 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Scottish восточного побережья промысл уже существует в течение более тысяч лет, охватывая Викинг вплоть до сегодняшнего дня.
Краткая история [ править ]
Уловом всегда были и сиг, и сельдь . Скандинавы пришли к Шотландии с 9 - го по 11 - й века и поселился в северных островах , Западной островах и на материке. В их рационе была рыба, и при раскопках на стоянках викингов на Оркнейских и Шетландских островах были обнаружены отвалы (места кухонных отходов), содержащие большое количество рыбных костей. В основном это были кости трески, сайды и линги, но также были найдены кости сельди, пикши и путассу. Они использовали метод ловли на удочку с крючками и наживкой.
Голландцы имели монополию на промысел сельди с 15 по 17 вв. Лодки, называемые автобусами , были очень большими. Они пролежали ночь с установленными дрифтерными сетями для ловли сельди, а утром их вытаскивали вручную. Селедку засолили и поместили в бочки. Эти бочки затем переправляли на небольшие лодки, называемые ягерами , которые служили тендерами для автобусов. Эти лодки возили рыбу на рынки.
В 18 веке некоторые шотландские рыбаки подражали этому голландскому методу ловли рыбы. В 1718 году правительство ввело систему вознаграждений для поощрения крупномасштабного рыболовства. Это означало, что правительство выплачивало вознаграждение владельцу лодки в зависимости от тоннажа судна, а также выплачивало вознаграждение любому, кто просто построил рыбацкую лодку. Так продолжалось до 1820 года и во многом способствовало росту рыболовства. Промысел был ценным, и флот часто подвергался нападениям со стороны французских и испанских каперов.. Из-за этого для сопровождения и защиты рыбацких лодок использовались вооруженные корабли. Несмотря на это, голландский стиль рыбной ловли не принес желаемых правительством результатов. Основная часть шотландского рыболовства все еще использовала метод лески и наживки в прибрежных водах. Однако в 1785 году правительство ввело вознаграждение за баррель, что означало, что вознаграждение выплачивалось в зависимости от количества произведенной вяленой сельди. Это подтолкнуло производителей сельди к заключению контрактов с рыбаками, по которым им была бы гарантирована цена за улов.
В 19 веке наблюдался наибольший рост морского рыболовства на восточном побережье Шотландии. В первые годы того столетия лодки были очень маленькими, деревянными и одно- или двухмачтовыми. Строить их было недорого, мелкий ремонт выполняли сами рыбаки. Эти первые лодки должны были быть легкими, чтобы их можно было тащить по пляжам.
Рыбаки не отваживались уходить далеко от берега, так как эти лодки были беспалубными и неустойчивыми в штормовых условиях. В 1848 году на страну обрушился сильный шторм, 124 лодки были потоплены, а 100 рыбаков погибли. Правительство назначило капитана Джона Вашингтона расследовать катастрофу и дать рекомендации (Вашингтонский доклад). Он указал на то, что лодки слишком малы и из-за того, что они не палубы, подвержены затоплению. Однако не все рыбаки были довольны более крупными палубными лодками. Они чувствовали, что на более тяжелых лодках будет труднее грести, а палубы облегчат вымывание людей за борт. Также было бы невозможно высадить лодки на берег. Но многие рыбаки придерживались противоположной точки зрения и считали, что палубные лодки - это хорошая идея.Они поняли, что лодки могут ловить рыбу дальше от берега и лучше в штормовых условиях. Лодки большего размера могли вместить больше рыбы, и поэтому прибыль была бы больше. Первая палубная лодка была построена вEyemouth в 1856 году, и вскоре это стало нормой для шотландского рыболовного флота. Эти парусные лодки были трех основных типов: скаффи, фифифи и зулусы. Общими для всех трех типов были паруса с проушинами , которые, возможно, и послужили причиной их названия - люггеры . Потребность в более крупных лодках стимулировала строительство гаваней по всему восточному побережью в 1850-х и 1860-х годах. Это ознаменовало резкое изменение размеров промысла сельди. Первоначально рынком сбыта маринованной сельди были Ирландия и Вест-Индия, где ее скармливали рабам . Рынок потерпел неудачу в 1830-х годах после прекращения рабства на плантациях, принадлежащих британцам, а с 1845 по 1851 год, когда Великий ирландский голодвынудил массовую эмиграцию из Ирландии. Однако благодаря усовершенствованию методов отверждения продукт стал превосходным и вскоре открылись новые рынки в России и странах Балтии .
