Scottish Six Days Trial является международно признанным испытания мотоциклов конкуренция, которая работает с 1909 года (с перерывами на две мировые войны) , что делает его старейшим мототриала событием в мире. [1] [2] Мотоциклисты со всего мира соревнуются в этом экстремальном виде спорта , преодолевая до 100 миль в день по дорогам и бездорожью вокруг Лохабера за каждый из шести дней. Мероприятие представляет собой испытание мастерства, последовательности и выносливости гонщиков, а также испытание используемых специализированных мотоциклов.
История [ править ]
Первое шотландское испытание мотоциклов состоялось в июле 1909 года и было пятидневным мероприятием, разработанным Кэмпбеллом МакГрегором из Эдинбургского мотоклуба. [2] [3]
Первоначально суд начался в Эдинбурге , перед возвращением в Эдинбург перед Джоном О'Гроутсом . [2] Это было самое сложное испытание мотоциклов из когда-либо проводившихся. Эдинбургский и районный клуб организовывал мероприятие с 1911 года. До этого мероприятия организаторами выступали местные клубы из района Эдинбурга.
К 1912 году мероприятие было известно как «Шотландское шестидневное открытое испытание на надежность», и к 1914 году были согласованы правила вместе с системой маркировки и временными штрафами за неисправности машин. Начало Первой мировой войны остановило соревнования, но шестидневное испытание вернулось в 1919 году. Проблемы со следованием по маршруту были решены путем обозначения курса желтой охрой из бочки, установленной на автомобиле (система, которая оставалась на месте до середины сезона). 1970-е годы, когда была введена нынешняя система маркерных стрелок и оранжевых флажков для участков бездорожья). Система подсчета очков была обновлена в 1926 году, чтобы учесть условия, подъем на холм и испытания тормозов, но мероприятие все еще оставалось проверкой надежности мотоцикла.
С 1930-х годов заводские команды стали более распространенными, а в 1932 году в систему результатов были внесены дополнительные поправки, чтобы определить явного победителя. В 1938 году Форт-Уильям был выбран в качестве центральной точки судебного процесса, хотя он все еще начинался и заканчивался в Эдинбурге. [2] Начало Второй мировой войны остановило соревнования до 1947 года, когда в них приняли участие 108 участников.
В 1977 году мероприятие прервало связь с Эдинбургом, и мероприятие началось и закончилось в Форт-Уильям. Это произошло из-за того, что Собрание кланов заняло значительное место в столице. Организаторы были вынуждены перенести старт и финиш в Форт-Уильям, но этот шаг оказался очень популярным, поскольку помог логистике испытания как участникам, так и официальным лицам. [2] В течение 1970-х и 1980-х годов популярность шотландских шестидневных испытаний приобрела популярность, и они были признаны самым важным мероприятием для мотоциклетных гонок. [2]
Клуб [ править ]
Edinburgh & District Motor Club Ltd базируется в Эдинбурге и была образована путем слияния нескольких мотоклубов в Эдинбурге в 1911 году. Штаб-квартира Edinburgh & District Motor Club Ltd и, следовательно, SSDT находилась по адресу 28 Nelson Street, Эдинбург, до 2001 года, когда Помещение продано под перепланировку. Это признанная организация, ответственная за шестидневное судебное разбирательство в Шотландии. Клуб решил отпраздновать 100-летие этого события в 2011 году, что привело к массовому превышению количества подписок на пробную версию. С 1940-х годов это мероприятие известно как «Спортивный отдых в Хайлендсе», но на самом деле это действительно соревновательное мероприятие.
