Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Scammell Lorries )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Имя см. В Scammell (фамилия) .

Scammell
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПреемникГрузовики DAF Alvis Unipower
Основан1921 г.
ОсновательДжордж Скаммелл
Несуществующий1988 г.
Штаб-квартира
Уотфорд
,
Англия
ПродуктыГрузовики
РодительLeyland Motors

Scammell Lorries Limited была британским производителем грузовиков , в частности специальных и военных внедорожников, в период с 1921 по 1988 год.

История [ править ]

Scammell началось как поздне- викторианской период колесник и тренер -построение бизнеса, G Scammell & Nephew Ltd в Спитлфилдзе , Лондон . К основателю Джорджу Скаммеллу присоединились его племянник Ричард и сыновья Ричарда Альфред и Джеймс. К началу 1900-х годов фирма стала финансово стабильной, обеспечивая обслуживание клиентов паровозов Foden . Один из таких заказчиков, Эдвард Радд, импортировал трактор Knox Automobile из Соединенных Штатов и, впечатленный его малым весом и высокой тяговооруженностью, спросил Скаммелла, могут ли они сделать аналогичную модель самостоятельно.

Однако начало Первой мировой войны в 1914 году остановило проект и стало поворотным моментом в истории автомобильного транспорта. Было замечено, что механический транспорт работает, что без сомнения доказало его огромный потенциал для таких дальновидных компаний, как Scammell. Племянник Джорджа Скаммелла, подполковник Альфред Скаммелл, был ранен и уволен из армии, и он смог применить практический опыт, полученный во время войны, и начал разработку сочлененного шестиколесного автомобиля. Идея родилась у главного дизайнера Перси Г. Хью, и на коммерческом автосалоне 1920 года было принято 50 заказов на новый дизайн. Очень низкая осевая масса автомобиля позволяла легально перевозить 7,5 тонн (7,4 длинных тонн; 8,3 коротких тонны) полезной нагрузки со скоростью 12 миль в час (19 км / ч), а не ограничиваться скоростью 5 миль в час. [1][2]

Scammell Lorries [ править ]

Скаммелл Скарабей и трейлер в Музее Великой Западной железной дороги , Суиндон
Артиллерийский тягач Scammell R100 1939 г.

Компания Scammell начала производство 7,5-тонного сочлененного автомобиля в 1920 году. При необходимости переезда в новое помещение, Scammell & Nephew в июле 1922 года учредила новую компанию Scammell Lorries Ltd. с подполковником Скаммелом в качестве управляющего директора. Новая фирма построила новый завод на Толпитс-лейн, Уотфорд , [3] рядом с железнодорожной станцией Уотфорд-Уэст на ветке от Уотфорд-Джанкшен до Кроксли-Грин . Первоначальная компания продолжала вести бизнес на Fashion Street, ремонтировать Spitalfields и заниматься бодибилдингом, пока в 1965 году не была поглощена York Trailer Co.

В 1929 году Скаммелл разработал и изготовил низкорамный погрузчик «100 тонн». Было произведено только два; первый был доставлен на Marston Road Services, Ливерпуль , для перевозки паровых двигателей в доки Ливерпуля . Scammell также искал новые рынки и выпускал четырех- и шестиколесные жесткие (без сочленения) конструкции. «Жесткий шестиколесный автомобиль» добился определенного успеха и, с его шинами-баллонами, наконец-то позволил устойчиво работать на высоких скоростях по дорогам на большие расстояния.

В 1934 году Скаммелл произвел трехколесную « Механическую лошадь» , разработанную Оливером Нортом для замены лошадей в железнодорожных, почтовых и других системах доставки. Это отличалось автоматическим сцеплением каретки, и единственным передним колесом можно было поворачивать на 360 градусов. Он продавался в трех- и шеститонном вариантах. Трехтонный был оснащен бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1125 куб. См, а шеститонный - двигателем объемом 2043 куб. Карриер представил похожий автомобиль, Cob, четырьмя годами ранее.

