Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GW Shaver и Сара Диксон в Портленде 1897.jpg
Сара Диксон (справа) и Г.В. Шейвер (слева) в доке Вашингтон-стрит, Портленд, Орегон , 1897 год.
История
Имя:Сара Диксон
Владелец:Народная грузовая компания 1892-1895 ; Shaver Transportation Co. (1895-1934)
Оператор:Open River Transportation Co. (устав 1908 года)
Маршрут:Колумбия и нижняя часть рек Уилламетт .
Строитель:Johnson & Olsen (корпус 1892 г.) , Charles Bureau (каюты 1892 г.) ; Portland Shipbuilding Co. (реконструкция 1906 г.)
Расходы:35 000 долларов США или 45 000 долларов США
Запущено:3 февраля 1892 г.
Первый рейс:3 апреля 1892 г.
В сервисе:1892 г.
Не работает:1934 г.
Идентификация:
  • Регистрационный номер в США 116470 (1894-1906).
  • # 203009 (1906-1934)
Судьба:В 1934 году переоборудован в плавучий цех, в 1950 году заброшен.
Общие характеристики
Тип:многократное использование на суше
Тоннаж:
  • 369 гт; 278 RT (1892-1906)
  • 368 гт; 334 RT (1906-1934)
Длина:
  • 145 футов (44 м) (1892-1906)
  • 161 футов (49 м) (1906-1934)
Луч:
  • 26 футов (8 м) (1892-1906)
  • 29,5  футов (9  м ) (1906-1934)
Проект:26 футов (8 м) (1892-1906)
Глубина:
Установленная мощность:сдвоенные горизонтально расположенные одноцилиндровые паровые машины высокого давления . 400 лошадиных сил (1906)
Движение:штурвал
Скорость:От 17 до 18 миль в час (расчетный максимум)
Емкость:Официально - 200 пассажиров, иногда - до 300.
Экипаж:От 8 до 12 и более

Сара Диксон была деревянным пароходом с кормовым колесом, которым управляла компания Shaver Transportation на Колумбии и нижнем течении рек Уилламетт с 1892 по 1926 год. Первоначально Сара Диксон строилась как пассажирское и грузовое судно смешанного использования и считалась престижным судном того времени. .

Позже, в 1906 году, Сара Диксон была преобразована в буксирное судно. В 1912 году Сара Диксон пережила серьезный взрыв, в результате которого погибли капитан и первый помощник капитана. Пароход был реконструирован и прослужил до 1926 года, когда он был уничтожен пожаром, когда его вытащили на борт для дополнительной реконструкции.

После реконструкции 1926 года Сара Диксон продолжала эксплуатироваться, в основном как буксирно-грузовое судно, до 1934 года, когда его оборудование было снято, а судно было преобразовано в плавучий механический цех.

Без двигателя Сара Диксон функционировала в этом качестве до 1949 года, когда ее деревянный корпус стал слишком слабым, чтобы на него можно было положиться. Где-то в 1950 году или позже он был доставлен из Портленда вверх по реке Колумбия в Патерсон, штат Вашингтон , где в конечном итоге затонул сам по себе.

Дизайн и строительство [ править ]

Сара Диксон была построена в 1892 году в Портленде, штат Орегон, для компании People's Freighting Company, которая в 1895 году была зарегистрирована как Shaver Transportation Company . [1] [2] Строительством руководил Г.В. Эванс (р.1856). [3]

В состоянии постройки размеры судна составляли 145 футов (44 м) в длину, 26 футов (7,9 м) в ширину, 6,5 футов (2,0 м) в глубину трюма, 369 брутто и 278 регистровых тонн. [4] Корпус был построен Johnson & Olsen [5] на заводе Смита. [4]

Кабины были построены капитан Чарльз Бюро (1840-1936 [6] ) [7] [4] техасская и пилот дом были доведены до напоминаем быстрый пароход Telephone . [8]

Строительство судна стоило около 35 тысяч долларов. [9] В другом отчете стоимость строительства парохода составляет 45 000 долларов. [10]

Пароход был назван в честь Сары Диксон Шейвер (1832-1910), жены Джорджа Вашингтона Шейвера (1832-1900), основателя компании, которая в конечном итоге стала компанией Shaver Transportation Company . [11] [7]

Ожидается, что после постройки Sarah Dixon станет одним из лучших судов на реке. [8] Покрасочные работы были выполнены Loomis Paint Company, мебель была поставлена ​​Oregon Furniture Company, а ковры были предоставлены Meier & Frank . [4]

Сообщалось, что Сара Диксон имела большую грузоподъемность и в 1892 году получила лицензию на перевозку 200 пассажиров. [4]

Инженерное дело [ править ]

Кормовое колесо приводилось в движение сдвоенными одноцилиндровыми паровыми двигателями высокого давления, производимыми Iowa Iron Works of Dubuque, штат Айова . [4] [8] Цилиндр каждого двигателя имел внутреннее отверстие диаметром 14 дюймов (360 мм) и ход поршня 84 дюйма (2100 мм). [1]

Котел был построен Джеймсом Монком, котельщиком из Портленда. [9] Он был построен из стали толщиной в полдюйма и мог выдерживать давление пара в 165 фунтов. [4]

Во время постройки Сара Диксон сжигала дрова, чтобы нагреть свой котел, и полагалась на дровяные склады на своем пути, чтобы обеспечить топливо. [12] Во время наводнений, таких как июнь 1894 года, было трудно добывать дрова со складов, что затрудняло работу « Сары Диксон» . [12]

Электрическая осветительная установка была основана на системе Крауча (местного изобретателя) и была установлена ​​MG Morgan. [4] Фрэнк Тернер установил паровой рулевой механизм. [4]

Официальный регистрационный номер построенного судна - 116470. [1]

Запустить [ редактировать ]

Сара Диксон была спущена на воду в 10:30 в среду, 3 февраля 1892 года в Портленде. [13] [11] На момент спуска на воду лодка должна была быть готова к вводу в эксплуатацию 1 марта 1892 года. [11] Однако к 26 февраля дата предполагаемого завершения строительства была перенесена на март. 15. [8]

Судно было оборудовано электрическим освещением (в то время это было новшеством на речных судах Колумбии [4] ), а также рулевым механизмом с паровым приводом и подъемными механизмами. Пассажирские помещения были признаны улучшенными. [9] В целом, Сара Диксон, когда она была построена, считалась одним из самых престижных судов для работы в речной системе Колумбии. [9] [14]

В 1892 году сообщалось, что после того, как пароход заработал, можно было рассчитывать на скорость от 17 до 18 миль в час. [15]

Операции [ править ]

Сара Диксон, построенная в 1892 году, также с изображением Генри Папа (или Поупа) (1852–1907), известного как «Поппи» [10], главного инженера, слева, и Джорджа Макклеллана Шейвера (1865–1950), капитана, справа.

Пробная поездка [ править ]

Сара Диксон совершила пробную поездку в воскресенье вечером 3 апреля 1892 года из Портленда в Уиллоу-Бар. [4] Пароход вышел из дока на Олдер-стрит в Портленде в 17:00 с 180 приглашенными гостями на борту. [4]

Сара Диксон пробежала вниз по реке от Портленда до устья реки Уилламетт , расстояние в двенадцать миль, за 47,5 минут против сильного встречного ветра. [4] На обратном пути вверх по реке пароход, идя против течения, преодолел такое же расстояние за 50 минут. [4]

В Бритвы включены среди своих приглашенных гостей на пробной поездки JR Бигл, редактор газеты Сент - Хеленс Mist , [16] , который через несколько дней, написал ладов обзор нового парохода: «Сара Dixon как аккуратный и красивое судно, как всегда, на Уилламетте или Колумбии. Она во всех отношениях образцовая пассажирская лодка, и в этих водах нет более красивой меблировки ». [16]

Первыми офицерами Сары Диксон были: Джордж Макклеллан Шейвер, капитан; CW Эдмундс, главный инженер; Дельмар "Дель" Шейвер, приятель; ХК Джонсон, казначей; Линкольн "Линк" Шейвер (ум. 1922), второй инженер; Уильям Дидс, стюард. [4]

Маршрут Портленд-Клатскани [ править ]

Реклама Сары Диксон на маршруте Clatskanie, 28 апреля 1893 года.

