Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 44 ° 32′54 ″ с.ш., 92 ° 19′31 ″ з.д. / 44,548458 ° с.ш.92,325368 ° з.д. / 44.548458; -92.325368

Бенвелтер 1417477172 1890-е годыSeaWingD.jpg
Sea Wing cira 1889 г.
История
Имя:Морское Крыло
Владелец:Diamond Jo Line
Завершенный:1888 г.
Общие характеристики
Смещение:110 длинных тонн (110 т)
Длина:135 футов (41 м)
Луч:16 футов (4,9 м)
Высота:22 футов (6,7 м)
Проект:4,5 футов (1,4 м)
Установленная мощность:2 паровые машины, диаметром 10, ходом 6 футов
Движение:Гребная лодка с кормовым колесом
Примечания:Буксир используется в качестве экскурсионного катера

Sea Wing катастрофа произошла 13 июля 1890 года, когда сильный шквальный линия отменила экскурсионную судно Sea Wing на озере Пепин вблизи Лейк - Сити, штат Миннесота . Около 215 человек находились на борту судна, когда оно перевернулось, и в результате аварии 98 пассажиров утонули. Экскурсионная баржа, которую буксировало « Морское крыло», либо вырвалась из строя, либо вырвалась из нее, и ее пассажиры остались целыми и невредимыми. Это одна из самых страшных морских катастроф, произошедших в верховьях реки Миссисипи . [1]

В то время как торнадо произошло раньше вечером дальше на север , в Twin Cities области полагают , что Downburst ветры из грозовой стало причиной аварии. [2] [1]

Строительство [ править ]

Построенный в 1888 году на Алмазной Bluff, штат Висконсин , как sternwheel стропила, то море крыла был 135 футов (41 м) в длину и 16 футов (4,9 м) луч amidship. [3] Она имела водоизмещение 110 длинных тонн (110 т) и высоту 22 фута (6,7 м) до ее лоцманской рубки . [4] море Крыло было приведено в действие паровой двигатель с шестью поршня. [5] Sea Wing был рассчитан на максимум 350 пассажиров , когда судно буксируется два пассажирских барж на своих поездках. [6] Перенесенное защитное оборудование состояло из 175 деревянных поплавков, 175 спасательных средств из пробки и трубки, шести топоров и семи спасательных шлюпок с 28 веслами. [6]

История [ править ]

Базирующаяся в Даймонд Блафф, штат Висконсин , Sea Wing совместно принадлежала капитану Дэвиду Найлсу Ветерну и Мелу Спарксу, работавшим под именем Diamond Jo Line. [6] [7] Корабль, который обычно использовался для перевозки пиломатериалов и товаров по реке Миссисипи, также использовался для экскурсий в качестве дополнительного источника дохода. [8]

Трагедия [ править ]

В июле 1890 года была запланирована воскресная экскурсия из Ред Уинг, штат Миннесота, в Лейк-Сити, штат Миннесота . В это время планировалось разместить первый полк летнего лагеря Национальной гвардии Миннесоты под названием Кэмп-Лейк-Вью. [9] [10]

Утром в день экскурсии, 13 июля 1890 года, « Си Крыло» покинуло Даймонд-Блафф, штат Висконсин, в 7:30 утра и отправилось в лагерь к югу от Лейк-Сити, буксируя крытую баржу « Джим Грант», которая должна была нести часть дневного запаса хода. пассажиры. Sea Wing первый остановился в Трентон, штат Висконсин в 8:30 утра , а затем прибыл в Red Wing в 9:30 утра , когда около 150 пассажиров , ожидающих в Red Wing получил на борту. Семья капитана Ветерна уже была на борту, а также струнный оркестр играл для пассажиров, пока корабль находился в пути. [9] Покинув Red Wing, корабль остановился в Фронтенаке, штат Миннесота, а затем проследовал к месту назначения, прибыв туда около 11:30 утра. [11]Пассажиры высадились и провели время, устраивая пикники, посещая войска и слушая концерт группы позже в тот же день. [12]

