Скудерия Колони

Скудерия Колони

Основан	1983 г.
Сложенный	2015 г.
Руководитель (и) команды	Паоло Колони
Бывшая серия	Формула 3000 Итальянская F3 Суперлига Формула 1 Евросерия 3000 Формула BMW Европа GP2 Азия Серия GP2 Серия Авто GP
Отмеченные драйверы	Педро Бьянкини Марко Бонаноми Джанмария Бруни Адам Кэрролл Джейсон Тахинчоглу Алекс Чомпи Лука Филиппи Родольфо Гонсалес Майкл Херк Фабио Ониди Джорджио Пантано Луис Разиа Джакомо Риччи Адриан Валлес

Coloni Motorsport , также известная как Scuderia Coloni , - гоночная команда из Италии . Сформированный Энцо Coloni в 1982 году команда участвовала в Формуле Три между 1983 и 1986 годами до гонки в Формуле Один , как Энцо колоны гоночных систем автомобилей между 1987 и 1991 . Они сделали 82 попытки принять участие в гонках Формулы-1, но квалифицировались только 14 раз. С тех пор под руководством сына Энцо Колони Паоло команда добилась успехов в Формуле 3 , Формуле 3000 и Серии GP2.. С 2006 по 2009 год команда работала под названием Fisichella Motor Sport при поддержке гонщика Формулы-1 Джанкарло Физикеллы и его менеджера Энрико Занарини .

Истоки команды [ править ]

Команда была основана в 1983 году Энцо Колони, гонщиком из Перуджи , Италия. Он расположен в Пассиньяно-суль-Тразимено . Колони участвовал в соревнованиях в 1970-х годах, и после нескольких лет участия в итальянской серии Формулы 3 он выиграл чемпионский титул в 1982 году, когда ему было 36 лет. До этого Колони, которого также называли «волком» (прозвище, которое позже будет отражено в логотипе его компании), также принял участие в двух гонках Формулы-2 , в одной в 1980 году с командой Сан-Ремо, а в другой в 1982 году. с командой Minardi . В конце 1982 года он отказался от активных гонок и начал управлять своей собственной командой, первоначально выступавшей в итальянской Формуле-3 .

Формула 3 и Формула 3000 (1983–1986) [ править ]

Успех пришел практически сразу: команда выиграла чемпионат Италии в Формуле-3 1984 года с Иваном Капелли . В 1986 году Coloni Motorsport выступила в Формуле 3000 , приняв участие в устаревшей мартовской гонке 85B с такими гонщиками, как Никола Ларини и Габриэле Тарквини . Попытка Формулы 3000 не увенчалась успехом. Тем не менее в следующем году команда перешла в Формулу-1 .

Формула-1 (1987–1991) [ править ]

Колони-Форд (1987–1989) [ править ]

Объявление FIA о том, что турбины будут запрещены в Формуле-1 с 1989 года, что сделает спорт более доступным, стало спусковым крючком для Энцо Колони, чтобы войти в эту категорию. Компания Enzo Coloni Racing Car Systems впервые появилась в Формуле-1 на Гран-при Италии 1987 года в сентябре 1987 года. FC187 желтого цвета, оснащенный подготовленным Novamotor Cosworth DFZ, был простой машиной, разработанной бывшим учеником Даллары Роберто Ори. Колони сам выполнил встряску, но Никола Ларини был гонщиком. Машина явно была не готова, и Ларини не прошел квалификацию. Итальянец зафиксировал первый старт гонки Формулы-1 Колони на Гран-при Испании 1987 года., хотя механические проблемы означали, что он не закончил. В этом году команда не участвовала в зарубежных гонках до конца года, поэтому уход Ларини с Гран-при Испании в том году завершил их первый сезон. Они, конечно же, были 16-м и последним в Кубке конструкторов, потому что они были единственной командой без финиша.

Сезон 1988 года стал первым полноценным сезоном для команды и начался хорошо. Хотя «новый» FC188 был почти идентичен своему предшественнику, новый гонщик Coloni Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал 8-м на Гран-при Канады . Это оказался лучший результат Колони в Формуле-1. Из-за нехватки средств в течение года велось очень мало опытно-конструкторских работ. В результате ухудшилась производительность команды, а квалификация или даже предварительный квалификационный отбор больше не были определенными. В этом году команда не набрала очков, снова финишировав 15-й, опередив Оселлу , нового EuroBrun и страдающую команду Zakspeed .