После строительства Сара Диксон была размещена на маршруте, пролегающем вниз по рекам Уилламетт и Колумбия до Клатскани, штат Орегон . [13]

Клатскани находился примерно в 3 милях вверх по мелководью Клатскани-Крик. [17] В отсутствие приливных эффектов глубина ручья составляла всего около 18 дюймов. [17]

Только во время прилива Сара Диксон могла добраться до города, набрав 4 фута воды. [17] Постоянное обращение к таблицам приливов и отливов было необходимо, когда он пришвартовался в городе, и если пароход не отправился вовремя, его можно было посадить на мель, как это случилось по крайней мере однажды утром 22 октября 1904 года. [17]

В среду, 13 апреля 1892 года, Сара Диксон совершила свою первую поездку в Клатскани, штат Орегон . [15] Капитан Джордж У. Шейвер был за рулем. [15] По состоянию на 22 апреля 1892 года Сара Диксон бежала по маршруту Clatskanie вместо бритвы GW . [18]

В 1893 году Сара Диксон рекламировала расписание: отправление из Портленда каждый понедельник, среду и пятницу в 6:00 утра в направлении Сент-Хеленс, Калама , Райнер , Оук-Пойнт и промежуточные пункты, прибытие в Клатскани в 15:00 [19] По вторникам, четвергам и субботам Сара Диксон возвращалась в Портленд, вылетая из Клатскани в 6:00 [19]. Это было объявлено как «ближайший и самый прямой путь в долину Нехалем ». [19] Дж. У. Шейвер был хозяином Сары Диксон в то время. [19]

Сара Диксон также сбежала в Скамокаву летом 1893 года [20].

В 1894 году маршрут Клатскани был продлен до Астории, штат Орегон . [9] Джордж М. Шейвер (1865-1950) был назначен командующим, а Генри Пейп - главным инженером. [9] Стоимость проезда в оба конца из Портленда в Асторию составляла 2 доллара. [21] Astoria Shipping Company была агентом парохода в Astoria. [22]

Оцените войну с Иральдой [ править ]

Также в 1894 году, в конце апреля, на маршруте Клатскани произошла тарифная война между Шейверсами с их пароходом Сарой Диксон и У. Э. Ньюсомом с его пароходом, пропеллерным пароходом Иральда . [23] Около шести или восьми месяцев назад между Шейверсами и Ньюсомом была по крайней мере одна предыдущая война ставок. [23]

Ньюсом сделал ставку на контроль над торговлей, снизив стоимость проезда на своем маршруте Портленд - Оук-Пойнт до 25 центов в одну сторону и такую ​​же сумму на транспорт между посадками. [23] Братья Шейвер, которые уже теряли 35 долларов в день на маршруте Клатскани, уравняли тариф Ньюсома и скорректировали свое расписание так, чтобы Сара Диксон прибыла в Портленд на час раньше Иральды . [23]

Антиконкурентное соглашение с Т.Дж. Поттером [ править ]

В Поттер владельцы «s, Oregon Railway и Навигация Компания (OR & N), ударили антиконкурентные сделку с Shaver транспортом, в результате чего лодка Бритвы, в том числе Сары Dixon , будет держаться подальше маршрут Портленда-Астория в обмен на ежемесячную субсидию от OR&N. [24] В конце ноября 1894 года Сара Диксон прекратила поездки (по крайней мере, в Асторию) по пятницам. [25] Цены также будут снижены: поездка в оба конца Портленд-Астория 2 доллара США; в одну сторону 1,25 доллара США; верхние койки - 50 центов; нижние койки - 75 центов; питание, 25 центов. [25]

Дальнейшие операции [ править ]

Гонки [ править ]

В 1890-х годах Сара Диксон была одним из самых быстрых пароходов на реке Колумбия. Несколько раз Саре Диксон удавалось обыграть Ти Джей Поттера , быстрый пароход, на пути Портленд-Астория. [26]

В воскресенье, 5 августа 1894 года, пять пароходов мчались вверх по реке Колумбия из Астории. [27] Они покинули Асторию в составе группы, во главе которой стоял Лурлайн , за ним следовали Ocean Wave , Телефон , Сара Диксон и Ти Джей Поттер . [27] Каждая лодка была переполнена до отказа. [27] Поттер первым достиг Портленд, а затем Lurline, Телефон, Ocean Wave , и, наконец, Сара Dixon . [27]

Грузовые перевозки [ править ]

Такие суда, как Сара Диксон, использовались как для перевозки пассажиров, так и грузов. Принимаются все виды грузов. Например, в феврале 1895 года Сара Диксон получила контракт на транспортировку 900 000 досок пиломатериалов из Астории в Портленд по цене 2,25 доллара за тысячу футов. [28] Пароход мог перевозить около 25 000 футов древесины за каждую поездку. [28]

На пароходе также перевозили домашний скот. Например, в апреле 1898 года Сара Диксон работала на реке Колумбия, собрав 95 голов крупного рогатого скота в Вашугале 20 апреля 1898 года и доставив их на склады в Даллесе. [29] Скот был куплен French & Co. и должен был быть доставлен в район округа Гиллиам . [29]

Еще одним видом грузового транспорта была буксировка плотов из бревен. С февраля 1896 года Сара Диксон работала буксиром бревен. [30] По словам редактора Oregon Mist , газеты Сент-Хеленс, который всегда был помощником для лодки, «[i] слишком плохо, чтобы изнашивать такую ​​хорошую лодку в этом бизнесе, но Dixon все равно хороший буксир ». [30]

Маршрут Портленд-Каскады [ править ]

В ноябре 1895 года Сара Диксон была направлена ​​на новый маршрут от Портленда до Каскадов , чтобы занять место коренного колеса Даллес-Сити, который в то время ремонтировался. [31] Сара Диксон эксплуатировалась на этом маршруте в соответствии с чартером для Даллеса, Портленда и Astoria Navigation Company. [32] Сильные ветры с востока затрудняли навигацию вверх по реке, по крайней мере, для Сары Диксон на этом маршруте по крайней мере в двух случаях. [32] [33]

В октябре 1897 года концерн Shaver купил Sternwheeler No Wonder, чтобы заменить Диксон в бизнесе буксировки бревен, с целью, как сообщается, вернуть Диксон в бегство в Даллес, а затем вновь доступный для портлендских пароходов через недавно построенные Каскадные шлюзы и канал. . [34] Предполагалось, что Сара Диксон будет бегать по маршруту либо в соревновании, либо в связи с Линией Регулятора. [34]

В ноябре 1897 года планировалось запустить Сару Диксон по маршруту Портленд-Даллес для линии Уайт Стар под командованием капитана Джорджа Шейвера. [35]

Сара Диксон тогда проходила масштабный ремонт на верфи Johnson & Olsen в Портленде. [36] Было установлено новое электрическое освещение, а также электрические фары, приводимые в действие динамо-машиной мощностью 150 свечей . [36] Определенного маршрута для обновленного парохода еще не было, и первоначальный план состоял в том, чтобы оставить «Диксон» в резерве для маршрута Клатскани на случай, если что-нибудь случится с бритвой GW , которая тогда использовалась для этого рейса для компании Shaver Transportation Company. [36]

Маршрут Портленд-Ла-Центр [ править ]

30 ноября 1898 года Сара Диксон была снята с маршрута Портленд-Даллес и должна была быть заменена на Внутренний Флайер, чередующийся с Даллес-Сити . [37]

Затем Сара Диксон была переведена в центр Портленд- Ла, чтобы заменить недавно затонувшее судно Mascot , пока последнее судно не будет поднято и отремонтировано. [38]

