| Последний смех | |
|---|---|
 | |
| Вид сверху и сбоку | |
| Роль | Частное жилищное строительство |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Рой Скроггс |
| Количество построенных | 1 |
The Last Laugh был прототипом бесхвостого летательного аппарата в форме дротика, построенного в 1929 году Роем Скроггсом в США. Разработанный как подъемный корпус , он был основан на более раннем патенте 1917 года на треугольное крыло.
Он прошел летные испытания, но дальнейшая разработка конструкции не получила.
Происхождение [ править ]
Рой Скроггс был портным, жившим в Юджине, штат Орегон, США. Он стремился разработать самолет, который привнесет безопасность, экономичность и характеристики КВП в повседневные полеты, и запатентовал свою первую дельтовидную конструкцию с низким удлинением в 1917 году [1].
Его нетрадиционные идеи были отвергнуты авиационными экспертами, и он получил много насмешек за свою настойчивость. Когда в 1929 году он, наконец, построил полноразмерную машину, выбранное им имя «Последний смех» отразило его веру в свое изобретение. [2] Хэндлите Страницу HP.115 1961, предназначенная для тестирования Concorde плана крыла на низких скоростях, имел очень похожий Delta переднего угла края прокатился.
Дизайн [ править ]
Самолет имел форму длинной узкой дельты с обрезанной носовой частью и задумывался как подъемный корпус с фюзеляжем с глубоким трапециевидным сечением, которое сужалось пропорционально высокому крылу с низким удлинением . Таким образом, фюзеляж образовывал глубокий киль, обеспечивающий как подъемную силу, так и курсовую устойчивость. Первоначальная конструкция с треугольным крылом 1917 года оказалась непрактичной, и пришлось резко сократить носовую часть, чтобы обеспечить надлежащую установку двигателя и воздушного винта. [3]
Конструкция в основном состояла из сварных металлических труб с тканевым покрытием. Сдвоенные колеса основной ходовой части располагались на стойках сразу за двигателем, поднимая носовую часть фюзеляжа над землей. При горизонтальном расположении крыльев задняя часть фюзеляжа почти доходила до земли и оснащалась небольшим хвостовым оперением.
Самолет был оснащен двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. с двухлопастным воздушным винтом. [2] [4]
Закрытая кабина находилась на корме в более широкой части фюзеляжа и изначально имела только два небольших боковых окна для обзора. Перед началом летных испытаний они были значительно увеличены в размерах. За ним фюзеляж более резко сужался к угловатому оперению без отдельного оперения.
Раздельный руль направления был приспособлен для бокового управления, каждая половина которого прикреплялась к фюзеляжу в самой широкой и самой глубокой точке. На задней кромке крыла также были установлены рули Elevon .
Модификации во время летных испытаний включали добавление сдвоенных рулевых поверхностей, установленных в корме фюзеляжа на коротких стойках. [1]
Карьера [ править ]
The Last Laugh был зарегистрирован в США как NC10648. [5]
Утверждается, что в полете он поднялся на высоту около 10 футов (3 м). [2]
После первых летных испытаний он подал заявку на новый патент на его конструкцию в июле 1930 года [3].
Машина была повреждена во время попытки летных испытаний в муниципальном аэропорту Юджина, когда она не вылетела на рулежную дорожку и опрокинулась. [6]
Его регистрация была отменена в 1934 году. [7]
Технические характеристики [ править ]
Данные Евгения Гвардии 1929 г., если не указано иное.
Общие характеристики
- Длина: 26 футов (7,9 м)
- Площадь крыла: 360 кв.м (33 м 2 )
- Полная масса: 1200 фунтов (544 кг)
- Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 V-8 с жидкостным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастные, диаметр 10 футов (3,0 м) (оценка) [4]
Представление
- Нагрузка на крыло: 17 кг / м 2 (3,4 фунта / кв. Фут )
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Патент США 1,250,033 .
- ^ a b c Юджин Гвардия , 1929.
- ^ a b Патент США 1848578 .
- ^ a b Фотография GN4700 , Исторический музей округа Лейн, США. (Проверено 6 июля 2018 г.)
- ^ Скроггс , Реестр FAA.
- ^ "Ну, нет, это не оторвалось от земли", The Register-Guard , 8 мая 2001 г., стр.2D.
- ^ Номер 10648 , Реестр FAA.
Библиография [ править ]
- «Революционный тип самолета, построенный местным жителем Роем Скроггсом», Юджин Гвардия , 28 августа 1929 г., стр. 12. (Платная загрузка)
