Мошенник Механическая Лошадь
Концепция седельного тягача Mechanical Horse [1] с легко отсоединяемым сочлененным прицепом была задумана в начале 1930-х годов компанией Napier & Son . У него одно переднее колесо по средней линии. Лондонская и Северо-Восточная железная дорога обратилась к Нейпиру за ответом на проблему замены лошадей для местных перевозок, сохранив при этом гибкость смены вагонов и маневренность лошади и повозки.
В 1933 году Scammell Lorries Ltd приобрела трехколесный тягач у компании Napier и быстро превратила его в знаменитую механическую лошадь. [2]
Производство трехколесной механической лошади началось в 1934 году. В 1933 году конструкция была усовершенствована Оливером Дэнсоном Нортом ., который модифицировал исходный прототип. Он отличался автоматической сцепкой с прицепом, а единственное переднее колесо можно было поворачивать на 360 градусов. Это было очень простое и прочное транспортное средство, построенное на стальной швеллерной раме и оснащенное деревянной кабиной, ранние версии которой имели брезентовые двери. Механическая лошадь была двух размеров, способных тянуть грузы в три и шесть тонн, каждый из двух размеров имел соответствующий размер муфты, которая стала известна как 3-тонная и 6-тонная муфта. Тягачи были оснащены собственным бензиновым двигателем Scammell с боковым расположением клапанов объемом 1125 куб. См в 3-тонной версии и 2043 куб. См в более крупной 6-тонной версии. Двигатель был смещен влево от кабины, что в некоторых случаях могло вызвать проблемы с устойчивостью. Машины обладали непревзойденной маневренностью; с 16-футовым прицепом можно было развернуться на 360 градусов на расстоянии менее 20 футов. Скорость около 20 миль в час подходила для местных перевозок, а расход топлива от 10 до 20 миль на галлон был приемлемым. Железнодорожные компании были основными заказчиками «Механической лошади», но их также использовали ряд частных компаний, в частности пивоваренные заводы, которые ценили проворные маленькие грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на популярные модели грузовиков, такие как Bedford, особенно пивоварни, которые ценили маленькие проворные грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на популярные модели грузовиков, такие как Bedford, особенно пивоварни, которые ценили маленькие проворные грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на популярные модели грузовиков, такие как Bedford,Торникрофт и Остин. Оснащенные таким образом тягачи Bedford продавались под брендом Bedford-Scammell. Популярность и успех Механической Лошади были настолько велики, что для этой уникальной машины был создан отдельный отдел продаж, использующий дилеров. В трудные торговые годы 1930-х трехколесный транспорт стал спасением Scammell Lorries Ltd.
С 1937 года версия Mechanical Horse производилась по лицензии во Франции компанией FAR . В этой версии, известной как Poney Mécanique, использовался силовой агрегат успешного Citroen Traction Avant . Производство во Франции продолжалось до 1970 года. FAR был французским производителем грузовиков, дочерним предприятием Chenard-Walcker . Он был основан в 1919 году и прекратил производство в 1970 году.
Название возникло потому, что он был разработан, чтобы входить и выходить из узких извилистых проходов, предназначенных для лошади и телеги.
В конце 1940-х годов, после выпуска 14 000 экземпляров, на смену «Механической лошади» пришел «Скарабей Скаммелла». Скарабей сохранил все знакомые полезные черты своего предшественника с множеством нововведений. Рама шасси была изогнута вниз, чтобы снизить центр тяжести. Двигатель, коробка передач и задний мост были собраны как единое целое, что облегчало капитальный ремонт. Весь силовой агрегат был установлен низко в шасси за кабиной. Радиатор двигателя был установлен в задней стенке кабины, охлаждая воздух из воздуховода за правой дверью кабины. Бензиновый двигатель большего размера с боковым расположением клапанов объемом 2090 куб. См использовался как для 3-тонных, так и для 6-тонных моделей. Scammell представила линейку дизельных двигателей, используя Perkins .4-199 для 3-тонных и 4-203 для 6-тонных моделей. Округлая полностью стальная кабина, оснащенная дверями в стандартной комплектации, была немного удобнее для водителей. Скарабей оставался в производстве до 1967 года. [3]
.jpg/440px-Scammell_3-wheeled_lorry_(6837212301).jpg)
.jpg){kind=link}