В июне 1899 года у компании Shaver Transportation Company было две лодки, которые считались способными выполнять работы на маршруте Портленд-Даллес, и ходили разговоры о том, что одна или обе из них могут быть размещены на маршруте напротив Линии Регулятора. [39] Это были Сара Диксон и Гео. W. Shaver . [39] Сара Dixon была описана как «быстрые и всячески адекватной для верхнего бизнеса реки» , тогда как «бритва не так быстро и не так легко обрабатываются.» [39]

Экскурсионные работы [ править ]

На протяжении многих лет Сара Диксон проводила многочисленные экскурсии в различные места, такие как Улучшенный орден красных людей на водопад Малтнома , запланированный на 31 июля 1892 г. [40]

В 1890-х годах кормовики на экскурсиях хлестали рядом с баржей без двигателя, чтобы нести дополнительных пассажиров, и это было запланировано на экскурсию, запланированную на субботу, 30 июля 1892 года, на Мартинс-Блеф с рыцарями Пифия . [41] Духовые оркестры часто нанимали, чтобы развлечь экскурсантов. [41]

В другом примере, во вторник, 27 июня 1899 года, Сара Диксон провела экскурсию с участием примерно 300 человек, членов воскресной школы Тринити, из Портленда в Сент-Хеленс и банк. [42]

В более позднем примере экскурсионной работы, спустя много времени после того, как судно было переоборудовано только для буксировки, в субботу, 6 июня 1925 года, капитан Дельмар Шейвер в качестве выпускного подарка взял с собой одноклассников своих дочерей Эллен и Дорис по школе Аламеда. , позволил использовать Сару Диксон в поездке из Портленда вниз по реке Уилламетт и вверх по Колумбии. [43] Капитан Хорсман был командиром. [43] Когда студент прибыл сразу после того, как пароход отошел от яруса, капитан Гомер Шейвер на берегу смог подать сигнал пароходу, чтобы тот вернулся в док и забрал опоздавшего. [43]

Столкновения и аварии [ править ]

Столкновение с Королевой урожая [ править ]

Кладбище пароходов в Портленде, штат Орегон, в 1892 году. Сюда отправляли пароходы для ремонта, ожидания назначения на новые маршруты или разборки.

Во вторник вечером, 2 октября 1894 года, когда Сара Диксон шла вверх по реке от Астории и лежала в Ренье, чтобы взять дрова, королева урожая попыталась приземлиться рядом, но при этом врезалась в Сару Диксон и чуть не разбила ее . [44] Сара Диксон была ранена в левую сторону напротив котла, и несколько футов охранника и конструкция кабины были унесены. [44] Несколько дней спустя, 5 октября, Сара Диксон, как сообщалось, находилась на кладбище в Портленде для ремонта. [44]

Столкновение с Lurline [ править ]

9 ноября 1894 года Сара Диксон под командованием капитана Джорджа М. Шейвера в густом тумане возле Каламы, штат Вашингтон , столкнулась с Lurline под командованием капитана Джеймса Т. Грея . [9]

Повреждение обоих судов было незначительным - 50 долларов для Lurline и 150 долларов для Сары Диксон. [45] Несмотря на это, после слушания 10 декабря оба капитана, известные пароходы, были признаны виновными в нарушении правил судоходства, и их лицензии были приостановлены на семь дней. [45] Несмотря на это, Shaver Transportation Company подала в суд на Джейкоба Камма , владельца Lurline , требуя возмещения убытков в размере 2000 долларов за ущерб, нанесенный Саре Диксон, и потерянное время из-за парохода. [46]

Столкновение с губернатором Ньюэллом [ править ]

Ночью в воскресенье, 2 мая 1897 года, Сара Диксон столкнулась с губернатором Ньюэлл , проезжая через развод Бернсайдского моста в Портленде. [47] « Диксон» потерял часть защитного борта, называемого гардой, и часть конструкции кабины. [47] Ньюэлл , который был буксировке баржи нагруженные древесины в то время, не был поврежден. [47]

Столкновение на 18-мильном острове [ править ]

В воскресенье, 14 августа 1898 года, когда Сара Диксон шла на восток от реки Худ , парусное рыболовное судно длиной 7,9 м с тремя мужчинами на борту пересекло путь пароходу. [48] Столкновение произошло на реке Колумбия недалеко от острова Восемнадцатимильная , примерно в 4 милях (6,4 км) вверх по течению от нынешнего города Худ-Ривер, штат Орегон . [49]

Парусник плыл на запад, вниз по реке. [49] Люди на борту возвращались из Даллеса, где они купили новую повозку и упряжь, в Белый лосось . [50]

Ветер дул с запада, со скоростью около 25 миль в час вверх по реке, поэтому парусной лодке приходилось курсировать вперед и назад через реку, чтобы продвигаться против ветра. [49]

« Диксон» свистнул, предупреждая рыбацкую лодку, чтобы она повернула в сторону, чтобы избежать столкновения. [48] Вместо этого меньшая лодка ударилась о борт парохода и затонула. [48] Из трех человек на борту, двое были спасены, но третий мужчина, Харпер (или Паркер [50] ) Хансен, 18 лет, утонул. [48]

В последующем оспариваемом судебном деле было установлено, что капитан « Сары Диксон» не виноват, поскольку парусное судно неожиданно повернулось, что привело к неизбежному столкновению с пароходом. [49] На суде прозвучали обвинения в том, что люди на парусном судне находились в состоянии алкогольного опьянения. [51]

Затонул у горы Гроб [ править ]

Гора Гроб в 1900 году, сцена гибели Сары Диксон 19 декабря 1900 года.

Во вторник, 18 декабря 1900 г., в 22:00 Сара Диксон вылетела из Портленда в Стеллу, штат Вашингтон, чтобы забрать буксир штанги. [52] Около 5:00 утра следующего дня, двигаясь вниз по реке Колумбия, Сара Диксон ударилась о пристань напротив горы Коффин (недалеко от современного Лонгвью, штат Вашингтон ), оставив большую дыру в носовой части. [52]

Менее чем за пять минут корпус наполнился, и лодка погрузилась в воду, глубина которой составляла 15 футов. [52] Часть « Сары Диксон» опиралась на причал. [52] Никто не погиб, но ущерб оценивается в 1000 долларов. [52]

Пароход компании Geo. У. Шейвер был отправлен на место происшествия с баржами, чтобы поднять « Диксон» , и предполагалось, что эта задача не будет слишком сложной, поскольку нос « Диксон» все еще находится над водой на пристани. [53]

Столкновение с Энни Ларсен [ править ]

Утром 14 декабря 1904 года Сара Диксон была сбита лесной шхуной Энни Ларсен, когда « Диксон» лежала в доке Шейвер у подножия Вашингтон-стрит рядом с другим кормовым колесом Шейвер, М. Ф. Хендерсоном , который находился между Диксоном и доком. [54] Как раз перед столкновением, Энни Ларсен пришел через жеребьевку Morrison моста , с буксиром Norman буксировки его с правой стороны, и Sternwheeler Ocklahama толкающего на Larsen кормы «s. [54]

На Саре Диксон никто не пострадал , но сама лодка получила серьезные повреждения как в результате прямого крушения « Ларсена», так и в результате врезания в « Хендерсон» . [54] Внешние балки цилиндров были разбиты, кривошипный рычаг кормового колеса (называемый «шатер») был сломан, ограждения были сильно повреждены, как и конструкция кабины. [54] Свидетели события заявили, что Диксон, похоже, разрубят надвое. [54]

Звук грохота доносился из блоков вдоль набережной. [55] Капитан Джеймс В. «Джим» Шейвер (1859-1922) оценил ущерб, нанесенный Диксону, в 1000 долларов ». [55] Ни Энни Ларсен, ни М.Ф. Хендерсон не пострадали. [55]

Проблемы со льдом [ править ]

В начале января 1909 года Сара Диксон и Даллес-Сити оказались скованными льдом в верхнем канале шлюзов Каскад. [56] Сообщалось, что оба парохода находятся в безопасном месте и достаточно укомплектованы топливом и припасами, чтобы выдержать длительное пребывание во льдах. [56] Пароходы оставались заблокированными во льдах до 21 января 1909 года. [57]

