Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Schweizer SGS 1-36 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SGS 1-36 Спрайт
Швейцер 1-36 NASA.jpg
SGS 1-36 используется НАСА для глубоких исследований сваливания над пустыней Мохаве в 1983 году.
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЛесли Швейцер [1]
Первый полетАвгуст 1979 г. [2] [3]
Количество построенных43 [1]

Schweizer SGS 1-36 Sprite является США , одноместная, в середине крыла планера построен Schweizer Aircraft в Эльмира, Нью - Йорк . [1] [4]

1-36 впервые поднялись в воздух в 1979 году [2], и к моменту завершения производства в 1982 году было построено 43 модели. Sprite, как сообщается, все еще был доступен клиентам в 1987 году, но ни один из них не был построен после 1982 года [1] [ 4] [5] [6]

Модель 1-36 была задумана как замена конкурсу одного дизайна Schweizer SGS 1-26 , когда производство этой модели закончилось в 1979 году [7].

1-36 также была последней моделью планера, которую компания производила. Завершение производства 1-36 в 1982 году ознаменовало конец эпохи, начавшейся в 1930 году с производства Schweizer SGP 1-1 . [1] [4]

SGS 1-36 Sprite был единственным парапланом производства Schweizer, получившим официальное маркетинговое название. [4]

Дизайн и разработка [ править ]

К концу 1970-х годов компания решила прекратить производство планера SGS 1-26 однократного класса, который производился с 1954 года. 1-26 доказали концепцию и популярность соревнований по парящему самолету с одной конструкцией и Компания чувствовала, что подобный самолет, но с более высокими характеристиками, будет популярен. [8]

Прототип SGS 1-36 впервые поднялся в воздух в августе 1979 года [3], а Sprite получил сертификат типа G5EA 15 октября 1980 года. [9]

Первый заказчик был доставлен 16 октября 1980 года Элу Фриди из Hinckley Soaring, дилеру Schweizer в Чикаго , где самолет использовался в качестве арендуемого самолета. В конце 1980 года у Schweizer было 32 дилера, каждый из которых должен был заказать SGS 1-36. [3]

1-36 - цельнометаллический самолет с монококовым фюзеляжем. Крыло покрыто алюминиевым листом, а руль высоты и руль направления покрыты тканью. Крыло Sprite имеет сбалансированные верхний и нижний пикировочные тормоза, расположенные на корме у задней кромки . Судно 1-36 не оборудовано для балласта. [1]

SGS оснащен основным колесом диаметром 13 дюймов (330 мм) и диаметром 5 дюймов (130 мм). Колесо имеет гидравлический тормоз, который приводится в действие при полном наложении спойлеров. [10]

Трубка Пито установлена в носовой воздухозаборник, который дает ему хорошую защиту при наземном обслуживании. Статические иллюминаторы расположены в 14 дюймах (35,6 см) от носовой части и по бокам фюзеляжа. Их расположение обеспечивает точную указанную воздушную скорость выше 56 узлов (64 миль в час, 104 км / ч), но обеспечивает возрастающую погрешность ниже этой скорости, до 4,5 узлов (5,2 миль в час, 8,3 км / ч) при сваливании. [10]

Сборка 1-36 осуществляется путем установки крыльев и установки основных шкворней лонжерона, а также передних и кормовых шкворней. Т-образное оперение имеет фиксированную секцию, в которую вставлены две секции горизонтального стабилизатора и руля высоты, которые удерживаются одним штифтом. Руль высоты и водолазный тормоз подключаются автоматически при сборке, но элероны требуют ручной установки штифтов. [10]

Sprite был построен в двух разных версиях, различающихся только размещением основных колес. [1]

Сертификат типа 1-36 в настоящее время принадлежит K&L Soaring of Cayuta, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [9] [11]

Независимые летные испытания [ править ]

Независимое тестирование полет SGS 1-36 была проведена в январе 1982 года Дик Джонсон и Ассоциации Даллас планеристов и опубликованы в Соринг общества Америки журнала «s, Парящего , в марте 1982 года [10]

Оценочные полеты показали, что самолет имеет качество планирования 31: 1 при калиброванной воздушной скорости 42 узла (78 км / ч) (48 миль в час, 78 км / ч), то есть такое же качество планирования, которое заявлено заводом-изготовителем. Измеренная минимальная скорость снижения составила 130 футов / мин (2,17 футов / с) на скорости 39 узлов (45 миль / ч, 73 км / ч). Скорость крена на 40 узлах (74 км / ч) с 45 до 45 градусов составляла 6 секунд. Летные испытания показали, что 1-36 имеет тенденцию к колебаниям по тангажу во время буксировки, но это легко контролировалось пилотом с практикой. [10]

Оценка летных испытаний Джонсона показала, что 1-36 превзошли 1-26E на 45%. [10]

Оценка летных испытаний пришла к выводу:

В целом новый планер 1-36 выглядит превосходным планером с промежуточными характеристиками и значительно лучшими характеристиками, чем его предшественник 1-26. Его прочная и прочная алюминиевая конструкция должна сделать его привлекательным планером для клубов, спортивных летчиков и защитников единственного класса. [10]

