Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о самом аэропорту, см. Аэропорт Западного Сиднея .

Необходимость и расположение второго аэропорта, обслуживающего Сидней , Австралия, были предметом многочисленных споров. Новый аэропорт дополнит или заменит существующий в городе аэропорт Кингсфорд Смит . Правительства обсуждали этот вопрос с 1940-х годов, но в течение десятилетий не предпринимали никаких действий, кроме предварительных расследований и принятия мер предосторожности. Дебаты уладились в 2010-х, когда было выбрано место в Баджерис-Крик . [1] При оценочной стоимости от 6 до 8 миллиардов долларов, строительство аэропорта началось в сентябре 2018 года и будет завершено в 2026 году. [2] [3] [4] [5]

После постройки Kingsford Smith авиация в Сиднее значительно выросла. С 1985 по 2015 год общее количество пассажиров, перевезенных через Сидней, увеличилось более чем в четыре раза - с 9,2 миллиона до 39,8 миллиона. [6] В 2015 году 21% всех регулярных рейсов в Австралии приземлялись или вылетали в Кингсфорд-Смит. [6] В 1998 году аэропорт обслужил 45% международных пассажиров. [7]

Федеральное правительство провело предварительное расследование и приобрело землю возле Баджерис-Крик в 1980-х и начале 1990-х годов. В мае 2013 года правительство Гилларда опубликовало техническое исследование возможности использования Уилтона в качестве аэропорта. [8] Ко времени выборов 2013 года Лейбористская партия Австралии выразила поддержку концепции второго аэропорта, но не поддержала какой-либо конкретный объект [9], в то время как тогдашняя оппозиционная коалиция разделилась по этому вопросу. некоторая министерская поддержка аэропорта на территории Бадгерис-Крик, в то время как тогдашний лидер оппозиции Тони Эбботт вообще не обязался строить аэропорт. [10]Второй аэропорт был также противостояли правительству штата Нового Южного Уэльса , который вместо благоприятствования увеличения мощности на Кингсфорте Смит и строит высокоскоростные железнодорожную связь между Сиднеем и аэропортом Канберры , [11] , хотя сомнения были наложенными на жизнеспособности Последний вариант был разработан в исследовании 2012 года. [12] После дополнительного исследования 15 апреля 2014 года федеральное правительство подтвердило, что второй аэропорт Сиднея будет построен в Бэджерис-Крик, как и аэропорт Западного Сиднея. [1] В мае 2017 года федеральное правительство объявило, что построит (оплатит) второй аэропорт Сиднея после Sydney Airport Group.отклонил предложение правительства о строительстве второго аэропорта [13] и объявил об инвестициях в проект в размере 5,3 миллиарда долларов в течение четырех лет в бюджете на 2017–2018 годы. [14]

История [ править ]

В 1962 году парламент штата обсуждал необходимость второго аэропорта. Было решено построить его, потому что у Кингсфорда Смита было мало места для расширения. Однако необходимость не была острой, и было решено отложить планирование и строительство как минимум на 10 лет. Новый государственный орган, Управление государственного планирования (ГП), был создан для наблюдения за будущим развитием региона. Основная задача SPA заключалась в планировании строительства нового аэропорта и строительства жилых домов в районе Западного Сиднея, чтобы обеспечить рост Сиднея как крупного города Австралии.

В 1964 году SPA создал «зону без застройки» вокруг района Бэджерис-Крик, которая просуществовала 20 лет. Это даст правительству время для планирования аэропорта и инфраструктуры для него. Это включало автомобильные и железные дороги, а также маршруты полетов. Сидней быстро рос. Без SPA территория была бы разделена и перестроена, а строительство аэропорта стоило бы гораздо дороже.

Фермеры, владевшие землей в Баджерис-Крик, вызвали резкую реакцию. Некоторые хотели разделиться и получить прибыль; некоторые хотели остаться и обрабатывать землю. Каждая смена правительства приводила к изменениям в планировании аэропорта и дальнейшим задержкам, в то время как политики пытались купить теперь ценную землю по низкой цене и вытеснить тех, кто мог вспомнить 1962 год и мог получить огромную прибыль от удержания.