В 1909 году Сара Диксон и Регулятор были обездвижены на шесть недель в шлюзовой камере в Каскад-Шлюз, когда замерзла река Колумбия. [58]

На берегу озера Ривер [ править ]

1 января 1918 года Сара Диксон села на мель в реке Лейк во время паводка на лугу, принадлежащем Фрэнку Торну. [59] Семь пароходов, тянущих одновременно, не смогли освободить « Сару Диксон» , причём посадка на мель ухудшалась по мере того, как отступали паводковые воды. [60] Согласно Morning Oregonian, «все пароходы Шейвера и все люди Шейвера» не смогли снова погрузить ее в глубокую воду ». [61]

В середине января капитан Джеймс «Джим» Шейвер прибыл на место посадки на мель с оборудованием для перемещения домов, чтобы спустить с мели « Диксон» . [59] Баржа с людьми и оборудованием была отправлена ​​17 января 1918 года на буксире кормового колеса Wauna . [62] С помощью Дж. Х. Джонстона, опытного портлендского кораблестроителя, Сара Диксон была окончательно снята с мели без повреждений примерно шесть недель спустя, в середине февраля. [60]

Первый проход каскадных замков [ править ]

Сара Диксон (слева) и Королева урожая (справа) в недавно открывшемся Cascade Locks, ноябрь 1896 года.

5 ноября 1896 года Сара Диксон была первым суровым пилотом, прошедшим через недавно построенные Каскадные шлюзы и канал на церемонии открытия работ. [63] [64]

Регулятор , принадлежащий Даллес, Портленд, и Astoria Navigation Company (DP и АНК, также известный как регулятор линии) также присутствовал на открытии замков, и оба судна мчались к Даллес , с Сара Dixon приходит в один- Полчаса впереди Регулятор . [63] Пароходы покинули шлюзы в 16:30 и прибыли в Даллес в 7:45. [64]

Помимо двух братьев Шейвер, которые были на борту в качестве со-капитанов, служил еще один очень опытный пароходец, капитан Фред Х. Шерман (1858-1954), который с 1901 по 1913 год командовал знаменитым кормовым пилотом Бейли Гатцерт. как пилот (второй в команде). [63]

Позже Regulator Line предложила транспорт для бритвы, и Шейвер принял субсидию в размере 250 долларов в месяц, чтобы воздержаться от конкуренции с ними на пути к Даллесу. В результате компания Shaver Transportation вернула Сару Диксон на маршрут Портленд-Клатскани. [63] [24]

Реконструкция 1906 г. [ править ]

Сара Диксон с укороченными верхними каютами после реконструкции 1906 года.
Реклама пароходов Shaver Transportation Co., размещенная 8 сентября 1907 года. Пассажирские перевозки не предлагаются.

21 декабря 1905 года Shaver Transportation Co. заключила контракт с Portland Shipbuilding Co. на реконструкцию Сары Диксон . [65] Новый корпус будет 160 футов в длину, на 15 футов длиннее оригинала. [65] Ширина должна быть увеличена на два фута, расширяя новое судно до 28 футов. [65] Все верхние сооружения будут соответственно увеличены, и в целом лодка будет почти новым судном. [65]

Лодка будет переоборудована в дизельную горелку и оборудована для работы в сфере буксировки бревен. [65]

Решение о восстановлении « Диксона» могло быть мотивировано поездкой капитана Джеймса У. «Джима» Шейвера в Пьюджет-Саунд для расследования покупки парохода, но не смог найти тот, который подходил бы для эксплуатации на реках Уилламетт и Колумбия. [65]

Начались работы над новым корпусом, которые продолжались 10 февраля 1906 г. [66] . Старую лодку планировалось вывести в путь во второй половине дня 4 апреля 1906 г., чтобы демонтировать ее механизмы и установить на новую. лодка. [67]

Новая Сара Диксон была спущена на воду без каких-либо церемоний во второй половине дня 26 мая 1906 года. [68] Старый корпус был преобразован в баржу без двигателя под названием Сара . [69]

Размеры восстановленного судна составляли 161 фут (49 м) в длину, 29,5 фута (9,0 м) в ширину, 7,2 фута (2,2 м) в глубину трюма, 368 брутто-тонн и 334 регистровых тонны. [1] Новый регистрационный номер был 203009. [1]

К 5 июля 1906 года новая Сара Диксон работала в службе буксировки бревен, что было опасной работой для ее экипажа. [70]

В феврале 1907 года сообщалось, что интересы Калифорнии ведут переговоры о покупке Сары Диксон . [71]

В апреле 1908 года Сара Диксон была снята с эксплуатации, чтобы установить новый котел. [72] Новый котел был построен на Портлендском котельном заводе. [72] Одновременно было установлено новое кормовое колесо, и ожидалось, что эти два изменения значительно увеличат скорость и мощность лодки. [72] Двигатели теперь вырабатывали 400 лошадиных сил . [73]

В октябре 1910 года старый котел, который все еще мог выдерживать давление 160 фунтов, был установлен в No Wonder , заменив тот паровой котел, который мог поднимать пар только до 100 фунтов давления. [74]

Буксировка плотов Benson [ править ]

Два парохода Shaver Transportation Co. (Хендерсон, слева и Шейвер, справа) толкают плот Benson по реке Колумбия, 1908 год.

В начале августа 1908 года Сара Диксон и М.Ф. Хендерсон спустили огромный плыв из бревен, названный плотом Бенсона, вниз по реке Колумбия до Астории, где плот ожидал буксировки на юг, в Сан-Диего. [75] Диксон и Хендерсон совершили еще одну транспортировку плота Бенсона менее чем через две недели. [76] Сара Диксон продолжала буксировку плотов Benson вплоть до 1918 года. [77]

Устав ООО «Открытая речная компания» [ править ]

Реклама Open River Navigation Co. размещена 26 ноября 1908 года.

В конце сентября 1908 года компания Shaver Transportation зафрахтовала Сару Диксон в компанию Open River Transportation Company для использования в пассажирских и грузовых перевозках на пути Портленд-Даллес и, если возможно, дальше по Колумбии. [78]

Open River Компания намерена создать ежедневную службу по этому маршруту, с JN Тил работает по понедельникам, средам и пятницам и Сара Dixon по вторникам, четвергам и субботам, как вылетающих Портленд в 7:00 вечера [78] Поставки пшеницы были аккумулирования в Селило больше, чем мог бы унести один Дж. Н. Тил . [79]

Около 1500 мешков пшеницы в день доставлялись в верхний конец перевалочной железной дороги вокруг порогов Челило. [80] « Диксон» будет командовать капитан В.П. Шорт с ХК Алленом в качестве помощника. [80] Бригада инженеров будет предоставлена ​​компанией Shaver Transportation Co. [80]

Строительство Хоторнского моста [ править ]

Днем 27 ноября 1910 года Сара Диксон и Шейвер поставили на место баржи, несущие подъемную часть Хоторнского моста . [81] Подъемная секция весила 840 тонн и составляла 262 фута в длину. [81] Он был построен на швартовках, пришвартованных на восточной стороне реки Уилламетт к северу от нового моста. [81]

Взрыв 1912 года [ править ]

Котел взрывается [ править ]

Сара Диксон после взрыва затонула в реке Колумбия, 19 января 1912 года.

В 23:15 в четверг, 18 января 1912 года, на Саре Диксон взорвался котел . [73] В результате взрыва погибли капитан Фред Р. Стинсон, 32 года; Первый помощник Артур Моникаль, 29 лет; и пожарный Сайлас Ноулз. [73] [82] У Артура Минолаля был брат Уолтер Минокал, который также работал в Shaver Transportation Co в качестве капитана New Wonder . [83]

Еще девять человек сбежали из места крушения на лодке под командованием пилота Д. Конвея. [73] Выжившие, некоторые из которых были ранены, гребли на гребле в четырех милях (6 км) вниз по реке до Каламы, штат Вашингтон , чтобы получить помощь и лечение.