1950-е и 1960-е годы [ править ]
На протяжении многих лет в испытаниях преобладали машины конкретных марок. Одной из таких моделей была AJS . Прочный и надежный AJS Model 16, производимый Associated Motor Cycles (AMC) в Пламстеде, на юго-востоке Лондона, Англия.был признан идеальным для требований Scottish Trial, с модификациями, включая модернизацию рамы до сварной дуплексной трубчатой рамы с опорой двигателя для уменьшения веса и переработанной выхлопной системы и подножек для улучшения дорожного просвета. В 1957 году он был дополнительно переработан, чтобы увеличить зазор с 7 дюймов до 10 дюймов. Хью Вини возглавлял рабочую группу AJS в послевоенные годы и выиграл сложное испытание 1947 года на AJS 16MC с первой попытки, затем повторил достижение в следующем году и сделал его три раза подряд в 1949 году. В 1950-х годах этот рекорд был побежден другим гонщиком команды AJS Works Гордоном Джексоном, который выиграл шотландскийчетыре раза в гонке 1961 года он выигрывал пробу, проиграв всего одну отметку. До 1976 года SSDT начиналась в понедельник утром на рынке крупного рогатого скота Gorgie (теперь называется «Кукурузная биржа») и завершалась в субботу в обсерватории в Блэкфорд-Хилл, Эдинбург. Мероприятие проводится в Форт-Уильям в течение недели. [4]
Настоящий день [ править ]
"Scottish" полностью базируется в Форт-Уильяме с события 1977 года и настолько популярен, что на 275 доступных мест обычно бывает более 500 записей. [2]Из 275 мест 30 зарезервированы для заводских команд, а еще 50 - для распределения Клубом. Остальные места распределяются бюллетенями. После периода частных дозаправок и ужесточения требований в отношении здоровья и безопасности, британская армия была приглашена и использовала SSDT в качестве учений по дозаправке в реальном времени под названием «Операция Highland Trot». Будущее SSDT оказалось под временной угрозой в 2003 году, когда в конце 2002 года армия неохотно объявила, что больше не может предоставлять услуги по дозаправке. Тем не менее, SSDT смог продолжить работу в течение 2003 года, когда другое подразделение армии взяло на себя услуги по заправке. С 1960-х годов шотландец обычно получает номер 1. В 2011 году испытание отметило свое «официальное столетие». 100 лет со дня мероприятия 1911 года, которое было первым мероприятием, организованным Edinburgh & District Motor Club Ltd. Большая часть мероприятия проходит на частной территории, соединенной шоссе общего пользования. Следить за гонкой на мотоцикле по частной земле строго запрещено, так как разрешение для участников и официальных лиц предоставляется только в соответствии с этой оговоркой. Зрители на наблюдаемых участках приветствуются, но зрителей просят разумно парковаться на участках или рядом с ними. Таким образом, соблюдение этих требований обеспечит будущее этого престижного мероприятия. Организаторы испытаний очень тесно работают с землевладельцами и государственными учреждениями, чтобы обеспечить защиту окружающей среды не только во время самого мероприятия, но и во время подготовки к нему на ежегодной основе. Большинство мероприятий проходит на частной территории, соединенной дорогой общего пользования. Следить за гонкой на мотоцикле по частной земле строго запрещено, так как разрешение для участников и официальных лиц предоставляется только в соответствии с этой оговоркой. Зрители на наблюдаемых участках приветствуются, но зрителей просят разумно парковаться на участках или рядом с ними. Таким образом, соблюдение этих требований обеспечит будущее этого престижного мероприятия. Организаторы испытаний очень тесно работают с землевладельцами и государственными учреждениями, чтобы обеспечить защиту окружающей среды не только во время самого мероприятия, но и во время подготовки к нему на ежегодной основе. Большинство мероприятий проходит на частной территории, соединенной дорогой общего пользования. Следить за гонкой на мотоцикле по частной земле строго запрещено, так как разрешение для участников и официальных лиц предоставляется только в соответствии с этой оговоркой. Зрители на наблюдаемых участках приветствуются, но зрителей просят разумно парковаться на участках или рядом с ними. Таким образом, соблюдение этих требований обеспечит будущее этого престижного мероприятия. Организаторы испытаний очень тесно работают с землевладельцами и государственными учреждениями, чтобы обеспечить защиту окружающей среды не только во время самого мероприятия, но и во время подготовки к нему на ежегодной основе. поскольку разрешение для участников и официальных лиц предоставляется только в соответствии с этой оговоркой. Зрители на наблюдаемых участках приветствуются, но зрителей просят разумно парковаться на участках или рядом с ними. Таким образом, соблюдение этих требований обеспечит будущее этого престижного мероприятия. Организаторы испытаний очень тесно работают с землевладельцами и государственными учреждениями, чтобы обеспечить защиту окружающей среды не только во время самого мероприятия, но и во время подготовки к нему на ежегодной основе. поскольку разрешение для участников и официальных лиц предоставляется только в соответствии с этой оговоркой. Зрители на наблюдаемых участках приветствуются, но зрителей просят разумно парковаться на участках или рядом с ними. Таким образом, соблюдение этих требований обеспечит будущее этого престижного мероприятия. Организаторы испытаний очень тесно работают с землевладельцами и государственными учреждениями, чтобы обеспечить защиту окружающей среды не только во время самого мероприятия, но и во время подготовки к нему на ежегодной основе.
