Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шотландская железная дорога Midland Junction
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы31 июля 1845 г. - 29 июля 1856 г.
ПреемникШотландская Северо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Легенда
Верхняя левая стрелка Железная дорога Арброт и Форфар
Forfar North Junction
Нижняя правая стрелка Прямая линия Данди и Форфар
Форфар
Forfar West Junction
Нижняя левая стрелка Железная дорога Форфар и Бречин
Kirriemuir Junction
(закрыт 1864 г.)
Kirriemuir Junction
Kirriemuir
Glamis
Лисон Хилл
(закрыт 1847 г.)
Исси
Киркинч
(закрыт 1847 г.)
Meigle Junction
(закрыт 1861 г.)
Правая стрелкав Newtyle
Стрелка влево Алиф Железнодорожный
Alyth Junction
Правая стрелка Newtyle, Eassie and Glamiss Railway
Вашингтон (Тайсайд)
(закрыт 1847 г.)
Ardler
Coupar Angus
Стормонт-Лох-Халт
Rosemount Halt
Blairgowrie
Вудсайд и Беррелтон
Cargill
Баллати
Верхняя левая стрелка Железная дорога Перт и Данкельд
Stanley Junction
Stanley Junction
Стэнли
(закрыт 1857 г.)
Банфут
Верхняя левая стрелка Bankfoot Railway
Strathord
Luncarty
Muirton
Верхняя левая стрелка Перт, Миндальная долина и железная дорога Метвен
Соединение Миндальной долины
Стрелка вверх Железная дорога Данди и Перт
Перт
Кнопка "Стрелка вниз Центральная шотландская железная дорога

В 1845 году шотландской железнодорожной магистрали Мидленд было разрешено построить линию от Перта до Форфара . Другие компании получили разрешение в том же году, и вместе они составили маршрут из центральной Шотландии в Абердин . SMJR открыла свою главную линию 4 августа 1848 года. Предложения о слиянии с другими железными дорогами сначала были отклонены парламентом, но в 1856 году SMJR объединилась с Абердинской железной дорогой и образовала Шотландскую северо-восточную железную дорогу . В 1866 году SNER был включен в состав более крупной Каледонской железной дороги . Первоначальная магистраль SMJR была теперь небольшим участком главной линии от Карлайла и центральной Шотландии до Абердина.

Первоначальный маршрут был хорошо спланирован для быстрого бега, но он обходил множество городов, и для их обслуживания было построено множество ответвлений. У конкурирующей Северной Британской железной дороги был свой собственный маршрут с юга до Абердина, и в последние десятилетия девятнадцатого века возникло зрелищное соревнование за самое быстрое путешествие из Лондона в Абердин. В 1960-х годах были некоторые отголоски тех дней, когда мощные паровые машины, вытесненные тепловозами с других маршрутов, несколько лет управляли скоростным пассажирским сообщением Глазго - Абердин.

В середине 1960-х годов попытка рационализировать дублирование маршрутов привела к закрытию основной линии SMJR в 1967 году, за исключением доставки остаточных грузов до промежуточных пунктов. Сейчас вся сеть SMJR закрыта, за исключением участка от Перта до станции Стэнли, обслуживающего главную линию до Инвернесса.

История [ править ]

Каледонская железная дорога [ править ]

Со второго десятилетия девятнадцатого века в Шотландии действовало несколько коротких железнодорожных линий; в большинстве случаев они были связаны с добычей полезных ископаемых, и почти не было мысли о соединении между ними для образования сети. Стоктон и Дарлингтон железная дорога и Ливерпуль и Манчестер железная дорога в Англии показали , что более длинные железнодорожные пути могут оказаться полезными, и мысли обратились к магистральным железным дорогам в Шотландии, а также подключение к формирующемуся английской сети.

В 1840-х годах бизнесмены в Шотландии предприняли определенные шаги, результатом которых стали предложения о строительстве магистральных линий, соединяющих центральный пояс Шотландии с Англией, а в 1845 году началось безумие парламентских законопроектов для шотландских железных дорог. Каледонский Железнодорожное был уполномочен на 12 апреля 1845 года с уставным капиталом £ 1500000. Его основная линия должна была проходить между Эдинбургом, Глазго и Карлайлом.