3 июня 1912 года тело капитана Фреда Стинсона было найдено в 20 милях вниз по течению от места взрыва. [84]

Пароход находился напротив острова Мартина (недалеко от Каламы, штат Вашингтон, когда произошел взрыв. [73] По словам одного из выживших, сторожа К.Г. Оусли (или Оусли), «Диксон» покинул Портленд днем ​​и направился в Бивер-Слау, что не было необычным. инциденты по пути. [73] Капитан и помощник капитана находились в пилотской рубке во время взрыва. [73]

Главный инженер, Честер Л. Льюис, дежурил в машинном отделении во время взрыва и избежал смерти только благодаря удаче. [73] По словам главного инженера, он дежурил с 18:00, и техника работала нормально. [73] Пар переносился под давлением от 205 до 210 фунтов, а используемое топливо было стандартным для парохода, закупленным у Union Oil Company . [73]

Спасательные операции [ править ]

Когда новости о взрыве достигли Портленда, капитан Дель Шейвер немедленно приказал кормовому колесу Вауне прибыть на место крушения. [73] В 10:00 следующего дня (пятница, 19 января) запускающей бензиновый двигатель « Эхо» было приказано прибыть на место происшествия с припасами и оборудованием. [69]

На момент взрыва Сара Диксон оценивалась примерно в 30 000 долларов. [69] Хотя первоначально судно казалось полностью потерянным, позже компания решила, что его можно перестроить в буксирное судно. [85] [86]

Работы по подъему Сары Диксон начались 21 января 1912 года, с каждой стороны корпуса были размещены баржи, и под обломки были пропущены тросы, чтобы поднять его. [87] На следующий день, 22 января, появились сообщения о том, что к полудню четыре цепи были помещены под корпус и еще две должны быть установлены. [88] После того, как цепи были установлены, бревна укладывались поперек корпуса от одной баржи к другой, а затем поднимались домкратами . [88] На подъеме парохода работали 35 человек. [89]

23 января из места крушения было извлечено тело пожарного Сайласа Ноулза. [89] Левая рука пожарного была отрезана, и вся его одежда сгорела, кроме обуви. [89]

28 января 1912 года, подвешенная в цепях между двумя баржами, обломки Сары Диксон были доставлены через Портленд на верфи Южного Портленда. [90] Потребовалось 14 часов, чтобы отбуксировать обломки вверх по реке от того места, где они остановились, чуть ниже Каламы. [90] Две лодки Shaver выполнили буксировку, Wauna лидировал, а No Wonder кормой толкал и управлял. [90]

Лицензионные разбирательства против инженеров [ править ]

Инспекторы пароходов Фуллер и Э. С. Эдвардс начали выяснять, не вызвал ли взрыв воды из-под котла. [83] Считалось, что, возможно, пожарный Ноулз, которого в последний раз видели смотрящим на водомер, делал это потому, что подозревал, что уровень воды слишком низкий. [83]

В начале февраля 1912 года инспекционные услуги Парохода выдвинули обвинение в халатности в отношении главного инженера Chester Льюиса, с судом произойти в среду, 7 февраля [91] Льюис был главным инженер на Диксоне с 3 августа 1907 года [92] После На суде Льюис был признан виновным в халатности, а его лицензия была отозвана. [93]

После суда обвинения были также предъявлены помощнику инженера Стивену Дж. Мини. [93] Показания по делу против Мини были даны 21 февраля 1912 года. [94] Результатом слушания было то, что лицензия Мини была приостановлена ​​на тридцать дней. [95]

Иски против транспортировки бритвы [ править ]

19 февраля 1912 года по назначению федерального окружного суда капитан Альберт Кроу, морской инспектор Совета андеррайтеров Сан-Франциско, и Чарльз М. Нельсон, менеджер Портлендской судостроительной компании, осмотрели затонувшее судно Sarah. Диксон. [96] Когда отчет оценщика вернулся в суд 19 марта 1912 года, он оценил Сару Диксон после взрыва в 8340 долларов, но за вычетом стоимости утилизации, которая была оценена в 4345,69 долларов, чистая стоимость судно было 3 994,31 долл. США [97]

А.Л. Моникаль, Уильям Стинсон (отец капитана Стинсона [98] ) и А.П. Ноулз (отец Сайласа Ноулза [98] ) предъявили претензии к Саре Диксон , и они были уведомлены об оценке оценщика. [97] По закону, требования родственников не могли превышать стоимость крушения. [98]

В начале октября 1912 года все иски к Саре Диксон были урегулированы в Окружном суде США с одобрения судьи Бина. [98] Общая сумма урегулирования составила 3000 долларов, при этом А. П. Ноулз получил 750 долларов, Уильям Стинсон - 1250 долларов, а капитан Уолтер Моникал, управляющий имением своего брата Артура Моникала, - 1000 долларов. [98] Из 3000 долларов, необходимых для урегулирования претензий, 750 долларов поступили от компании Shaver Transportation Company, а остальное - от страховщиков Диксона . [98]

Реконструкция [ править ]

В середине марта 1912 года котел и резервуар для воды Сары Диксон были расположены ниже по течению от Каламы, и 14 марта компания Shaver Transportation отправила дайвера Фрица де Рока для помощи в поиске этих предметов. [99] Корпус Сары Диксон был перестроен и перезапущен 13 мая 1912 года. [100]

К июлю 1912 года начались работы по реконструкции Сары Диксон , и предполагалось, что на их завершение уйдет семь месяцев. [101] 4 июня 1913 года после завершения реконструкции и пробного запуска восстановленная Сара Диксон покинула Портленд в свое первое коммерческое путешествие к реке Лейк, чтобы забрать бревенчатый плот. [102]

Пожар на верфи [ править ]

Сара Диксон на пути следования почти разрушения в результате пожара на верфи 1924 года.

В июне 1924 года Сару Диксон вытащили на судостроительную верфь Портленда, у подножия улицы Небраска, для ремонта и технического обслуживания. [103] Около 15:00 в субботу, 21 июня 1924 г., вспыхнул пожар, распространившийся по верфи, разрушив конструкцию каюты и часть корпуса Сары Диксон , а также баржу и три небольших дома рядом с судном. верфь. [103] [104]

Капитан Гомер Д. Шейвер, секретарь транспортной компании Shaver, оценил ущерб, нанесенный Саре Диксон, от 50 000 до 60 000 долларов, в зависимости от степени повреждения оборудования. [103] Ущерб был покрыт страховкой. [103]

К концу 1924 года Сара Диксон была отремонтирована, а каюты перестроены, и снова вернулась в строй с остальной частью флота Shaver. [105]

Распоряжение [ править ]

Сара Диксон (слева) в 1940 году отключена от двигателя и работает как плавучая мастерская. На этой фотографии также показаны другие пароходы флотилии Шейвер.