Рыбаки при поддержке рыбаков закупили лодки большего размера и дополнительные сети. Флот быстро рос, но все еще мог ловить только сельдь в течение двух месяцев, когда рыба была у восточного побережья Шотландии. К 1880 году в ловле сельди было задействовано около 7000 шотландских лодок, поэтому промысловый сезон пришлось продлить. Это привело к миграции значительного числа лодок и верблюдов на западное побережье в мае и июне. К 1880 году количество лодок, ловящих рыбу на западном побережье, насчитывало более 1000 человек. В 1860-х годах шотландские лодки также можно было найти в водах Восточной Англии для осенней рыбалки. Первоначально шотландские лекари не были представлены в большом количестве на этом промысле, но к концу XIX века большое количество было представлено в Грейт-Ярмуте.и Лоустофт . К этому времени шотландский флот фактически превосходил местный. Вскоре лекари обратили свое внимание на Шетландские острова для начала летней рыбалки, в результате чего местные шетландские рыбаки использовали дрифтерную сеть и более крупные лодки. К началу 20 века в водах Шетландских островов ловили рыбу более 1800 лодок .
В 1884 году сельдевое хозяйство столкнулось с кризисом. Лечащие компании хотели положить конец системе контрактов, потому что они не могли сбалансировать количество и затраты с рыночными условиями, и поэтому хотели перейти к процессу аукциона. Рыбаки хотели сохранить статус-кво, но неохотно соглашались, и с 1887 года сельдь была продана с аукциона.
Пик промысла сельди, а также его основной упадок пришелся на период с 1900 года до Первой мировой войны . Рыболовные лодки с паровым двигателем появились в конце 19 века, и именно паровые дрифтеры подняли объем улова на новый уровень. Лебедки с электроприводом позволяли развертывать более длинные сети, а их скорость позволяла лодкам быстро выходить на рынок и возвращаться в море. В те первые годы 20 века улов в Шотландии достигал 2 миллионов баррелей в год.
До Первой мировой войны основными рынками сбыта британской сельди были Германия и Россия . Однако после войны Германия разорилась инфляцией и обеднела. Россия пережила революцию 1917 года и гражданскую войну. Другие европейские страны начали сильно конкурировать с британским флотом, и в течение двадцати лет отрасль переживала резкий спад. Начало ловли неводом началось в Шотландии в 1921 году, но использование больших неэффективных паровых судов сильно затруднило этот новый промысел сига. После Второй мировой войныфлот шотландского восточного побережья при поддержке правительства был полностью восстановлен и превратился в промысел сига. Это, в свою очередь, снизилось в 1970-х и 1980-х годах из-за чрезмерного вылова рыбы и последующего введения квот Европейским союзом . Производство сельди продолжало сокращаться. С 1960-х годов траление и кошелек были основными методами пелагического промысла, включая не только сельдь, но и скумбрию. Хотя квота установлена на общий улов сельди и без ограничений на скумбрию, в настоящее время этот сектор является самым здоровым во флоте Шотландии.
Развитие рыбацких лодок [ править ]
[ править ]
Скандинавы были опытные моряки и судостроители и их лодка конструкции зависит от их потребностей. Торговые суда были широкими, чтобы можно было хранить большие грузы, в то время как рейдовые лодки были длинными, узкими и очень быстрыми. Все они использовали клинкерную обшивку, то есть доски накладывались друг на друга. Лодки, используемые для рыбной ловли, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. Скандинавское влияние затронуло лодка здание долго после периода викингов подошла к концу. Йолы с Оркнейского острова Строма были построены так же, как и скандинавские лодки. Ранние шотландские судостроители скопировали скандинавский дизайн с их клинкерной обшивкой и характерными острыми носами и кормами.
