Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SGS 1-23
Schweizer1-23DCFXKL02.JPG
Швейцер SGS 1-23D
РольОткрытый класс и стандарт-класс (1-23H-15) планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерПол А Швейцер
Первый полет5 июля 1948 г. [1]
Количество построенных93 (все оценки)

Schweizer SGS 1-23 является США Open и стандартный класс , одноместная, в середине крыла планера построен Schweizer Aircraft в Эльмира, Нью - Йорк . [2]

Первоначальный «стандарт» 1-23 был представлен в 1948 году. [3] Самолет быстро стал самым многочисленным планером соревнований и летно-технических характеристик в США. К моменту завершения производства в 1967 году в общей сложности было построено 93 подмоделей [2].

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Schweizer Aircraft начала строительство прототипа 1-23 в мае 1948 года. Самолет был завершен и первый полет совершил 5 июля 1948 года, всего через девять недель после начала постройки. [1]

Прототип был заказан Биллом Фрутчи из Эльмиры, штат Нью-Йорк, и самолет был доступен для него, чтобы летать на нем во второй половине чемпионата США. [1]

Первая продукция 1-23 была заказана Э. Дж. Ривзом. Успех этого самолета привел к увеличению количества заказов, и было начато серийное производство. 1-23 изначально продавались « напрямую с завода », что позволяло продавать их по более низкой цене, чем через дилерскую сеть. [1]

1-23 получили сертификат типа 1G1 Гражданского управления по воздухоплаванию 22 ноября 1949 г. [4]

Сертификат типа в настоящее время находится у K&L Soaring of Cayuta, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [4] [5]

История операций [ править ]

30 декабря 1950 года самолет 1-23, пилотируемый Уильямом Ивансом, установил мировой рекорд высоты для планеров, достигнув высоты 42 089 футов (12840 м). [6]

На самолетах 1-23D пилотировал Пол Маккриди, чтобы выиграть чемпионат США 1953 года и установить рекорд дальности 455,5 миль (733 км) Джо Линкольн. Lincoln был награжден Barringer Trophy в 1960 году за этот дальний полет. [2] [3]

Пол Бикл совершил полет на единственной 1-23E до мирового абсолютного рекорда высоты 46 267 футов, набрав 42 300 футов 25 февраля 1961 года. Рекорды были установлены на подветренной волне Сьерра-Невады между Мохаве, Калифорния, и Иньокерном, Калифорния . Рекордные полеты Бикл совершил без наддува кабины и без скафандра. Его рекорд стоял много лет. [7]

В апреле 2008 года еще было зарегистрировано 49 человек 1-23 в США [8] и 5 в Канаде. [9]

Варианты [ править ]