Политика Каледонии заключалась в захвате как можно большей территории в Шотландии: они предвидели «каледонскую систему», контролируемую ими самими. В то время ожидалось, что район может поддерживать только одну железнодорожную линию, так что первый, обслуживающий район, обеспечит почти монополию. Еще до получения разрешения каледонцы заключили временные соглашения с промоутерами других линий об аренде их железных дорог. Это было сделано путем согласования гарантированной периодической арендной платы; при заключении договора деньги не требовались, но позже возникли финансовые обязательства. [1] [ необходима страница ]

Авторизация [ править ]

Системная карта SMJR в 1855 году

На сессии парламента 1845 года было предложено большое количество шотландских магистральных линий. В период до слушаний активизировались дискуссии об альянсах и аренде. Scottish Центрального железнодорожного было построить из Перта в Castlecary , где он присоединится к Эдинбурге и Глазго железной дороги и Каледонии железной дороги, и он обсуждал слияние с шотландским Midland Junction , но в то же время обсуждали лизинга свою линию на E & GR или Каледонский.

Шотландская железная дорога Мидленд-Джанкшен была разрешена 31 июля 1845 года с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов для линии длиной чуть более 30 миль (48 км) от Перта до Форфара. В Перте он должен был соединиться с SCR, а в Форфаре - с железной дорогой Арброт и Форфар, которая давала железнодорожный доступ к Абердину через Абердинскую железную дорогу . Шотландская центральная железная дорога и Каледонская железная дорога также были разрешены 31 июля 1845 года. [2] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]

Dundee и Newtyle железная дорога была построена в 1831 году для подключения растущего Бург Данди с плодородной широкой долине Стратмор ; он заканчивался в Ньютиле, который тогда был не более чем фермой, предназначенной как железнодорожная станция. Это оказалось непопулярным, и были построены две номинально независимых железных дороги расширения, Newtyle и Coupar Angus Railway и Newtyle and Glammiss Railway . (В настоящее время Glammiss пишется Glamis.) Эти железные дороги открылись в 1837 году, но они почти не увеличивали движение линии Данди.

Покидая Ньютайл, две линии повернулись друг от друга и вместе образовали почти прямую ось, которая соответствовала предполагаемому маршруту SMJR; разрешающий закон уполномочил SMJR приобретать их и включать их линии в основную линию SMJR. [1] [ необходима страница ] [4] [5] [6] [ необходима страница ]

Возможная аренда [ править ]

После длительных обсуждений SMJR согласилась сдать свою линию в аренду Центральной железной дороге Шотландии решением от 18 февраля 1847 года; арендная плата должна была составлять 6% от капитала SMJR в размере 600 000 фунтов стерлингов. [примечание 1]

Caledonian предполагала, что собирается арендовать Шотландскую центральную железную дорогу, но это не подтвердилось. Аренда SMJR SCR, похоже, не состоялась, поскольку в 1848 году каледонцы вели переговоры о прямой аренде SMJR, и 5 мая 1848 года соглашение было заключено; Каледонцы заплатят 6% от капитала SMJR, который сейчас котируется в 500 000 фунтов стерлингов. [7] Договор аренды был изменен, чтобы быть совместным с железными дорогами Эдинбурга и Глазго по согласованной системе распределения трафика; но он должен быть ратифицирован парламентом. [8]

Открытие [ править ]

Две линии Newtyle были построены с шириной колеи 4 фута 6 дюймов.  1 / 2  в(1,384 мм)качестве одной линиииспользованием каменных блоков шпал. Это пришлось преобразовать в более прочную конструкцию пути в виде двойной линии; с этой целью они были закрыты в 1847 году. Основная линия SMJR, включая переоборудованные участки, была открыта 20 августа 1848 года. Из Глазго и Эдинбурга в Форфар через линию и SCR начали ходить сквозные поезда. [1][ Требуется страница ][9][ Требуется страница ]Однако в 1849 году сообщалось, что «многие станции были незавершенными, и грузового движения практически не было». [1][ необходима страница ]

Аренда отклонена парламентом [ править ]

Отношения Каледонской железной дороги с Эдинбургом и Глазго были несколько бурными и менялись от дружеских к враждебным. Для аренды SMJR требовалось разрешение парламента, и к сессии 1849 года был подготовлен совместный законопроект. Однако в феврале 1849 года стало ясно, что любой союз между каледонцами и E&GR невозможен, и каледонцы отказались продвигать законопроект и договор аренды. [1] [ необходима страница ]

В 1854 году SCR все еще оставался независимым и вёл переговоры с SMJR об объединении двух компаний. В это время парламент враждебно относился к слиянию железных дорог, и это предложение было отклонено.

