Железная дорога Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм

Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм

Обзор

Номер строчки

4720

Locale

Баден-Вюртемберг , Германия

Услуга

Номер маршрута

790,11

Технический

Длина линии

11,5 км (7,1 миль)

Минимальный радиус

350 м (1148 футов)

Электрификация

Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц

Карта маршрута

Легенда

	Железная дорога Франконии из Вюрцбурга
11,495	Kornwestheim Pbf	301 кв.м.
	Железная дорога Франконии в Штутгарт
	Соединительная линия от верфи Корнвестхайм
	Соединительная линия от HSL из Мангейма
8,897	Штутгарт-Цазенхаузен	291 кв.м.
8,1 00	Фейербах (266 м)
7.9 00	Штутгарт-Цазенхаузен (Старый)
7,720	Штутгарт-Цазенхаузен Hp	273 кв.м.
6,6 00	Тоннель Шнарренберг (272 м)
	Промышленная железная дорога Мюнстер-Каннштатт
5,209	Штутгарт-Мюнстер	251 кв.м.
5,1 00	Виадук Штутгарт-Мюнстер (855 м)
	Stuttgart Stadtbahn
	Промышленная железная дорога Мюнстер-Каннштатт
	Неккар
	Stuttgart Stadtbahn
4,3 00
3 005	Штутгарт Эбицвег	234 кв.м.
	Rems Railway Штутгарт – Вайблинген
	Грузовая линия от железной дороги Ремс
0,8 00	Грузовая станция Штутгарт-Унтертюркхайм	226 кв.м.
	Железная дорога долины Филс из Штутгарта
0,0 00	Штутгарт-Унтертюркхайм	229 кв.м.
	Железная дорога Филс-Вэлли в Ульм

Источник: Немецкий железнодорожный атлас ^[1].

Железная дорога Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм (известная в регионе как Schusterbahn ) - это объездная грузовая дорога протяженностью 11,5 км в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Двухпутная электрифицированная магистраль соединяет Унтертюркхайм с Корнвестхаймом и служит в основном объездной для грузовых перевозок вокруг центрального железнодорожного вокзала Штутгарта ( Hauptbahnhof ). В расписании Deutsche Bahn как маршрут 790.11.

История [ править ]

Станция Унтертюркхайм в 1898 году

Каннштатт в 1900 году, мост Розенштейна на переднем плане, Виадук короля Вильгельма на заднем плане

Тоннель Шнарренберг

Название Schusterbahn («Железная дорога сапожников») относится к обувной фабрике Salamander, основанной в Корнвестхайме родственником Альберта Эйнштейна в 1899 году. Пассажирские поезда по маршруту в основном обслуживали сотрудников обувной фабрики и железных дорог, так как в Унтертюркхайме и Корнвестхайме находились дома многих железнодорожников, и первоначально заканчивалось в Корнвестхайме не на станции Корнвестхайм , а к востоку от нее, на старой сортировочной станции Корнвестхайм, остатки которой были снесены после завершения строительства в 1918 году новой отдельной сортировочной станции. от и к западу от станции Корнвестхайм.

Линия была открыта 30 сентября 1896 года с открытием станции Штутгарт-Мюнстер в обход Центрального вокзала Штутгарта ( Zentralbahnhof ). Раньше все грузовые поезда в Штутгарте должны были проходить через Центральный вокзал, предшественник нынешнего Stuttgart Hauptbahnhof («центральный» или «главный вокзал»), который, как и нынешняя станция, был конечной станцией, требующей, чтобы все сквозные поезда двигались в обратном направлении. .

На момент открытия 1 октября 1896 года линия была однопутной, с фундаментом и инженерными сооружениями, уже подготовленными для второй колеи. В связи с увеличением движения 23 января 1902 года правительство выделило миллион марок на строительство второго пути. Зимой 1901/1902 годов по нему ежедневно курсировало около 50 грузовых и пять пассажирских поездов. В соответствии с несколькими законодательными актами 1902, 1903 и 1905 годов на проект было выделено 1,8 миллиона марок. Второй путь введен в эксплуатацию 23 сентября 1904 г. ^[2]

Маршрут [ править ]

В Унтертюркхайме линия ответвляется от железной дороги Филс-Вэлли ( Filstalbahn ) от Плохингена и Ульма и проходит через грузовую базу Унтертюркхайма. Железнодорожное сообщение делает возможным прямой переход к железной дороге Ремс ( Ремсбан ) с юга, а поезда, идущие с севера, должны проходить до грузовой станции. В Бад-Каннштатте линия проходит через Курпарк (курортный парк) и через Неккар на виадуке Штутгарт-Мюнстер на высоте 30 метров.