1-23
Первоначальную модель 1-23 также называют «стандартной». Самолет имел размах крыльев 43,83 фута и качество планирования 27: 1 с минимальным снижением скорости 2,3 фута в секунду. [2] [3]
Полная масса для серийных номеров с 1 по 11 составляла 600 фунтов. Более поздние стандарты 1-23 имели общий вес 660 фунтов. [4] Один «стандартный» был модернизирован на заводе с водяным балластом для Ким Скрибнер. Всего было выполнено 22 «стандарта». [2]
Многим пилотам нравится более быстрый крен и лучшие характеристики полета «стандарт» по сравнению с более поздними версиями 1-23 с более длинными крыльями. [2]
1-23A
1-23As построено не было. [2]
1-23B
Модель «B» была представлена ​​в 1952 году и имела более длинное крыло с размахом 50 футов. Лонжероны были стандартными 1-23 лонжеронами с добавленным сращиванием. Была построена только одна модель "Б". Это был специальный заказ Пола Маккриди для участия в чемпионате мира по планерному спорту 1952 года, проходившем в Мадриде , Испания . [2] [3]
Производственной версией модели "B" была модель "D". [2] 1-23B не был сертифицирован. [4]
1-23C
Модель «C» также была построена в 1952 году и, как и модель «B», имела более длинное крыло с размахом 50 футов. У «С» была более тяжелая обшивка крыла и более тяжелый лонжерон, и в результате он весил на 90 фунтов больше, чем «В». Была только одна модель «C», построенная для дизайнера Пола А. Швейцера специально для участия в чемпионате мира по планерному спорту 1952 года, проходившем в Мадриде , Испания . [2] [3]
1-23C не был сертифицирован. [4]
Впоследствии "C" был продан Ларри Герляйну, который в значительной степени изменил его. Он был разбит и восстановлен с комплектом крыльев 1-23D. Позже он был снова поврежден в результате аварии и перестроен на заводе как модель "D". В середине 1980-х он принадлежал Рочестерскому парящему клубу. [2] [3]
Крылья "C" были позже перестроены и использовались в самодельном предшественнике Gehrlein . [2] Предшественник устанавливает крылья 1-23C высоко на фюзеляже Schweizer 1-26A, чтобы создать самолет с размахом крыла 53,5 фута и качеством планирования 32: 1. [10] [11]
1-23D
Швейцер 1-23D
1-23D был представлен в 1953 году [4] и включал улучшения, испытанные в моделях «B» и «C» на чемпионатах мира 1952 года и позже. [2]
«D» имеет размах крыльев 50 футов и качество планирования 30: 1 на скорости 48 миль в час с минимальным снижением скорости 2,0 фута в секунду на скорости 36 миль в час. [2] Полная масса модели "D" и более поздних моделей составляет 750 фунтов. [4]
Всего было выпущено 12 моделей "D". [2] Самолет получил сертификат типа 1 июня 1953 года. [4]
1-23E
1-23E имеет крылья длиной 52,8 фута, оснащенные сбалансированными тормозами для пикирования. У него качество планирования 31: 1 на скорости 46 миль в час и минимальная скорость снижения 1,95 фута в секунду на скорости 40 миль в час. [2] [3]
Единственная модель 1-23E была сконструирована для Пола Маккриди для участия в чемпионате мира по планерному спорту 1954 года, проходившем в Грейт-Хаклоу , Великобритания . Он поднялся на букву «Е» и занял четвертое место. Самолет изначально был сконструирован без колеса и использовал для взлета и посадки салазки. После чемпионата мира было модернизировано колесо. [2] [3]
Впоследствии самолет был продан Полу Биклу, и 25 февраля 1961 года он установил на нем два мировых рекорда высоты. [1] В середине 1980-х годов он принадлежал Рочестерскому парящему клубу. [2] 1-23E не был сертифицирован. [4]
1-23F
1-23F был 1-23E с теми же крыльями длиной 52,8 фута, но был сконструирован с обшивкой крыла более тяжелой толщины. Был построен только один. [2] [3]
1-23F получил сертификат типа 12 июня 1958 г. [4]
1-23G
1-23G был серийной версией 1-23E и F. Он сохранил крыло длиной 52,8 фута и имел такое же качество скольжения 31: 1 на скорости 46 миль в час и минимальную скорость снижения 1,95 фута в секунду на скорости 40 миль в час. У «G» был переработанный более высокий плавник и только верхние спойлеры. [2] [3]
Всего было построено восемь 1-23G. [2] Тип получил сертификат типа 12 июня 1958 г. [4]
1-23H и 1-23H-15
1-23H был разработан путем добавления сбалансированных тормозов для пикирования к букве «G», квадратного киля и руля направления взамен закругленных на более ранних моделях, добавления съемных законцовок крыла и других незначительных изменений. [2] [3]
«H-15» уменьшил размах с 52,8 футов до 49,2 футов (15,0 м), что в сочетании с тормозами для пикирования делало этот тип новым стандартным классом . Благодаря съемным законцовкам крыла самолет можно было легко переоборудовать из стандартного класса в открытый. [2] [3]
В конфигурации стандартного класса «H-15» имеет коэффициент глиссирования 29: 1 на скорости 50 миль в час и минимальное снижение скорости 2,2 фута в секунду на скорости 37 миль в час.
Тип получил сертификат типа 13 марта 1961 года [4], всего было построено 47, в том числе 39 H-15. Производство "H" закончилось в 1967 году, завершив 19-летний производственный цикл. [2] [12]
1-23HM
Один серийный 1-23H был переоборудован в экспериментальный самолет в категории « гоночно -выставочные» компанией Sterling Starr и получил обозначение SGS 1-23HM. [13] [14]
HM был построен с использованием базового фюзеляжа и оперения 1-23H. Старр построил новый комплект крыльев размаха 54 фута (16,6 м) с соотношением сторон 23,5: 1. На создание крыльев ушло 1500 часов, но у полученного самолета качество планирования составляет 33,2: 1, что на 7% больше, чем у стандартного 1-23H. Позднее к HM добавили убирающееся шасси. [13] [15]
На самолетах 1-23HM летали граждане США в 1966 году. [13]
Самолет зарегистрирован как N94298 и в настоящее время принадлежит Винсенту Гриземеру. Он предоставлен Национальному музею парения . [14] [15]