Хотя на 1989 год было мало денег, Колони подал заявку на участие в двух машинах Роберто Морено и французского новичка Пьера-Анри Рафанеля . FC188B были еще одним обновлением машины 1987 года, но с ними было трудно справиться и они были примерно на 20 км / ч медленнее, чем остальная часть сети. Тем не менее, оба гонщика смогли пройти квалификацию на Гран-при Монако . Это была единственная гонка, в которой участвовал Coloni в первой части сезона. В Канаде Coloni представила новый автомобиль ( Coloni C3 ), созданный бывшим AGS.инженер Кристиан Вандерплейн. C3 был в основном хорошим дизайном, но команда снова пострадала от полного отсутствия тестирования. Это означало, что командам часто не удавалось найти правильную настройку для гонок. Команда не смогла претендовать на большую часть оставшейся части сезона - только в трех случаях, дебют колонов C3, то 1989 Гран При Канады , то 1989 Гран При Великобритании и на португальском Гран сделал Морено квалифицироваться, в 26 - м, 23-е и 15-е места соответственно после того, как Estoril установили переднее антикрыло. К несчастью для команды, на разминке он столкнулся с Эдди Чивером [1].и пришлось использовать запасную машину. Он не финишировал, так как двигатель взорвался после нескольких кругов. Поскольку результатов не было, команду сократили в течение года. После того, как Вандерплейн покинул команду в сентябре, Энцо Колони сам взял на себя работу инженера, но неудивительно, что это не принесло никаких улучшений; То же самое и с новым гонщиком Энрико Бертаджа, который заменил Рафанеля в последних гонках. Команда финишировала равной 18-й и последней с Zakspeed , потому что команда EuroBrun не прошла квалификацию в этом году. Гран-при Португалии оказался последней квалификацией для автомобиля Coloni.

Колони-Субару (1990) [ править ]

Неожиданный контракт с Subaru , автомобильным отделением Fuji Heavy Industries , принес существенную финансовую поддержку и, кроме того, эксклюзивный «рабочий» двигатель бесплатно. Японцы заняли более 51% команды Coloni, выплатили долги команды и поддержали новый альянс с помощью совершенно нового, уникального движка. Это был плоский 12- цилиндровый двигатель, который на самом деле был написан Карло Чити . Компания Chiti Motori Moderni в Новаре поставила турбодвигатели V6 для Minardi.с 1985 по 1987 год, а в 1988 году Chiti разработала атмосферный двигатель V12, который понравился Subaru. В конце 1988 года японцы поручили Чити разработать новый двигатель Формулы-1 с «плоской» компоновкой, который использовался в их дорожных автомобилях, который был готов летом 1989 года. Двигатель, теперь имеющий значок Subaru , был испытан в шасси Minardi M188, но из-за сильной нехватки мощности Minardi очень скоро потеряла интерес. После нескольких месяцев поисков Subaru нашла команду Coloni. В конце концов, была создана команда «Subaru Coloni», на борту которой остался Энцо Колони в качестве человека, ответственного за операции.

