Саксонская автомобильная компания

Саксонская автомобильная компания

Преемник	Саксонский дуплекс (1921-1923)
Судьба	Производство прекращено в 1923 г.
Штаб-квартира	Детройт, Мичиган ; позже Ипсиланти, Мичиган , Соединенные Штаты
Продукты	Автомобили

Saxon Motor Car Company ^[1]^[2] был расположен в Детройте , штат Мичиган , с 1914 по 1922 г. В 1917 г. были сделаны 28000 автомобилей, что делает его седьмым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах.

Первый автомобиль был 2-местной малолитражкой с 2-ступенчатой коробкой передач и 4-цилиндровым двигателем производства Ferro. 7000 штук было произведено в первый год производства. Электрическое освещение было добавлено в стандартную комплектацию в 1915 году. Шестицилиндровый автомобиль был добавлен к модельному ряду в 1915 году, а в 1917 году - седан . С 1918 года компания столкнулась с финансовыми проблемами, и 4-цилиндровые модели были исключены из модельного ряда, а в 1919 году вышел и седан.

В 1920 году новая модель Duplex, оснащенная четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, присоединилась к шестицилиндровой модели, а кузов седана вернулся в модельный ряд. Шестицилиндровые автомобили больше не были перечислены после 1921 года, а производство упало до 2100 автомобилей.

Компания переехала в Ипсиланти , штат Мичиган , где автомобили производились на автомобильном заводе Ace , но это не могло спасти компанию, и последние автомобили, вероятно, выпущенные в 1922 году, были проданы в 1923 году.

Лидер группы Джордж Олсен водил саксонца. Олсен упоминает об этом в первой программе Джека Бенни 2 мая 1932 года. Олсен был руководителем оркестра на этом шоу.

Saxon был автомобиль производства в саксонском Motor Car Company , с 1913 по 1923 г. Компания была основана в Детройте , а затем Ипсиланти , штат Мичиган .

Первоначально, в 1913 году, Saxon предложила небольшой двухместный родстер с 2- или 3-ступенчатой коробкой передач заднего моста по цене 395 долларов США ^[3]. В качестве дополнительной опции у него были фары . В 1915 году электрическое освещение было стандартным.

Также в 1915 году был доступен Saxon Six , пятиместный туристический автомобиль , с шестеркой мощностью 30-35 л.с. (22-26 кВт), электростартером и фарами , с колесной базой 112 дюймов ( 2845 мм) и колесной базой 32 × 3½ дюйма ( 81 × 8,9 см), все по цене 785 долларов США. ^[4]

В 1916 году было произведено 27 800 саксов. После 1921 года более поздние модели были известны как Saxon-Duplex. Последние саксонские автомобили были проданы в 1923 году.

1915 четыре
4-цилиндровый двигатель Continental Saxon Model 14 1916 года выпуска
6-цилиндровый двигатель Continental Saxon Six Touring Car 1917 года
Акция Saxon Motor Car Corporation, выпущена 3 августа 1922 года.
Саксонская реклама 1916 года
Саксонская шестерка, 1917 г.

Примечания и ссылки [ править ]

^ Краткая история Saxon Motor Car Corporation доступна в режиме онлайн (на испанском языке) по адресу: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-SAXON.htm .

Перевод текста на этой веб-странице:

Основанная Хью Чалмерсом и Гарри В. Фордом (не имеющим отношения к Генри Форду), «Саксонская автомобильная компания» располагалась в Детройте, штат Мичиган.
Идея создания Saxon была задумана в 1912 году Хью Чалмерсом [1], чей «автомобиль Чалмерса» (см. «Chalmers Historia») был одним из самых популярных автомобилей в Соединенных Штатах. Чалмерс считал, что потребители хотели бы иметь небольшой автомобиль, который был хорошо сделанный и экономичный.
Наконец, в конце 1913 года появился саксонский автомобиль. Эта первая модель, обозначенная буквой «А», представляла собой небольшой автомобиль - двухместный родстер с 4-цилиндровым 1,4-литровым двигателем, разработанный Ferro, построенный Continental , который имел водяное охлаждение и развивал 12 л.с. Первоначальная коробка передач была двухскоростной, но вскоре была заменена на трехступенчатую. Электрическое освещение было опционально доступно за дополнительную плату в размере 70 долларов. Этот вариант со временем стал стандартным в 1915 году.
Этот автомобиль продавался по цене велосипеда.и стоил всего 395 долларов, и хотя он был больше похож на велосипедный автомобиль, чем на обычный автомобиль, его характеристики реализовали мечты многих людей, поэтому продажи были высокими с самого начала. За первый год было выпущено 3000 единиц. Мощность, скорость и выносливость саксонского родстера далеко превосходит эксперименты с веломобилями прошлых лет. И четырехцилиндровые, и шестицилиндровые двигатели были произведены Continental. Компоненты родстеров и туристических автомобилей были очень высокого качества, с подшипниками Timkin, карбюраторами Rayfield, электрооборудованием Wagner и системами зажигания Atwater-Kent. Двигатель Saxon был легким, мощным, эффективным и долговечным. В 1914 году саксонский автомобиль прибыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 30 дней, что было настоящим достижением для того времени. За это путешествие 6500 км,Саксонский проезжал в среднем 200 км в день и потреблял в среднем 12 литров на 100 км.
В 1915 году компанию возглавил Гарри В. Форд. [2] В том же году появилась модель «Saxon Six», которая стоила 785 долларов. За этой моделью в 1917 году последовал седан.
В 1916 году линейка Saxon включала «Saxon Model 14» с 4-цилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. и новую «Saxon Model S-2» с 6-цилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. Континентальный двигатель.
1917 год, когда в прошлом году были представлены модели 85R и S4T и в течение которого было произведено 28 219 единиц, был лучшим годом для Saxon, которая стала восьмым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Однако Гарри В. Форд заболел и умер в конце года. [3]
По мере роста производства руководство компании решило расширить производство, купив более крупный завод.
В 1918 году у компании начались финансовые проблемы. Из-за просчета инвестиций, необходимых для строительства нового завода, компания осталась недокапитализированной. Четырехцилиндровые модели были исключены из линейки Saxon, а модель седана также была исключена в 1919 году [4]. В 1919 году производство сократилось до 3426 единиц.
В 1920 году Saxon представила новую модель с 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 45 л.с. Он назывался «Саксонский дуплекс» и был одним из самых дорогих автомобилей в своем классе.
В 1921 году производство упало до 521 единицы, поскольку компания пережила рецессию, вызванную Первой мировой войной. Шестицилиндровые автомобили были сняты с линейки Saxon, а двигатель Duplex предлагался только в туристических автомобилях, седанах и купе.
В 1922 году компания была продана фабрике «Ace» и переехала в Ипсиланти, штат Мичиган, где производство и продажа продолжались с использованием существующего запаса двигателей Duplex. В 1923 году были проданы последние автомобили, и в конце года компания обанкротилась.
[1] Хью Чалмерс был бывшим вице-президентом Национальной кассовой корпорации. В июне 1908 года он взял под свой контроль автомобильную компанию Thomas-Detroit в Детройте, штат Мичиган, изменил ее название на Chalmers Motor Car Company и представил новую модель мощностью 30 л.с. двигатель.
[2] Уведомление об учреждении Saxon Motor Company: «Saxon Motor Car Corp. Now», The Automobile , vol. 33, стр.984 (25 ноября 1915 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://books.google.com/books?id=mMoqAAAAMAAJ&pg=RA1-PA984&lpg=RA1-PA984&dq=saxon&source=bl&ots=1iDOcijt4t&sig=0vs3cD0CfVLcr1d-Hs4I9h0keHU&hl=en&ei=0VgAS-CqI5DflAeC2YWSCw&sa=X&oi=book_result&ct= результат & resnum = 6 & ved = 0CBcQ6AEwBQ .
[3] Некролог Гарри В. Форда: «Капитан. Гарри В. Форд »,« Нью-Йорк Таймс » , 19 декабря 1918 г.
[4] Уведомление о финансовых проблемах Saxon Motor Car Corp .: «Возможное решение саксонских финансов», Motor Record , vol. 6, стр. 24 (октябрь 1919 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://books.google.com/books?id=A8knAAAAMAAJ&pg=RA3-PA24&lpg=RA3-PA24&dq=saxon&source=bl&ots=Yomqo4vsg2&sig=AxfFAzAYwc2__XYwRx7xQ2YzeIo&hl=en&ei=R1oAS5jhPM2ylAee7YWaCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=4&ved= 0CBEQ6AEwAzge .
^ Рон McGown, "1915 Saxon," Australian Classic Car , страницы 26-29 (апрель 2008). Доступно в Интернете по адресу: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.10.2009 . Проверено 23 ноября 2009 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) .
^ Clymer, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.205.
^ Clymer, с.154.