С 1937 года версия с двигателем Citroën Traction Avant производилась по лицензии во Франции компанией Chenard-Walcker-FAR , известной как Pony Mécanique. Это продолжалось в производстве в различных версиях до 1970 года.

В конце 1940-х годов на смену Mechanical Horse пришел Scammell Scarab с аналогичными характеристиками, но с гораздо менее угловатой кабиной и теперь с бензиновым двигателем объемом 2090 куб. См, с боковым клапаном в обеих моделях и дизельной версией с двигателем Perkins .

Реклама Scammell в Rail Gazette, 9 июля 1948 г.

Компания в основном занималась выпуском сочлененных и жестких восьмиколесных грузовиков с 1920-х годов. Одним из автомобилей, не принадлежащих к тем линиям, которые стали широко известны, был Pioneer с колесной формулой 6 × 4 . Это был внедорожный тяжеловозный тягач, впервые выпущенный в 1927 году. Он показал выдающиеся проходимые характеристики благодаря конструкции, включающей заднюю ось тележки с запатентованной балкой , с вертикальным перемещением 2 фута (1 м) для каждого из тракторов. задние колеса. Этот дизайн был работой Оливера Дэнсона Норта . Pioneer оказалась популярной в нефтепромысловых и лесном хозяйстве ( лесозаготовки ) рынках, и легла в основе британской армии «s Второй мировой войны R100 30-тонныхцистерна-транспортер . С началом войны разработка новых машин прекратилась, и производство сконцентрировалось на военных пионерах для использования в качестве артиллерийских тягачей, эвакуационных и транспортных машин.

Дочерняя компания Leyland Group [ править ]

Скаммелл Горожанин в Музее грузовиков Шилдона
Scammell Routeman 8x4 самосвал с Микелотти -разработана GRP кабины
Трактор Scammell Commander 6 × 4 разгружается в Персидском заливе во время операции Desert Shield

Послевоенная конкуренция, иностранная конкуренция и рационализация британских производителей привели к тому, что Scammell перешел в Leyland Motors в 1955 году. Это обеспечило доступ к готовым компонентам внутри группы Leyland, что позволило заменить «легкую» линейку на:

  • Разбойник: капотный 4x2
  • Routeman: 8-колесный автомобиль с передним управлением
  • Разнорабочий: передний контроль 4х2

Оба седельных тягача могут быть сконфигурированы до 50 тонн (50,8 тонны или 55 коротких тонн ), а их комплектация полным ассортиментом прицепов Scammell, производимых на заводе Moor Park, позволила компании продолжить производство на специализированных и военных рынках.

В 1960-х годах компания Scammell наняла Джованни Микелотти на разработку своих кабин, в результате чего была создана серия «пружинных» конструкций из армированного стекловолокном пластика . Первым был переработан Routeman, а за ним - Handyman. В 1967 году «Скарабей» был заменен «Townsman», который также имел кузов из стеклопластика. Завод также спроектировал 6x4 Contractor, оснащенный двигателем Cummins 335, сцеплением Lipe и полуавтоматической коробкой передач Fuller, который был запущен в производство в 1964 году. Предлагаемый с выбором тележек Leyland 24 тонны или Scammell 30 и 40 тонн, подрядчик пользовался популярностью. в Великобритании для эксплуатации более 240 тонн GTW, для перевозки тяжелых грузов за границу и с военными для перевозки танков. [3]

В 1964 году Скаммелл собрал 38 троллейбусов BUT RETB / 1 для использования в Веллингтоне , Новая Зеландия.