С этого времени произошло «свободное слияние» между SCR, SMJR и Абердинской железной дорогой: они работали совместно, но оставались отдельными компаниями. Это закончилось 29 июля 1856 года, когда они официально объединились, чтобы сформировать Шотландскую Северо-Восточную железную дорогу. [1] [ необходима страница ]

Филиалы [ править ]

26 июня 1846 года SMJR получил разрешение на строительство трех ответвлений: в Данкельд, Кирримюр и Блэргоури. [2] [ необходима страница ] Фактически только ветвь в Блэргоури была построена во время существования SMJR. Филиал в Данкельде был построен независимой компанией Perth and Dunkeld Railway . Он покинул главную линию SMJR на перекрестке Стэнли и был открыт 7 апреля 1856 года. Он использовался SMJR. Железная дорога Перт и Данкельд была захвачена в 1864 году как часть схемы, соединяющей Перт и Инвернесс, которая стала Хайлендской железной дорогой .

Филиал в Кирримюре был открыт в ноябре 1854 года. [Примечание 2] [10] [11] [ требуется страница ] [12] [ требуется страница ] [13] [ требуется страница ]

Большинство поездов продолжали движение до Форфара, а когда открылась прямая линия Данди и Форфар, до Данди. [13] [ необходима страница ]

Филиал Блэргоури покинул главную линию в Coupar Angus; он открылся для пассажиров 1 августа 1855 года, а для товаров - 21 августа 1855 года. Блэргори был промышленным центром производства джута и мягких фруктов. Линия круто спускалась от Coupar Angus до пересечения реки Исла, а затем снова поднималась до конечной остановки. Мост Исла сначала был деревянным двенадцатипролетным виадуком. 3 февраля 1881 г. река хлынула, большие глыбы льда ударились о опоры моста. Постройка сохранилась, но вскоре ее заменили мостом из камня и кованого железа. [14] [ нужна страница ] В более поздние годы обычно курсировало пять пассажирских поездов в день. [15] [ необходима страница ]

SMJR унаследовал короткую ветвь Newtyle после приобретения линий Coupar Angus и Glammiss.

Другие филиалы были построены за пределами магистрали SMJR после слияния компании.

Поглощение [ править ]

29 июля 1856 года Шотландская Северо-Восточная железная дорога была образована путем слияния SMJR, Шотландской Центральной железной дороги и Абердинской железной дороги, образуя непрерывную линию между Пертом и Абердином. Сама SNER была поглощена Каледонской железной дорогой на основании парламентского акта 10 августа 1866 года. [16] [ необходима страница ] [1] [ необходима страница ]

Последующая история [ править ]

Маршрут, прочно связанный с Каледонской железной дорогой, образовал важную артерию, по которой движение Абердина шло в центральную и южную части Шотландии. Несмотря на то, что экспресс-пассажирские поезда привлекали внимание общественности, грузопоток был значительным; особенно доминировал крупный рогатый скот. Большие строения на линии были построены из клееного бруса, но в 1880-х годах они были в плохом состоянии и не подходили для более интенсивного и быстрого движения транспорта того времени, поэтому была проведена широкомасштабная реконструкция из камня и кованого железа.

Как часть маршрута между Лондоном и Абердином, эта линия конкурировала с маршрутом Северной британской железной дороги на восточном побережье через Данди. По мере того, как популярность стала важной, эти два маршрута соревновались за звание самого быстрого транзита, и в 1888 и 1895 годах были совершены впечатляюще быстрые путешествия; соперничество было известно как Железнодорожная гонка на север . [17] [ необходима страница ]

Модель каледонской железной дороги класса "769" или "Dunalastair II". В Музее транспорта, Глазго, 03.07.

Ранние пассажирские двигатели, используемые на линии, были 2-4-0 . В конце 19 века, после того, как линия была модернизирована, Каледонская железная дорога представила очень успешные локомотивы класса 4-4-0 Dunalastair .