Скаффи [ править ]
С начала 19 века появился класс лодок Skaffie. Они были популярны в основном в Морей-Ферт.область, край. Ранние лодки скаффи были небольшими, с закругленными носами и наклонной кормой. Они были двухмачтовыми, с высоким гребнем и бизаньем. Короткий киль давал им хорошую маневренность в хорошую погоду, но в плохую погоду они были нестабильны. Обычно их экипаж составлял около шести человек. Но, прежде всего, они были достаточно легкими, чтобы их можно было вытащить на пляж. Лодки были без палубы и не обеспечивали укрытия для экипажа. Из-за уязвимости лодок они оставались всего в нескольких милях от моря на виду у суши. Эти лодки постепенно становились все больше и могли достигать длины около 42 футов (13 м) и были частично палубными. Это произошло потому, что гавани, которые были построены с середины до конца 19 века, означали, что лодки больше не нужно было выбрасывать на берег.После 1900 года скаффи не производились в больших количествах.
Фифие [ править ]
"Fifie" затем стал преобладающим рыбацким судном на восточном побережье Шотландии. Они использовались с 1850-х до 20-го века. Фифифес имел вертикальный форштевень и корму с широкой балкой, что делало их очень устойчивыми. Их длинный киль был недостатком, особенно при маневрировании в ограниченном пространстве. Эти лодки были двухмачтовыми, с гротом и бизань-парусом. Мачты были установлены довольно далеко вперед и назад, чтобы освободить хорошее рабочее пространство. Фифи, построенные с 1860 года, были все палубными, а с 1870-х годов и далее более крупные лодки строились с резной обшивкой, то есть доски укладывались встык, вместо того, чтобы перекрывать клинкер в стиле предыдущих лодок. Некоторые лодки теперь строились до 70 футов (21 м) в длину и были очень быстрыми.
Зулусы [ править ]
В 1879 году рыбак Лоссимаута Уильям «Папа» Кэмпбелл придумал радикальный дизайн своей новой лодки. У него был вертикальный форштевень Fifie и круто наклоненная корма Skaffie, и он назвал эту лодку Nonesuch , регистрационный номер INS 2118. Она была относительно небольшой, 52 фута (16 м) в целом с длиной киля 39 футов (12 м). м). Nonesuch была ее регистрация закрыта 12 января 1901 года после того , как были разбиты. Zulu война бушевала в Южной Африке в то время дал название этому новому классу лодки.
Лодки зулусов были построены с использованием резного метода обшивки. Форма зулусов давала лодкам длинную палубу, но более короткий киль, что значительно улучшало их маневренность. Зулусы были двухмачтовыми лодками и несли три паруса - окунуться.носовая часть - бизань с упором и кливер. Паруса были очень тяжелыми, их было трудно тянуть, а мачты должны были быть очень длинными и прочными. Мачты могли быть высотой 60 футов (18 м) на лодках длиной 80 футов (24 м). Их конструкция позволила создать очень быстрые лодки, которые стали неоценимыми рыболовными флотами сельди. Они быстро добрались до рыболовных угодий и быстро вернулись с уловом. Благодаря этим качествам зулусы быстро стали очень популярными на всем восточном побережье. С приближением 20-го века были введены паровые кабестаны, которые значительно упростили транспортировку парусов и сетей для экипажей. Одним из лучших из них были кабестаны, запатентованные и построенные компанией MacDonald Brothers of Portsoy в 1908 году.
