Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Центральная верхняя остановка трамвая

В британском городе Скарборо было в общей сложности пять железных дорог , или фуникулеров, два из которых в настоящее время работают. В городе проложен первый фуникулер в Великобритании. [1]

Отметив необходимость улучшения транзита между городом и его бухтами, особенно для туристов , в 1873 году началось строительство первого фуникулера Скарборо. Спроектированный Уильямом Лукасом и построенный братьями Кроссли на маршруте между Спа Скарборо на Южных песках и Южным утесом Эспланада, этот водный подъемник был открыт 6 июля 1875 года. В последующие годы было построено несколько других фуникулеров; в целом, два подъемника обслуживали Северный залив Скарборо, а три - Южный залив. На протяжении многих лет использовались различные средства движения, от энергии пара до электричества , а также были реализованы другие усовершенствования, такие как автоматизированные операции.

В то время как некоторые из этих фуникулеров продолжают работать, другие были выведены из эксплуатации: обе железные дороги Северного залива были снесены, а один на Южном заливе сохранился, но не используется с 2006 года. Два других подъемника Саут-Клифф все еще работают. [2] Причины закрытия включают неподходящую местность, недостаточную выручку, чрезмерную пропускную способность по сравнению со спросом и чрезмерные затраты на ремонт / модернизацию.

Южный Клифф Лифт [ править ]

Спа-лифт

В 1873 году была создана компания Scarborough South Cliff Tramway Company Limited, чтобы построить первый фуникулер в Великобритании. [1] Давно было признано, что разница в высоте между городом и его пляжами была географическим препятствием для бурно развивающейся индустрии туризма , а строительство фуникулера рассматривалось как средство облегчения таких перемещений и получения доходов от них. . Было специально решено построить эту первоначальную железную дорогу на утесе между существовавшим ранее курортом Скарборо на Южных песках и эспланадой Саут-Клифф. [1] [3]

Фуникулер был разработан и спроектирован главным образом Уильямом Лукасом. [1] Его строительство было предпринято компанией Crossley Brothers из Манчестера и обошлось в 8000 фунтов стерлингов. Компания Metropolitan Carriage of Birmingham построила два вагона, каждый из которых может перевозить 14 сидящих пассажиров. Каждый вагон был прикреплен к двойному стальному тросу, которым первоначально управлял тормозной мастер на верхней станции, в то время как днище каждого вагона также было прикреплено к резервуару для воды. [1] Длина трассы составляет 4 фута 8 метров.  1 / 2  в(1435 мм)ширину и 284 футов (87 м)длину, 1 в 1,75 градиента. [1]

Использование морской воды закачивается два Кроссли газовых двигателей через гидравлическую систему , разработанную Tangye Ltd из Сметвик , Бирмингем , [4] бак для воды верхнего автомобиля был заполнен до достижения точки противовеса. [1] Затем автомобили двигались по своим индивидуальным путям, скорость и безопасность которых регулировались тормозным устройством. Когда верхняя кабина достигла нижней части уклона, обе машины тормозили, и морская вода попадала в трубу, установленную между двумя гусеницами, чтобы ее можно было использовать повторно. Затем процедура была повторена. [1]

6 июля 1875 года открылась железная дорога. [5] С момента открытия он несколько раз ремонтировался; в 1879 году оригинальные газовые двигатели были заменены паровыми насосами. В период с 1935 по 1947 год работы были приостановлены на время до завершения другого ремонта, который включал замену водяной системы на электродвигатель мощностью 90 л.с. [1] Машины были заменены двумя, построенными Hudswell Clarke & Company в 1934–1935 годах.

В 1993 году городской совет Скарборо приобрел фуникулер у его владельцев. [1] В 1997 году инфраструктура управления лифтом была значительно изменена, что позволило полностью управлять операциями с помощью автоматизированных систем. [5]

Центральный трамвай [ править ]

Центральный трамвай вид снизу

В конце 1870-х годов была образована компания Central Tramway Company, Scarborough Limited, с целью строительства еще одного фуникулера - Central Tramway. [1] Эта железная дорога была построена между Форшор-Роуд и Садами Святого Николая с использованием 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной дорожки, выбранный маршрут покрывая расстояние 233 футов (71 м)течение 1 в 2 градиентом. В 1880 году работы на Центральном трамвае были завершены во главе с его ( 54,2809 ° N 0,3978 ° W координаты : 54,2809 ° N 0,3978 ° W ) официальным началом работы 1 августа 1881 года [1].54 ° 16′51 ″ с.ш., 0 ° 23′52 ″ з.д. /  / 54.2809; -0,3978 ( Центральный трамвай, Скарборо )54 ° 16′51 ″ с.ш., 0 ° 23′52 ″ з.д. /  / 54.2809; -0,3978 ( Центральный трамвай, Скарборо )