В конце 1950-х годов линия стала местом ускорения трехчасовых экспрессов из Глазго в Абердин с использованием Gresley A4 Pacifics, вытесненных дизелизацией магистральных экспрессов на большие расстояния. По маршруту проходили последние регулярные пассажирские поезда с паровой тягой, скорость которых превышала 60 миль в час (97 км / ч). [18] [ необходима страница ]

Филиал в Блэргоури был закрыт для пассажиров 10 января 1955 года и полностью закрылся 6 декабря 1965 года. Участок от Алит-Вест-Джанкшен до Ньютила, западная кривая, построенная железной дорогой Ньютайл и Купар-Ангус, использовался пассажирскими поездами Блэргори и когда пассажирский поезд Блэргоури обслуживание было прекращено, кривая тоже закрылась. [15] [ необходима страница ]

Филиал Кирримюир был закрыт для пассажиров 4 августа 1952 года и полностью в 1965 году. [13] [ необходима страница ]

Было два маршрута из центральной Шотландии в Абердин, и в процессе рационализации железных дорог в 1960-х годах был выбран маршрут Данди. Закрытие главной линии SMJR было неизбежным и произошло для пассажиров 4 сентября 1967 года. Линия от станции Стэнли до Форфара оставалась для товарных поездов до 1982 года с ограничением скорости 5 миль в час. [19] [ необходима страница ]

Линия Перт - Инвернесс использовала маршрут SMJR до станции Стэнли, к северу от Перта. Эта линия по-прежнему используется, и участок от Перта до перекрестка Стэнли - единственная часть SMJR, которая все еще открыта для движения. [9] [ необходима страница ]

Топография [ править ]

Линия пролегала из Перта в Форфар с ответвлениями в Кирримюр, Ньютайл и Блэргоури.

Основная линия:

  • Перт; Центральный вокзал Шотландии;
  • Muirton Halt: открыт в 1939 году закрыт 21 ноября 1959 года: остановка без рекламы с ограниченным обслуживанием.
  • Лункарти; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 18 июня 1951 г .;
  • Данкелд-роуд; открыт в июне 1849 г .; очень ограниченное обслуживание, иногда как «Strathord Siding» с февраля 1857 г. по январь 1867 г .; затем полностью открыть как Strathord; закрыт 13 апреля 1931 г .;
  • Стэнли; открыт 2 августа 1848 г .; переселился на север, вероятно, в 1857 г .; иногда обозначается как Stanley Junction; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Стэнли Джанкшен ; выход на стык с линией Данкельда;
  • Баллати; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт в июле 1868 г .;
  • Каргилл; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Вудсайд; открыт 1 января 1858 г .; переименован в Woodside and Burrelton 1905; переименован в Burrelton 1927; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Coupar Angus; открыт 24 апреля 1837 года (железная дорога Ньютила и Купар-Ангуса); закрыт 6 сентября 1847 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 4 сентября 1967 г .; Линия из Блэргоури продолжалась; несмотря на название, станция находится в Пертшире; [19] [ необходима страница ]
  • Ардлер; открыт 24 февраля 1837 года (железная дорога Ньютила и Купар-Ангуса); закрыт 6 сентября 1847 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Вашингтон; открыт 24 февраля 1837 г .; закрыт 6 сентября 1847 г .;
  • Ардлер Вест Джанкшн ; выход на стык с Newtyle;
  • Мейгле; открыт 1861 г .; переименован в Alyth Junction 1876; закрыт 4 сентября 1967 г .; конечный переход от эстакады от Newtyle;
  • Meigle Junction ; конечный переход от Newtyle (оригинальные Newtyle и Glammiss Railway);
  • Meigle Junction; открыт 4 июня 1838 г. закрыт 1861 г., когда его заменил Мейгл
  • Киркинч; открыт 4 июня 1838 г .; закрыт 1847 г .;
  • Исси; открыт 4 июня 1838 года (Ньютайл энд Глэммисс железная дорога); закрыт в октябре 1847 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Лисон Хилл; открыт 4 июня 1838 г .; закрыт 1847 г .;
  • Glammiss; открыт 4 июня 1838 года (Ньютайл энд Глэммисс железная дорога); вскоре переименовали в Glamis; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Kirriemuir Junction (станция); Филиал Кирримюир плыл вперед; открыт в декабре 1854 г .; вероятно, закрыт в июне 1864 года, хотя, возможно, сохранился как обменный пункт;
  • Южный перекресток Форфар ; шла линия из Бречина (1895);
  • Форфар; открыт 2 августа 1848 г .; сначала известный как Forfar Joint; закрыт 4 сентября 1967 г .;
  • Форфар-Восточный перекресток ; ведет к существующему маршруту железных дорог Арброт и Форфар.

Филиал в Блэргоури:

  • Блэргоури; открыт 1 августа 1855 г .; закрыт 10 января 1955 г .;
  • Rosemount; открыт в сентябре 1857 г .; позже Rosemount Halt; закрыт 10 января 1955 г .;
  • Coupar Angus; см. выше.

