шасси Chevrolet Kodiak ( выведены из эксплуатации в 2014 году), Gillig Phantom (выведены из эксплуатации в 2018 году) и New Flyer Low Floor ( D60LF) (выведен на пенсию в 2019 г.). [45] В 2014 году компания VTA получила новые гибридные автобусы от Gillig, которые использовались в качестве общественных автобусов (номер 41-), экспресс-автобусов (номер 42-) и обычных услуг (номер 44-), чтобы заменить стареющий парк в настоящее время. - поэтапно отказались от моделей Chevrolet в разрезе и самых старых фантомов Gillig Phantom соответственно. New Flyer XcelsiorСочлененные автобусы XDE60 были добавлены к автопарку в начале 2015 года и в основном используются в сервисах Rapid. В январе 2017 года было добавлено больше гибридных автобусов Gillig Low Floor . Эти автобусы являются первыми с новым логотипом и схемой окраски VTA. Планируется, что они полностью заменят Gillig Phantoms, а также старые негибридные автобусы с низким полом. Кроме того, в конце 2017 - начале 2018 года компания VTA добавила дополнительные гибридные автобусы Gillig Low Floor (оснащенные фарами в стиле BRT как Low Floor Plus), а также электрические автобусы с аккумуляторной батареей Proterra, Inc. VTA получила новую партию автобусов XDE60, в которых будет использоваться текущая окраска VTA, представленная на Gilligs 2017 года (в отличие от старых сочлененных автобусов), в первую очередь для замены старых автобусов D60LF.

Улучшение шоссе [ править ]

Помимо предоставления транзитных услуг жителей округа Санта - Клара, VTA также управляет проектами шоссе графства , что налог с продаж использование окружные доходов, в сочетании с Caltrans . В этой роли VTA отвечала за несколько проектов шоссе, таких как расширение участков US 101 между Сан-Хосе и Морган-Хилл и межштатной автомагистрали 880 в округе Санта-Клара. VTA также будет ведущим агентством в сфере обмена SR 152 / SR 156 и будущих проектов расширения.

Сноски [ править ]