К началу 1990 года плоский двигатель Subaru не производил более 500 л.с. , поэтому Coloni Subaru была одной из наименее конкурентоспособных машин, регулярно участвующих в Формуле-1 в 1990 году (уступая только еще более медленной машине Life ). Subaru и Chiti договорились построить к лету 1990 года новый двигатель V12 вместе с полностью новым шасси, но в то же время плоский двигатель должен был использоваться командой "Coloni Subaru" на переносном шасси. В начале 1990 года несколько механиков Энцо Колони работали над одним C3 и пытались установить в него двигатель Subaru. Работа не была завершена до того дня, когда FIA начала отправлять материалы для Формулы-1 в Phoenix.. На карьерах в Фениксе автомобиль был впервые собран, а на стоянке американского супермаркета была проведена небольшая разборка . В день предквалификации в Фениксе мир Формулы-1 увидел «новую» модель Колони C3B, которая была одета в бело-красно-зеленую ливрею, но без воздушного бокса и с широкими, длинными боковыми опорами. Он не соответствовал общепринятым для того времени методам проектирования, имел избыточный вес на 300 фунтов (140 кг) и плохо обращался. Ни в Фениксе, ни на других гонках Бертран Гашо не, Новому водителю Колони, удалось провести предварительную квалификацию автомобиля. По ходу сезона улучшений было немного, а результатов нигде не было. Между тем, на заводе Coloni в Перудже успехов не наблюдалось, где, очевидно, никто серьезно не работал над новой машиной. В мае Энцо Колони был уволен из Subaru, но никаких улучшений не произошло. В июне японская компания полностью отказалась от участия и продала команду Энцо Колони без долгов, но без спонсоров и двигателей. К Гран-при Германии Coloni организовала поставку Ford - Cosworth.двигатели, подготовленные Langford & Peck. Также улучшенная машина появилась в Германии. «Новый» Coloni C3C был немногим больше, чем C3 1989 года с небольшими аэродинамическими изменениями. Машина была шустрее, но не для серьезных результатов. Обычно Гашо удавалось пройти предварительную квалификацию на своей машине, но квалификация для гонки все еще была недостижимой. По окончании сезона Колони не смог попасть ни в один Гран-при.

Колони-Форд (1991) [ править ]

В сезоне 1991 года команда состояла всего из шести человек, и это был последний раз, когда команда Формулы-1 использовала только одну машину за весь сезон. Автомобиль был другой версией C3 1989 года, над которой работали студенты Университета Перуджи, и которая теперь называлась C4. Энцо Колони надеялся, что Андреа де Чезарис станет его первым гонщиком при спонсорской поддержке Мальборо . Роман в конечном итоге взял свой опыт и свои деньги на Гран-при Иордании . Колони передал свой единственный автомобиль новичку Педро Чавешу из Португалии, который только что выиграл британскую Формулу 3000.серия в 1990 году. Машина была устаревшей, хрупкой и сложной в обращении, и Чавес не был знаком с большинством гусениц. В результате Чавес не избежал предквалификации. Окончательно он покинул команду после Гран-при Португалии . На следующую гонку Колони не смог найти нового гонщика, но на последние две гонки сезона он нанял Наоки Хаттори , японского гонщика с очень приличными показателями в других формулах, но не имеющего опыта в Формуле-1. Результаты не улучшились.

К тому времени Колони продал свою команду Андреа Сассетти , который в 1992 году переименовал ее в Андреа Мода Формула ; команды не будет в конце сезона после того, как ее исключили из Формулы-1.

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Формула 3 (1991–1996) [ править ]

У команды было еще одно выступление в Формуле 3, прежде чем в конечном итоге перейти в Формулу 3000. Паоло Колини выступал за команду в чемпионате Италии в период с 1991 по 1993 год, а также занял второе место в чемпионате Формулы 3 1993 года . Хотя Паоло покинул итальянскую серию, чтобы выступить в другом месте, команда продолжала выступать в итальянской F3 до конца 1996 года, когда за ними поехали Эстебан Туеро и Дино Морелли .

Формула 3000 [ править ]

Coloni Motorsport перешла на международную Формулу 3000 в 1997 году . Они совершили прорыв в 2002 году , когда за команду приехали Джорджио Пантано и Энрико Токкачело . Пантано закончил год вторым, а Токкачело занял девятое место, одержав между собой три победы. Рикардо Сперафико и Жольт Баумгартнер выступали за Колони в 2003 году , Сперафико занял второе место в серии, а Баумгартнер дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Иордании на своей домашней гонке - Гран-при Венгрии 2003 года .

Серия GP2 [ править ]

Команда продолжала участвовать в гонках серии «Формула-1», которая была переименована в серию GP2 в 2005 году . Матиас Лауда и Джанмария Бруни , которые выступали в Формуле-1 за Minardi в 2004 году , начали сезон, хотя Тони Виландер и Фердинандо Монфардини участвовали в гонках на машине Бруни после его ухода из команды с оставшимися тремя раундами.