Обратный путь должен был уехать с 17 до 18 часов того же дня, но национальная гвардия запланировала парад для посетителей. [12] Капитан Ветерн согласился отложить вылет после того, как его попросили несколько пассажиров, до окончания парада в 19:00. [13] Вскоре после начала парада погодные условия изменились и стали угрожать. Капитан Ветерн начал подавать судовой свисток, чтобы вызвать пассажиров, и к 8 часам вечера пассажиры были на борту, и корабль был готов к отплытию. Капитану посоветовали отложить его отъезд другими речниками, потому что они чувствовали, что надвигается шторм, но капитан Уэтерн чувствовал, что погода, похоже, проясняется. [12]Sea Wing покинул порт и направился к своей первой остановке в Лейк - Сити. Через полчаса путешествия капитан Уэтерн заметил шторм, надвигающийся на них с берега Миннесоты. Он повернул « Морское крыло», чтобы встретить шторм, но большая волна ударила по кораблю, наклонив его под углом в сорок пять. Еще в наклоне на корабль ударил сильный ветер, который перевернул его.

Последствия [ править ]

После трагедии появились противоречивые сообщения о том, что капитан Ветерн был арестован для собственной защиты. [14] Обвинения в пьянстве, перегрузке корабля и уходе в путь из-за того, что погодные условия были небезопасными, также были выдвинуты против капитана Ветхерна. [14] [15] Дальнейшие утверждения о том, что капитан приказал женщинам и детям спуститься с баржи в каюту, которую он затем запер, были сделаны, поскольку только семь из 57 женщин на борту пережили затопление. Сообщалось, что многие женщины покинули баржу добровольно и перебрались на корабль из-за неприемлемого поведения попутчиков. [16]

Запрос [ править ]

Было начато расследование, чтобы установить причину катастрофы, расследование возглавил Джон Д. Слоан, занимавший должность инспектора паровых судов. Ему помогали капитаны Джордж Б. Кнапп и Чарльз Ф. Йегер, которые были двумя местными инспекторами из совета Галены, штат Иллинойс, вместе с капитанами Джоном Монаганом и Майклом Ф. Чоком из совета директоров Дулута, штат Миннесота , которые также принимали письменные показания у оставшихся в живых. ДТП в рамках расследования. [17] [18]

В ходе расследования было обнаружено, что, хотя предыдущий капитан Морского Крыла , капитан Х.К. Фуллер, имел лицензию на экскурсионные поездки численностью до 175 пассажиров, эта лицензия не была передана капитану Ветхерну, и по правилам ему разрешалось только перевозить 12 пассажиров на тот момент. [19] [20] Также было отмечено, что капитан не имел права брать баржи на буксир во время аварии. [21] На допросе капитан Ветерн заявил, что он не знал, что в соответствии с разрешением на экскурсию на судно он должен был иметь на борту дополнительного лоцмана или необходимое количество экипажа, необходимого для обслуживания и укомплектования спасательных шлюпок. [22]Капитан Ветерн также заявил в ходе допроса, что спасательные средства на борту находились в «ужасно неудовлетворительном» состоянии. [23]

После расследования 11 августа 1890 года было сообщено, что лицензия капитана Ветерна в качестве капитана и лоцмана была приостановлена ​​из-за «неумелости» в управлении судном. [24] [17] В отчете было отмечено, что в день аварии пассажировместимость судна была превышена на 30 человек, список пассажиров был неправильным, отправлялся в рейс перед лицом надвигающегося шторма и не находился поблизости берег, но направление к центру озера было факторами, которые привели к приостановке. В отчет также была включена рекомендация окружного прокурора США о возбуждении уголовного дела против капитана Ветхерна. [17] После публикации отчета обвинения против капитана Ветхерна не предъявлялись. [4]

Спасательные операции [ править ]