Вокруг Badgerys Creek 20-литровые жестяные крышки с необработанными сообщениями для SPA были прибиты к деревьям и опорам. Эти послания оставались до тех пор, пока не заржавели и не отвалились, иногда на 20 лет. В то же время началось планирование вторых аэропортов в Мельбурне и Сиднее, но Мельбурн открыл свой аэропорт в 1970 году.

Во время первоначального планирования маршруты полета Badgerys Creek пролегали над сельскохозяйственными угодьями на юге и над малонаселенным пригородом Дунсайд на севере. Шум самолетов не был бы проблемой, и земля была бы помечена как затронутый авиационным шумом, если бы планы были раскрыты.

1946–1969: Предложение Towra Point [ править ]

В 1946 году Таура-Пойнт на юге Ботани-Бей рассматривался как место для второго аэропорта. [3] Артур Гитцельт , член Совета Шира Сазерленда , выступил против этого предложения, [15] и в марте 1969 года тогдашний премьер-министр ( Джон Гортон ) исключил Тоура-Пойнт в качестве потенциального места для строительства второго аэропорта, сославшись на проблемы с шумом населения. . [16] В 1973 году тогдашний министр транспорта обвинил Гортона в том, что он исключил Таура Пойнт как место, чтобы подсластить его шансы на выборах 1969 года . [17]

1970-е - 1986: исследование MANS [ править ]

Планирование второго аэропорта в Сиднее началось в 1970-х годах с создания межправительственной группы «Основные потребности аэропорта Сиднея» (MANS) для выбора места. В 1983 году вновь избранное лейбористское федеральное правительство надеялось на быстрое решение, но только в 1986 году были даны рекомендации: Уилтон или Бэджерис-Крик . [18] Федеральное правительство под руководством Боба Хоука выбрало Бэджерис-Крик, но в 1989 году оно также приняло решение разрешить строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Кингсфорд-Смит. Это привело к большим политическим последствиям, и правительство Китинга предприняло ограниченные шаги в направлении нового аэропорта в Бэджерис-Крик.

1999: Первое предложение Бэджерис-Крик [ править ]

На выборах 1996 года тогдашний премьер-министр Австралии Джон Ховард объявил, что он рассмотрит вариант строительства второго аэропорта в Холсуорси , но этот вариант был отклонен в 1998 году, а Бэджерис-Крик был подтвержден в качестве предпочтительного места в 1999 году. [18] Комментаторы сомневались в том, что крупный второй аэропорт в Сиднее когда - либо будет построен, с отчетом о данной правительству в 1999 рекомендательный , что региональное воздушное путешествие быть сдвинута в аэропорт Бэнкстаун , новый авиации общего назначения аэропорта будет построен в Badgerys Крик, скоростной поезд между Сиднеем и Канберре быть установлено, и проведено расследование продления скоростного поезда до Мельбурна и Брисбена.

2000: остановлено [ править ]

В декабре 2000 года федеральное правительство решило не строить второй аэропорт, а также отложило предварительное исследование скоростных поездов, сохранив при этом региональные авиалинии в Кингсфорд-Смит и расширив аэропорты Бэнкстауна и Канберры. [19] В декабре 2003 года тогдашний министр транспорта Джон Андерсон заявил, что «после исчерпывающего изучения становится ясно, что существующий аэропорт в Талисмане сможет обслуживать потребности воздушного движения в течение долгого времени». [20]

2004-08: Дополнительные исследования [ править ]

В мае 2004 года выяснилось, что парламенты штата и федеральные парламенты изучали возможность открытия второго аэропорта Сиднея в Уэллс-Крик, недалеко от поселков Саттон-Форест , Беррима и Эксетер . Однако вскоре от этого варианта отказались. [20]

Проблема снова возникла в 2008 году, после выборов 2007 года в правительство Радда . Убедившись, что пропускная способность нынешнего аэропорта будет исчерпана, они начали поиск нового места. Федеральное правительство хотело второй аэропорт , чтобы быть вне в бассейне Сиднея и сказал , что будет рассматривать альтернативы из Южного нагорья , в Ньюкасле и внутренних. Различные варианты, в том числе грузовой аэропорт, Камден , или преобразование части или всех RAAF Ричмонда и Канберры (или близлежащих городов) в пассажирские и грузовые терминалы, должны были быть исследованы на предмет осуществимости. Согласно источникам, Бэнкстаун и Бэджерис-Крик не включались.[20]