История операций [ править ]

В результате небольшого количества произведенных парапланов, 1-36 не нашли себе поклонников в качестве соревновательного класса с одним дизайном, но он остается популярным как клубный, прокатный и личный планер. [4]

По состоянию на ноябрь 2017 года в США было зарегистрировано 29 SGS 1-36, а в Канаде - один. [12] [13]

Исследовательский проект НАСА [ править ]

Schweizer SGS 1-36 Sprite экспериментальный прототип, зарегистрированный N502NA, был приобретен НАСА «s исследовательского центра Драйдена полетов в Эдвардс, штат Калифорния , и используется для исследований в контролируемых условиях глубокого сваливания при угле атаки более чем на 30 градусов. Sprite использовался для программы испытаний из-за его низкой скорости и простой аэродинамики его длинного несвернутого крыла. [2] [6] [14]

Компания Schweizer Aircraft модифицировала горизонтальный стабилизатор Sprite, чтобы он мог иметь угол подъема до 70 градусов. НАСА также модифицировало Sprite, чтобы позволить пилоту лучше входить и выходить из него. Перед пилотируемым полетом были проведены испытания радиоуправляемой модели, наземные испытания и испытания на тренажере. [14]

В течение сентября и октября 1983 года НАСА провело программу испытаний с SGS 1-36, чтобы продемонстрировать, можно ли управлять пилотируемым самолетом в полете при очень больших углах атаки. Для проведения этих испытательных полетов самолет 1-36 обычно буксировался на высоте 8 500 футов (2600 м). [14]

Результаты программы показали, что Sprite можно безопасно управлять при углах атаки от 30 до 72 градусов и на высоких скоростях снижения. [14]

Варианты [ править ]

1-36 версия 36903-1
Эта модель имеет переднее основное колесо, подрессоренное хвостовое колесо и отсутствие заноса на носу. Он был предназначен для рынка частной собственности. [1] [6]
1-36 версия 36903-3
Эта модель имеет заднее основное колесо, хвостовое колесо без подрессоренной части и алюминиевый носовой упор. Он был предназначен для покупки школами и клубами. [1] [6]

Технические характеристики (1-36 Sprite) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 7,0 дюймов (6,274 м)
  • Размах крыла: 46 футов 2,0 дюйма (14,072 м)
  • Высота: 4 фута 9 дюймов (1,45 м)
  • Площадь крыла: 13,09 м 2 (140,9 кв.м )
  • Соотношение сторон: 15,5
  • Профиль : корень: Wortmann FX61-163, наконечник: Wortmann FX60-126
  • Вес пустого: 475 фунтов (215,4 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 710 фунтов (322 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 31 кН (36 миль / ч, 57 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 105 узлов (121 миль / ч, 195 км / ч)
  • Максимальная скорость запуска лебедки: 68 узлов (78,3 миль / ч; 125,9 км / ч)
  • Пределы g: +5,35 -2,67
  • Максимальное качество планирования: 31 на скорости 46 узлов (52,9 миль / ч; 85,2 км / ч)
  • Скорость снижения: 134 фут / мин (0,68 м / с) на скорости 36 узлов (41,4 миль / ч; 66,7 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 5,05 фунта / кв. Фут (24,64 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Activate Media (2006). «SGS 1-36 Schweizer» . Архивировано из оригинала на 2002-01-24 . Проверено 2 июня 2008 .
  2. ^ a b c Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 2 июня 2008 .
  3. ^ a b c Швейцер, Пол А (январь 1981 г.). «Представляем Спрайт». Журнал "Парящий" . Парящее общество Америки. USPS 499-920.
  4. ^ a b c d e Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Журнал "Парящий" . USPS 499-920.
  5. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 2 июня 2008 .
  6. ^ a b c d Джон У. Р. Тейлор, изд. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987-88 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710608505.
  7. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 2 июня 2008 .
  8. ^ Швейцер, Пол А. (1988). Крылья как орлы, история парения в Соединенных Штатах . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-828-3.
  9. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). "ПАСПОРТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G5EA" . Проверено 2 июня 2008 .
  10. ^ a b c d e f g Джонсон, Ричард Х. (март 1982 г.). «Оценка летных испытаний Schweizer SGS 1-36 Sprite». Парящий журнал : 36. USPS 499-920.
  11. ^ K&L Парящий (nd). ООО "К энд Л Соринг" . Проверено 5 апреля 2008 .
  12. ^ Федеральное управление гражданской авиации . «Результаты запроса производителя / модели Schweizer 1-36» . registry.faa.gov . Проверено 20 ноября 2017 года .
  13. ^ Транспорт Канады . «Канадский регистр гражданских самолетов: подробные сведения о самолетах» . wwwapps.tc.gc.ca . Проверено 20 ноября 2017 года .
  14. ^ а б в г НАСА (2002). "Schweizer SGS 1-36 Photo Collection" . Проверено 2 июня 2008 .
  15. ^ Джон WR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0 7106 0867 5.

Внешние ссылки [ править ]

  • SGS 1-36 трехвидовый чертеж
  • Фото SGS 1-36