Как сообщалось в августе 1890 года, что обломки моря крыла был поднят экипаж парохода Эдвард С. Дюран - младший . Корпус, двигатели и баржа были восстановлены и куплены бывшим владельцем Sea Wing, но котлы в то время не были восстановлены. [25] « Морское крыло» было перестроено и снова введено в эксплуатацию, пока не было списано несколько лет спустя. [4] [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Budig, TW «Однодневная экскурсия по озеру Пепин превращается в одну из самых смертоносных катастроф на Верхнем Миссисипи» . ЭМС. Архивировано из оригинала на 2008-04-17 , Проверено 23 мая 2008 .
  2. ^ Сили, Марк У. (2006). Миннесотский погодный альманах . Пресса Исторического общества Миннесоты . С.  185–186 . ISBN 0-87351-554-4.
  3. ^ "Злополучное морское крыло" . Журнал Индианаполиса. 18 июля 1890 . Проверено 19 марта 2017 года .
  4. ^ a b c Браун, Курт (2 апреля 2015 г.). «История Миннесоты: самые смертоносные кораблекрушения наименее известны» . StarTribune . Проверено 11 марта 2017 года .
  5. ^ Buding, TW "98 человек погибли. Однодневная экскурсия по озеру Пипин превращается в одну из самых смертоносных катастроф на Верхнем Миссисипи" . ECM Publishers, Inc. Архивировано 17 апреля 2008 года . Проверено 11 марта 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  6. ^ a b c «Лошадь уехала. Официальное расследование по поводу двери сарая» . Сент-Пол Daily Globe. 22 июля 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  7. ^ "Бедствие на озере Пепин" (41). Еженедельник "Дезерет". 26 июля 1890 . Проверено 14 марта 2017 года .
  8. ^ «Речные лодки получают прикосновение крафта» . Бюллетень округа Южный Вашингтон. 7 февраля 2003 . Проверено 19 марта 2017 года .
  9. ^ a b Джонсон, Фредерик Л. (17 января 2017 г.). «Кораблекрушение на озере Пепин: катастрофа Sea Wing» . MINNPOST . Проверено 11 марта 2017 года .
  10. ^ "Отказ от своих мертвецов" . Питтсбургская диспетчерская. 15 июля 1890 . Проверено 19 марта 2017 года .
  11. ^ "Трагедия Морского Крыла" . Проверено 19 марта 2017 года .
  12. ^ a b c Ремингтон, Гарри (4 ноября 1934 г.). «Когда смерть ехала на торнадо: трагедия морского крыла на озере Пепин» . Миннеаполис Сандей Трибьюн . Проверено 19 марта 2017 года .
  13. ^ "История злополучной Белль Мак и Sea Wing и JS, рассказанная" старожилами " " . La Crosse Tribune. 27 мая 1916 . Проверено 19 марта 2017 года .
  14. ^ a b "Он в стойкости?" . Сент-Пол Daily Globe. 16 июля 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  15. ^ «Скорбная сцена» . Репортер округа Вуд. 24 июля 1890 . Проверено 19 марта 2017 года .
  16. ^ "Список смерти" . Союз Блэк-Хиллз. 18 июля 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  17. ^ a b c «Призванный закон» . Сент-Пол Daily Globe. 23 августа 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  18. ^ "Расследование Морского Крыла" . Сент-Пол Daily Globe. 24 июля 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  19. ^ «Заметки и мнения» (16). Адвокат округа Дор. 9 августа 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  20. ^ "Катастрофа Морского Крыла" . Сент-Пол Daily Globe. 1 августа 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  21. ^ "Плохо для Wethern" . Сент-Пол Daily Globe. 26 июля 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  22. ^ «Противоречивые свидетельства» . Сент-Пол Daily Globe. 29 июля 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  23. ^ "Правительство для расследования" . Вечерняя звезда. 17 июля 1890 . Проверено 19 марта 2017 года .
  24. ^ «Его лицензия ушла» . Сент-Пол Daily Globe. 21 августа 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  25. ^ "Новости кратко хроники" . Worthington Advange. 21 августа 1890 . Проверено 12 марта 2017 года .
  26. ^ Макканн, Деннис (2017). Эта легендарная река: легенда и знания о Верхнем Миссисипи . Wisconsin Historical Press. п. 150. ISBN 978-0-87020-784-6. Проверено 19 марта 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Катастрофа Sea Wing в MNopedia, Энциклопедия Миннесоты
  • Виртуальное кладбище для жертв на Find a Grave