2009: Предложение аэропорта Канберры [ править ]

В 2009 году руководство аэропорта Канберры предложило, что его объект будет наиболее подходящим местом для второго аэропорта Сиднея, при условии, что будет построено высокоскоростное железнодорожное сообщение (HSR), которое сократит время в пути между городами до 50 минут. Учитывая существующую застройку в бассейне Сиднея , связь ВСМ, вероятно, потребуется независимо от того, какой участок будет выбран, но вариант Канберры потенциально будет дешевле в целом. Существующая инфраструктура, такая как взлетно-посадочные полосы, терминалы и средства навигации, устранит необходимость в развитии территории аэропорта с нуля . [21] Ориентировочная стоимость (в 2009 году) линии Сидней-Канберра составляла от 8 до 10 миллиардов австралийских долларов . [22]

2009–12: совместное исследование правительства федерального правительства и штата Новый Южный Уэльс [ править ]

В пятницу, 2 марта 2012 года, тогдашний федеральный министр транспорта Энтони Альбанезе опубликовал совместный отчет на 3200 страниц, который обошелся Сиднею в 8 млн долларов для удовлетворения потребностей авиатранспортной системы . По заказу министра в 2009 году отчет был подготовлен бюрократами как штата, так и федерального уровня, а также представителями частного сектора. [23] Он исследовал 34 потенциальных места для аэропортов. [24]

Главный вывод исследования заключался в том, что Бэджерис-Крик был «явно лучшим местом для столь необходимого второго аэропорта Сиднея», описывая этот район как «логичное и наиболее экономичное место для другого аэропорта» [23] . для планирования начала строительства второго аэропорта в Badgerys Creek » [25] Badgerys был рекомендован проектировщиками в качестве места для аэропорта с 1979 года, когда с 1986 по 1991 год [24] было приобретено 1700 га земли для международного аэропорта, но ранее использовалось отвергнут и лейбористами, и политиками коалиции Либерально-национальной партии . [25]

Полный отчет: http://westernsydneyairport.gov.au/sydney_av_cap/files/sydney_aviation_capacity.pdf

Полная мощность к 2027 г. [ править ]

Аэропорт Сиднея изо всех сил пытается удовлетворить спрос на рейсы в город и из города, и к 2027 году аэропорт не сможет принимать дополнительные рейсы. [23] Согласно прогнозам, к 2035 году пассажиропоток Сиднейского региона увеличится более чем вдвое, до 87 миллионов пассажиров, и снова удвоится к 2060 году. [26]

Исследование показало, что к 2030 году необходим еще один аэропорт, если Сидней будет продолжать расти нынешними темпами. [23] [25] В исследовании говорится, что это приведет к задержке полетов по стране. [24]

Экономические издержки бездействия [ править ]

  • К 2060 году экономика обойдется экономике в 60 миллиардов долларов из-за нехватки мощностей. [24]

Улучшения талисмана [ править ]

Исследование «выступает за сохранение существующего комендантского часа с 23:00 до 6:00 для рейсов в аэропорт Сиднея Талисман». [25] Но он рекомендовал снять ограничение на количество полетов в аэропорту Сиднея с 80 до 85 рейсов в час. [23] Альбанезе исключил возможность повышения ограничения на движение. [23]

При опубликовании документа Альбанезе повторил, что правительство не будет строить аэропорт в Баджерис-Крик. [23] Альбанезе вместо этого сказал, что правительство приступит к планированию исследований второго по величине аэропорта - Уилтона ; который находится значительно южнее, вдоль автомагистрали Хьюм недалеко от Пиктона . В отчете говорится, что Уилтон, вероятно, не привлечет достаточно бизнеса, чтобы быть жизнеспособным до 2030 года ». [23] Тогдашний премьер Нового Южного Уэльса Барри О'Фаррелл выступил против создания второго аэропорта в бассейне Сиднея и возродил идею использования аэропорта Канберры , связанную с Сидней на высокоскоростной железной дороге . Министр транспорта Нового Южного Уэльса Глэдис Бережиклян.поддержали это, но в отчете говорилось, что этот вариант неосуществим. [23]