Скаммелл представил трехосный 6x4 Crusader на лондонской выставке коммерческих автомобилей Earl's Court в 1968 году . Грузовик был разработан для высокоскоростных перевозок на дальние расстояния, как правило, чтобы преодолевать 250 000 миль в год. В грузовике использовалась философия «ремонт заменой», чтобы сократить время простоя и последствия внепланового обслуживания. Трансмиссия включала 9,3-литровый двухтактный дизельный двигатель GM Detroit Diesel 8V71N мощностью 273 л.с. Он проехал через 16-ступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением от Fuller RoadRanger до Альбиона.двухприводная и двухпружинная тележки с двойным редуктором и поперечной блокировкой ведущих мостов. Окончательное уменьшение произошло в ступицах, чтобы обеспечить лучший дорожный просвет под корпусами дифференциала. Компания Scammell использовала ту же заднюю тележку на своем весьма успешном 24-тонном самосвальном шасси Routeman 8x4 с двойным приводом, представленном на той же выставке. Поскольку большинство современных 32-тонных грузовиков с максимальной грузоподъемностью в Великобритании имели номинальную мощность двигателя от 150 до 220 л.с., 273 л.с. Crusader сразу привлекли внимание, в значительной степени неблагоприятное для глубоко консервативных операторов.

При активном содействии со стороны Уолтера Батстона, тогдашнего начальника отдела транспортного машиностроения в British Road Services , Скаммелл быстро разработал двухосную модель, первоначально оснащенную шестицилиндровым дизельным двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 220 или 280 л.с., в зависимости от клиентов ». предпочтения. Эта новая модель появилась на Шотландском автосалоне в ноябре 1969 года в Кельвин Холле .

Скаммелл продолжил разработку модели большегрузных автомобилей Samson, в основном четырехосного Crusader с колесной формулой 8x4. Он продается в ограниченном количестве в специализированном секторе рынка. [4]

1970-е начались с реорганизации Leyland Group, когда после закрытия старых заводов Thornycroft в 1972 году тяжелые перевозки были сосредоточены на недавно названном заводе Scammell Motors в Уотфорде. Тяжелый самосвал Thornycroft 6x4 Nubian был первым, кто переправлялся внутрь, регулярно адаптировался для военных, за ним последовал более легкий самосвал LD55 6x4. [3]

В конце 1970-х годов был разработан Contractor Mk2 вместе с танковым транспортером Scammell Commander для британской армии . Оснащенный 26-литровым 48-клапанным дизельным двигателем V12 с промежуточным охлаждением и двойным турбонаддувом Rolls-Royce CV12TCE, мощностью 625 л.с., полуавтоматической коробкой передач и 40-тонной тележкой Scammell, он был рассчитан на 100 тонн + GTW. Поскольку он был задуман как часть стратегии защиты восточной границы « железного занавеса» Западной Германии от атаки танков, он был разработан для достижения тех же характеристик разгона и торможения, что и современный коммерческий трактор 32. [3]Оба трактора были запущены в производство в недавно построенном строительном цехе «движущаяся линия», что дало Скаммеллу современный, ультрасовременный завод. Командующий флотом вступил в строй в 1983 г. [3]

В конце 1970-х годов Leyland Group решила разработать два новых трактора: зарубежный капотный Landtrain; Великобритания передового управления Roadtrain. Компания Scammell получила контракт на разработку Landtrain, в котором использовались те же кабина и капот, что и у S24, заменяющего Commander. Оснащенные Cummins NT 350 или 400 двигателя, S24 может быть определен от 40 тонн GVW до более чем 200 тонн GTW. Скаммелл также получил контракт на разработку и производство восьмиколесной версии Roadtrain, Constructor8. Это также позволило Scammell разработать и произвести дополнительный модельный ряд тяжелых тракторов S26 с колесной формулой 4x2, 6x2 и 6x4, который представлял собой сборник запчастей из Roadtrain и 24 компонентов. [3]

Закрытие [ править ]

Дома, построенные на территории бывшего завода в Толпицком переулке
Офисы Camelot Group в бизнес-парке, который сейчас занимает часть бывшего завода в Толпицком переулке.