Победители SSDT [ править ]
(До 1932 года явных победителей не было)
| Год | Имя | Примечания |
|---|---|---|
| 1932 г. | Боб МакГрегор | 499cc Rudge (первый шотландец, выигравший SSDT) |
| 1933 г. | Лен Хит | 497cc Ариэль |
| 1934 г. | Джек Уильямс | 348cc Нортон |
| 1935 г. | Боб МакГрегор | Радж (Последняя победа шотландца) |
| 1936 г. | Билли Тиффен | 343cc Velocette |
| 1937 г. | Джек Уильямс | 348cc Нортон |
| 1938 г. | Фред Пови | 348cc Ариэль |
| 1939 г. | Аллан Джеффрис | Триумф |
| 1947 г. | Хью Вайни | AJS Модель 16 |
| 1948 г. | Хью Вайни | AJS |
| 1949 г. | Хью Вайни | AJS (Первый SSDT "Хет-трик") |
| 1950 | Арти Рэтклифф | 350cc бесподобный |
| 1951 г. | Джон Дрейпер | 350 куб.см BSA |
| 1952 г. | Джонни Бриттен | Роял Энфилд |
| 1953 г. | Хью Вайни | AJS |
| 1954 г. | Арти Рэтклифф | Бесподобный (OLH 721) |
| 1955 г. | Джефф Смит | 500cc BSA Gold Star |
| 1956 г. | Гордон Джексон | AJS |
| 1957 г. | Джонни Бриттен | 350cc Royal Enfield Bullet - HNP 331 |
| 1958 г. | Гордон Джексон | 350 куб.см AJS |
| 1959 г. | Рой Пеплоу | 199cc Triumph Tiger Cub (впервые победил мотоцикл малой вместимости) |
| 1960 г. | Гордон Джексон | 350 куб.см AJS |
| 1961 г. | Гордон Джексон | 350cc AJS (187 BLF - выиграл, проиграл 1 балл) |
| 1962 г. | Сэмми Миллер | 500cc Ariel - правительство 132 |
| 1963 г. | Артур Лэмпкин | Заводской 250cc BSA |
| 1964 г. | Сэмми Миллер | 500cc Ariel GOV 132 |
| 1965 г. | Сэмми Миллер | Двухтактный Bultaco (669 NHO) |
| 1966 г. | Алан Лэмпкин | 250cc BSA (последняя победа в четырехтактных двигателях до 2007 года) |
| 1967 | Сэмми Миллер | Bultaco |
| 1968 г. | Сэмми Миллер | Bultaco |
| 1969 г. | Билл Уилкинсон | 250cc Greeves Anglian (WWC 169F) |
| 1970 г. | Мик Эндрюс | Осса |
| 1971 г. | Мик Эндрюс | Осса |
| 1972 г. | Мик Эндрюс | Осса |
| 1973 | Малкольм Ратмелл | 250 куб.см Bultaco (XWW 34L) |
| 1974 г. | Мик Эндрюс | Yamaha OW10 Ямаха |
| 1975 г. | Мик Эндрюс | Ямаха |
| 1976 г. | Мартин Лампкин | Bultaco |
| 1977 г. | Мартин Лампкин | Bultaco |
| 1978 г. | Мартин Лампкин | Bultaco |
| 1979 г. | Малкольм Ратмелл | Montesa 310 Cota |
| 1980 г. | Юрьё Вестеринен | Монтеса (первая победа зарубежного гонщика) |
| 1981 г. | Жиль Бургат | 280 куб.см SWM |
| 1982 г. | Берни Шрайбер | 280 куб.см SWM |
| 1983 г. | Тони Горгот | Монтеса |