Сообщается, что Сара Диксон еще в феврале 1934 года работала, перевозя зерно по реке Колумбия. [106]

Когда корабль был выведен из эксплуатации, двигатели были сняты, и судно было переоборудовано в плавучий механический цех в доках компании Shaver. [107]

Согласно реестру торговых судов 1934-1935 годов, Сара Диксон считалась брошенной «из-за возраста или ухудшения состояния». [108] Тем не менее, Сара Диксон использовалась, как сообщается, в качестве баржи 30 августа 1937 года, когда повар, работавший на Cascades, другом судне Shaver, упал при переходе Dixon в сторону Cascades, что привело к судебному иску против Shaver Transportation. Компании о возмещении ущерба в размере 15000 долларов США. [109]

Сара Диксон функционировала как плавучий механический цех до марта 1949 года. [110] К тому времени деревянный корпус « Диксона» становился мягким, и компания Shaver опасалась, что он может затонуть самостоятельно со всем ценным заводским оборудованием, так что фирма договорилась о приобретении излишка военного десантного корабля-десанта, названного десантным кораблем среднего или LSM, а затем занималась переводом корабля-машины на LSM со стальным корпусом. [110]

Причал Шейвера тогда находился на 3850 северо-западе Фронт-авеню в Портленде. [110] Гомер Т. Шейвер, внук Сары Диксон, был тогда генеральным директором компании. [110]