  1. ^ "Архив отчетов о пилотировании" . Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинального 13 декабря 2011 года . Проверено 10 февраля 2014 года .
  2. ^ a b c d Маккалеб (1994) , стр. 12.
  3. ^ a b Маккалеб (1994) , стр. 16.
  4. ^ Норрингтон, Леон. "TWIN Coach" . VIBES (остановка для энтузиастов информационного автобуса VTA) .
  5. ^ Норрингтон, Леон. «Гиллиг / Неопан» . VIBES (остановка энтузиастов информационного автобуса VTA .
  6. ^ a b Маккалеб (1994) , стр. 26.
  7. ^ Управление транспорта долины (2005-11-17). «История транспортного управления долины Санта-Клара» [1]. Архивировано 4 июля 2017 г. в Wayback Machine . Управление транспорта долины. Проверено 9 апреля 2014.
  8. ^ Джонсон против транспортного агентства , 480 США 616 (1987)
  9. ^ a b Уорнер, Дэвид К. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гуадалупе завершена». Журнал "Пассажирский поезд" . С. 32–38. ISSN 0160-6913 . 
  10. ↑ Робинсон, Берт (11 декабря 1987 г.). «Все на борту - все в порядке». Новости Сан-Хосе Меркьюри . и другие. Раздел A: 1.
  11. ↑ Грант, Джоан (6 ноября 1987 г.). «Несчастный случай не задержит скоростной трамвай». Новости Сан-Хосе Меркьюри . Раздел B: 3.
  12. ^ «Мера B Программа улучшения транспорта (PRG)» . Графство Санта-Клара.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ a b http://www.vta.org/2000_measure_a/index.html
  14. ^ «История походов за проезд VTA - с 1996 по 2005» . Союз гонщиков VTA Санта-Клары. 2005. Архивировано из оригинала на 2008-02-17 . Проверено 30 марта 2008 .
  15. ^ "Спасем наш транзит - Победа в 2003 году!" . Коалиция по транспорту и землепользованию. 2004-05-10. Архивировано из оригинала на 2008-02-08 . Проверено 30 марта 2008 .
  16. ^ "VTA на грани банкротства" . Диспетчерская служба Гилроя . Main Street Media Group. 2003-04-11 . Проверено 30 марта 2008 .
  17. ^ http://www.vta.org/news/releases/2008/09_sep/nr09-06_2008.html
  18. ^ Кабанатуан, Майкл (2004-01-16). «Новый удар по планам BART - Сан-Хосе: федеральному финансированию угрожают советники по транзиту, которые оценивают расширение на 16 миль как« не рекомендуется » » . Хроники Сан-Франциско . Hearst Communications, Inc. стр. А-19 . Проверено 30 марта 2008 .
  19. ^ Guardino, Карл (2006-01-25). «Результаты опроса - потенциальная мера округа» . Архивировано из оригинала на 2007-10-10 . Проверено 29 марта 2008 .
  20. ^ a b «Округ Санта-Клара, Калифорния, избирательный бюллетень» .
  21. ^ «Сводный протокол очередного заседания совета директоров VTA» (PDF) . Транспортное управление долины Санта-Клара. 14 декабря 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июля 2008 г. Пункты повестки дня № 23–28.
  22. ^ http://sanjose.bizjournals.com/eastbay/stories/2008/07/14/daily51.html . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  23. ↑ Мохаммед, Алия (23 сентября 2016 г.). «Станция Милпитас BART: Поезда будут проверены в течение года до открытия осенью 2017 года» . Новости Меркурия . Проверено 6 декабря +2016 .
  24. ^ SmartVoter.org (2008-11-04). «Мера B: Расширение BART - VTA» [2] . Лига женщин-избирательниц Калифорнийского образовательного фонда. Проверено 9 апреля 2014.
  25. ^ Петерманн, Феликс (7 ноября 2016 г.). «Округ Санта-Клара проголосует за повышение налога с продаж для транспортных проектов в связи с ухудшением дорожного движения» . Peninsula Press . Проверено 6 декабря +2016 .
  26. ^ Kurhi, Эрик (17 октября 2016). «Застрявшие в пробке избиратели округа Санта-Клара взвешивают транспортный налог» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 29 августа 2017 года .
  27. ^ Dremann, Сью (9 ноября 2016). «Мера Б выигрывает с разницей в несколько очков; Мера А просто пищит» . Пало-Альто Интернет . Проверено 29 августа 2017 года .
  28. ^ «Дело № 17CV304960, Шериэль Дженсен против Транспортного управления долины Санта-Клара» . Верховный суд Санта-Клары. 9 января 2017 . Проверено 29 августа 2017 года .Выполните поиск по номеру дела 17CV304960
  29. ^ «Дело апелляционного суда H044974, Дженсен против Транспортного управления долины Санта-Клара» . Суды Калифорнии. 17 августа 2017 . Проверено 29 августа 2017 года .
  30. ^ Росс, Стейси Хендлер (25 августа 2017 г.). «Когда будут устранены выбоины? Средства меры B, 2016 г., связаны в суде» . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинала на 2018-01-08 . Проверено 29 августа 2017 года .
  31. ^ Cheriel Jensen v. Санта - Клара Долина Transportation Authority , Cal.App.6th (10 октября 2018).
  32. ^ Woolfolk, Джон (23 января 2019). «Округ Санта-Клара: решение суда освобождает деньги от транспортного налога 2016 года для дорожных и транзитных проектов» . Новости Меркурия . Проверено 3 марта 2020 .
  33. ↑ Лопес, Надя (28 января 2020 г.). «Законодатели Сан-Хосе голосуют против поддержки перераспределения средств в рамках меры B» . В центре внимания Сан-Хосе . Проверено 3 марта 2020 .
  34. ^ "Тарифы VTA - Транспортное управление долины Санта-Клара" . Архивировано из оригинального 26 января 2010 года . Проверено 5 февраля 2010 года .
  35. ^ "Запрос о структуре совета директоров и финансовом управлении Транспортного управления долины" (PDF) . 2003–2004 годы Большое гражданское жюри округа Санта-Клара. 2004-05-27. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 30 марта 2008 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  36. ^ Джейн Лии, "Убежище On The Road: Бездомные Поиск Ночное Haven - The No. 22 автобус из МенлоПарк СанХосе", Сан - Хосе Mercury News , 9 января 2000 года, 1А.
  37. ↑ Кэти Ньюман, «Кремниевая долина: внутри инкубатора мечты», National Geographic 200, нет. 6 (декабрь 2001 г.): 52-76.
  38. ^ «Новое автобусное сообщение» . Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинала на 2008-02-27 . Проверено 30 марта 2008 .
  39. ^ "VTA сообщает, что полосы движения на Эль-Камино мертвы" . Palo Alto Daily Post . 2018-01-31 . Источник 2021-01-24 .
  40. ^ «План транзитных услуг на 2021 год - сценарий 90%» . VTA . Архивировано 23 января 2021 года.
  41. ^ «Улучшение частоты обслуживания начнется 8 февраля | VTA» . www.vta.org . Источник 2021-01-24 .
  42. ↑ Росс, Стейси Хендлер (2 июля 2019 г.). «Соединение аэропорта Сан-Хосе с транзитом» . Headways [блог] . Транспортное управление долины Санта-Клара . Дата обращения 19 августа 2019 .
  43. ^ «Заявка №RFI 2019-DOT-PPD-4 - Новые варианты транзита: транзитное соединение аэропорт-Диридон-Стивенс-Крик» . BidSync . Город Сан-Хосе . Дата обращения 19 августа 2019 .
  44. ^ «Приложение B: План управления автобусным парком» . План краткосрочных транзитных перевозок на 2014-2023 гг. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. Февраль 2014. с. В-31 . Проверено 14 августа 2018 . Рисунок 4-1: План и график закупок автобусов (по состоянию на февраль 2014 г.)
  45. ^ «Приложение C: Перечень автобусов и легкорельсовых транспортных средств» . План транзита на короткие расстояния на 2008-2017 гг. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. С. 96–105 . Проверено 14 августа 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Маккалеб, Чарльз С. (1994). Рельсы, дороги и взлетно-посадочные полосы: 20-летняя сага транспортного агентства округа Санта-Клара . Сан-Хосе, Калифорния: Транспортное агентство округа Санта-Клара. ISBN 978-0-9644-4660-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • VTA
  • Информационно-пропагандистская деятельность
  • Пользователи транзита в Кремниевой долине - группа сторонников общественного транспорта и наблюдателей, не аффилированная с VTA.
  • VTA смотреть
  • Коалиция по транспорту и землепользованию
  • Альянс BayRail
  • Список маршрутов и описания автобусов VTA