Фуникулер обслуживается двумя автомобилями. В своей первоначальной рабочей конфигурации фуникулер использовал паровую энергию, вырабатываемую оборудованием, расположенным примерно на 59 футов (18 м) ниже верхней станции; это не давало водителю возможности видеть машины. Чтобы свести к минимуму риск, связанный с возможным отказом оборудования, каждый вагон оборудован предохранительной тормозной системой, которая работает вместе с рельсом, расположенным в центре каждого пути. [1]

За время эксплуатации в этот фуникулер было внесено несколько изменений. Между 1920 и 1920 годами первоначальный аппарат паровой установки был заменен на электрический привод, который приводился в действие постоянным током, подаваемым через трамвайную систему Скарборо. [1] После прекращения движения городского трамвая, железная дорога была преобразована для использования переменного тока после 1931 года. В течение этого периода работы были заменены оригинальные вагоны и установлены новые двигатели в верхней части станции, что обеспечило водителям полный обзор автомобилей. [1] Нижняя станция впоследствии была заменена более современным зданием. [3]

Пассажирский спрос на Центральном трамвае был особенно высоким, особенно среди гостей соседнего Гранд-отеля Скарборо. На строительство близлежащего подъемника St Nicholas Cliff Lift сильно повлиял уровень спроса на центральный трамвай. [1] Лифт постоянно эксплуатировался одной и той же компанией на протяжении всего срока службы. [3]

Скальный подъемник Святого Николая [ править ]

Скальный подъемник Святого Николая после переоборудования

Скальный подъемник Святого Николая ( 54,2797 ° с.ш. 0,3981 ° з.д. ) был построен компанией Medway Safety Lift Company Ltd в 1929 году и открылся 5 августа того же года. Подъемник Saint Nicholas Cliff Lift, построенный за 6000 фунтов стерлингов, расположен на другой стороне гранд-отеля от центрального трамвая, недалеко от Аквариума. Длина гусеницы составляет 102 фута (31 м) с уклоном 1: 1,33, ширина колеи составляет 7 футов 6 дюймов ( 2286 мм ). [1]54°16′47″N 0°23′53″W /  / 54.2797; -0.3981 (St Nicholas Cliff Lift, Scarborough)

В первые годы эксплуатации донной станции не было; пассажиры сели в трамваи прямо с тротуара. [1] Контрольное оборудование было встроено в верхнюю станцию, оплата проезда также производилась исключительно на этой станции. С самого начала подъемник St Nicholas Cliff Lift работал от электричества. [1]

В 1945 году железная дорога была продана Scarborough Corporation. [1] В феврале 2007 года лифт был закрыт, так как городской совет не мог позволить себе примерно 445 000 фунтов стерлингов на модификации, необходимые для соответствия современным стандартам здоровья и безопасности. Кроме того, он работал в убыток, что, как утверждается, также было фактором его закрытия, в то время как планировщики также прогнозировали, что спрос будет в пределах существующей пропускной способности только центрального трамвая. [1] [3] В начале 2011 года было объявлено, что все еще закрытый лифт может быть продан муниципальным советом, так как у него не было 630 000 фунтов стерлингов, которые тогда оценивались в стоимость ремонта. [6] [7] Стоимость сноса лифта оценивалась примерно в 150 000 фунтов стерлингов. [1]

После его закрытия две машины были перемещены на верхнюю часть пути и закреплены на месте, что стало частью преобразования верхней станции в кафе Святого Николая. [3] В вагонах есть места для сидения, а вокруг них построен балкон. [8] Нижняя станция была преобразована в кафе-мороженое под названием The Seastrand. [9] [10] Рельсы, по которым ехали машины, остались.