Халк без двигателя, кажется, был на плаву еще в ноябре 1950 года, когда линкор Орегонский военно-морской пост обратился в Портлендскую комиссию общественных доков с просьбой пришвартовать его у подножия юго-западной Джефферсон-стрит для использования в качестве клуба. [111] Согласно другому сообщению, остов был отбуксирован вверх по реке Колумбия в Патерсон, штат Вашингтон , где его оставили до тех пор, пока швы в обшивке не открылись и лодка не затонула. [112]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 24. ISBN 0-920034-08-X.
  2. ^ "Две фирмы по буксировке объединяют интересы - компании Shaver и Smith объединяются" . Утро Орегонского . 49 (8). Портленд, штат Орегон. 23 февраля 1930 г. стр.16, л.1.
  3. ↑ Ширли Бак; HL McCann, ред. (29 апреля 1904 г.). «Наши кандидаты - Г.В. Эванс» . Городской курьер Орегона . 21 (50). Орегон, Орегон : Городской курьерский паб Орегона. Co., стр.1, столбец 6.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Сара Диксон - новый пароход« Клэтсани »совершил пробную поездку в воскресенье» . Орегонский туман . 9 (15). Сент-Хеленс, Орегон: JR Beegle. 8 апреля 1892 г., стр. 3, л. 4.
  5. ↑ Джеймс Олсен, (1850-1912, уроженец Норвегии. «Умер пионер кораблестроения - Джеймс Олсен, долгое время в Орегоне, скончался в 62 года» . Morning Oregonian . 52 (16, 235). Портленд, Орегон. 5 декабря, 1912. стр.13, столбец 6.)
  6. ^ «Ветеран Капитан Steamboatmen Dies в Оканоган» . Утро Орегонского . 75 (22, 643). Портленд, штат Орегон. 12 августа 1936 г., стр.22, столбец 2.
  7. ^ a b Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 177. LCCN 66025424 . 
  8. ^ a b c d «Новый пароход Сара Диксон строит братья Шейвер…» . Орегонский туман . 9 (9). Сент-Хеленс, Орегон: JR Beegle. 26 февраля 1892 г., стр. 3, л. 2.
  9. ^ Б с д е е г Райт, Эдгар W., ред. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр. 400 . LCCN 28001147 . 
  10. ^ a b Николс, М. Леона (13 апреля 1947 г.). «Сага о пароходе: Речные расцветы» . Сандей Орегониан (воспоминания капитана Джорджа М. Шейвера). 66 (15). Портленд, штат Орегон. Журнал «Северо-Запад», стр.1.
  11. ^ a b c «Новая лодка, строящаяся в Портленде для братьев Шейвер…» . Орегонский туман . 9 (6). Сент-Хеленс, Орегон : JR Beegle. 5 февраля 1892 г., стр. 3, л. 2.
  12. ^ a b «Заявление капитана Шейвера» . Ежедневное утро Astorian . 42 (134). Астория, Орегон. 9 июня 1894 г. ч. 1, л. 4.
  13. ^ a b «Пароход запущен» . Вечерний столичный журнал . 5 (28). Салем, Орегон. 3 февраля 1892 г. ч. 2, л. 4.
  14. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . С. 78–79. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  15. ^ a b c Дж. Р. Бигл, изд. (15 апреля 1892 г.). «Новый пароход Сара Диксон совершила свой первый рейс в Клатскание…» . Орегонский туман . 9 (15). Сент-Хеленс, штат Орегон : The Mist Publishing Co., стр. 3, столбец 2.
  16. ^ a b «Доктор Х. Р. Клифф и Дж. Р. Бигл отправились в Портленд в прошлое воскресенье…» . Орегонский туман . 9 (15). Сент-Хеленс, Орегон: JR Beegle. 8 апреля 1892 г., стр. 3, л. 1.
  17. ^ a b c d Чарльз С. «Сэм» Джексон , изд. (23 октября 1904 г.). "Сара Диксон на земле" . Орегон Daily Journal . 1 (32). Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Ко п.2, столбец 4.
  18. ^ JR Beegle, изд. (22 апреля 1892 г.). «Новый пароход Сара Диксон сейчас работает…» . Орегонский туман . 9 (16). Сент-Хеленс, штат Орегон: Mist Publishing Co., стр. 3, колонка 1.
  19. ^ a b c d "Маршрут Портленд-Клатскани" . Орегон Сити Энтерпрайз (реклама). 27 (26). Орегон-Сити, Орегон : Час. Meserve. 28 апреля 1893 г., стр.8, столбец 4.
  20. ^ «Сара Диксон совершила свою последнюю поездку в Скамокаву…» . Ежедневное утро Astorian . 40 (166). Астория, Орегон : Astorian-Columbian Pub. Co., 22 июля 1893 г., стр. 4, столбец 2.
  21. ^ «Сара Диксон за последние несколько лет…» . Ежедневное утро Astorian . 43 (28). 3 августа 1894 г. 3 августа 1894 г. стр.3, столбец 1.CS1 maint: location ( ссылка )
  22. ^ «Сниженные ставки между Асторией и Портлендом» . Daily Morning Astorian (реклама). 43 (30). Астория, Орегон. 5 августа 1894 г. с. 3, л. 3.
  23. ^ a b c d Дэйв Дэвис, изд. (27 апреля 1894 г.). «Дешевый транспорт» . Орегонский туман . 11 (18). Сент-Хеленс, штат Орегон: Mist Publishing Co., стр. 3, цв.
  24. ^ а б Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . С. 33–34. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  25. ^ a b «Пароход Сара Диксон прекращает свои пятничные поездки» . Ежедневное утро Astorian . 43 (126). Астория, Орегон. 27 ноября 1904 г., стр. 4, цв.
  26. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 26. LCCN 66025424 . 
  27. ^ a b c d "Пять рас" . Орегонский туман . 11 (33). Сент-Хеленс, штат Орегон. 10 августа 1894 г., стр. 3, л. 2.
  28. ^ a b «Большой контракт». Орегонский туман . 12 (6). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 1 февраля 1895 г., стр. 3, л. 2.
  29. ^ a b «Прошлым вечером девяносто пять голов одно- и двухлетнего крупного рогатого скота…» . The Dalles Daily Chronicle . 11 (33). Даллес, штат Орегон. 21 апреля 1898 г., стр. 3, л. 1.
  30. ^ a b «Пароход Сара Диксон сейчас буксирует пиловочник» . Орегонский туман . 13 (10). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 28 февраля 1896 г., стр. 3, л. 3.
  31. ^ «Пароход Даллес-Сити был снят с производства…» . The Dalles Daily Chronicle . 8 (278). Даллес, штат Орегон . 26 ноября 1895 г., стр. 3, л. 2.
  32. ^ a b «Пароход Сара Диксон, временно находящийся под чартером…» . The Dalles Daily Chronicle . 8 (286). Даллес, штат Орегон. 6 декабря 1895 г. ч. 2, л. 2.
  33. ^ "Сара Диксон была несколько отложена ..." . Еженедельная хроника Даллеса . 9 (4). Даллес, штат Орегон. 9 ноября 1898 г. ч. 1, ч. 3, л. 2.
  34. ^ a b «Пароход куплен» . Орегонский туман . 14 (45). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 29 октября 1897 г., стр. 3, л. 1.
  35. ^ "Капитан Гео. У. Шейвер подошел к Ione…" . The Dalles Times-Mountaineer . 35 (62). Даллес, штат Орегон: A. Douthit. 20 ноября 1897 г., стр. 3, л. 2.
  36. ^ a b c "Диксон Запущен" . Орегонский туман . 15 (3). Сент-Хеленс, Орегон: Дэвид Дэвис. 7 января 1898 г., стр. 3, л. 1.
  37. ^ «Сегодня Сара Диксон совершила свое последнее путешествие…» . The Dalles Daily Chronicle . Даллес, штат Орегон. 30 ноября 1898 г., стр. 3, л. 1.
  38. ^ "Wayside Gleanings ... Сара Диксон была местом на трассе Портленд-Ла Центр ..." . The Dalles Daily Chronicle . Даллес, штат Орегон. 10 декабря 1898 г., стр. 3, л. 1.
  39. ^ a b c «Линия оппозиции» . The Dalles Daily Chronicle . 12 (77). Даллес, штат Орегон. 13 июля 1899 г., стр. 3, л. 4.
  40. ^ "Улучшенный порядок красных людей" . Утро Орегонского . 32 (10, 010). Портленд, штат Орегон. 18 июля 1892 г. с.12, столбец 1.
  41. ^ a b «Пифийская экскурсия на Утес Мартина…» . Воскресенье Орегонский . 11 (26). Портленд, штат Орегон. 24 июля 1892 г., стр. 5, л. 1.
  42. ^ "Пароход Сара Диксон прибыл из Портленда ..." . Орегонский туман . 16 (28). Сент-Хеленс, штат Орегон. 30 июня 1899 г. стр. 3, л. 2.
  43. ^ a b c «Класс отправляется в путешествие по реке - Дорис и Эллен Шейвер - хозяйки - одноклассники девушки - гости на прогулке на пароходе до реки Колумбия» . Воскресенье Орегонский . 44 (23). Портленд, штат Орегон. 7 июня 1925 г. с.21, столбец 3.
  44. ^ a b c "Во вторник вечером, когда пароход Сара Диксон был в пути ..." Орегонский туман . 11 (41). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 5 октября 1894 г., стр. 3, л. 4.
  45. ^ a b Служба инспекции пароходов США (1904 г.). Годовой отчет ( конец финансового года 30 июня 1904 г.). Вашингтон. Округ Колумбия : GPO .(дата обращения 13.07.11).
  46. ^ "Steamer Lurline Libeled". Орегонский туман . 12 (14). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 29 марта 1895 г., стр. 3, л. 1.
  47. ^ a b c «Пароходы Сара Диксон и губернатор Ньюэлл столкнулись…» . Орегонский туман . 14 (20). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 7 мая 1897 г., стр. 3, л. 2.
  48. ^ a b c d "Харпер Хансен утонул" . The Dalles Daily Chronicle . 11 (131). Даллес, штат Орегон. 16 августа 1898 г., стр. 3, л. 2.
  49. ^ a b c d Якобсен против Даллеса, Портленда и Astoria Nav. Co. , 114 Fed. Rprt. 705 (Апелляционный суд 9-го округа 1902 г.). (дата обращения 13.05.17)
  50. ^ a b «В прошлое воскресенье пароход Сара Диксон столкнулся с парусной лодкой…» . Ледник Худ-Ривер . 10 (13). Худ-Ривер, Орегон : SF Blythe. 19 августа 1898 г. ч. 2, цв.
  51. ^ "Дело о клевете Джейкоба Э. Якобсена…" . The Dalles Daily Chronicle . 12 (220). Даллес, штат Орегон. 28 апреля 1900 г., стр. 3, л. 2.
  52. ^ a b c d e "Сара Диксон затонула - столкнулась с пристанью у горы Гроб вчера рано утром" . Утро Асториан . 52 (149). Астория, Орегон. 20 декабря 1900 г. стр. 3, л. 6.
  53. ^ "Пароход Shaver покинул Портленд к месту аварии парохода Сара Диксон…" . Утро Асториан . 52 (150). Астория, Орегон. 21 декабря 1900 г., стр. 3, цв.
  54. ^ a b c d e Чарльз С. «Сэм» Джексон, изд. (14 декабря 1904 г.). «Катастрофа бревен при встрече кораблей» . Орегон Daily Journal . 3 (243). Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр.14, столбец 1.
  55. ^ a b c «Шхуна сталкивается с лодкой» . Утро Орегонского . 44 (13, 734). Портленд, штат Орегон. 15 декабря 1904 г. ч. 2, л. 13, л. 1.
  56. ^ a b «Река Колумбия, покрытая льдом… Уилламетт, замороженный в прежние годы» . Утро Орегонского . 48 (15, 012). Портленд, штат Орегон. 8 января 1909 г., стр.9, столбец 3.
  57. ^ «Уилламетт сейчас стоит на месте… Уматилла ломает причалы» . Утро Орегонского . 48 (15, 024). Портленд, штат Орегон. 22 января 1909 г., стр.10, л.1.