Пароход [ править ]
Первые рыбацкие лодки с паровым двигателем впервые появились в 1890-х годах и использовали трал.система ловли, а также лески и дрифтерные сети. Это были большие лодки, обычно длиной 80–90 футов (24–27 м) с шириной около 20 футов (6,1 м). Они весили 40-50 тонн и двигались со скоростью 9–11 узлов (17–20 км / ч; 10–13 миль в час). Первые паровые лодки были деревянными, но вскоре появились стальные корпуса, разделенные на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для экипажа с большим зданием, в котором находились рулевая рубка и рубка. У лодок, построенных в 20-м веке, был только бизань-парус, который использовался для стабилизации лодки, когда у нее не было сетей. Основная функция мачты теперь заключалась в подъеме улова на берег. У них также был паровой шпиль на носовой части возле мачты для буксировки сетей. Лодки были узкие,высокие воронки, чтобы пар и густой угольный дым выходили высоко над палубой и вдали от рыбаков. Эти воронки получили прозвищеwoodbines, потому что они выглядели как сигареты популярной марки. У этих лодок был экипаж из двенадцати человек, состоящий из шкипера, водителя, пожарного (для ухода за котлом) и девяти помощников палубы. Первые специально построенные рыболовные суда были спроектированы и изготовлены Дэвидом Алланом (родился в 1840 году на Оркнейских островах). В марте 1875 года в Лейте он преобразовал дрифтер на паровую тягу. Говорят, что в 1877 году он построил первый в мире винтовой паровой траулер. Это было судно Pioneer LH854 . Оно было деревянной конструкции с двумя мачтами и несло грот, мизен с гирями и единственный фок. Пионер упоминается в газете Shetland Times от 4 мая 1877 года. В 1878 году он построил три траулера с паровой тягой: Forward for Methven of Leith и Onward.для Шарпа и Мюррея из Cellardyke. В интервью шотландцу г-н Аллан заявил, что его мотивация к использованию вспомогательной энергии заключалась в повышении безопасности рыбаков. Однако местные рыбаки рассматривали силовое траление как угрозу, помните, что местные лодки того периода были 45 футов (14 м) или около того, а самые большие г-на Аллана были 105 футов (32 м). Некоторые землевладельцы сомневались в устойчивости рыбных запасов для траулеров. В Lammas Drive 1878 года говорится: «Сообщалось, что Д. Аллан из Грантона построил два паровых дрифтера, Forward и Onward. Последний не смог получить команду Celardyke, поэтому она ловила рыбу в Абердине». В это время г-н Аллан также управлял лодками, чтобы убедиться, что они успешны в улове. Всего он построил десять лодок в Лейте между 1877 и 1881 годами. Двадцать одна лодка была построена в Грантоне,его последнее судноDegrave в 1886 году. Из-за упомянутых предубеждений большинство из них было продано иностранным владельцам, в том числе Франции, Бельгии, Испании и Вест-Индии. Полный отчет о его начинаниях можно найти на Grantontrawlers.com. Дэвид Аллан был похоронен на Рождество в Саут-Шилдс в 1911 году. На странице 14 Daily Mirror от 27 декабря 1911 года есть фотография и рисунок « Вперед» . Он гласит: «В Саут-Шилдсе было объявлено о смерти мистера Дэвида Аллана, основателя паровой рыболовной индустрии. В 1877 году он спроектировал и построил паровой Drifter Onward специально для рыболовных целей. Впоследствии он сам командовал судном и работал с ним».
Паровые рыболовные лодки имели много преимуществ. Обычно они были примерно на 20 футов (6,1 м) длиннее парусных судов, поэтому они могли нести больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, поскольку в начале 20 века рынок быстро рос. Они могли путешествовать все быстрее и дальше и с большей свободой от погоды, ветра и приливов. Поскольку меньше времени тратилось на поездки к местам рыбной ловли и обратно, больше времени можно было потратить на рыбалку. Пароходы также продавали рыбу по самым высоким ценам, так как они могли быстро вернуться в гавань со свежим уловом. Однако главным недостатком пароходов была их высокая стоимость эксплуатации. Их двигатели были механически неэффективными и занимали много места, в то время как расходы на топливо и оборудование были очень высокими. Перед Первой мировой войнойЗатраты на строительство составляли от 3000 до 4000 фунтов стерлингов, что как минимум в три раза превышало стоимость парусных лодок. Чтобы покрыть эти высокие затраты, им нужно было ловить рыбу более длительные сезоны. Более высокие расходы означали, что больше паровых дрифтеров находились в собственности компании или в совместном владении. Поскольку промысел сельди пришел в упадок, пароходы стали слишком дорогими.