В 1986 году Скаммелл участвовал в тендере на крюковой погрузчик DROPS для британской армии , используя недавно разработанный вариант S24 8x6. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce 350, автоматической коробкой передач ZF и мостами Kirkstall . Однако вскоре после заключения контракта на поставку 1522 таких автомобилей группа Leyland была куплена DAF из Нидерландов . DAF решила производить S26 DROPS на заводе Leyland в Ланкашире и закрыть завод в Уотфорде. [3]

DAF закрыла завод в июле 1988 года. [5] Компания продала участок для реконструкции, а затем продала права на производство (но не права на название и помещения) S24, Nubian, Crusader и Commander Алвису Unipower. . Они открыли новый завод в Западном Уотфорде, предлагающий постоянную поддержку и запасные части для автомобилей Scammell. [3]

Участок Tolpits Lane был преобразован в жилой комплекс, промышленную зону Vale и бизнес-парк. Среди арендаторов - Camelot Group . [3]

В популярной культуре [ править ]

  • В детском сериале « Томас и друзья» герои дорожных транспортных средств Бутч, Макс и Монти, Мэдж и Нельсон созданы на основе автомобилей Скаммелла.
  • Транспортер-цистерна S24 - это машина Джилл в фильме Терри Гиллиама « Бразилия» .
  • «Eighteen-wheeler Scammells» был одной из причин, по которым повеселился в хит-сингле «Иэн Дьюри и тупицы» 1979 года «Причины быть веселым, часть 3».

Список транспортных средств [ править ]

Scammell Explorer приспособлен как тяжелая эвакуационная машина
Конструктор мошенничества
  • 80 тонн
  • 100 тонн
  • Командир
  • Конструктор

Конструктор 6WD

  • Подрядчик

Подрядчик 8X4

  • Крестоносец - см. Ниже
  • Исследователь 6X6
  • Разнорабочий - см. Ниже
  • Разбойник
  • Гималайский
  • Механический конь , скарабей и горожанин
  • Альпинист 4WD
  • Пионер , Пионер Полуприцеп (цистерна)
  • Жесткая восьмерка
  • Жесткая шестерка
  • Routeman
  • S24 6X4

S24 6WD S26 6WD S26 8WD

  • S26
  • Самсон 8X4
  • Showtrac - Трактор Шоумена, оснащенный генератором для перевозки на ярмарочных площадках и электроснабжением.
  • Багажник - см. Ниже

Продукты [ править ]

Жесткий 6/8 [ править ]

Скаммелл Ригид 6 (1939 г.)

Rigid 6 и Rigid 8 по количеству колес производились с 1937 по 1958 год.

Showtrac [ править ]

Showtrac был трактором с балластом 4x2 с короткой колесной базой , одним из немногих автомобилей, когда-либо разработанных специально для использования на выставочных площадках. Он мог быть снабжен задним корпусом (с люками для роллетов половинной высоты), лебедкой и динамо-машиной с балластным блоком под ним. [6] В период с декабря 1945 по сентябрь 1948 года было построено 18 машин с различными техническими характеристиками (например, не у всех были установлены кузова). Семнадцать были сохранены. Есть много похожих тракторов Scammell, но настоящие Showtrac имели специальный значок «Showtrac» на радиаторе и кабину во всю ширину. [6]

ЧислоРегистрацияИмя№ шассиПервоначальный владелецПостроеноЗаметки
1DWN 766ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО6032Генри Стадт и сыновья, СуонсиДекабрь 1945 г.

Хранится Роджером Остином, Раундс, Нортгемптоншир, а затем его семьей.