Филиал Кирриемуир: открыт в декабре 1854 года; закрыт для пассажиров 4 августа 1952 г .;

  • Кирримюир;
  • Kirriemuir Junction; см. выше. [20] [ необходима страница ] [12] [ необходима страница ] [15] [ требуется страница ]

Подключения к другим линиям [ править ]

  • Железная дорога Данди и Перт в Перте
  • Шотландская центральная железная дорога в Перте
  • Перт, Миндальная долина и железная дорога Метвен на перекрестке Миндальной долины
  • Банкфутская железная дорога в Страторде
  • Железная дорога Перт и Данкельд на перекрестке Стэнли
  • Алитская железная дорога на перекрестке Алит
  • Железная дорога Форфар и Бречин на перекрестке Форфар Вест
  • Железная дорога Арброт и Форфар (в последнее время Абердинская железная дорога ) на Северном перекрестке Форфара

Заметки [ править ]

  1. ↑ От Росс, стр. 39; Указанный капитал значительно отличается от Картера. На странице 45 Росс указывает капитал SMJR в размере 500 000 фунтов стерлингов.
  2. ^ По Брэдшоу; Квик говорит: декабрь 1854 года; Фергюсон говорит (на стр. 80), что в ноябре 1854 года SMJR проинформировал капитана Тайлера, что улучшения, которые он требовал во время предыдущей инспекции, были выполнены, и Тайлер сообщил Торговому совету, что линию можно открыть без повторной инспекции; Одри говорит, что ноябрь 1855 г. (на стр. 102); Кобб говорит 1855 г .; Томас и Тернок говорят 12 августа 1861 г. (стр. 314); Батт говорит 12 августа 1861 года (для пассажиров); Стэнсфилд говорит, что август 1861 года; Фергюсон молчит по этому поводу.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Росс, Дэвид (2014). Каледонский: Императорская железная дорога Шотландии: История . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
  2. ^ a b Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  3. ^ Маршалл, Питер (1998). Центральная шотландская железная дорога: от Перта до Стерлинга . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-8536-1522-5.
  4. ^ Lythe, SGE (август 1951). "Железная дорога Данди и Ньютайла: 1 - Продвижение и управление, 1825 - 1846". Железнодорожный журнал .
  5. ^ Ли, Чарльз Э. (октябрь 1951 г.). «Железная дорога Данди и Ньютайл: 2 - Проектирование и эксплуатация». Железнодорожный журнал .
  6. ^ Маршалл, Питер (1996). Железные дороги Данди . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-482-2.
  7. ↑ Росс, стр. 46
  8. ↑ Росс, стр. 47
  9. ^ a b Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 15: к северу от Шотландии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-03-8.
  10. ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник за 1862 год . Лондон: У. Дж. Адамс. 1862. с. 254.
  11. ^ Фергюсон, Найл (2000). Железная дорога Арброт и Форфар: прямая линия Данди и ветка Кирримюр . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-545-4.
  12. ^ a b Кобб, полковник MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 07110-3003-0.
  13. ^ a b c Стэнсфилд, Гордон (2000). Затерянные железные дороги Ангуса и Кинкардиншира . Очилтри: Стенлейк Паблишинг. ISBN 1-84033-111-9.
  14. ^ Смит, Вашингтон; Андерсон, Пол (1997). Железные дороги Тайсайда - Данди и Перт . Клофилл: Irwell Press. ISBN 1-871608-73-2.
  15. ^ a b c Стэнсфилд, Гордон (2001). Затерянные железные дороги Пертсира и Кинросс-Шира . Катрин: Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-153-4.
  16. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN компании Patrick & Stephens Ltd. 1-8526-0049-7.
  17. ^ Нок, OS (1958). Железнодорожная гонка на север . Шеппертон: Ян Аллан.
  18. ^ Томас, Джон (1976). Забытые железные дороги: Шотландия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7185-1.
  19. ^ а б Гуд, Коннектикут (1988). Железные дороги Стратмора . Корпус: CT Goode. ISBN 1-870-313-05-4.
  20. Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Глен, Энн (сентябрь 1982 г.). «Последний поезд на Форфар». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Шотландская железная дорога Мидленд Джанкшн» . Рейлскот .
  • "Банконогая железная дорога" . RAILSCOT .
  • "Филиал Блэргори Каледонской железной дороги" . RAILSCOT .
  • «Железная дорога Ньютайл и Купар-Ангус» . RAILSCOT .
  • «Ньютайл, Исси и Глэмисс Рэйлэйл» . RAILSCOT .
  • «Филиал Кирримюир Каледонской железной дороги» . RAILSCOT .