Невод [ править ]
Бензиновые и парафиновые двигатели начали использоваться в 1906 году. Сначала они в основном устанавливались на небольшие лодки длиной от 18 до 30 футов (5,5 и 9,1 м), и они обеспечивали вспомогательную мощность для поддержки парусов. Однако, когда дизельные двигатели стали более мощными, паруса были полностью заменены, и двигатели были установлены на все более крупные лодки. Моторные двигатели были относительно дешевыми, что делало их доступными для отдельных рыбаков. Ранние двигатели стоили менее 100 фунтов стерлингов, а расходы на топливо были низкими. Эти лодки также нуждались в меньшем обслуживании, чем пароходы. Двумя наиболее популярными марками двигателей были двигатели Gardiner и Kelvin. Компактные двигатели означали, что они могут быть установлены на существующие парусные дрифтеры, такие как Fify и Zulus. Традиционный стиль Fifie больше подходил для установки мотора,что привело к созданию на заказ ряда лодок модифицированной конструкции Fifie с двигателями.
Однако в 1920 году правительство изменило правила, отменив гарантированную цену на сельдь, и цены резко упали. В 1921 году несколько судоводителей Лоссимаута заметили, что датская неводная сетьлодки выгрузили огромное количество камбалы и другой белой рыбы в портах восточного побережья Англии. Их интерес привел к тому, что некоторые купили неводящие сети и лебедки и попробовали этот вид ловли рыбы. По мере совершенствования неводного промысла большая часть флота Лоссимаута перешла на невод. Но конструкция лодки для этого вида рыбалки все еще оставалась препятствием. Это, а также стоимость большинства паровых лодок подтолкнули к созданию нового стиля рыбацких лодок. Джон Кэмпбелл, племянник Уильяма Кэмпбелла, который спроектировал первую зулусскую лодку, построил деревянную лодку, которая в некоторой степени напоминала «Фифие», но имела широкую ширину. Его лодка, Marigold , работала очень хорошо, и за относительно короткий период весь флот Лоссимаута (первый в Шотландии) перешел на невод. Другие порты восточного побережья последовали за ними очень быстро.
Траулер [ править ]
Сегодня траловый лов рыбы является основным промышленным способом ловли белой рыбы. Эти траулеры могут ловить и хранить огромное количество рыбы. Они обладают высокочувствительным электронным оборудованием и исключают случайность рыбалки. Они работают путем траления сетей вдоль морского дна, где находится рыба, которую они хотят поймать.
Современные методы рыбной ловли [ править ]
Ловля придонных видов (рыба, встречающаяся у морского дна) [ править ]
Донное траление - одиночная лодка [ править ]
Это самые обычные из буксируемых орудий лова; это также известно как « траление выдры ». Траловые сети имеют форму воронки с выступающими вперед сторонами, которые направляют рыбу в сеть. Выдровые доски (иногда называемые " дверями")") расправьте буксирные тросы и держите сеть открытой в горизонтальном положении. Устье сети удерживается открытой вертикально с помощью поплавков, прикрепленных к заголовку, в то время как вес, распределяемый вдоль наземного троса, позволяет сети хорошо контактировать с морским дном. . Доски для выдр скребут по морскому дну, создавая шум, привлекающий рыбу. Рыба будет скапливаться между досками, не отставая от них, пока не устанет, а затем сеть настигнет их. Этот метод используется в основном для ловли донных видов, таких как треска. , пикша, путасс и камбала Сами лодки могут быть менее 10 метров в длину для прибрежной рыбалки до 60 метров и более для глубоководной рыбалки.
С уменьшением объемов вылова круглой рыбы наблюдается рост промысла таких дорогостоящих видов, как морской черт и камбала . В этом случае используются скребковые тралы. Сети имеют другую форму с более низким заголовком, более длинными крыльями, позволяющими подметать большую площадь.
Донное траление - две лодки [ править ]
При парном тралении каждая лодка прикрепляется к сети тросом. Из-за этого выдроборды не обязаны держать сетку открытым, поскольку лодки поддерживают максимальное расстояние друг от друга около 0,25 морских миль (0,46 км). Лодки, поскольку они разделяют нагрузку, могут быть меньше и менее мощными, но могут буксировать относительно большие снасти. Эти лодки могут быть от 15 до 30 метров в длину и иметь типичную комбинированную мощность 1000 лошадиных сил (750 кВт). Опять же, этот вид ловли в основном предназначен для донных видов.