Затраты на строительство нового аэропорта [ править ]

Аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой:

  • A $ 1,7 млрд в аэропорту Badgerys Крик или Уилтон. 300 миллионов долларов на транспортное сообщение с Бэджерис-Крик и 2,3 миллиарда долларов на Уилтон. [24]

Международный аэропорт с параллельными взлетно-посадочными полосами:

  • 5,3 миллиарда долларов на аэропорт. 1,7 миллиарда долларов на транспортное сообщение с Бэджерис-Крик и 5,7 миллиарда австралийских долларов для Уилтона. [24]
    • Международный терминал 1 812 миллионов долларов [27]
    • Внутренний терминал 583 миллиона долларов [27]
    • Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки 551 миллион долларов [27]
    • Автомобильная стоянка 202 миллиона долларов [27]
    • Управление проектами и дизайн 707 миллионов долларов [27]

2013 – настоящее время: предложение о втором бухте Бэджерис-Крик [ править ]

Основная статья: Западный аэропорт Сиднея

В 2013 году Боб Мейер, проектировщик Cox Richardson Architects, представил отчет, в котором говорилось, что только 2913 домов будут умеренно затронуты авиационным шумом, если строительство международного аэропорта Баджерис-Крик будет продолжено. [28] Большая часть земли вокруг аэропорта площадью 17 000 гектаров предназначена для промышленного строительства, а не под жилую застройку, как часть Зоны занятости Западного Сиднея. [28]

В феврале 2013 года альянс советов Западного Сиднея (WSROC) изменил свою позицию в отношении аэропорта в Badgerys Creek, и большинство членов теперь поддерживают этот сайт, ссылаясь на экономическую ценность этого района. [29] Правительство Гилларда также ясно дало понять, что оно поддерживает второй аэропорт, расположенный в Сиднее, но ожидает отчета, который должен быть в марте, относительно осуществимости их предпочтительного местоположения в Уилтоне. Находясь в оппозиции, коалиция под руководством Эбботта не придерживалась какой-либо позиции по этому вопросу, но видные теневые министры, в том числе Джо Хоккей , высказались в поддержку аэропорта в Баджерис-Крик. [30] Правительство Нового Южного Уэльсапо-прежнему твердо выступает против любого местоположения в Сиднее, предпочитая тратить доллары на инфраструктуру на высокоскоростное железнодорожное сообщение с Канберрой. [31] Сидней Аэропорт Корпорация продолжает утверждать Кингсфорд-Смит имеет достаточную пропускную способность. [29]

В октябре 2013 года газета Daily Telegraph сообщила, что казначей Джо Хоккей назначил второй аэропорт Сиднея в Badgerys Creek одним из ключевых инфраструктурных проектов, необходимых для стимулирования замедляющейся австралийской экономики. [32] Ранее в том же месяце газета цитировала министра инфраструктуры Уоррена Трасса, который сказал, что «Баджерис-Крик был выбран лучшим местом несколько десятилетий назад и принадлежит государству». [33] В ответ на эту новость «Сидней Морнинг Геральд» и «Дейли Телеграф» сообщили, что Qantas поддержала предложение о создании аэропорта без комендантского часа в Бэджерис-Крик, [34] [35]при этом Qantas, Jetstar и Qatar Airways заявили, что они будут использовать аэропорт Badgerys Creek для коммерческих рейсов. [35]

В марте 2014 года Sydney Morning Herald опубликовала опрос, показывающий, что 72% избирателей Нового Южного Уэльса хотели бы иметь аэропорт в Badgerys Creek. [36]

15 апреля 2014 года федеральное правительство объявило, что на Бэдгерис-Крик будет построен Второй аэропорт Сиднея. [1] (См. Аэропорт Западного Сиднея ).

Стоимость и дизайн [ править ]

После подтверждения Бадгерис-Крик местом размещения второго аэропорта Сиднея, некоторые жители Западного Сиднея и местные политики начали выражать свое несогласие с круглосуточным аэропортом. [37] Большинство местных жителей в большей степени негативно относятся к аэропорту в их районе.