2HAU 9646109Генри Армстронг, НоттингемАпрель 1946 г.Сохранено Расселом Куком.
3EDL 111КОРОЛЬ6074Братья Арнольд, остров УайтМай 1946 г.В 1953 году продан компании Tommy Benson Fun Fair Outfit, которая до сих пор принадлежит семье.
4ACF 386108Сирил Инглиш, Западный СуффолкМай 1946 г.Сохранено Джо Корбеттом.
5CU 4667УНИКАЛЬНЫЙ6111Джон Пауэлл, Саут-ШилдсМай 1946 г.Семья Пауэлла выставила этот Showtrac на аукционе в пятницу, 25 сентября 2009 года, за 46 000 фунтов стерлингов Питу Сандерсу из Барнстейпла, Девон.
6HTO 221ПРОГРЕСС-ЛЕГЕНДА6114Hibble & Mellors, НоттингемИюнь 1946 г.Управляется ярмаркой Super Plesure Fairs, Салфорд, с 1964 года, с 1973 по 1982 год сохранялся Нилом Б. Пэджеттом, затем Томом Николсоном примерно до 1997 года, затем был куплен нынешними владельцами Neil & Freda Corner, Лейберн, графство Дарем. Приобретена в 2016 году на ярмарке Carters Steam Fair. [7]
7HRL 121KING КАРНАВАЛ
Бристоля		6115J. Rowland & Sons, КорнуоллИюнь 1946 г.Восстановлен. По-прежнему принадлежит семье Роулендов, St. Blazey, Nr. Сент-Остелл. Корнуолл.
8ДДТ 181ЗАПАДНЫЙ ВЕЗД6173Фрэнк Харнисс, ДонкастерИюнь 1946 г.Продана шоумену Гарри Вигфилду в 1969 году, в конечном итоге сохранена Роджером Остином. По-прежнему принадлежит его семье.
9ДДТ 180MELRAY6188Том Харнисс, ДонкастерИюль 1946 г.Продан шоумену Гордону Эдди в 1967 году. Назван в честь двух его сыновей, Мелвина и Раймонда. Списан в 1969 году в Селби.
10ГУР 1486189Джон Фланаган, УотфордИюль 1946 г.Сходил на выставку Alice Webb Fun Fair Outfit, которую в 1989 году купил Роджер Остин и отреставрировал. По-прежнему принадлежит его семье.
11DCO 212ГЛАДИАТОР6190Anderton & Rowland , ПлимутАвгуст 1946 г.Все еще принадлежащий Anderton & Rowland - Джорджу ДеВею - можно увидеть (взаймы) в Центре наследия ярмарки Динглс, Лифтон Девон.
12DCO 265ДРАКОН6209Anderton & Rowland, ПлимутАвгуст 1946 г.Колин ДеВей, все еще принадлежащий Anderton & Rowland Fun Fair, можно увидеть (во временном пользовании) в Центре наследия ярмарки Динглс, Лифтон Девон.
13KDH 141ЛИДЕР6210Демонстратор для Showtrac Dealer, Harrison's, из новыхСентябрь 1946-1949 гг.на торговых тарелках, затем продана Пэт Коллинз, Уолсолл. Вышел из эксплуатации в 1966 году, куплен шоуменом Пеппер Биддалл в 1989 году. Он был восстановлен и теперь принадлежит Джону и Альфу Биддаллам.
14EWN 437ДЖОРДЖ V6357Джон Стадт и сыновья, СуонсиИюнь 1947 г.Позже был куплен шоуменом ET Studt, сохранен доктором Уильямсом с 1974 года, передан Микки Харрису, но нынешним владельцем является Пит Сандерс из Барнстейпла, Девон.
15ЛДГ 253ГЛАВНЫМ6358Клара Коллинз, УолсоллИюнь 1947 г.Работал до 1976 года, ходил в парк развлечений Барри-Айленд, был в какой-то степени восстановлен и участвовал в ралли Much Marcle в 1980 году и в Ноттингемской гусиной ярмарке в 1981 году. Сейчас хранится Расселом Куком.
16JYA 962ДЖОН БУЛЛ6317Anderton & Rowland, ПлимутСентябрь 1947 г.Эрни ДеВей, все еще принадлежащий Anderton & Rowland, можно увидеть (взаймы) в Центре наследия ярмарки Динглс, Лифтон Девон.
17JFJ 367ШОУМЕН6656Anderton & Rowland, ПлимутИюль 1948 г.У Anderton & Rowland этот выставочный грузовик был только на короткое время, он вернулся к Харрисону, торговцам Scammell Showtrac, которые продали его путешествующей ярмарке миссис Дикин. Нил Корнер купил его в 1974 году для реставрации и консервации, а затем продал Б. Герберту из Норт-Хамберсайда. Принадлежит Колину Джонсу из Lyme Regis, который восстановил большую часть кузова и двигателя, в настоящее время принадлежит Малкольму Холдеру.
18JFJ 457ГОРОД ЭКСЕТЕР6595Т. Уайтлегг и сыновья, ПлимутСентябрь 1948 г.Сохранено Питером Стартапом, но восстановлено энтузиастом выставочного транспорта Робби Ричардсом из Редрута, Корнуолл. Он купил этот Showtrac в 2005 году. Сейчас он принадлежит энтузиасту Кевину Гэмлену из Бристоля.