| 1984 | Тьерри Мишо | Фантастический |
| 1985 г. | Тьерри Мишо | Фантастический |
| 1986 г. | Тьерри Мишо | Фантастический |
| 1987 г. | Хорди Таррес | Бета |
| 1988 г. | Стив Сондерс | Фантастический |
| 1989 г. | Стив Сондерс | Фантастический |
| 1990 г. | Стив Сондерс | Бета |
| 1991 г. | Стив Сондерс | 260 куб.см бета |
| 1992 г. | Стив Колли | 260 куб.см бета |
| 1993 г. | Стив Колли | 260 куб.см бета |
| 1994 г. | Дуги Лэмпкин | 250 куб.см бета |
| 1995 г. | Дуги Лэмпкин | 250 куб.см бета |
| 1996 г. | Дуги Лэмпкин | 250 куб.см бета |
| 1997 г. | Стив Колли | 270 куб.см газ газ |
| 1998 г. | Грэм Джарвис | 250 куб.см Скорпа |
| 1999 г. | Грэм Джарвис | 250 куб.см Bultaco Sherco |
| 2000 г. | Стив Колли | 280cc газ газ |
| 2001 г. | Нет SSDT | Из-за ящура шотландское шестидневное испытание было приостановлено. |
| 2002 г. | Амос Бильбао | 249cc Montesa |
| 2003 г. | Джоан Понс | 290cc Sherco |
| 2004 г. | Грэм Джарвис | 290cc Sherco |
| 2005 г. | Сэм Коннор | 290cc Sherco |
| 2006 г. | Грэм Джарвис | 290cc Sherco |
| 2007 г. | Джеймс Дабилл | 300cc Future TRW Montesa (первая четырехтактная победа со времен Алана Лэмпкина в 1966 году) |
| 2008 г. | Дуги Лэмпкин | 270cc бета |
| 2009 г. | Дуги Лэмпкин | 290cc бета |
| 2010 г. | Алекс Вигг | 290cc бета |
| 2011 г. | Джеймс Дабилл | 290cc бета |
| 2012 г. | Дуги Лэмпкин | Газ Газ |
| 2013 | Дуги Лэмпкин | Газ Газ |
| 2014 г. | Дуги Лэмпкин | DL12 - Газ Газ |
| 2015 г. | Дуги Лэмпкин | Головокружение |
| 2016 г. | Дуги Лэмпкин | Головокружение |
| 2017 г. | Дуги Лэмпкин | Головокружение |
| 2018 г. | Дуги Лэмпкин | Головокружение |
| 2019 г. | Джеймс Дабилл | Бета |
См. Также [ править ]
- Скотт Триал
- Чемпионат мира FIM Trial
Ссылки [ править ]
- ↑ Бауманн, Джеймс (13 мая 2005 г.). «Дорога не взята» . Пресс-Предприятие .
- ^ a b c d e f g «Шотландское шестидневное испытание» . ssdt.org . Проверено 16 декабря 2015 года .
- ↑ The Classic Motor Cycle, июль 1996 г., стр. 43, 75 лет назад, доступ добавлен 27 июня 2014 г.
- ^ Карри, Боб (1993). Классические британские мотоциклы . Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-250-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт SSDT
- Победитель 2006 года Грэм Джарвис
- Победитель 2007 года Джеймс Дабилл
- Победитель 2014 года Дуги Лэмпкин
- Видео конкурса 2002 SSDT