В ответ федеральное правительство сосредоточило внимание на новых рабочих местах [1] и новых инвестициях в инфраструктуру [38], включая:

  • $ 1,25 млрд на строительство новой автомагистрали от Северной дороги до M7
  • 1,6 миллиарда долларов на модернизацию Северной дороги до четырех полос от Нареллана до M4
  • 500 миллионов долларов на модернизацию Bringelly Road до четырех полос от Северной дороги до Camden Valley Way
  • Новые развязки на Северной дороге и Элизабет Драйв
  • Свяжите M4 с новым аэропортом в Badgerys Creek.

Новый аэропорт сначала предлагался как грузовой. Одной из негативных реакций в то время было то, что взлетно-посадочная полоса указывала прямо на воду в Сиднее, хранящуюся у плотины Варрагамба, недалеко от плотины. Ориентация взлетно-посадочной полосы не изменилась. В противном случае это все еще может быть безрезультатным негативом, потому что в то время было подсчитано, что 9 тонн отходов авиационного топлива в неделю потенциально могут выбрасываться над хранимой водой.

Критики, однако, отмечают, что эти инвестиции просто направят новый трафик на уже забитые M4, M7 и M5, что еще больше усложнит передвижение жителей Западного Сиднея.

Второй аэропорт Сиднея - хронология предпочтительных сайтов правительства Содружества [ править ]

  • 28 августа 1973 года министр транспорта Чарли Джонс объявил, что австралийское правительство выбрало Гальстона для удовлетворения потребностей аэропорта Сиднея на 1980-е годы. [39]
  • 17 февраля 1986 года министр авиации Питер Моррис объявил, что второй аэропорт Сиднея будет построен в Бэджерис-Крик. [39] Правительство потратило 170 миллионов долларов на приобретение земли и развитие участка Баджерис-Крик в течение следующего десятилетия. [39]
  • В 1997 году правительство Говарда отказалось от строительства аэропорта в армейском лагере Холсуорси, потратив 8 миллионов долларов на исследование этого места. [39]
  • 14 мая 2002 года министр транспорта и региональных служб Джон Андерсон сообщил парламенту, что правительство пришло к выводу, что аэропорт Кингсфорд Смит сможет обслуживать спрос на воздушные перевозки в течение следующего десятилетия и что аэропорт Бэнкстауна будет доступен для любых переполненных рейсов. [40]
  • 27 июля 2003 года Саймон Крин объявил, что Бэджерис-Крик больше не является подходящим местом для строительства второго аэропорта Сиднея и что лейбористское правительство не будет строить аэропорт на этом месте. [41]
  • В 2012–2013 годах, по окончании срока пребывания в правительстве, Лейбористская партия Австралии предпочла разместить второй аэропорт в Уилтоне . [42]
  • В 2014 году премьер-министр Тони Эбботт подтвердил, что правительство Содружества продолжит строительство Бадгерис-Крик в качестве места расположения второго аэропорта Сиднея, а затраты будут проведены в течение первого срока бюджета.
  • В сентябре 2018 года начались строительные работы на территории аэропорта Баджерис-Крик. [43]

См. Также [ править ]

  • Западный Сидней: аэропорт
  • Список аэропортов Большого Сиднея
  • Список аэропортов в Новом Южном Уэльсе
  • Расширение лондонского аэропорта Хитроу