Fisichella Motor Sport International [ править ]

В конце 2005 года гонщик Формулы-1 Джанкарло Физикелла объединил усилия с Колони. ^[1] Команда Fisichella Motor Sport , которой руководил Колони, участвовала в итальянском сезоне Формулы 3000 в 2005 году . Они выиграли этот титул с Лукой Филиппи , который перешел в GP2 с FMSI в 2006 году. К нему присоединился турецкий Джейсон Тахинджиоглу , который получил спонсорскую поддержку от Petrol Ofisi . Филиппи покинул команду после трех раундов и был заменен бывшим гонщиком Coloni Джорджио Пантано , который выиграл три гонки позже в том же сезоне.

Бывший пилот Формулы-1 Антонио Пиццония присоединился к Тахинчиоглу в команде в 2007 году , хотя после трех раундов он уступил место Адаму Кэрроллу . Кэрролл выиграл две гонки в 2007 году, в то время как Тахинджоглу снова изо всех сил пытался забить.

В 2008 году команда выступала в цветах команды Формулы-1 Физикеллы Force India . Ролдан Родригес водил на одной машине весь сезон, в то время как обязанности за рулем второй машины были разделены между Адрианом Валлесом , Кэрроллом и Марко Асмером . Изначально Энди Соучек был подписан в качестве водителя за команду, но незадолго до начала сезона его заменил Родригес. Соучек с тех пор возбудил судебное дело против FMSI, которое продолжается.

Fisichella Motor Sport неожиданно вернулся в гонки в сезоне Auto GP 2014 , заменив недолговечную команду Eurotech Engineering в середине сезона в 5-м раунде в Имоле. ^[2] Выиграв в 2014 году полностью итальянский состав в составе Кевина Джовези и Сальваторе де Плано, команде удалось трижды финишировать на 2-м месте, все они были достигнуты Джовези, при этом лучший результат де Плано был 6-м в спринтерской гонке Red Bull Ring . На сезон 2015 года ни Джовези, ни де Плано не были наняты, вместо этого FMS пригласила в Венгрию пилота итальянского открытого чемпионата Euroformula Леонардо Пульчини вместе с беженцем из GP2 из Аргентины Факу Регалии., который выиграл первую специальную гонку, а Пульчини занял второе место в спринтерской гонке, опередив Регалии, занявшей 6-е место. Только одна машина была запущена для Regalia во 2-м раунде в Сильверстоуне, прежде чем сезон 2015 был свернут из-за низкого количества участников, что означало конец названия FMS.

Помимо участия FMS в Auto GP, сама Scuderia Coloni также вошла в серию в 2015 году под именем Paolo Coloni Racing . ^[3] Швейцарский гонщик Ex- Zele Racing Кристоф фон Грюниген был подписан в команду, а позже к команде присоединился итальянец Лорис Спинелли.

Выкуп Coloni [ править ]

Андреас Зубер и Луис Разиа присоединились к команде в 2009 году . После шестого раунда сезона команда Coloni вернула себе полный контроль над командой после выкупа Физикеллы. У него также было новое спонсорское соглашение с PartyPokerRacing.com . Сделка также распространяется на их команду Формулы BMW Europe . ^[4]

В следующем раунде чемпионата автомобили Колони были конфискованы в результате судебного запрета, полученного Соучеком в рамках его спора с командой под видом FMSI. Команда пропустила квалификационную сессию и поэтому была исключена из соревнований ни в одной из гонок уик-энда. ^[5]

Выезд из GP2 [ править ]

На этапе Сильверстоуна чемпионата GP2 2012 года организаторы серии и Скудерия Колони объявили, что команда покинет серию в конце сезона 2012 года, и что команда лишится всех своих очков, которые они получили на сегодняшний день, и получат за остаток сезона. Никаких дальнейших объяснений их внезапному отъезду дано не было. ^[6]

Результаты [ править ]

Серия GP2 [ править ]

† Включает очки, набранные за другие команды.
‡ Начал сезон как Fisichella Motor SPort.

Формула Суперлиги [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• Физикелла Мотор Спорт