Конструкции грузовых планеров Schweizer

Конструкции грузовых планеров Schweizer представляли собой серию проектных предложений, внесенных в Военно-воздушные силы США компанией Schweizer Aircraft Corporation из Эльмиры, штат Нью-Йорк, во время Второй мировой войны . Ни один из проектов не был принят USAAF, а грузовые планеры Schweizer во время войны не строились. ^[1]

Четыре предложенных дизайна примечательны тем, что им присвоены номера моделей Schweizer. ^[2] Из-за отсутствия производства этих конструкций, Schweizer вместо этого сконцентрировался на разработке и производстве учебных планеров TG-2 и TG-3 . Когда контракты на обучение планеров были завершены, Schweizer перешел на субподрядные работы для других производителей самолетов. Эта тенденция продолжилась после войны, когда Schweizer все чаще обращался к субподрядным работам, чтобы дополнить небольшую сумму доходов, полученных от проектирования и строительства планеров. ^[1]

Фон

Немецкий использование планера -borne атаки ^[1] на бельгийской крепости Эбен-Emael и их использование в битве Крит убедил американских военных , что они будут нуждаться планера переносимых сил своих. ^[3]

В армии США не было программы подготовки пилотов-планеристов. Когда началась война, у них не было ни тренировочных, ни штурмовых планеров. USAAF, ВМС и морская пехота США приступили к реализации амбициозных планерных программ, начиная с апреля 1941 года, примерно за девять месяцев до нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну. ^[3]

Как только службы начали закупку учебных планеров, таких как Frankfort TG-1 и Schweizer TG-2, и были созданы школы, внимание военных обратилось к разработке оперативных планеров для использования в воздушном нападении. ^[1]

Спецификация грузового планера

USAAF разработало спецификацию на два типа боевых грузовых планеров. Согласно спецификациям производители должны были подавать предложения по: ^[1]

• Грузовой планер, девять мест, посадочная скорость не более 38 миль / ч (62 км / ч) без закрылков
• Грузовой планер, пятнадцать мест, посадочная скорость не более 38 миль / ч (62 км / ч) без закрылков

Низкая посадочная скорость была предназначена для обеспечения того, чтобы даже если планеры столкнулись с деревьями или другими твердыми препятствиями при боевой посадке, выживание войск было бы вероятным. Спецификация требовала, чтобы конструкции планеров не включали закрылки, чтобы сделать планеры дешевыми и простыми в сборке, а также для упрощения обучения пилотов. ^[1]

Ответ компании

Schweizer представил по одному дизайну каждый в соответствии со спецификацией. Братья Швейцеры посчитали спецификацию ошибочной, поскольку самолет, который будет приземляться со скоростью 38 миль в час без закрылков, потребует очень низкой нагрузки на крыло . Чтобы спроектировать самолет с очень низкой нагрузкой на крыло, но способный нести девять или пятнадцать солдат, потребуется очень большое крыло, что сделало бы самолет громоздким на земле, особенно в ветреные дни. ^[1]

Представленные проекты соответствовали спецификации USAAF, но были сочтены компанией непрактичными. В конечном итоге озабоченность Schweizer по поводу спецификации была принята всерьез, и позже требования были изменены, чтобы разрешить более высокие скорости посадки и использование закрылков, что сделало полученные планеры меньше и более полезными. ^[1]

Schweizer также разработал проекты шестиместных и одноместных грузовых планеров для военного использования. Как и предыдущие разработки, ни один из них не был запущен в производство. ^[2]

Самолеты Schweizer не представили пересмотренные проекты для новой спецификации, а вместо этого сконцентрировались на производстве армейских TG-2 и военно-морских и морских LNS-1 вместе с новой деревянной конструкцией TG-3 . TG-3 был разработан, чтобы избежать использования стратегических материалов , таких как алюминий, и потребовал значительных ресурсов компании для разработки и производства в количестве. Компания также перешла на субподрядную работу для других компаний, производящих узлы и компоненты. ^[1]

После войны специализация на субподрядных работах привела к тому, что Schweizer Aircraft произвела целые самолеты по субподряду, такие как сельскохозяйственный самолет Grumman Ag Cat и вертолет Hughes 300 , права на которые компания позже приобрела, переименовав его в Schweizer 300.

Модели

SGC 9-10

В соответствии с обычной номенклатурой моделей планеров Schweizer, военный планер, разработанный для девятиместной спецификации, был SGC 9-10 или Schweizer Glider, Cargo, 9-местный, модель 10 . Некоторые источники называют его SGC 8-10, что указывает на восемь мест. ^{[1] [2]}

SGC 15-11

Schweizer планер, Cargo, 15 места, модель 11 была представлена в ответ на спецификацию USAAF для грузового планера на пятнадцать мест. ^{[1] [2]}

SGC 6-14

Schweizer планер, Cargo, 6 место, модель 14 была конструкция для грузового планера на шесть мест. ^[2]

SGC 1-15

Schweizer планер, Cargo, 1 место, модель 15 была конструкция для одного сиденья грузового планера. ^[2]

Результаты контракта

Победившим претендентом на первоначальный контракт на девятиместный планер была компания Waco Aircraft Company . Их конструкция стала Waco CG-3 . Из-за ограничений спецификации самолет не имел успеха, и первоначальный заказ с 300 самолетов был сокращен до 100 с намерением использовать их в качестве учебных для следующего пятнадцатиместного штурмового планера. ^[1]

Пятнадцатиместный дизайн WACO также был выбран победителем в конкурсе на изменение спецификации. Этот самолет с большим успехом служил Waco CG-4 . Почти 14 000 были построены и это сыграло свою роль в июле 1943 года вторжения союзников в Сицилии , на американские воздушные десанты в Нормандии 6 июня 1944 года и в других важных бортовых нападений в Европе и в Китае - Бирма - Индия театра. ^[1]

Смотрите также

Список планеров

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы, связанные с планерами Schweizer .