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Трасс, Уоррен; Тони Эбботт. «Аэропорт Западного Сиднея обеспечит рабочие места и инфраструктуру» (пресс-релиз). Министерство инфраструктуры и регионального развития. Архивировано 16 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
  2. ↑ О'Брайен, Керри (17 августа 1999 г.). «Правительство откладывает решение по второму аэропорту Сиднея» . 7.30 Отчет . ABC Television. Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2012 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  3. ^ а б Уэбб и Биллинг 2005 .
  4. ^ Джеймс 2012 . ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFJames2012 ( справка )
  5. ^ "Земля движется: Работы начинаются в аэропорту Западного Сиднея" . Австралийская авиация . 16 февраля 2019. Архивировано 1 марта 2019 года . Проверено 1 марта 2019 .
  6. ^ a b Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики (6 января 2017 г.). «Данные о движении аэропортов с 1985 по 2015 годы» . BITRE. Архивировано 28 августа 2017 года . Проверено 30 января 2017 года .
  7. Перейти ↑ Laird, Philip (2001). Где мы сейчас . Снова в нужное русло . UNSW Press. п. 29. ISBN 978-0-86840-411-0.
  8. ↑ Albanese, Энтони (10 мая 2013 г.). «Выпуск технического исследования Wilton» (пресс-релиз). Архивировано из оригинального 25 июля 2013 года.
  9. ^ Saulwick, Иаков (12 августа 2013). «Обе стороны планируют строительство второго аэропорта Сиднея, - говорит адвокат» . Сидней Морнинг Геральд .
  10. ^ Clennell, Эндрю (2 января 2013). "Либералы в воздушном бою в аэропорту Сиднея" . Дейли телеграф . Проверено 22 февраля 2013 года .
  11. ↑ Бадд, Генри (16 февраля 2013 г.). «Вариант Уилтона не летит в наш второй аэропорт» . Дейли телеграф. Архивировано 20 марта 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  12. ^ Совместное исследование авиационного потенциала в районе Сиднея 2012 , стр. 23.
  13. ^ Блумер, Clare (3 мая 2017). «Аэропорт Бэджерис Крик будет построен федеральным правительством, поскольку аэропорт Сиднея отказывается от первого варианта» . ABC News. ABC . Дата обращения 4 мая 2017 .
  14. ^ «Федеральный бюджет 2017: победители и проигравшие» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано 9 мая 2017 года . Дата обращения 9 мая 2017 .
  15. ^ "Левые склонности Артура Гитцельта прочно удерживались в политической жизни" . Сидней Морнинг Геральд . 2 февраля 2014 г.
  16. ^ «ParlInfo - ТАСМАНИЯ: Аэропорт Сиднея: Развитие Таура Пойнт (Вопрос № 1918)» . Parlinfo.aph.gov.au. Архивировано 12 января 2016 года . Проверено 7 мая 2014 .
  17. ^ "Решение сайта Галстона" не является необратимым " " . Канберра Таймс . 12 сентября 1973 г. с. 22 . Проверено 10 мая 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ a b Лэрд, Филип (2001). Где мы сейчас . Снова в нужное русло . UNSW Press. п. 30. ISBN 978-0-86840-411-0.
  19. ↑ Дэвис, Энн (28 мая 2004 г.). «Найдено: новый вариант аэропорта» . Сидней Морнинг Геральд . www.smh.com.au. Архивировано 9 февраля 2010 года . Проверено 28 февраля 2009 года .
  20. ^ a b c Фарр, Малкольм (5 мая 2008 г.). «Ищите второй аэропорт Сиднея» . Дейли телеграф . www.news.com.au. Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 23 июля 2008 года .
  21. ↑ Гибсон, Яно (10 февраля 2009 г.). «Сидней - Канберра за 50 минут: второй аэропорт с быстрым отслеживанием» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 3 июня 2009 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  22. ↑ Гибсон, Яно (11 февраля 2009 г.). «Скорый поезд в Канберру для второго аэропорта» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 3 марта 2012 года .
  23. ^ a b c d e f g h i Солвик, Джейкоб (2 марта 2012 г.). «Министр отвергает Бадгерис-Крик для строительства второго аэропорта» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 2 марта 2012 года .
  24. ^ a b c d e f Солвик, Джейкоб (3 марта 2012 г.). «Второе предложение по аэропорту изо всех сил пытается оторваться от земли» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 3 марта 2012 года .