Сетка невод [ править ]
Шотландский рыболовный лов, иногда называемый волочением, имеет сеть, прикрепленную к двум длинным веревкам, обычно сделанным из этилированного полипропилена, и имеет длину около 3 км. Сеть разворачивается треугольным образом, первая веревка прикрепляется к маркерному бую, dhan, к которому лодка возвращается, чтобы завершить набор. Затем оба троса затягиваются, пока лодка медленно движется вперед. Скорость лебедки постепенно увеличивается по мере приближения сети, чтобы сеть продолжала двигаться вперед, а также загонять рыбу в сеть. Подобно тралу, поплавки и утяжеленная подошва удерживают вход сети открытым и контактируют с морским дном. Этот способ ловли рыбы происходит на континентальном шельфе, а не в открытом море. Неводная сетка предназначена для всех видов сига.
Двухлучевое траление [ править ]
Балочный трал - это трал, в котором балки длиной до 12 метров прикреплены к салазкам с каждого конца. Балка расположена на салазках, эффективно удерживая верх сети открытой, и рыба направляется между салазками. Два балочных трала размещаются рядом друг с другом с помощью стрел с выносными опорами с каждой стороны лодки. Этот метод предназначен в первую очередь для ловли камбалы, но эти суда можно использовать и для выемки гребешка.
Двойной трал [ править ]
Этот метод заключается в использовании двух тралов бок о бок. К этой комбинации подключаются три провода. Вместо того, чтобы иметь отдельные провода, подключенные к каждой из сторон сети, общий провод присоединяется к двум внутренним сторонам, а внешние стороны каждой сети подключаются индивидуально. Опять же, доски для выдр позволяют сеткам раздвигаться по горизонтали, в то время как поплавки и заземляющие канаты создают вертикальные силы. Эти снасти обычно используются для ловли целевой рыбы, такой как морской черт, камбала и нефроп.
Рыбалка на удочку [ править ]
Для ловли на удочку не использовались сети. Рыболовные суда с леской запрягали одинарную леску длиной до километра, тянущуюся за судном. Через определенные промежутки вдоль этой линии были подвешены шнуры, на конце которых был привязан большой крючок, на который вешалась приманка. Преобладающей добычей были палтус, треска, пикша, лимонная подошва , линг и скейт. Леску будут выпускать и наматывать с помощью лебедок. Самым большим рыболовным судном в шотландском флоте было судно Radiation, которое вышло из Абердина и вело промысел в водах Исландии и Фарерских островов .
Ловля пелагических видов (рыба, встречающаяся в средних и верхних слоях воды) [ править ]
Пелагические снасти предназначены для ловли таких видов, как сельдь, скумбрия, ставрида, путассу и шпроты. Однако пелагический промысел с лодок из портов восточного побережья Шотландии обычно вылавливает сельдь и некоторое количество путассу в северной части Северного моря.
Методы [ править ]
- Пелагический трал с одной лодкой - похож на демерсальный трал, но его снасти в целом легче, так как не должны справляться с волочением по морскому дну.
- Пелагическое парное траление - работайте аналогично демерсальному парному тралению, но с более легкими снастями.
Вспомогательные отрасли [ править ]
- Строители лодок
- Рыбные консервы
- Куперс
- Сетевые производители
- Изготовители веревок
- Продавцы
- Продавцы рыбы (аукционисты) и судовые торговцы
- Рыбные комбайны
- Китобойный промысел в Шотландии
Ссылки [ править ]
- Ловля сельди в Шотландии: Коул, д-р JR
Внешние ссылки [ править ]
- Скран
- Страницы веб-историка о рыбацких деревнях Северо-Востока
| vтеРыболовство и рыбалка тематические области | ||
|---|---|---|
| Рыболовство |
| |
| Ловит рыбу |
| |
| Промышленность |
| |
| Отдых |
| |
| Методы |
| |
| Снасти |
| |
| Локации |
| |
| ||
Контур
Категория