Разнорабочий [ править ]

Подрядчик Scammell, перевозящий эвакуационную машину Conqueror ARV2 FV222 (принадлежит REME)

Разнорабочий первоначально использовал стекловолокно кабины , разработанный Скаммелл - для Mark 2 и 3 версии нового Michelotti -разработан «cheesegrater» стекловолокно кабины, используемые на 2 - е и 3 - й версии Routeman Жесткого была установлена.

Ранние версии были оснащены собственной коробкой передач Scammell, но последующие версии были оснащены коробками передач AEC и David Brown .

Установленные двигатели включали Leyland 680, Gardner 150 и Rolls-Royce 220.

Подрядчик Scammell буксирует паровоз класса LSWR S15 с Barry Scrapyard для консервации на Bluebell Railway в октябре 1978 года.

Транкер [ править ]

Trunker был трехосной версией Handyman.

Подрядчик [ править ]

Подрядчик представлял собой трактор с колесной формулой 6x4, который использовался различными операторами, включая австралийскую армию, как танк-транспортер или как тяжеловоз, обычно инженерный завод для Королевских инженеров Австралии . Австралийские воинские части комплектовались дизельными двигателями Cummins мощностью 335 л.с. и пневмоциклическими коробками передач. В то время как одна из испытательных машин, которые служили во время войны во Вьетнаме, имела марку Scammell, большинство остальных единиц было маркой Leyland . Были использованы две спецификации прицепа: 24-колесный поплавок с 16-колесным прицепом для перевозки австралийского танка Centurion или американский танк Patton во Вьетнаме. [8] Другой прицеп был 40-тонным 12-колесным складным прицепом Steco с гусиной шеей для машиностроительного завода.

Крестоносец [ править ]

Crusader представлял собой трактор с колесной формулой 4 × 2 или 6 × 4, в котором использовалась стальная кабина с моторными панелями, доступная в вариантах со спальным местом или дневной кабиной. У него был выбор двигателей Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce или Leyland .

Crusader использовался британской армией как тягач 6 × 4 (с подъемным оборудованием EKA) и тягач 6x4, обычно используемый для буксировки 35-тонных заводских прицепов или 30-тонных прицепов для перевозки мостовых цистерн. Также использовался вариант восстановления. Британская армия заменила Crusader в конце 1990-х на тягач Seddon Atkinson с 40-тонным заводским прицепом и специализированным танковым мостовым транспортером. Многие видели применение в индустрии тяжелых грузовых автомобилей из-за их невероятно прочного шасси.

Транспортные средства военной спецификации обычно оснащались 15-ступенчатой ​​коробкой передач Fuller и 8-тонной лебедкой.