Неправильно сообщается, что президент Саксонии Гарри Форд покинул компанию из-за болезни. Дело в том, что после привлечения капитала для компании Форд потерял свою позицию в борьбе за доверенных лиц. Впоследствии он присоединился к военной службе в качестве офицера и умер во время эпидемии гриппа, будучи военным офицером. ^{[ необходима цитата ]}

В популярной культуре [ править ]

В голливудском фильме 1937 года «Легкая жизнь» героиню Жана Артура, бедную женщину, которую ошибочно считали богатой, просят купить машину у американской компании V16, и она отвечает, что «конечно, я никогда не водил такой; у нас был Saxon's ... Да, я полагаю, они другие. " Фильм "Легкая жизнь"
Новая энциклопедия автомобилей с 1885 г. по настоящее время
Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950.

Внешние ссылки [ править ]

Интернет-архив: вопросы об автомобилях в антиквариате ревущих двадцатых
История Saxon Motor Car Company

Викискладе есть медиафайлы по теме саксонских автомобилей .

Автомобильная промышленность Список несуществующих производителей автомобилей США

Эта статья о классических и винтажных автомобилях, выпущенных между 1915 и 1930 годами, является незавершенной . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Краткая история Saxon Motor Car Corporation доступна в режиме онлайн (на испанском языке) по адресу: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-SAXON.htm .

Перевод текста на этой веб-странице:

Основанная Хью Чалмерсом и Гарри В. Фордом (не имеющим отношения к Генри Форду), «Саксонская автомобильная компания» располагалась в Детройте, штат Мичиган.
Идея создания Saxon была задумана в 1912 году Хью Чалмерсом [1], чей «автомобиль Чалмерса» (см. «Chalmers Historia») был одним из самых популярных автомобилей в Соединенных Штатах. Чалмерс считал, что потребители хотели бы иметь небольшой автомобиль, который был хорошо сделанный и экономичный.
Наконец, в конце 1913 года появился саксонский автомобиль. Эта первая модель, обозначенная буквой «А», представляла собой небольшой автомобиль - двухместный родстер с 4-цилиндровым 1,4-литровым двигателем, разработанный Ferro, построенный Continental , который имел водяное охлаждение и развивал 12 л.с. Первоначальная коробка передач была двухскоростной, но вскоре была заменена на трехступенчатую. Электрическое освещение было опционально доступно за дополнительную плату в размере 70 долларов. Этот вариант со временем стал стандартным в 1915 году.
Этот автомобиль продавался по цене велосипеда.и стоил всего 395 долларов, и хотя он был больше похож на велосипедный автомобиль, чем на обычный автомобиль, его характеристики реализовали мечты многих людей, поэтому продажи были высокими с самого начала. За первый год было выпущено 3000 единиц. Мощность, скорость и выносливость саксонского родстера далеко превосходит эксперименты с веломобилями прошлых лет. И четырехцилиндровые, и шестицилиндровые двигатели были произведены Continental. Компоненты родстеров и туристических автомобилей были очень высокого качества, с подшипниками Timkin, карбюраторами Rayfield, электрооборудованием Wagner и системами зажигания Atwater-Kent. Двигатель Saxon был легким, мощным, эффективным и долговечным. В 1914 году саксонский автомобиль прибыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 30 дней, что было настоящим достижением для того времени. За это путешествие 6500 км,Саксонский проезжал в среднем 200 км в день и потреблял в среднем 12 литров на 100 км.
В 1915 году компанию возглавил Гарри В. Форд. [2] В том же году появилась модель «Saxon Six», которая стоила 785 долларов. За этой моделью в 1917 году последовал седан.
В 1916 году линейка Saxon включала «Saxon Model 14» с 4-цилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. и новую «Saxon Model S-2» с 6-цилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. Континентальный двигатель.
1917 год, когда в прошлом году были представлены модели 85R и S4T и в течение которого было произведено 28 219 единиц, был лучшим годом для Saxon, которая стала восьмым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Однако Гарри В. Форд заболел и умер в конце года. [3]
По мере роста производства руководство компании решило расширить производство, купив более крупный завод.
В 1918 году у компании начались финансовые проблемы. Из-за просчета инвестиций, необходимых для строительства нового завода, компания осталась недокапитализированной. Четырехцилиндровые модели были исключены из линейки Saxon, а модель седана также была исключена в 1919 году [4]. В 1919 году производство сократилось до 3426 единиц.
В 1920 году Saxon представила новую модель с 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 45 л.с. Он назывался «Саксонский дуплекс» и был одним из самых дорогих автомобилей в своем классе.
В 1921 году производство упало до 521 единицы, поскольку компания пережила рецессию, вызванную Первой мировой войной. Шестицилиндровые автомобили были сняты с линейки Saxon, а двигатель Duplex предлагался только в туристических автомобилях, седанах и купе.
В 1922 году компания была продана фабрике «Ace» и переехала в Ипсиланти, штат Мичиган, где производство и продажа продолжались с использованием существующего запаса двигателей Duplex. В 1923 году были проданы последние автомобили, и в конце года компания обанкротилась.
[1] Хью Чалмерс был бывшим вице-президентом Национальной кассовой корпорации. В июне 1908 года он взял под свой контроль автомобильную компанию Thomas-Detroit в Детройте, штат Мичиган, изменил ее название на Chalmers Motor Car Company и представил новую модель мощностью 30 л.с. двигатель.
[2] Уведомление об учреждении Saxon Motor Company: «Saxon Motor Car Corp. Now», The Automobile , vol. 33, стр.984 (25 ноября 1915 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://books.google.com/books?id=mMoqAAAAMAAJ&pg=RA1-PA984&lpg=RA1-PA984&dq=saxon&source=bl&ots=1iDOcijt4t&sig=0vs3cD0CfVLcr1d-Hs4I9h0keHU&hl=en&ei=0VgAS-CqI5DflAeC2YWSCw&sa=X&oi=book_result&ct= результат & resnum = 6 & ved = 0CBcQ6AEwBQ .
[3] Некролог Гарри В. Форда: «Капитан. Гарри В. Форд »,« Нью-Йорк Таймс » , 19 декабря 1918 г.
[4] Уведомление о финансовых проблемах Saxon Motor Car Corp .: «Возможное решение саксонских финансов», Motor Record , vol. 6, стр. 24 (октябрь 1919 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://books.google.com/books?id=A8knAAAAMAAJ&pg=RA3-PA24&lpg=RA3-PA24&dq=saxon&source=bl&ots=Yomqo4vsg2&sig=AxfFAzAYwc2__XYwRx7xQ2YzeIo&hl=en&ei=R1oAS5jhPM2ylAee7YWaCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=4&ved= 0CBEQ6AEwAzge .

[2] Рон McGown, "1915 Saxon," Australian Classic Car , страницы 26-29 (апрель 2008). Доступно в Интернете по адресу: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.10.2009 . Проверено 23 ноября 2009 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) .

[3] Clymer, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.205.

[4] Clymer, с.154.

[1]