Самолет на дисплее [ править ]

  • Национальный музей парения - 1-23D, N91899, и единственный 1-23HM, N94298. [3] [15]

Технические характеристики (1-23-H) [ править ]

Данные из "Планеты мира": Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, том II [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 5,4 дюйма (6,232 м)
  • Размах: 52 футов 8,0 дюймов (16,052 м)
  • Высота: 3 фута 6,7 дюйма (1,085 м)
  • Площадь крыла: 15,323 м 2 (164,94 кв. Фута )
  • Соотношение сторон: 16,9
  • Профиль : корень - NACA 43 012A , средний - NACA 43 012A , кончик - NACA 23 009
  • Пустой вес: 481 фунт (218 кг)
  • Вес брутто: 750 фунтов (340 кг)

Представление

  • Никогда не превышайте скорость : 140 миль / ч (225 км / ч, 121 кН)
  • Максимальная скорость резкого воздуха: 140 миль / ч; 121 кН (225 км / ч)
  • Скорость аэродрома: 110 миль / ч; 96 узлов (177 км / ч)
  • Скорость пуска лебедки: 67,7 кмч; 58,9 узлов (109 км / ч)
  • Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами при максимальной общей массе 140 миль в час; 121 кН (225 км / ч)
  • Пределы перегрузки: +6-4 на скорости 125,3 узлов (232 км / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 30,8: 1 на скорости 50,3 миль в час; 43,7 узлов (81 км / ч)
  • Скорость снижения : 123,0 фут / мин (0,625 м / с) при 37,3 миль / ч; 32,4 узлов (60 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 4,5 фунта / кв. Фут (22,2 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Schleicher K 8

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Швейцер, Пауль А. (1988). Крылья как орлы, история парения в Соединенных Штатах . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 111 . ISBN 0-87474-828-3.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Журнал "Парящий" . Парящее общество Америки: 28–30.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Активировать Медиа (2006). «SGS 1-23 Schweizer» . Архивировано из оригинала на 2007-08-08 . Проверено 15 апреля 2008 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛАНЕРА № 1G1» . Проверено 15 апреля 2008 .
  5. ^ K&L Парящий (nd). ООО "К энд Л Соринг" . Проверено 5 апреля 2008 .
  6. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 6б.
  7. Перейти ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , page 183. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 
  8. ^ Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 19 апреля 2008 .
  9. ^ Транспорт Канада (апрель 2008 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано из оригинала на 2008-05-03 . Проверено 19 апреля 2008 .
  10. ↑ Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года, журнал" Парящий ". Журнал "Парящий" . Хоббс, Нью-Мексико: Парящее общество Америки: 43.
  11. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 31 мая 2008 .
  12. ^ Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2008 г.). "Реестр FAA N94298" . Проверено 19 апреля 2008 .
  13. ^ a b c Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года, журнал" Парящий ". Журнал "Парящий" . Хоббс, Нью-Мексико: Парящее общество Америки: 64.
  14. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Результаты запроса N-номера реестра FAA N94298» . Проверено 29 мая 2008 .
  15. ^ a b c Мансон, Дж. (nd). «Гидросамолеты в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала на 2011-05-16 . Проверено 15 апреля 2008 .
  16. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 234–237.

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробные фото SGS 1-23D в NSM