Командир танк-транспортер [ править ]

Commander был представлен как танк-транспортер в 1978 году. [9] Разработанные в конце 1970-х годов, они заменили Thornycroft Antars в британской армии, начиная с поставки первого танка 30 марта 1984 года, за которым последовали другие в общей сложности 125 единиц. [10] Единицы 6 × 4 могли нести груз до 65 тонн и использовались для перевозки танков Challenger II . Используемые во время войны в Персидском заливе, они были сняты с вооружения в 2002 году и заменены на Oshkosh M1070F HET .

Commander оснащен 26,7-литровым дизельным двигателем Rolls-Royce / Perkins CV12 TCE с двойным турбонаддувом, который развивает мощность около 625 л.с. (466 кВт) и соединен с автоматической коробкой передач Allison. [10]Двигатель Scammell Commander CV12 очень похож на те, которые используются в основных боевых танках Challenger 1 и 2, но с увеличенной выходной мощностью около 1200 л.с. и 895 кВт. Разработанный для буксировки грузов до 65 тонн, Commander буксирует специальный полуприцеп, на который можно погрузить цистерны с помощью гидравлической 20-тонной лебедки. На выступающем капоте находится двигатель Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12, и хотя Commander оснащен двигателем Perkins / Rolls-Royce, предлагались и другие типы - в одном из прототипов использовался дизельный двигатель Cummins KTA 600. В кабине могут разместиться до трех или четырех пассажиров, за передними сиденьями есть место для двух спальных мест. Благодаря углу блокировки переднего моста Commander очень маневренный и может преодолевать Т-образный перекресток с расстоянием между стенами всего 9,15 метра.

В 1988 году группа Leyland, включая компанию Scammell, была куплена DAF, права на Commander были проданы Unipower Ltd, которая открыла новый завод в Западном Уотфорде.

В 1990 году в ходе операции Desert Storm 70 тяжелых танкеров Scammell Commander использовались для перевозки 40 видов различных военных грузов. Каждый из транспортных средств находился в дороге 17 часов в сутки в течение 4-месячного периода, и в среднем каждое транспортное средство проезжало 270 км в день по пустынным дорогам. Большинство из 125 командующих британской армией базировались в Бельгии и Германии, и лишь некоторые из них - в Великобритании.

См. Также [ править ]

  • Балластный трактор
  • Оливер Дэнсон Норт

Галерея [ править ]

  • Пионер британской армии 1941 г.

  • Скарабей Scammell в ливрее Great Western Railway

  • Скарабей Scammell Королевских ВВС

  • Балластный тягач Scammell Highwayman (построен в 1959 году)

  • Хранилище семьи Скаммелл на Египетском проспекте на кладбище Хайгейт (западная сторона)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Армстронг, Олдридж, Бойс, Мусту и Стори. Соучастник британской истории автоперевозок . Музей торговой науки NMSI. ISBN 1-900747-46-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ История Scammell Trucks Classic Motor History Архивировано 21 августа 2009 г. в Wayback Machine
  3. ^ a b c d e f g h i "История" . ScammellRegister.co.uk . Проверено 17 мая 2012 года .
  4. ^ Источник: Робин Dickeson, помощник менеджера публичности в Scammell Грузовых автомобилей Limited с 1 июля 1968 года до конца декабря 1974 года он написал прессрелизызапуску и брошюры для Scammell крестоносцев и модели Double Drive Routeman.
  5. ^ Scammell Commercial Motor 28 февраля 1987
  6. ^ а б "Андертон и Роулендс Скаммелл Шоутреки" . Проверено 27 февраля 2011 года .
  7. ↑ No. 3: Progress , Carters Steam Fair.
  8. ^ http://remlr.com/vietnoelp.html
  9. Перейти ↑ Baldwin, Nick (1981), The Observer's Book of Commercial Vehicles (# 40) , London: Frederick Warne, ISBN 0-7232-1619-3
  10. ^ a b "Командир мошенника: Транспортер танка" . www.M military-Today.com . ARG.

Внешние ссылки [ править ]

  • История Скаммелла , в Реестре Скаммелла
  • Сайт для любителей мошенничества
  • Сайт владельцев Scammell Crusader