Клифф Лифт в Норт-Бэй [ править ]

Подъемник North Bay Cliff в 1995 году

В начале 1930 года подъемник North Bay Cliff Lift был построен компанией Medway Safety Lift Company Ltd как один из элементов более широкого развития Peasholm Gap. [11] Впервые открывшийся в августе того же года, этот подъемник стал единственным фуникулером, обслуживающим северный залив на протяжении всего срока его эксплуатации. [11]

Фуникулер управлялся парой вагонов, движущихся по параллельным путям, длина которых составляла 167 футов (51 м), а ширина - 6 футов 6 дюймов ( 1 981 мм ). В двигательной установке использовалась система электропривода. [11]

В сентябре 1996 года было решено закрыть лифт навсегда, а не проводить серию ремонтов для устранения механических проблем и устранения коррозии , выполнение которых оценивалось в 75 000 фунтов стерлингов. [11] В течение следующих двух лет он был полностью демонтирован, а оставшиеся элементы были переданы в дар Лонсестонскому гражданскому обществу в 1998 году. В значительной степени, если эти активы в настоящее время хранятся на паровой железной дороге Лонсестона в Лонсестоне, Корнуолл . [11]

Квинс-Парад Клифф-Лифт [ править ]

При наблюдении за успешной первой железной дорогой на утесе в Южном заливе, открытой в 1875 году, были быстро приняты предложения о создании аналогичного фуникулера для обслуживания соседнего Северного залива. [11] Таким образом, 4 марта 1878 г. была создана компания Scarborough Queen's Parade Tramway Company Limited для строительства и эксплуатации такого лифта. Выбранный маршрут подъемника имел длину 285 футов (87 м) на склоне 1: 2,5 между Парадом Королевы и пирсом Променад. [11] Построенный относительно быстрыми темпами, он был открыт впервые 8 августа 1878 года. [11]

На этой первой железной дороге в Северном заливе было два вагона, идущие по параллельным 4-футовым ( 1219 мм ) путям. [11] Во многих отношениях он имел конфигурацию типичного фуникулера. Его силовая установка включала пару уравновешенных водяных баков, по одному под каждой машиной; они поочередно заполнялись и опорожнялись, когда вагоны находились на любой из станций, чтобы изменить вес вагонов и, таким образом, перемещать вагоны только за счет силы тяжести. [11]

Тем не менее, подъемник Queens Parade Cliff Lift пережил ряд особенно печальных событий. [11] День открытия был омрачен тем, что один из вагонов вырвался на свободу и врезался в нижнюю станцию, в результате чего фуникулер был немедленно закрыт. Он не мог открыться до тех пор, пока в следующем году не будет завершен ремонт. Это очевидное невезение продолжилось серией аварий, включая множественные оползни и отказы оборудования. [11] Быстрая череда неудач заставила руководство железной дороги прийти к выводу, что предприятие было несостоятельным, в результате чего операции были окончательно прекращены в течение 1887 года, всего через девять лет после открытия. Соседний пирс также был разрушен штормом в 1905 году [11].

Продажа билетов [ править ]

  • Билет на скальный подъемник Святого Николая.

  • Билет на South Cliff Lift

  • Билет на South Cliff Lift

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Скарборо Клифф Железные дороги, Южный залив" . engineering-timelines.com . Проверено 15 января 2021 года .
  2. ^ "Клифф Лифт - Спа | Трамвай | Скарборо | Северный Йоркшир" . www.discoveryorkshirecoast.com . Проверено 8 июня 2019 .
  3. ↑ a b c d e Бреннан, Джозеф (21 июня 2019 г.). «Исследования Британии: все фуникулеры» . columbia.edu.
  4. ^ "Линтон и Линмут Железная дорога" . Линтон и Линмут . Проверено 5 июня 2010 года .
  5. ^ a b "Спа Клифф Лифт" . Совет Скарборо. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 5 июня 2010 года .
  6. ^ «Стоимость безопасности закрывает исторический лифт» . BBC News Online . BBC. 15 февраля 2007 . Проверено 16 января 2011 года .
  7. ↑ Джонстон, Ховард (12 января 2011 г.). «Региональные новости». Рельс (661). Bauer Media Group . п. 12.
  8. ^ "План кафе для старого подъемника на утес" . www.thescarboroughnews.co.uk . Проверено 18 октября 2017 года .
  9. ^ "Seastrand, Скарборо" . Тесс Уиллоуби . Проверено 18 октября 2017 года .
  10. ^ "Морской берег" . www.facebook.com . Проверено 18 октября 2017 года .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m "Железные дороги Скарборо Клифф, Норт-Бэй, место" . engineering-timelines.com . Проверено 15 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт компании Central Tramway Company (Scarborough) Ltd.
  • Видеозапись Центрального трамвая
  • Видеозапись подъемника St Nicholas Cliff Lift