  25. ^ a b c d Микаэла Уитборн, Микаэла (2 марта 2012 г.). «Сиднею нужен второй аэропорт: правительственный отчет» . Финансовый обзор . AAP . Проверено 2 марта 2012 года .
  26. ^ «Никаких ограничений аэропорта или изменения комендантского часа: Альбанезе» . Сидней Морнинг Геральд . AAP. 2 марта 2012 года Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 4 марта 2012 года .
  27. ^ a b c d e Совместное исследование авиационного потенциала в районе Сиднея, 2012 г. , стр. 321.
  28. ^ a b Солвик, Джейкоб (16 февраля 2013 г.). «Барсуки: много пользы, мало боли» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 24 июня 2013 года .
  29. ^ a b Кленнелл, Эндрю (22 февраля 2013 г.). «Запад поддерживает второй аэропорт Сиднея» . Дейли телеграф . Проверено 11 февраля 2013 года .
  30. ↑ Бенсон, Саймон (21 февраля 2013 г.). «Заблокированный аэропорт Сиднея душит всю страну» . Дейли телеграф . Проверено 22 февраля 2013 года .
  31. ^ «Требуется высокоскоростная железная дорога между Сиднеем и Канберрой: Премьер Нового Южного Уэльса» . Комитет экономического развития Австралии. 22 июля 2013 года архивация с оригинала на 29 октября 2013 года . Проверено 24 октября 2013 года .
  32. ↑ Бенсон, Саймон (23 октября 2013 г.). «Badgerys Creek, наконец, взлетел - казначей Джо Хоккей решил профинансировать второй аэропорт Сиднея в своем первом федеральном бюджете» . Дейли телеграф . Проверено 23 октября 2013 года .
  33. ↑ Миллс, Дэниел (14 октября 2013 г.). «Нет идеального места, но Бэджерис Крик - лучший вариант» . Лидер "Ливерпуля" . News Limited.
  34. ↑ О'Салливан, Мэтт (23 октября 2013 г.). «Что вы курили? Председатель аэропорта Сиднея смеется над новым аэропортом» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 24 октября 2013 года .
  35. ^ a b Бенсон, Саймон (28 октября 2013 г.). «Qantas и Jetstar подтверждают, что они будут использовать аэропорт западного Сиднея в Badgerys Creek» . Дейли телеграф .
  36. ^ "Верни Барсуки - или проиграешь, - сказал Барри О'Фаррелл" . Сидней Морнинг Геральд . Март 2014. Архивировано 4 марта 2014 года . Проверено 4 марта 2014 года .
  37. ^ "Реакции на Ручей Бэджерис" . Дейли телеграф . 16 апреля 2014 . Проверено 29 апреля 2014 года .
  38. ^ «Тони Эбботт взламывает план дороги за 3,5 миллиарда долларов для Западного Сиднея и Бэджерис-Крик» . Дейли телеграф . 16 апреля 2014. архивации с оригинала на 16 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 года .
  39. ^ a b c d Рэмси, Алан (30 июля 2003 г.). «Аэропортовый дрон - хронический случай терминальной летаргии» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 31 октября 2012 года . Проверено 29 ноября 2012 года .
  40. ↑ Джеймс, Мэтью (10 июля 2012 г.). «Второй аэропорт Сиднея: десятилетие отсрочки 2002–2012» . Парламент Австралии. Архивировано 20 октября 2013 года . Проверено 29 ноября 2012 года .
  41. ^ Крин, Саймон (27 июля 2003). «Нет аэропорта в Баджерис-Крик под лейбористами» . Проверено 29 ноября 2012 года .
  42. ↑ Бенсон, Саймон (26 августа 2013 г.). «Местные жители хотят второй аэропорт в Баджерис-Крик» . Дейли телеграф .
  43. ^ "Скотт Моррисон, чтобы превратить первый" дерьмо "для второго аэропорта Сиднея" . 9НОВОСТИ . Девять цифровых. 24 сентября 2018 . Проверено 24 сентября 2018 года .

Источники [ править ]

  • Джеймс, Мэтью Л. (10 июля 2012 г.), Второй аэропорт Сиднея: десятилетие отсрочки 2002–2012 гг. , Департамент парламентской библиотеки, архивировано с оригинала 20 октября 2013 г.
  • «Совместное исследование авиационного потенциала в районе Сиднея» (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии . Март 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2013 года.
  • Уэбб, Ричард; Биллинг, Ровена (29 августа 2005 г.), Второй аэропорт Сиднея - хронология , парламентская библиотека Австралии , архивировано с оригинала 28 января 2012 г.