Линия выходит из долины Неккар, проходя через туннель Шнарренберг, затем долину Фейербаха пересекают между Ротом и Цазенхаузеном по второму виадуку. На южной окраине Корнвестхайма пути ведут на Франконскую железную дорогу ( Франкенбан ), сортировочную станцию Корнвестхайм и высокоскоростную железную дорогу Мангейм – Штутгарт .

Структуры [ править ]

Стресс-тестирование виадука Цазенхаузенен в 1896 году

Виадук Штутгарт-Мюнстер в 2006 году

Виадук Штутгарт-Мюнстер длиной 855 м над Неккаром был построен в 1896 году как виадук Кениг (короля) Вильгельма в виде железной фермы и заменен в 1985 году новой железобетонной конструкцией.

Между Мюнстером и Цазенхаузеном проходит 272-метровый туннель Шнарренберг. Тоннель был реконструирован в 1999–2000 годах с заменой кирпичной футеровки бетонной.

Виадук над Фейербахом, как и над Неккаром, был заменен в 1980 году бетонной конструкцией, параллельной первоначальной конструкции. Станция Zazenhausen была перемещена на юго-запад на новую станцию, которая находится прямо под линией U 7 Stuttgart Stadtbahn . В конце 2010 года была сдана в эксплуатацию станция Ebitzweg на линии U 13 Stadtbahn, что позволило установить прямое сообщение с линией Untertürkheim – Kornwestheim.

Трафик [ править ]

Грузовой поезд между Мюнстером и Цазенхаузеном

ICE Sprinter бежит из Унтертюркхайма в сторону туннеля Langes Feld.

Ежедневно по грузовой объездной железной дороге курсирует до 120 товарных поездов.

Пассажиры [ править ]

Служба Regionalbahn R 11 в настоящее время обслуживает только четыре маршрута в рабочие дни с использованием электропоездов класса 426: два утром и два днем. Кроме того, есть ночная служба City Night Line 419, которая иногда проходит от Амстердама до Мюнхена (например, в сентябре и октябре 2009 года) без остановки в Stuttgart Hauptbahnhof, а только с остановками в Людвигсбурге и Плохингене . В эти ночи он курсирует около 4:00 утра по линии Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм. Также с 1992 по 2006 год его обслуживала одна пара ICE Sprinter.сервис в обход Stuttgart Hauptbahnhof. Кроме того, он также используется некоторыми измененными поездами (например, когда доступ к Stuttgart Hauptbahnhof заблокирован) и некоторыми услугами короткой линии S-Bahn.

Заметки [ править ]

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2017. с. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ Андреас М. Räntzsch (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (на немецком языке). Гамбург: Verlag Dr. Kovač. С. 436 f. ISBN 3-8300-1958-0.

Ссылки [ править ]

Андреас М. Ранцш (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (на немецком языке). Хайденхайм: Уве Зидентоп. ISBN 3-925887-03-2.
Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim-Kornwestheim .

"weitere Tangentialstrecken in der Region" (на немецком языке). Verband Region Stuttgart . Проверено 2 ноября 2012 года .
«Тоннельные порталы Шустербана» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 2 ноября 2012 года .
«Фейербах-Виадукт» (на немецком языке) . Проверено 2 ноября 2012 года .
«Расписание 1944 года» (на немецком языке) . Проверено 2 ноября 2012 года .

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2017. с. 168. ISBN 978-3-89494-146-8.

[räntzsch-2005-2] Андреас М. Räntzsch (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (на немецком языке). Гамбург: Verlag Dr. Kovač. С. 436 f. ISBN 3-8300-1958-0.

[1].