  58. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . п. 18. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  59. ^ a b «Морские записки» . Утро Орегонского . 57 (17, 832). Портленд, штат Орегон. 16 января 1918 г. с.12, столбец 2.
  60. ^ a b «Сара Диксон снова в порту - речной пароход не хуже для длительного пребывания на лугу» . Утро Орегонского . 53 (17, 858). Портленд, штат Орегон. 15 февраля 1918 г. с.16, кол.2.
  61. ^ «Сара Диксон остается на берегу - флот из шести пароходов и экипажей не может двинуть пароход» . Утро Орегонского . 57 (17, 823). Портленд, штат Орегон. 5 января 1918 г. с.16, столбец 4.
  62. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 52 (17, 834). Портленд, штат Орегон. 18 января 1918. С. 14, л. 4.
  63. ^ a b c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 5. LCCN 66025424 . 
  64. ^ a b "Подробности празднования" . The Dalles Daily Chronicle . 9 (260). Даллес, штат Орегон. 6 ноября 1896 г., стр. 3, л. 3.
  65. ^ a b c d e f Чарльз С. «Сэм» Джексон, изд. (22 декабря 1905 г.). «Сара будет восстановлена» . Орегон Daily Journal . 4 (250). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.9, столбец 1.
  66. ^ Чарльз С. «Сэм» Джексон, изд. (10 февраля 1906 г.). "Бобр Запущен" . Орегон Daily Journal . 4 (293). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.5, столбец 1.
  67. ^ Чарльз С. «Сэм» Джексон (ред.). «Вдоль набережной… пароход Сара Диксон…» . Орегон Daily Journal . 5 (25). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.15, столбец 3.
  68. ^ Чарльз С. «Сэм» Джексон, изд. (27 мая 1906 г.). "Без церемоний - новый пароход Сара Диксон совершает первый спуск в реку Уилламетт" . Орегон Daily Journal . 3 (11). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.9, столбец 2.
  69. ^ a b c «Обломки корабля не решены» . Утро Орегонского . 51 (15, 961). Портленд, штат Орегон. 20 января 1914. С. 4, л. 3.
  70. ^ Чарльз С. «Сэм» Джексон, изд. (6 июля 1906 г.). «Раздавленный бревнами - матрос на пароходе Сара Диксон попадает в аварию на реке Коулиц» . Орегон Daily Journal . 5 (105). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.5, столбец 2.
  71. ^ "После кормовых лодок - люди Калифорнии ведут переговоры для Сары Диксон" . Утро Орегонского . 46 (14, 421). Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1907 г., стр.14, л.1.
  72. ^ a b c "Новый котел для Сары Диксон" . Утро Орегонского . 48 (14, 794). Портленд, штат Орегон. стр.16, столбец 1.
  73. ^ a b c d e f g h i j k "Пароход взрывается: раковины: три кубика" . Утренний Орегон (Дата: Калама, Вашингтон, 18 января). 51 (16, 960). Портленд, штат Орегон. 19 января 1912 г. ч. 1, л. 1.
  74. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 50 (15, 559). Портленд, штат Орегон. 8 октября 1910 г. с.16, кол.2.
  75. ^ «Еще один огромный плот из люльки Бенсона спустился по реке…» . Утро Асториан . 33 (178). Астория, Орегон: JS Dellinger Co. 4 августа 1908 г., стр. 4, столбец 2.
  76. ^ "Речные буксиры Сара Диксон и М.Ф. Хендерсон прибыли вчера ..." . Утро Асториан . 33 (186). Астория, Орегон: Дж. С. Деллинджер и Ко, 13 августа 1908 г., стр. 4, столбец 1.
  77. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 53 (17, 953). Портленд, штат Орегон. 8 июня 1918. С. 17, л. 3.
  78. ^ a b «Ежедневное обслуживание вверх по реке - Открытая речная транспортная компания обеспечивает безопасность Сары Диксон» . Утро Орегонского . 48 (14, 920). Портленд, штат Орегон. 23 сентября 1908 г., стр.16, л.1.
  79. ^ "Сара Диксон на службе в понедельник" . Утро Орегонского . 48 (14, 922). Портленд, штат Орегон. 25 сентября 1908 г. стр.16, кол.1.
  80. ^ a b c «Ежедневное служение открыто» . Воскресенье Орегонский . 27 (39). Портленд, штат Орегон. 27 сентября 1908 г., раздел 4, стр.42, столбец 1.
  81. ^ a b c «Хоторнский лифт поставлен на место» . Утро Орегонского . 50 (15, 602). Портленд, штат Орегон. 28 ноября 1910 г. ч. 1, л. 3.
  82. Перейти ↑ Wilson, Ed (2013). Осетр, Кени (ред.). «Путешествие на пароходе и бедствия на водных путях Орегона: истории безвременной смерти и выживания» (PDF) . Голоса Уилламетт Вэлли: Соединяя поколения . 2 (2): 48. … (в новостных статьях неправильно написано как Стинсон),…
  83. ^ a b c «Низкая вода может быть причиной взрыва» . Воскресенье Орегонский . 31 (3). Портленд, штат Орегон. 21 января 1912 года. Раздел 2, с.16, столбец 1.
  84. ^ «Тело капитана найдено» . Утро Орегонского . 52 (16, 077). Портленд, штат Орегон. 4 июня 1912 г. с.16, кол.3.
  85. ^ Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения в Орегоне . Портленд, Орегон: Binford and Mort Publishing . стр. 209 и 218. ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477 .
  86. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 210. LCCN 66025424 . 
  87. ^ "Повышение началось" . Утро Орегонского . 51 (15, 962). Портленд, штат Орегон. 22 января 1912 г. с.11, столбец 3.
  88. ^ a b «Морские записки» . Утро Орегонского . 51 (15, 963). Портленд, штат Орегон. 23 января 1912 г. с.16, столбец 2.
  89. ^ a b c «Тело Ноулза обнаружено - на месте крушения Сары Диксон не было следов капитана и помощника капитана» . Утро Орегонского . 51 (15, 964). Портленд, штат Орегон. 24 января 1912 г. с.18, столбец 1.
  90. ^ a b c "Затонувший корабль в порту" . Утро Орегонского . 51 (15, 968). Портленд, штат Орегон. 29 января 1912 г., стр.10, столбец 2.
  91. ^ "Вину крушения возложить на главного инженера" . Воскресенье Орегонский . 31 (5). Портленд, штат Орегон. 4 февраля 1912 года. Раздел 2, с.21, столбец 1.
  92. ^ "Утечка каскадов пароварки" . Утро Орегонского . 51 (15, 975). Портленд, штат Орегон. 6 февраля 1912 г. с.16, кол.2.
  93. ^ a b «Обвиняемый инженер Мини» . Утро Орегонского . 52 (15, 985). Портленд, штат Орегон. 17 февраля 1912 г. с.16, кол.2.
  94. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 52 (15, 989). Портленд, штат Орегон. 22 февраля 1912 г. с.18, столбец 2.
  95. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 52 (15, 995). Портленд, штат Орегон. 29 февраля 1912 г., стр.16, столбец 2.
  96. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 52 (15, 987). Портленд, штат Орегон. 20 февраля 1912 г. с.16, кол.2.
  97. ^ a b "Сара Диксон стоит 3994,31 доллара" . Утро Орегонского . 52 (16, 012). Портленд, штат Орегон. 20 марта 1912 г., стр. 4, т. 2.
  98. ^ a b c d e f «Все требования урегулированы - 3000 долларов США выплачены родственникам жертв парохода» . Утро Орегонского . 52 (16, 182). Портленд, штат Орегон. 5 октября 1912 г. с.18, цв.
  99. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 52 (16, 007). Портленд, штат Орегон. 14 марта 1912 г. с.18, столбец 4.
  100. ^ "Морские Нолес" . Утро Орегонского . 52 (16, 059). Портленд, штат Орегон. 14 мая 1912 г., стр.18, столбец 2.
  101. ^ "Новый пароход берет воду и немедленно направляется через гавань" . Утренний Орегон (подпись к фотографии). 52 (16, 116). Портленд, штат Орегон. 19 июля 1912 г. с.18, столбец 2.
  102. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 53 (16, 389). Портленд, штат Орегон. 15 июня 1913 г. с. 21, л. 5.
  103. ^ a b c d "Верфь охвачена пожаром на сумму 100 000 долларов" . Воскресенье Орегонский . 43 (25). Портленд, штат Орегон. 22 июня 1924 г., стр.1, столбец 8, и стр.19, столбец 2.
  104. ^ Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения в Орегоне . Портленд, Орегон: Binford and Mort Publishing . ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477 .
  105. ^ "Транспортная компания Шейвера" . Утренний Орегон (реклама). 53 (20, 009). Портленд, штат Орегон. 31 декабря 1924 г. раздел 4, стр.14, столбец 7.
  106. ^ «Больше зерна движется по реке Колумбия - движение, о котором сообщается, самое сильное за последние годы» . Утро Орегонского . 73 (22, 860). Портленд, штат Орегон. 10 февраля 1934 г. с.18, столбец 1.
  107. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 120 и 425. LCCN 66025424 . 
  108. ^ Департамент торговли США , навигационное бюро (1936). Годовой список торговых судов ( финансовый год, закончившийся 30 июня 1935 г.). 67 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . п. 1033. hdl : 2027 / uc1.b3330097 .
  109. ^ «Запрошено 15 000 $ ущерба» . Утро Орегонского . 76 (24, 009). Портленд, штат Орегон. 14 октября 1937 г. с.11, столбец 2.
  110. ^ a b c d "LSM" . Утро Орегонского . 89 (27, 571). Портленд, штат Орегон. 25 марта 1949 г. с.15, столбец 5.
  111. ^ "Аренда тела исследования WISCO" . Утро Орегонского . 90 (28, 084). Портленд, штат Орегон. 14 ноября 1950 г. с.10, столбец 2.
  112. ^ TIMMEN, Fritz (1 ноября 1970). «Они заплатили, чтобы удержать ее от реки» . Воскресенье Орегонский . 66 (15). Портленд, штат Орегон. Журнал «Северо-Запад», стр.2.

Ссылки [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения в Орегоне . Портленд, Орегон: Binford and Mort Publishing . ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477 .
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  • Уилсон, Эд (2013). Осетр, Кени (ред.). «Путешествие на пароходе и бедствия на водных путях Орегона: истории безвременной смерти и выживания» (PDF) . Голоса Уилламетт Вэлли: Соединяя поколения . 2 (2): 34–52.
  • Райт, Эдгар В., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., LCCN  28001147 .

Внешние ссылки [ править ]

Фотографии из коллекции Публичной библиотеки Салема, штат Орегон :
  • Мария , Даллес города , Harvest Queen и Сара Dixon ждать , чтобы заблокировать через день открытия каскады Замки, 8 ноября 1896 (доступ 07-13-11)
  • Сара Диксон , Каскады и Хендерсон в северном Портленде, штат Орегон (дата обращения 13.07.11). На этом изображении Сара Диксон выглядит обесточенной (без воронки) и позволяет датировать фотографию где-то между 1926 и 1930 или 1933 годами.
Фотография из коллекции музея Ампкуа-Вэлли :
  • Открытие Сары Диксон, 3 февраля 1892 г., Музей долины Ампкуа, фото N4597 .